Escuderias 2017, Por aquello de los cambios... Opciones

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Red Bull y Toro Rosso llevarán motores Renault en 2017 y 2018
Los de Faenza vuelven a la marca francesa tras un año con Ferrari

Los equipos Red Bull y Toro Rosso han firmado acuerdos para rodar con motores de Renault para los años 2017 y 2018. Ambas escuderías llevarán la última especificación de este propulsor, según ha podido confirmar Autosport.

El contrato de Red Bull con Renault para llevar sus motores pero con el nombre de TAG Heuer iba a expirer a finales de este año. Sin embargo, Christian Horner, señaló, este viernes, en declaraciones para Autosport, que esperaba que la renovación fuera "un mero trámite".

"Estamos encantados de prolongar nuestra asociación, que ha sido exitosa a lo largo de los años. Tras la reconstrucción de Renault, se ha realizado un claro progreso, lo que hace lógico que continuemos con el motor TAG Heuer", ha señalado Horner.

Toro Rosso cambió de la potencia Renault a Ferrari este año pero rueda con una especificación de 2015. Franz Tost también ha mostrado recientemente su deseo de montar un motor que esté al mismo nivel que los demás de la parrilla y eso es lo que ha conseguido con este acuerdo.

"Estamos encantados de asociarnos con dos equipos Fuertes como Red Bull y Toro Rosso. Tener socios competitivos demuestra la confianza que ambos tienen en la unidad de potencia mejorada de Renault y en nuestra organización como conjunto", ha añadido el presidente de Renault Sport Racing, Jerome Stoll.

Red Bull está con Renault desde 2007 y han ganado con ellos cuatro campeonatos de pilotos y constructores más 51 GPs. Toro Rosso fue propulsado por los franceses en 2014 y 2015.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...-en-2017-y-2018

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Honda: "Toda la culpa es nuestra"
En la cultura japonesa, el fracaso no es una opción. El éxito depende sólo del esfuerzo y, como diría el 'Cholo' Simeone, el esfuerzo, en Japón, no se negocia. El fracaso es una deshonra y reconocerlo es casi como hacerse el 'harakiri', estar acabado. Es lo que acaba de hacer el máximo responsable de Honda en la Fórmula 1, Yusuke Hasegawa, quien ha asumido toda la responsabilidad en la falta de rendimiento del McLaren MCL32. Según el japonés, se debe principalmente a los errores cometidos en el diseño del nuevo motor. Unos errores que, a tenor de las palabras de Hasegawa, parecen impropios de una fábrica como Honda.

"Es un error mío", ha dicho Hasegawa en declaraciones a la revista británica Autosport. El japonés hace autocrítica y reconoce que han vuelto a equivocarse con la arquitectura de la nueva unidad de potencia, diseñada sobre una base completamente distinta a la de 2015 y 2016, y que trata de imitar el modelo que tanto éxito le ha dado a Mercedes.

"Es duro, muy duro. Es difícil expresar lo duro que es. Estoy enormemente decepcionado. Por supuesto, vimos que la mayoría de los fallos venían de nuestra unidad de potencia. Es justo decir que no todo vino de nuestro motor, pero desde el punto de vista del rendimiento, la mayor debilidad es nuestra unidad de potencia. Estamos muy decepcionados", admitió Hasegawa.

Hicimos algunos experimentos en el laboratorio y pensábamos que iba a ser muy fácil, pero es demasiado difícil con esta nueva tecnología"

Según el jefe de Honda, cometieron un error de cálculo al interpretar los resultados obtenidos en el banco de pruebas con un modelo monocilíndrico. Al trasladar el diseño experimental a la arquitectura completa de seis cilindros aparecieron los fallos estructurales. "Hicimos algunos experimentos en el laboratorio y pensábamos que iba a ser muy fácil, pero fue demasiado difícil adaptarnos a esta nueva tecnología. Así que ése fue mi error", explicó Hasegawa.
Les dieron las Navidades

Había algo que se les escapaba y no conseguían descifrar. "Alcanzamos un nivel muy bueno con el monocilindro en el banco de pruebas, pero cuando transferimos exactamente la misma especificación al motor V6 tuvimos muchos problemas, no funcionó. Cuando nos dimos cuenta era demasiado tarde. Estábamos en Navidades", añadió el directivo japonés.

Pero el cúmulo de despropósitos no se acabó ahí. Al montar el motor en el MCL32 aparecieron las famosas vibraciones. "Cuando instalamos la caja de cambios, los ejes y los neumáticos, vimos que había resonancias", desveló Hasegawa. "Tenemos enormes vibraciones. Lo único que puedo decir es que en el banco de pruebas no tuvimos este problema tan grande", añadió exculpando a McLaren. "Por favor, entended que no estoy criticando el chasis, también teníamos que darnos cuenta de la situación en el banco de pruebas", concedió.

No pensábamos que habría tanta diferencia de un monocilindro a un V6, pero cambia mucho"

Hasegawa admitió que les costó dar con la solución. "Desde enero intentábamos analizar la diferencia entre el monocilindro y el V6. Estaba en la rigidez del motor en sí mismo y la diferencia en el flujo de aire. La mayor peculiaridad es la influencia de cada cilindro sobre el resto. Si pones mucho combustible en el cilindro número tres pierdes algo en otra parte. Teóricamente, la presión del escape tiene más influencia en un motor de cuatro cilindros que en uno de tres, técnicamente hablando. No pensábamos que habría tanta diferencia de un único cilindro a un V6, pero cambia mucho".
Las buenas noticias

No todo es malo en el trabajo que ha hecho Honda hasta ahora. "Hay que decir que nuestro motor es más de 10 kilos más ligero y el centro de gravedad es un centímetro más bajo, que es algo increíble en la Fórmula 1", asegura Hasegawa. "Quiero estar orgulloso de esto, pero no puedo. Desde este punto de vista, no hemos dado un paso atrás, pero todo el mundo lo cree", se queja.

A pesar de todos los contratiempos, las expectativas de futuro son buenas, según Hasegawa. "Hemos conseguido casi el mismo nivel de rendimiento y potencia con un motor más pequeño y ligero", advierte. "Podríamos estar orgullosos si fuera un motor de fabricación masiva como el del nuevo Civic, pero en la F1 no podemos estar orgullosos. Esta competición es única", reflexiona.

El japonés asegura que para las tres próximas carreras (China, Bahréin y Rusia) ya no hay arreglo, pero confía en que la nueva especificación esté lista para el Gran Premio de España o, como muy tarde, para el de Mónaco. "Se está trabajando muy intensamente en Sakura, estamos haciendo todo lo que podemos", dijo, aunque reconoce que no es fácil modificar toda la arquitectura del motor a estas alturas de la temporada y que encaje en el chasis del MCL32. "Podemos cambiar el sistema de admisión o el escape, pero no todo el interior del motor. No tenemos tiempo para cambiarlo todo y no creo que sea necesario hacerlo. Si encontramos una buena solución podemos actualizar el motor para la quinta o sexta carrera", prometió.

Reconoce el estado de depresión que vive McLaren Honda, pero espera reconducir la situación lo antes posible. "Trato de reaccionar a la depresión que sufren el equipo y los pilotos, pero no es fácil. Es un trabajo enorme evolucionar los motores, así que tendremos que convivir con esta situación algunas semanas más. Tan pronto como encontremos el camino correcto, todo irá bien", auguró.

Nuestro motor es 10 kilos más ligero y el centro de gravedad es un centímetro más bajo, que es algo increíble en la F1"

McLaren ha sugerido que Honda no es lo suficientemente rápida para el ritmo que exige la F1, pero Hasegawa lo niega y asegura que el retraso de Honda se debe simplemente a que fue la última en apuntarse a la carrera de la tecnología híbrida. "Comenzamos dos años después que el resto de fabricantes. La velocidad de desarrollo es bastante justa, pero para atraparlos tenemos que desarrollar dos veces más rápido que todos los demás", explica Hasegawa. "Nuestro desarrollo no es muy lento en comparación con los otros equipos, pero si nos preguntas si somos dos veces más rápido que ellos, la respuesta es no", añade.

Tampoco cree que sea un problema de falta de 'cultura F1' o que en Sakura se nieguen a recibir ayuda de McLaren. "Estamos trabajando en muchos programas al mismo tiempo y también estamos utilizando algunos consultores externos que son muy útiles por su talento y que están trabajando con los ingenieros de Honda. Estamos completamente unidos. En Honda también tenemos muchos ingenieros ingleses y franceses. Todavía tenemos algunas barreras, en torno a la lengua y la cultura, pero creo que hay muy buena unión", explica.


http://www.marca.com/motor/formula1/gp-chi...82398b4632.html


No recuerdo semejante reconocimiento, en todos mis años siguiendo la F1.

Ahora si que me creo que han dado con la tecla...

Impresionante el Señor Hasegawa, asumiendo todas las culpas!!