PREVIO/CARRERA G.P. JAPÃ?N 2014 Opciones

[jonrodriguez]

GRAN PREMIO DE JAPÃ?N 2014

03-04-05 de Octubre del 2014
Suzuka

Primer Gran Premio: 1976
Longitud: 5.807Km
Duración de la carrera: 53 vueltas (307.573km)
Record Vuelta Rápida: 1:31.540 Kimi Raikkonen - McLAREN (2005)
Piloto con más victorias: Michael Schumacher (7)
Piloto con más poles: Michael Schumacher (8)
Equipo con más victorias: McLaren (8)
Equipo con más poles: Ferrari (9)

Web Oficial del Circuito

Trazado del Circuito:



Circuito de Suzuka
Coordenadas para Google Earth: 34 50 39.40N 136 31 52.21E

El circuito desde Google Maps

El Circuito

Una vuelta Onboard con Mark Webber (2013)

Neumáticos

Duros y Medios

COMENTARIOS SOBRE JAPÃ?N

Esteban Gutiérrez: "Suzuka es uno de mis circuitos favoritos. En realidad hay muchos que me gustan, pero éste es realmente único. El trazado es muy diferente a otros, por lo que la puesta a punto del coche también es especial. Tiene muchas curvas rápidas que pueden ser todo un reto desde el punto de vista aerodinámico, pero también hay algunas de media velocidad. El primer sector simplemente es increíble. Es una secuencia de curvas de izquierda-derecha y es fantástico pilotar por él. Tengo muy buenos recuerdos de Suzuka, como el año pasado cuando allí conseguí mis primeros puntos en la F1. La afición en Japón es muy grande y estoy impresionado con su entusiasmo y su pasión por las carreras. Cuando los pilotos llegamos allí nos hacen sentir especiales y aprecian lo que estamos haciendo, es una buena motivación para nosotros".

Adrian Sutil: "El Gran Premio de Japón es un evento muy bonito al que acuden muchos fans. Para mí es un Gran Premio muy especial, ya que estuve viviendo en Japón un año. Ya que gané el Campeonato de la Fórmula 3 japonesa en 2006, tengo grandes recuerdos y siempre es un sentimiento especial regresar. El circuito de Suzuka es, gracias a sus curvas rápidas, uno de mis favoritos. El primer sector especialmente es complicado, ya que consiste en una secuencia de curvas a izquierda y derecha en la que se puede ir muy rápido. Desde un punto de vista técnico, esta parte del circuito supone un reto, así que necesitamos un coche estable con mucha carga aerodinámica, y un morro que responda rápido en las curvas. El último sector está bien para adelantar debido a la zona DRS. En general, el circuito es más estrecho en comparación con los más modernos, y las zonas de fuera de pista son de gravilla y césped, lo que no permite errores. Por otra parte, creo que será difícil ir al máximo en la curva 130R por la reducción de carga aerodinámica de los coches de este año. En resumen, se trata de un trazado fascinante que es todo un desafío".

Jean-Eric Vergne: "Suzuka es uno de los mejores circuitos del calendario. Los seguidores lo hacen realmente especial, es un ambiente increíble. La combinación de eso y del circuito en sí lo hace uno de los mejores grandes premios del año. Tengo muchas ganas de que llegue. No espero que las nuevas reglas técnicas de este año requieran un gran cambio en términos de cómo nos enfrentamos a la carrera. No estoy seguro de cómo se adaptará a nuestro coche. Si tuviera que elegir la mejor parte del circuito, serían las eses de alta velocidad, que están al comienzo de la vuelta y, teniendo menos carga aerodinámica este año, la 130R será más complicada que antes".

Daniil Kvyat: "Nunca he estado en Japón antes, así que esta semana será una experiencia muy interesante para mí. Por lo que he escuchado que dicen otros pilotos, Suzuka es un circuito emocionante, así que tengo ganas de descubrirlo por mí mismo. La verdad es que, desde el simulador, diría que va a ser muy divertido de pilotar y un gran reto. Tiene muchas curvas rápidas, que es lo que me gusta más, así que ojalá sea un buen fin de semana para mí. Me gusta la comida japonesa y tengo ganas de probarla en el propio país. También he leído un poco sobre cultura japonesa y eso me ha despertado curiosidad así que quiero conocer esta nación".

Max Verstappen: "Tengo muchas ganas de participar en una sesión de entrenamientos libres de un Gran Premio por primera vez. Es una buena preparación para el año que viene y algo que no podría haber imaginado hace unos meses. Participar en una sesión de entrenamiento es, por supuesto, un sueño hecho realidad. Ya he estado en Suzuka antes, participando en una carrera de karting en el trazado que está situado al lado del circuito principal. Mi padre ha pilotado en Suzuka muchas veces y me dijo que no es un circuito fácil para empezar. Para mí, será una experiencia con mucho valor, pasar tiempo en el coche y acostumbrarme a trabajar con todo el mundo en el equipo, para preparame para el próximo año. No voy para romper ningún récord, sólo quiero ganar experiencia. Me he pasado un día pilotando este circuito en el simulador, que ayuda un poco, pero no sustituye a rodar de verdad. Mi primera impresión es que no es una superficie fácil y por ejemplo, parece difícil hacer las primeras eses bien. Tuve una hora y media para pilotar allí y tengo ganas de hacer un buen trabajo, para mí y para el equipo".

Sebastian Vettel: "Suzuka ha sido un sitio muy positivo para mí en el pasado; he ganado la carrera tres veces y también un campeonato del mundo en 2011, lo que fue una experiencia fantástica. En sí es un circuito fantástico, y probablemente el único trazado con el que lo puedes comparar en el calendario es Spa. Es muy desafiante, especialmente en el primer sector, en el que hay muchas curvas de alta velocidad que realmente disfruto. Aunque después tienes el sector de la Curva de la Cuchara, que es muy técnico y representa un gran reto, al igual que la curva 130R. Los aficionados son muy especiales y la atmósfera es impresionante, y las multitudes realmente aprecian lo que la gente hace en la F1, así que es genial ver eso".

Daniel Ricciardo: "En Suzuka todo es bueno, pero para mí, el primer sector es simplemente una delicia. Tienes esos cambios de direcciones muy rápidos en las eses, con un giro duro en la curva Dunlop y después, quizá la mejor parte: las curvas ocho, la Degner, y la nueve. A través de la ocho te mantienes ajustado así que los errores no tienen cabida, pero quieres atacar lo máximo posible. Una vez que enderezas el coche, tienes que frenar, y esperas haber acertado con el punto de frenada porque si no lo has hecho, entonces se ha acabado todo. Hacer eso 53 veces seguidas es una forma bastante buena de ganarse la vida. Lo que quizás no ven en televisión es que la vuelta es una verdadera montaña rusa, bajando por valles y escalando de nuevo, así que raramente estás al nivel de la superficie".


Ganadores del GP de JAPÃ?N:
Fuji Speedway
1976 Mario Andretti (Lotus-Ford)
1977 James Hunt (McLaren-Ford)
Suzuka International Circuit
1987 Gerhard Berger (Ferrari)
1988 Ayrton Senna (McLaren-Honda)
1989 Alessandro Nannini (Benetton-Ford)
1990 Nelson Piquet (Benetton-Ford)
1991 Gerhard Berger (McLaren-Honda)
1992 Riccardo Patrese (Williams)
1993 Ayrton Senna (McLaren-Ford)
1994 Damon Hill (Williams)
1995 Michael Schumacher (Benetton)
1996 Damon Hill (Williams)
1997 Michael Schumacher (Ferrari)
1998 Mika Hakkinen (McLaren-Mercedes)
1999 Mika Hakkinen (McLaren-Mercedes)
2000 Michael Schumacher (Ferrari)
2001 Michael Schumacher (Ferrari)
2002 Michael Schumacher (Ferrari)
2003 Rubens Barrichello (Ferrari)
2004 Michael Schumacher (Ferrari)
2005 Kimi Raikkonen(McLaren)
2006 Fernando Alonso (Renault)
Fuji Speedway
2007 Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)
2008 Fernando Alonso (Renault)
Suzuka International Circuit
2009 Sebastian Vettel (Red Bull - Renault)
2010 Sebastian Vettel (Red Bull - Renault)
2011 Jenson Button (McLaren - Mercedes)
2012 Sebastian Vettel (Red Bull Renault)
2013 Sebastian Vettel (Red Bull Renault)

Parrilla 2013



Resultados 2013



TOPIC PREVIO/CARRERA GP JAPÃ?N 2013


HORARIOS
Viernes.
03:00 Libres 1
07:00 Libres 2

Sábado.
04:00 Libres 3
07:00 Clasificación

Domingo.
08:00 CARRERA

Tiempo meteorológico para el GRAN PREMIO DE JAP�N

HORARIOS
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Sábado.
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Domingo.
08:00 CARRERA

Horario de emisión de Antena 3/Neox:
También en Antena 3 Internet

VIERNES
02:55 1ª Sesión de Entrenamientos Libres (Neox)
06:55 2ª Sesión de Entrenamientos Libres (Neox)
S�BADO
03:55 3ª Sesión de Entrenamientos Libres (Antena 3)
06:30 Previo Clasificación (Antena 3)
07:00 Clasificación (Antena 3)
DOMINGO
06:00 Previo GP JAPÃ?N (Antena 3)
08:00 GP JAPÃ?N (Antena 3)

[Guest_km-l_*]

He encontrado esto en un foro y quizás así es más fácil de entenderlo.




Desde mi experiencia, intentaré explicar la intervención con el coche de Sutil y Bianchi, que en mi opinión están bien señalizadas. Me referiré a los puestos de señalización como indica la foto para que así sea más fácil.

1- Sutil tiene un accidente pasado el señalizador (donde pone M12 en la foto). Como el peligro está después de su puesto de señalización, saca la bandera amarilla, indicando que hay un peligro a partir de él. Por consiguiente, M13 señalizaría bandera verde, indicando donde finaliza la zona bajo bandera amarilla y se puede "volver a la normalidad". Es decir, la zona de bandera amarilla iría desde M11 -ya lo explicaré luego-, pasando por M12 hasta que se sobrepasa M13.

2- Durante el rescate del coche de Sutil, la grúa va marcha atrás hasta el punto que pasa a M12 y el peligro pasa a estar en un sitio anterior a éste. Por lo tanto, al estar a partir de M12 libre de peligro, señala él ahora la verde; M13 deja de señalizar, M11 y M10 señalan amarilla.

3- Poco después sucede el accidente de Bianchi, y como se ha explicado, en un punto anterior a M12. Su zona sigue estando libre de peligro, así que sigue mostrando la verde.

Esto es lo que vemos en el vídeo: Inicialmente bandera amarilla y en el momento que la grua ha pasado al señalizador dando marcha atrás, señala la verde.

Los accidentes no se señalizan sólo en un punto de control. Normalmente, si es en una curva se señaliza también con bandera amarilla en uno o dos puestos de señalización anteriores al del lugar del suceso. Además, si en el puesto donde ha ocurrido el incidente se señaliza con doble amarilla (como es el caso), el puesto anterior, como mínimo, 'preseñaliza' con bandera amarilla. En la foto que os he puesto arriba, se ve como el incidente de Bianchi, que sucede entre M11 y M12, la zona bajo bandera amarilla empieza en M10. En el accidente inicial de Sutil vemos en el vídeo como M12 señala doble amarilla, por lo que M11 estaría señalizando amarilla (y seguramente también M10).

Esto lo digo para que quede claro, que pese verse una verde en el vídeo, sí había bandera amarilla.

Respecto a lo que ha dicho Nivola, señalizar con amarilla un sitio donde no hay peligro no tendría sentido y no aumentaría la seguridad, ya que la verde empieza al sobrepasar ésta, no antes. Si remolcando a Sutil era verde, no porque se choque Bianchi en el mismo sito, pasará a ser amarilla; el peligro sigue siendo anterior al lugar de señalización.



Pongo esta imagen para que se vea que la grúa está situada antes del señalizador, ya que el vídeo puede suscitar algunas dudas.


En cuanto a quien decide mostrarlas, la verde y amarilla, en un primer momento es cosa de los marshals. Es después dirección de carrera quien decide si otro punto ha señalizar también amarilla, o que se deje de señalizar, etc. Por ejemplo, eso que vemos en el vídeo de cambiar a verde es algo básico que todo marshal sabe, no hace falta que se lo digan desde dirección de carrera.


Espero que os sirva de ayuda


Un saludo.


Edito: Tenista se ha adelantado con la foto

[El nombre de la ...]

He encontrado esto en un foro y quizás así es más fácil de entenderlo.




Desde mi experiencia, intentaré explicar la intervención con el coche de Sutil y Bianchi, que en mi opinión están bien señalizadas. Me referiré a los puestos de señalización como indica la foto para que así sea más fácil.

1- Sutil tiene un accidente pasado el señalizador (donde pone M12 en la foto). Como el peligro está después de su puesto de señalización, saca la bandera amarilla, indicando que hay un peligro a partir de él. Por consiguiente, M13 señalizaría bandera verde, indicando donde finaliza la zona bajo bandera amarilla y se puede "volver a la normalidad". Es decir, la zona de bandera amarilla iría desde M11 -ya lo explicaré luego-, pasando por M12 hasta que se sobrepasa M13.

2- Durante el rescate del coche de Sutil, la grúa va marcha atrás hasta el punto que pasa a M12 y el peligro pasa a estar en un sitio anterior a éste. Por lo tanto, al estar a partir de M12 libre de peligro, señala él ahora la verde; M13 deja de señalizar, M11 y M10 señalan amarilla.

3- Poco después sucede el accidente de Bianchi, y como se ha explicado, en un punto anterior a M12. Su zona sigue estando libre de peligro, así que sigue mostrando la verde.

Esto es lo que vemos en el vídeo: Inicialmente bandera amarilla y en el momento que la grua ha pasado al señalizador dando marcha atrás, señala la verde.

Los accidentes no se señalizan sólo en un punto de control. Normalmente, si es en una curva se señaliza también con bandera amarilla en uno o dos puestos de señalización anteriores al del lugar del suceso. Además, si en el puesto donde ha ocurrido el incidente se señaliza con doble amarilla (como es el caso), el puesto anterior, como mínimo, 'preseñaliza' con bandera amarilla. En la foto que os he puesto arriba, se ve como el incidente de Bianchi, que sucede entre M11 y M12, la zona bajo bandera amarilla empieza en M10. En el accidente inicial de Sutil vemos en el vídeo como M12 señala doble amarilla, por lo que M11 estaría señalizando amarilla (y seguramente también M10).

Esto lo digo para que quede claro, que pese verse una verde en el vídeo, sí había bandera amarilla.

Respecto a lo que ha dicho Nivola, señalizar con amarilla un sitio donde no hay peligro no tendría sentido y no aumentaría la seguridad, ya que la verde empieza al sobrepasar ésta, no antes. Si remolcando a Sutil era verde, no porque se choque Bianchi en el mismo sito, pasará a ser amarilla; el peligro sigue siendo anterior al lugar de señalización.



Pongo esta imagen porque se vea que la grúa situada antes del señalizador, ya que el vídeo puede suscitar algunas dudas.


En cuanto a quien decide mostrarlas, la verde y amarilla, en un primer momento es cosa de los marshals. Es después dirección de carrera quien decide si otro punto ha señalizar también amarilla, o que se deje de señalizar, etc. Por ejemplo, eso que vemos en el vídeo de cambiar a verde es algo básico que todo marshal sabe, no hace falta que se lo digan desde dirección de carrera.


Espero que os sirve de ayuda


Un saludo.


Edito: Tenista se ha adelantado con la foto

Gracias por la explicacion se entiende perfectamente, en este caso no sabemos donde empieza el accidente aunque parece que es por una salida de pista donde pierde el control en esa misma curva.

Ahora te lo explicare de otra manera para ver si me entiendes tu a mi, la curva la empiezas en bandera amarilla pero una vez entras en la curva ya estas viendo la bandera verde al final de la misma, eso hace que veas el fin de riesgo muy proximo asi que vuelves a pisar todo lo que puedes ya que el piloto piensa que esta fuera de peligro, en lo ultimo que puede pensar es que justo al lado de la bandera verde fin de riesgo esta la zona mas peligrosa, para mi eso no tiene sentido.

Que bajo las normas todo lo que se hizo fue perfecto pues lo entiendo pero las normas en este caso me parece que son como minimo mejorables, en esa torre tenia que estar la doble bandera amarilla hasta que ese coche este fuera y aun asi se corre riesgo, el apartar el coche un par de metros para poder sacar bandera verde me parece hasta inmoral ya que estas ocultando el peligro real.

[KIT]

Ahora te lo explicare de otra manera para ver si me entiendes tu a mi, la curva la empiezas en bandera amarilla pero una vez entras en la curva ya estas viendo la bandera verde al final de la misma, eso hace que veas el fin de riesgo muy proximo asi que vuelves a pisar todo lo que puedes ya que el piloto piensa que esta fuera de peligro, en lo ultimo que puede pensar es que justo al lado de la bandera verde fin de riesgo esta la zona mas peligrosa, para mi eso no tiene sentido.

he pensado eso mismo... y tengo esa misma sensación, es que además no entiendo porque ser tan inmediatos o tener tan absolutamente definido el punto de fin de peligro, pienso al igual que tú, que un piloto mira hacia adelante y que el simple hecho de ver la bandera verde hace que este vuelva a ponerse en modo "racing"

Visto el video, siii es escalofriante, quiero confiar en que el impacto con el casco de Bianchi, es parcial, a ver si tenemos buenas noticias cuanto antes.