Escuderias 2018, El año de los cambios... Opciones

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Libertad en 2018 para organizar demostraciones con monoplazas actuales
Como hemos podido presenciar desde la llegada de Liberty Media a la categoría reina del automovilismo, las normas han ido cambiando. Hasta ahora la normativa obligaba a los equipos a realizar demostraciones ante los aficionados con monoplazas de al menos dos años de antigüedad. Sin embargo, las reglas cambiarán de cara a 2018, tras el éxito y la gran acogida del 'roadshow' celebrado en las calles de Londres durante el fin de semana de Gran Premio, los miembros de la FIA han cambiado de opinión.

El Consejo Mundial de la Federación Internacional de Automovilismo ha dado luz verde y los aficionados podrán contemplar y disfrutar de los coches actuales de la competición en eventos organizados por Liberty Media fuera de los circuitos de Fórmula 1. Hasta el momento la normativa ha sido muy estricta, limitando a dos los días de demostración y siempre que en ningún caso supere los 15 kilómetros de diferencia entre la última cita del campeonato y el final del año. Motivo por el que estos actos se han destinado habitualmente a la celebración del equipo que lograba hacerse con el título durante la temporada.

Los americanos han aterrizado en la Fórmula 1 con el objetivo de hacer de ella una competición más cercana al aficionado, logrando que se sientan una parte importante del espectáculo. A lo largo de los Grandes Premios, la llegada de Liberty Media y sus acciones se han hecho notar. Así se vio también el pasado mes de julio, cuando en las calles londinenses más de 100.000 aficionados recibieron con gran ímpetu a los pilotos de la parrila de Fórmula 1, leyendas del deporte, a las diez escuderías y a algunos de los míticos monoplazas que forman parte de la historia de la competición. Después de la gran acogida, parece que esta no será una excepción, los aficionados al motor podrán disfrutar de las exhibiciones con los coches actuales del campeonato.


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DISEÃ?O ESTRATÃ?GICO
Tim Goss: "En Mclaren Renault hemos diseñado un coche para el éxito"

En McLaren están decididos a vivir un año que, en lo que al coche se refiere, se distinga absolutamente de lo que viene sufriendo el equipo los tres últimos, de ahí que, uno de los objetivos principales sea ofrecer un coche cómodo para sus pilotos. Fernando Alonso se ha hecho experto en controlar al máximo coches escurridizos a lo largo de su experiencia con la tecnología japonesa, sin embargo, su equipo ha tomado la determinación de hacerle la vida más fácil este año, para que el desarrollo del coche de 2018 le posibilite sacar el máximo de forma continuada.

Incluso el vigente campeón del mundial de constructores, Mercedes, ha hablado de lo difícil que ha sido de domar su 'diva' esta última temporada, y su motor no puede ni compararse con el equipaje japonés de Mclaren en 2017. Por lo tanto, no es difícil, si es que hacer memoria no basta, imaginar lo que habrá supuesto controlar el Honda de una forma mínimamente suficiente para acabar una carrera. A sabiendas del sobresfuerzo que este año, junto con los dos anteriores, ha supuesto para el equipo, Tim Goss ha explicado que, en Mclaren han enfocado toda su atención en acomodar piloto y coche por fin, con lo que, la prioridad para los ingenieros ha sido hacer un coche dócil para Alonso y Vandoorne.

"Gran parte de lo que significa construir un Formula 1 en los días que corren está relacionado con otorgar al piloto la oportunidad de explotarlo al máximo. No tiene mucho valor presentar un coche con un rendimiento mediocre. Lo que estamos tratando de hacer es darle a nuestros pilotos un coche que funcione bien en una amplia gama de operaciones. En un principio, no estábamos especialmente obsesionados con el nivel de rendimiento que pudiéramos presentar con nuestro nuevo coche, lo que queríamos era llegar a entender bien las físicas y sacar en limpio las aerodinámicas necesarias en todos los aspectos", explicaba Goss.

Listo el coche, el rendimiento va a llegar
"�nicamante después de haber alcanzado esos objetivos, pudimos estar contentos de nuestra aerodinámica, porque el comportamiento del coche estaba controlado, y entonces sí que podíamos centrarnos en sacarle rendimiento. Por tanto, ahora mismo, tal y como se desarrolla el proyecto, estamos trabajando precisamente en hacer de nuestro coche una herramienta últil, fiable y con la que sea fácil y cómodo trabajar", añadía el jefe técnico. Goss respondía ante la pregunta sobre los cambios respecto a la tecnología japonesa, que de ningún modo se busca un cambio compensatorio en favor de la velocidad punta en línea recta.

"Aun cuando retocáramos la carga del coche, e inclináramos más el nivel del ala, no podíamos llegar a un buen nivel de velocidad en recta, con lo que, no teníamos más opción que centrarnos en la vuelta rápida para seguir la estrategia de clasificarnos siempre lo mejor posible, y entonces defender nuestra posición a base vueltas rápidas. Esto es lo que se nos atragantaba carrera tras carrera. Mejoramos el coche considerablemente en torno al GP Hungría, y de nuevo, en Bélgica, dimos un paso atrás. No empeoramos por nuestra velocidad en clasificación, sino porque no éramos capaces de defendernos en las rectas", recordaba Goss.

"El período Bélgica-Italia fue lo que nos ha frustrado más en la última temporada porque sabíamos que teníamos rendimiento que sacar, pero no nos podíamos defender. Este año nos colocamos en una situación nueva: estamos aquí para ganar carreras, para ganar campeonatos, y hemos tomado la decisión de diseñar un coche con miras al éxito. En lugar de colocar tiritas para compensar el hecho de que nuestro motor es inferior al de otros equipos, lo que queremos es tener el mejor coche, y esperar y confiar en que el rendimiento ya llegará", explicaba Tim Goss.


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