Rally DAKAR, "El Dakar es una carrera de locos y para locos" Mauricio Gome Opciones

[tenista]

Web Oficial
http://www.dakar.com/index_DAKes.html#

El Recorrido
DAKAR 2015: MODO MARATÃ?N

En Argentina, Chile y en Bolivia, los pilotos y equipos del Dakar 2015 descubrirán o volverán a encontrarse con la sutilidad así como con la aspereza del rally raid en estado puro. Los autos y camiones, que no vivían etapas maratón desde el 2005, las tendrán sí este año. Y también algunas innovaciones, como el día de descanso alternado, que modificarán el ritmo global del rally.
Maratón para todos

Desde hace tres años, el recorrido del Dakar le propone a los pilotos de las categorías moto y cuadriciclo, etapas maratón, que corresponden a los principios básicos del rally raid. En dos días de carrera, los competidores no podrán tener la intervención de sus equipos de asistencia. Aislados en un bivouac donde sólo pueden acceder los pilotos, son ellos mismos los que realizan el mantenimiento y las eventuales reparaciones necesarias para poder volver a largar al día siguiente. Por supuesto, la regla estimula también la gestión del material, e introduce parámetros adicionales de estrategia.

En términos de buena convivencia, las etapas maratón representan también un momento privilegiado, que queda guardado en la memoria de los competidores. En la edición 2015, el principio de estas etapas maratón se extenderá a todas las categorías. Los equipos de auto tendrán también un bivouac dedicado, al igual que los camiones.
¡Recorridos disociados... e incluso descanso alternado!

Los recorridos de los últimos años permitieron confirmar la utilidad de la disociación de los trazados entre las distintas categorías inscriptas. En la edición 2014, atañía cinco etapas y casi 40 % de la distancia recorrida, con beneficios en términos de confort de pilotaje, de seguridad, de variedad de los terrenos y por lo tanto de interés deportivo.

El diseño del Dakar 2014 fue abordado con estas mismas intenciones, incluso con la idea de la organización de días de descanso diferentes también según las categorías. La ciudad de Iquique, que este año se encuentra en el extremo norte del recorrido, recibirá así durante tres días el bivouac del rally, al pie de su célebre bajada.

Tres países: Argentina, Chile, Bolivia



Buenos Aires Iquique Buenos Aires: la vuelta clásica
Casi 15 millones de habitantes viven en la aglomeración de Buenos Aires, que se impone como un importante polo del continente sudamericano, a la vez en los planos económico y cultural. La gran diversidad de sus barrios, del modernismo de Puerto Madero al encanto de otros tiempos del barrio de Palermo, pasando por la agitación de La Boca o de San Telmo, colman al visitante con buen ojo. Pero para el Dakar, la capital argentina representa mucho más que un destino turístico: ¡es antes que nada el lugar donde todo (re)comenzó! En el momento de un cambio indispensable después de la anulación de la edición 2008, los porteños recibieron a los pilotos que vinieron de Europa, de �frica y de Asia con el mismo entusiasmo que a sus compatriotas. Para todos, el recuerdo de la multitud reunida en la avenida 9 de julio, al pie del Obelisco, simboliza el comienzo de una nueva era. Desde ese día, el Dakar sintió que lo recibían con pasión. Después de este flechazo en el 2009, las demostraciones de afecto recíproco continuaron entre los pilotos del rally y sus anfitriones de Buenos Aires, teatro de largadas y llegadas de las tres primeras ediciones sudamericanas. Tras 4 años de ausencia, el reencuentro se anuncia entusiasta.
Iquique

Generalmente uno llega a Iquique para reforzar una visita al desierto de Atacama. La animación del mar, su playa y su puerto de envergadura señalan el regreso a un mundo menos salvaje y silencioso. Pero es un sentimiento diferente el que sienten los competidores del Dakar al evocar este nombre, sinónimo de estremecimientos. El rally tomó sus costumbres desde el 2010, instalando su bivouac al pie de un vertiginoso descenso que ubica al lugar entre los altos lugares del rally raid. Al tirarse de este gran tobogán de casi dos kilómetros (¡con un promedio de más de 30 % de desnivel!), los pilotos oscilan también entre angustia y admiración, maravillados con el panorama sobre el océano Pacífico. La particularidad geográfica y la visual única le brindan a los que llegan una sensación de consuelo que perdura. El marco ideal para la organización de las dos jornadas de descanso que Iquique recibirá por primera vez.



Calendario
Entre los competidores del Dakar, los más precavidos y organizados estarán listos desde el 15 de mayo para enviar los dossiers de inscripción. Pero incluso poniendo toda la seriedad necesaria, siempre es una carrera contrarreloj que comienza para la preparación de la gran cita, ésta estará marcada por varios plazos intermedios pero decisivos: los cursillos competidores para los recién llegados, el embarque de los vehículos para los europeos, etc.

15 de mayo:
Apertura de las inscripciones

15 de julio:
Cierre de las inscripciones moto y quad

17 de octubre:
Seminario competidores Europa (París)

1º de noviembre:
Cierre de las inscripciones

15 de noviembre:
Seminario competidores América del Sur (Buenos Aires)

19 de noviembre:
Presentación del recorrido y de los participantes

20 y 21 de Noviembre:
Embarque de los vehículos europeos

Del 30 y 31 de diciembre:
Recuperación de los vehículos en Argentina

Del 1º al 3 de enero:
Verificaciones administrativas y técnicas en Buenos Aires (Tecnopolis)

3 de enero:
Podio de largada

4 de enero:
Primera etapa del Dakar 2015 Argentina / Bolivia / Chile

10 y 12 de enero:
Días de descanso en Iquique

17 de enero:
Podio de llegada en Buenos Aires

FECHA SALIDA LLEGADA
04/01/2015 Buenos Aires - Villa Carlos Paz
05/01/2015 Villa Carlos Paz - San Juan
06/01/2015 San Juan - Chilecito
07/01/2015 Chilecito - Copiapo
08/01/2015 Copiapo - Antofagasta
09/01/2015 Antofagasta - Iquique

10/01/2015 Descanso Moto / Cuadriciclo

10/01/2015 Iquique - Uyuni (Auto) / Marathon (Camión)
11/01/2015 Uyuni (Auto) / Marathon (Camión) / Iquique (Moto) - Iquique (Auto/Camión) / Uyuni (Moto)

12/01/2015 Descanso Auto / Camión

12/01/2015 Uyuni - Iquique
13/01/2015 Iquique - Calama
14/01/2015 Calama - Marathon (Moto) / Salta (Auto/Camión)
15/01/2015 Marathon (Moto) / Salta (Auto/Camión) - Termas Rio Hondo
16/01/2015 Termas Rio Hondo - Rosario
17/01/2015 Rosario - Buenos Aires



Difusion del Dakar
El Dakar, un acontecimiento de excepción, cuenta con una cobertura mediática sin precedentes. La aventura de los primeros pilotos sedujo primero a las televisiones francesas, para contagiar después a Europa entera antes de cruzar el charco. Actualmente, las imágenes del rally se retransmiten en 190 países del mundo. La fuerza evocadora de los paisajes recorridos, junto con las vivencias de los corredores en la prueba, constituye todo un atractivo para el telespectador, el oyente o el lector. En torno a 1800 periodistas han recibido la acreditación para cubrir el Dakar en la presente edición.

Television
En casi 190 países, un total de 70 cadenas retransmitirán la actualidad de la carrera. Cada día, tres helicópteros de televisión capturarán imágenes de la especial y las enviarán en una carrera contrarreloj. Los 23 bancos de montaje instalados en la meta trabajarán a destajo para garantizar una capacidad de respuesta rápida y eficaz. Un total de siete horas de programación serán retransmitidas a diario.

1.200 horas de programación retransmitidas en los 5 continentes

Fotografias
El Dakar se presta a grandes instantáneas. Los fotógrafos de prensa más reconocidos han encontrado en el rally un terreno propicio para dar rienda suelta a su talento. Saldrán a diario en los vehículos de prensa para encontrar el spot más impresionante desde el que tirar sus fotos. Los representantes de los principales medios (Presse Sport, AFP, AP, Reuters, Getty, DPPI) sobrevolarán la cabeza de carrera en helicóptero.

60 fotógrafos cubrirán la totalidad del rally
10 agencias de fotografía

Prensa escrita Radio
Cubrir el Dakar es una de las citas ineludibles de todo periodista deportivo. Ya sea en coche de prensa o en avión, los periodistas siguen a los campeones para relatar sus proezas.

150 periodistas acreditados en prensa escrita, agencias y radios
280 periodistas permanentes y 1.500 representantes de medios argentinos, chilenos y peruanos.

Reglamento
http://www.dakar.com/dakar/2015/es/reglamento.html

Foro
http://cgi-bin.dakar.com/forum/ultimatebb.cgi

Galeria
Fotos
http://www.dakar.com/dakar/2015/es/fuera-d...eria-fotos.html

Videos
http://www.dakar.com/dakar/2015/es/fuera-d...ias-videos.html



Lo se, lo se, mi previo comparado con los de Jon...

[tenista]

Cristina Gutiérrez: "Si somos más agresivos, podemos luchar por un podio en T1S"
La joven piloto, única española que ha logrado acabar el Dakar en coches, se pondrá a los mandos de un renovado Mitsubishi Montero desde el 6 de enero en Lima y espera poder estar arriba en la categoría de los derivados de serie.



Cristina Gutiérrez (Burgos, 1991) ya sabe lo que es hacer historia, pero la primera española en acabar el Dakar en coches quiere más. Así, tras su 44º puesto en la general en 2017, 6º en la categoría de los derivados de serie, T1S, espera dar un paso adelante en la edición del 40º aniversario que arrancará el próximo 6 de enero en Lima (Perú).

Para ello, llevará un renovado Mitsubishi Montero al que ha dejado de llamarle cariñosamente 'bichito' para pasar a denominarlo 'bicho'. La cara de la burgalesa se ilumina cada vez que la palabra Dakar toma forma en sus labios y no es para menos, porque ha tenido que moverse mucho este 2017 para encontrar los apoyos necesarios para volver a Sudamérica. Hecha esa parte, ahora queda acelerar y disfrutar al otro lado del Atlántico.

Pregunta. Después de terminar el año pasado y hacer historia siendo la primera española en acabar en coches, llegan nuevos retos.

Respuesta. Al ser la 40ª edición imagino que habrá varias sorpresas. La primera semana de Perú da bastante respeto porque han incidido mucho en las dunas y la navegación. Hemos bajado dos veces a Marruecos y vamos a tratar de llevarlo lo mejor posible. El Dakar es un sorpresa cada día y probablemente las zonas donde tú pensabas que no iba a pasar nada, al final pasa, y viceversa. Depende también de la meteorología que es muy adversa, así que veremos a ver. El tiempo parece que espera a esas fechas para hacer alguna locura.

P. ¿Ha costado más este año recabar los apoyos necesarios para regresar al Dakar?

R. Ha costado mucho. Aunque parezca mentira, no ha sido más fácil tras lo del año pasado. Se ha ajustado todo más en tiempo y demás y hemos tenido que echar la lengua fuera a última hora. Pero genial, porque los patrocinadores se han portado muy bien. Realmente como este año queríamos dar un salto de calidad con el coche, al final partíamos de un presupuesto un poquito más abultado que el año pasado. Es verdad que te conocen más, pero aun así cuesta.

P. Irá con montura renovada, ¿cuánto cambia este Montero respecto al de la edición pasada?

R. Por fuera es igual, pero el coche no es el mismo. Es un chasis nuevo. Seguimos en T1S porque vemos que hay posibilidades y para ello pusimos el motor más avanzado de la gama de Mitsubishi, que es el 3.2 diesel. Lleva las mejores suspensiones que se pueden llevar, las famosas Reiger, que la verdad es que se nota un salto importante. Ha mejorado un poco el tema del combustible, que entra más ahora ya que tenemos más capacidad. Llevamos tres ruedas en vez de dos, que el año pasado estábamos más limitados en cuanto a pinchazos. Es un coche más dakariano, por así decirlo.

P. En la Baja Aragón probaron un L200, ¿había intención de experimentar la posibilidad de correr con él el Dakar?

R. Sí, queríamos probar a ver qué tal nos iba. Es un coche muy bueno porque es muy estable en pistas como las de la Baja, muy largas y rectas. Lo que pasa que yo soy muy de Montero y al final me quedó con él por sensaciones y porque llevo corriendo muchos años con él y le tengo cogido bastante el tranquillo.

P. ¿Ve posible luchar por la general de la T1S?

R. Después del año pasado, tal y como fuimos con el coche y el planteamiento de carrera... creo que este año, si somos un poco más agresivos y el coche nos permite un poco más de velocidad y de arriesgar un poquito más, igual sí creo que podríamos luchar por un podio por lo menos. Depende de cómo vaya la carrera se planteará de una manera u otra, que al final hay que pensar que es un Dakar y cada día es una sorpresa.

P. Este año tiene a su derecha a Gabi Moset, ¿cómo es el trabajo con él?

P. Es un profesional nato y la verdad es que creo que en ese sentido tengo al mejor que podía tener. Además me llevo muy bien con él. Hemos hecho varios rallies juntos, incluso de tierra, y me ha enseñado mucho y creo que vamos con lo mejor.


https://es.motorsport.com/dakar/news/cristi...subishi-989659/