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A juicio la suspensión de Mercedes tras una consulta de Ferrari a la FIA
El fabricante italiano habría realizado una consulta a Charlie Whiting preguntando por ciertos elementos de la suspensión. La respuestas podría obligar a un rediseño de suspensiones de los máximos favoritos de cara a 2017.

Con la prohibición por parte de la FIA de los sistemas FRIC, que como acostumbra a ser habitual, no logró el efecto esperado en términos de acabar con el dominio de una escudería, los equipos se pusieron a trabajar en distintos sistemas que consiguieran emular al FRIC sin salirse de la más estricta legalidad.

Tanto Mercedes como Red Bull lo lograron con cierta solvencia añadiendo un tercer elemento a la suspensión. Sin embargo, Ferrari ha realizado una consulta a la FIA sobre dicho elemento, que ahora pasa a estar en tela de juicio y que podría ser prohibido a menos de dos meses de comenzar los test de pretemporada.

En la carta remitida a la FIA y compartida a todos los equipos de la Formula 1 a la que Autosport ha tenido acceso, Ferrari cuestiona si el sistema usado por algunos equipos no podría violar el mismo principio por el que fue prohibido el FRIC, el de elementos aerodinámicos móviles y pide a la FIA que se pronuncie al respecto.

Rara vez este tipo de consultas son inocentes, sino que suelen obedecer a un intento de torpedear algo que le funciona al rival y al que el equipo denunciante no logra sacar el mismo rendimiento, como hemos podido ver en numerosas ocasiones en el pasado, incluyendo uno de los episódeos más polémicos para los aficionados españoles, el del Mass Dumper del Renault de Fernando Alonso en 2006.

No obstante, si la FIA determina que los elementos cuestionados por Ferrari no pueden ser usados, obligaría al menos a un rediseño parcial de las suspensiones de al menos Mercedes y Red Bull a solo unas semanas de la puesta en pista de los vehículos, lo que sin duda alteraría los planes de estos poderosos equipos e interferiría en la preparación para la temporada 2017.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...-ferrari-la-fia

[tenista]

El coche de seguridad autónomo podría llegar muy pronto a la Fórmula 1
Tradicionalmente la Fórmula 1 ha sido banco de pruebas de las marcas automovilísticas donde desarrollar la tecnología que posteriormente aplicaban a los coches de calle. A nadie se le escapa, ni siquiera a los promotores y reguladores de la categoría, que hace tiempo que ya no es así. Para darle solución, y que la categoría vuelva a ser un referente, desde la Federación Internacional de Automovilismo están pensando en sustituir el coche de seguridad actual, por uno autónomo.

Marcin Budkowski, delegado técnico de la FIA, ha sido el que ha dado a conocer un proyecto que, a pesar de que encaja en el sentido que quiere la nueva directiva que tome la Fórmula 1 ha pillado por sorpresa a los aficionados.

A día de hoy el coche de seguridad es un Mercedes AMG GT S que con 510 CV de potencia y un motor V8 biturbo de 4 litros puede alcanza los 310 km/h. El piloto del safety car es el alemán Bern Maylander -que en los últimos años se ha labrado mucha fama por su gran cantidad de vueltas dadas en carreras en los que las condiciones meteorológicas son adversas.

Hemos hablado de un coche de seguridad no pilotado, para promover una tecnología relativamente novedosa, con la que hay un poco de escepticismo y, en cambio, se puede demostrar que puede funcionar y ser eficiente. Utilizar las plataformas de los deportes de motor para aplicar estas nuevas innovaciones pueden ser muy buenas para acerca al publico las mismas y explorar el potencial de estas soluciones. Estaba analizando justamente esto antes de que Jean Todt me pidiera que me uniera la FIA para reforzar el departamento Marcin Budkowski a Motorsport.com.

La función del coche de seguridad es sencilla. Salir a pista cuando dirección de carrera así lo requiere y liderar el pelotón de coches mientras que se pasa el peligro que hubiese en pista. Por lo que un coche autónomo no debería tener grandes problemas para cumplir su función.

Sin embargo, hay ocasiones en las que es necesaria la experiencia del propio Bern Maylander para determinar cómo está la pista. En situaciones de pista dirección de carrera depende de su opinión para cuestiones tan relevantes como poner en marcha una sesión o anularla.

En caso de que el proyecto saliese adelante, seguramente abría pequeños detalles como este en los que tendrían que trabajar antes de su implantación definitiva.

Descartados los Fórmula 1 autónomos
Lo que sí que se descarta desde la FIA es introducir tecnología autónoma en los propios monoplazas. Burdkowski cree que una categoría de coches autónomos no puede ser atractiva para los aficionados.

"No nos sentimos atraídos en carreras de máquinas sin pilotos. Es una cosa que amarían los ingenieros, pero no los aficionados" Marcin Budkowski a Motorsport.com.

Este año se han llevado a cabo las primeras pruebas de la Roborace, una categoría de coches completamente autónomos que se espera que ejerzan de categoría soporte de la Fórmula E cuando consigan hacer funcionar


https://www.motorpasion.com/formula1/el-coc...-a-la-formula-1