REGLAMENTO, Dudas, novedades y demás aspectos sobre la normativa. Opciones

[revolutionman]

Hola.

Pocos deportes hay cuyo reglamento cambie tanto y con tanta frecuencia como la fórmula uno.

Por un lado está el reglamento de las carreras en sí, y por otro lado la normativa sobre las especificaciones técnicas de los vehículos.
He buscado y no encuentro un hilo dedicado expresamente a todo ello.

A veces he visto y leído algunos 'post' de alguno de los foristas que citan o copian fragmentos del reglamento, que no sé de donde sacan, y me gustaría que hubiese un enlace permanente si es que es accesible en alguna web, para consultarlo si se presenta la ocasión.

Respecto a los cambios introducidos este año, quisiera que alguien me aclarase si sigue siendo necesario montar los dos tipos de neumáticos a lo largo de la carrera, o al igual que se ha eliminado el repostaje, tampoco es preciso cambiar el tipo de goma que se utilice durante la carrera. Es algo muy a tener en cuenta este año, ya que estrategias a una parada, me parecen un tanto complicadas, si se ha de montar un compuesto blando que se degrade a gran velocidad.

[tenista]

El fin del DRS y una liga de circuitos, próximos objetivos de Ross Brawn
Mejorar la calidad de la Fórmula 1. Ese es el principal objetivo que se ha propuesto su director deportivo, Ross Brawn, de cara a los próximos años. Para ello, tiene en mente eliminar el DRS de los monoplazas y crear una liga en circuitos de primera clase en los que llevar a cabo carreras de gran envergadura. Así lo ha confirmado el ingiero británico en Business Life, la revista de la aerolínea British Airways. Según ha explicado, espera que los coches evolucionen en tal medida que el uso de esta tecnología sea innecesario, aunque admite que esto conllevará un largo proceso: "Seguiremos trabajando con DRS a corto plazo, pero mi esperanza es que los coches se desarrollen hasta el punto en el que ya no lo necesitemos, pero en un futuro cercano eso no sucederá".

De igual forma, Brawn ha declarado que si se ve en la obligación de sacrificar la velocidad de los monoplazas en pro del Campeonato, lo hará, ya que el fin primordial es recuperar el espectáculo de antaño, donde primaban los adelantamientos y la destreza del piloto, no únicamente la unidad de potencia: "Antes de poder mejorar las carreras, tenemos que entender a fondo lo que está sucediendo. Podemos seguir nuestro instinto, pero eso no es lo suficientemente bueno cuando piensas en lo increíblemente complicados que son estos coches. Estaría dispuesto a sacrificar algo de velocidad si con eso mejoramos las carreras", manifiesta.

Por otra parte, el director deportivo inglés ha asegurado que otro de sus propósitos a largo plazo es crear una liga en los mejores circuitos del mundo (suprimiendo así la idea de implementar 25 Grandes Premios por temporada), pues la calidad debe prevalecer siempre sobre la cantidad. Gracias a ello, sería más viable alcanzar la espectacularidad anteriormente mencionada, sustituyendo incluso unos circuitos por otros: "Lo crucial es la calidad de la carrera, no tiene ningún valor elevar el número de pruebas sin más. Si podemos ofrecer grandes carreras en lugares increíbles en todo el mundo, deberíamos considerarlo. Me encantaría ver en el futuro una clasificación de carreras, en el que tengas una lista de circuitos de clase mundial aguardando para entrar y a los promotores esperando la oportunidad de unirse a la Fórmula 1. Entonces, si hay una carrera que no está funcionando bien, la puedas cambiar por una fuerte", ha afirmado.

Liberty Media, una bombona de oxígeno para la Fórmula 1
Entretanto, también ha ratificado que la llegada de Liberty Media al deporte (del cual la empresa es dueña desde 2016) ha ayudado a modificar la mentalidad en torno a la Fórmula 1, donde se está comenzando a valorar estos cambios, que podrían verse reflejados en un periodo de entre dos y cinco años: "Creo que lo que ha cambiado es la filosofía. La filosofía ahora es que el aficionado es lo primero, y queremos producir el mayor espectáculo deportivo del mundo, pero llevará tiempo establecer toda la información que necesitamos, analizarlo todo y luego empezar a hacer cambios que creemos que lo harán mejor. Es un ciclo de dos, tres o incluso cinco años", ha argumentado.

Asimismo, Brawn ha confirmado que esta nueva directiva destaca por su capacidad para anticiparse a los problemas, al contrario de lo que ocurría con sus predecesores, quienes tomaban decisiones sobre la marcha: "Cuando hay un momento dramático o un problema, todo el mundo se reúne e intenta resolverlo; lo haces planeando con antelación, intentando desarrollar y tomando decisiones basándote en pruebas. Siempre sentí que la Fórmula 1 nunca evolucionó o se desarrolló con esos principios, y me sentaba en casa, encendía la televisión y pensaba en que había una forma mejor de hacer que el deporte evolucionara", ha concluido.


http://www.f1aldia.com/32664/fin-del-drs-y...-de-ross-brawn/