REGLAMENTO, Dudas, novedades y demás aspectos sobre la normativa. Opciones

[revolutionman]

Hola.

Pocos deportes hay cuyo reglamento cambie tanto y con tanta frecuencia como la fórmula uno.

Por un lado está el reglamento de las carreras en sí, y por otro lado la normativa sobre las especificaciones técnicas de los vehículos.
He buscado y no encuentro un hilo dedicado expresamente a todo ello.

A veces he visto y leído algunos 'post' de alguno de los foristas que citan o copian fragmentos del reglamento, que no sé de donde sacan, y me gustaría que hubiese un enlace permanente si es que es accesible en alguna web, para consultarlo si se presenta la ocasión.

Respecto a los cambios introducidos este año, quisiera que alguien me aclarase si sigue siendo necesario montar los dos tipos de neumáticos a lo largo de la carrera, o al igual que se ha eliminado el repostaje, tampoco es preciso cambiar el tipo de goma que se utilice durante la carrera. Es algo muy a tener en cuenta este año, ya que estrategias a una parada, me parecen un tanto complicadas, si se ha de montar un compuesto blando que se degrade a gran velocidad.

[tenista]

Análisis de los pros y contras de la nueva normativa sobre la superlicencia
Análisis de los pros y contras de la nueva normativa sobre la superlicenciaAnálisis de los pros y contras de la nueva normativa sobre la superlicencia.

El nuevo sistema por puntos de la FIA para obtener la superlicencia va a cambiar la forma en la que se llegará a la F1. Analizamos aquí cuales podrían ser sus implicaciones en el futuro.

Aunque no se dé ésta como razón oficial, el hecho de que Max Verstappen haya llegado a la F1 con 17 años y tan sólo una temporada pilotando coches ha tenido mucho que ver con la nueva normativa que se impondrá a partir del 2016 para conseguir la superlicencia. De hecho, su promoción desde la F3 a la F1 ha sido uno de los hechos más controvertidos de toda la temporada anterior (aunque lo que ha provocado más críticas ha sido no su falta de experiencia, sino su edad). Si se le hubieran aplicado los nuevos términos para conseguir la superlicencia habría suspendido en dos de sus tres puntos: aún no tiene los 18, sólo ha conseguido 20 de los 40 puntos necesarios y no tiene las dos temporadas de experiencia en los campeonatos inferiores.

Una de las principales preguntas que tenemos que hacernos es si la F1 necesitaba esta nueva normativa. Verstappen, no se puede negar, es un piloto con un talento innato, con muchísima destreza al volante, un increíble control del coche y una madurez muy superior a la que se esperaría por su edad. Además tiene las ideas muy claras, y no le importa exponerlas, sobre lo que está bien y está mal.

Por otra parte, en la actual F1 nos encontramos a algunos pilotos como Pastor Maldonado, que empieza su quinta campaña siendo uno de los pilotos sobre los que más dudas hay respecto a su juicio a la hora de correr. Aún así, habría conseguido fácilmente la superlicencia en su año de debut (2011) con la normativa que va a entrar en vigor.

Podemos llegar a aceptar las razones de la FIA para implantar el nuevo sistema, pero ahora nos quedan más dudas: ¿Por qué han dado el peso que han dado a algunos campeonatos en detrimento de otros?

Por ejemplo, la Fórmula Renault 3.5 y la GP3 están por debajo en puntuación de la F3 Europea. O se le conceden 5 puntos a los campeones de la Fórmula Renault 2.0 frente a los 10 de los ganadores de la Fórmula 4 FIA, ya sea nacional o regional. Por lo que podemos objetivamente observar, el cuerpo directivo está promocionando, de una forma descarada, sus propias iniciativas y promocionando a sus pilotos de la F3 y F4 (y a los futuros pilotos de la F2, ahora inexistente) muy por encima de cualquier otra iniciativa, incluida la GP2.

Algunos de los pilotos de la FR2.0 se han quejado, y con razón, del poco peso de su categoría. Pero si lo miramos desde otro punto de vista: si un campeón de la FR2.0 pasa a la Euro F3 o a la FR3.5 y hace un par de buenas temporadas, entonces conseguiría su superlicencia, e incluso puede ser que los pocos puntos que consiguió en la FR2.0 fueran determinantes para pasar el umbral de los 40.

Incluso así, hay que reconocer que hay un desprecio público por parte de la FIA a la FR2.0, una categoría que ha sufrido un invierno mucho más duro que el anterior, gracias en parte a los karters que han ascendido directamente a la F3 (como Vertappen, de nuevo) y también a la fuerza con la que ha irrumpido la nueva F4. Incluso algún equipo muy fuerte ha tenido problemas para atraer a los pilotos a la FR2.0 en comparación con otros años e incluso algún manager de pilotos ha dicho que no tenía prisa para colocar a sus pilotos pues este año los asientos estarán vacantes durante mucho más tiempo que lo habitual.

En cuanto a los efectos de las nuevas reglas algunos creen que permitirá que los pilotos se vayan formando de una manera más natural que la forma en la que ha aparecido Verstappen en la F1. Eso puede ser cierto. Hasta ahí todo correcto: los pilotos con el talento de Verstappen aparecen muy de tarde en tarde y promocionar demasiado deprisa a un piloto podría hacer que no consiguiera entrenar las habilidades necesarias para sobrevivir en ese nivel.

Pero por otra parte, habría algunos pilotos con un talento natural excepcional, que no tienen un respaldo económico que les permita competir una temporada entera en la GP2 o la FR3.5, que desaparecerían para siempre. �ste es, desde luego, un aspecto negativo de la nueva normativa. Damon Hill y Nigel Mansell, con esta normativa, nunca se hubieran clasificado.

Si pensamos en la actualidad, Pascal Wehrlein, ¿conseguirá la superlicencia en 2016? Si se le pregunta a Mercedes dicen que no lo saben. Si no lo consigue, deberá volver a la GP2 o hacer algunas carreras en F1 este año con el equipo.

Marco Wittman o Daniel Juncadella, pilotos enteramente capaces para estar en la F1, están en situación similar.

¿Y si echamos un vistazo a los pilotos que actualmente están en la F1? Muchos de ellos no podrían estar corriendo en la categoría reina si se hubieran tenido que enfrentar a ese sistema de puntos. Eso nos demuestra que la normativa tiene, como mínimo, muchos fallos. Quizás muchos pilotos hubieran escogido otro camino para seguir sus carreras con tantas restricciones. Los campeonatos hoy en día serían muy diferentes.

Daniel Ricciardo, por ejemplo, no podría haber hecho su debut con HRT a mediados del 2011. No habría tenido los puntos suficientes a no ser que el peso de los campeonatos nacionlaes (British series, por ejemplo) hubiera sido mayor.

Carlos Sainz Jr. sería otro de los no clasifificados, a no ser que hubiera decidido añadir la F3 a su programa de GP3 en el 2013. Si lo hubiera hecho, probablemente hubiera conseguido los puntos necesarios para competir en 2015.

Y, ¿qué decir de Sebastian Vettel? Nunca hubiera podido debutar a mediados de 2007. A nos ser que, a falta de la F4 en aquel momento, la Fórmula BMW hubiera ocupado su lugar.

Si seguimos yendo hacia atrás en el tiempo, Ayrton Senna, que surgió cuando había un campeonato de F3 Europeo, habría competido en las series europeas y no en las británicas. Aunque no hubiera ganado, sí que hubiera conseguido puntos suficientes unidos a los que hubiera conseguido en la FF200 y la FF1600, aunque habrían contado menos, para conseguir su asiento en 1984.

Otro de nuestros favoritos: Michael Schumacher. Como Ricciardo, llegó en un momento en el que no había campeonato F·, así que la F3 alemana, en la que compitió dos temporadas, seguramente hubiera tenido más peso, lo que le habría habilitado para llegar la F1.

La nueva normativa habría dejado fuera a Jenson Button en el 2000, a Kimi Raikkonen en el 2001 y posiblemente también a Fernando Alonso en el 2001 y a Mika Hakkinen en 1991

Pero se mire como se mire, la nueva normativa habría dejado fuera a Jenson Button en el 2000, a Kimi Raikkonen en el 2001 y posiblemente también a Fernando Alonso en el 2001 y a Mika Hakkinen en 1991. Y aunque Robin Frijns hubiera encontrado un asiento, tampoco se habría clasificado.

Este artículo viene a demostrar lo que pasa cuando se hacen normativas tan estrictas, pues entre el blanco y el negro hay muchos tonos de gris. Con esta normativa se ha hecho algo que ha pedido mucha gente durante mucho tiempo: aclarar un poco el ascenso dentro de la categoría de los monoplaza. Pero también está claro que va a cobrarse un caro precio en la carrera de algunos pilotos.

Quizás aparte de esta tabla, o complementándola, crear una comisión formada por un árbitro (o varios) que pudiera conceder la superlicencia en un caso bien merecido y que de ninguna otra forma la conseguiría. Algo parecido al trabajo que realiza ahora Charlie Whiting, con jurisdicción en temas técnicos y deportivos. Debería ser alguien con grandes conocimientos de las categorías junior y que asistiera a las carreras además de hablar con los equipos e ingenieros. Sólo entonces, creemos, sería un sistema enteramente justo.


http://tecnicaf1raulmolina.com/analisis-de...-superlicencia/