MERCADO DE PILOTOS 2018 Votos Opciones

[ABCV]

MERCEDES: Hamilton-Bottas
FERRARI Vettel-Raikkonen
RED BULL: Ricciardo-Verstappen
FORCE INDIA: Pérez-Ocon
WILLIAMS ¿Kvyat? ¿Stroll? ¿Kubica? ¿Di Resta?
RENAULT: Hulkenberg-Sainz Jr
TORO ROSSO: Gasly-Hartley
HAAS F1: Grosjean-Magnussen
MCLAREN: Alonso-Vandoorne
SAUBER Lerclerc-Ericsson

Pues como todos los años, abro este clásico con un post analizando todo en mi blog.

Alonso, en el epicentro del mercado

http://enfermosdelmotor.blogspot.com.es/20...centro-del.html

[tenista]

Vasseur: "Leclerc tendrá que traer inmediatamente resultados a casa"
El máximo responsable de Sauber lanza un aviso al piloto monegasco, que no tendrá el beneficio del estatus de debutante y deberá demostrar, de inmediato, su nivel tras heredar el asiento de Pascal Wehrlein.

En una entrevista exclusiva concedida en el sede de Hinwil a Motorsport.com, el manager francés explica los últimos movimientos realizados por la escudería Sauber.

Pese a los buenos resultados obtenidos por Wehrlein, dos top 10 en una temporada verdaderamente critica para Sauber, el piloto fue finalmente sacrificado para hacer sitio a Charles Leclerc, piloto junior de Ferrari.

El cambio se ha dado esencialmente porque Pascal es un piloto Mercedes, explica Frederic Vasseur. A la luz de nuestro acuerdo de colaboración con Ferrari, hubiera sido impensable mantener a un hombre de la competencia como él.
Más de Fórmula 1:

Pese a las presiones, Sauber no optó por el piloto junior de Ferrari, Antonio Giovinazzi.

Sólo tenemos dos asientos, justifica.

El equipo cerró la temporada último en la clasificación de constructores, posiblemente lastrado por la falta de fiabilidad.

No, del punto de vista de la fiabilidad no hemos ido mal, aunque siempre se puede ir mejor. Para mí ha habido dos problemas principales, que fueron el retraso en el inicio del trabajo y la falta de rendimiento.
No te pierdas esta videoprueba:

Sin embargo, contar con motores Ferrari de 2016 sí ha sido un hándicap.

Cierto, no es lo ideal tener a disposición propulsores viejos, sin embargo, como he dicho, haber comenzado tarde el proyecto del C36 y el déficit aerodinámico han sido los aspectos que más nos han penalizado. Afortunadamente para el 2018 vamos a tener una unidad de potencia del año y un nuevo cambio, pero el paquete aerodinámico deberá seguir centrando nuestra atención.

Vasseur llegó a Sauber ya con el campeonato 2017 comenzado, algo que sumó dificultad al trabajo.

Seguramente nunca es fácil entrar a mitad de temporada, dado que se necesita tiempo para conocer el equipo y sus sistemas de trabajo. Sin embargo así vinieron las cosas. Aunque hubiera empezado ahora, me hubiera encontrado igualmente en mitad del siguiente proyecto, empezado entre abril y junio. Ahora las cosas siguen su curso, sabemos donde estamos y en que cosas concentrarnos, argumenta.

En Sauber han cambiado muchas cosas desde la llegada del francés.

A causa de la falta de rendimiento no estábamos en una buena posición, pero la fuerte motivación y el empeñó de todos nos ha permitido, de Bélgica hacia delante, hacer progresos a nivel global, y por tanto en términos de motor, chasis, respuesta de los pilotos, gestión de neumáticos y operaciones en pista. Por esto podemos tener confianza en el futuro.

De lo que hay que esperar de Sabuer en 2018, Vasseur es cauto.

No va a ser una continuidad del coche precedente, en consecuencia la filosofía de la producción será totalmente diferente, apunta.

Entre las recientes propuestas con la vista puesta en 2021, la FIA ha incluido un techo de gasto y la estandarización de algunos componente de la unidad de potencia, lo que ha desatado la ira de Ferrari y su amenaza de abandonar el Mundial.


Obviamente como cliente lo vemos de forma diferente que en Maranello o Mercedes. Para nosotros el limite de presupuesto o la convergencia de las partes del motor serían dos aspectos clave para acercarnos en rendimiento. Entiendo, sin embargo, su postura. En cualquier caso tendremos que analizar cada detalle del asunto. Por el momento, la diferencia es cada vez menor y las carreras están más vivas que nunca, pero las novedades podrían volver a llevarnos a repetir situaciones de supremacía, como la que permitió a las flechas plateadas dominar entre 2014 y 2016, cuando acabaron primero y segundo del Mundial.

Vasseur habla, también, sobre su rol en Hinwil y lo compara con el que ocupaba en Renault.

Aunque cada proyecto presenta sus propias peculiaridades, el enfoque es bastante similar, siendo esta también una escudería de la parte baja de la tabla. Lo interesante es el proceso de crecimiento en diversos apartados y podemos sentirnos contentos con el desarrollo por el momento.

La próxima temporada Sauber contará con un joven de talento, el galo Charles Leclerc, debutante en la categoría, que deberá medirse con su compañero de escudería Marcus Ericcson.

Ambos pilotos serán tratados igual. No es nuestra intención darle tres o cuatro carreras de margen para ponerse al día. Deberá demostrar inmediatamente que es capaz de traer resultados a casa.

En su haber tiene que ganó un par de campeonatos y con nosotros ha hecho varias salidas en FP1. Tiene una muy buena relación con Ferrari, conoce perfectamente a los muchachos del equipo y el coche, y está involucrado en el proceso de creación. Así que le consideraremos inmediatamente como piloto, no como un novato.

No está en los planes en absoluto. Al menos para los dos próximos años el foco está exclusivamente en la Fórmula 1, zanja el galo.


https://es.motorsport.com/f1/news/vasseur-l...ultados-991000/


Esta claro que Leclerc no sabe donde se ha metido, pero pagando parte de la fiesta Ferrari...