PREVIO/CARRERA G.P. BÃ?LGICA 2013 Opciones

[jonrodriguez]

GRAN PREMIO DE BÃ?LGICA 2013

23-24-25 de Agosto del 2013
Spa-Francorchamps

Primer Gran Premio: 1950 (1925, 1ª Carrera Grand Prix)
Longitud: 7.004 m
Duración de la Carrera: 44 vueltas (308.052Km)
Record Vuelta Rápida: 1:45.108 Kimi Raikkonen - McLAREN (2004)

Web Oficial del Circuito

Trazado del Circuito:

Coordenadas para Google Earth: 50°26'11.34"N 5°58'6.65"E

El circuito desde Google Maps

El Circuito

Una vuelta a Spa,junto a Jenson Button

Neumáticos elegidos
Medios y Duros

COMENTARIOS SOBRE SPA

i[]Kimi Raikkonen:[/i] "Normalmente, siempre he conseguido un buen resultado en el Gran Premio de Bélgica, pero lo que pasara aquí en el pasado no me ayudará ahora. Estaría genial ganar en Spa por quinta vez. Siempre es bueno sumar más puntos, y si ganas, no habrá piloto alguno que en aquella carrera sume más puntos que tú. Yo sólo conservo buenos recuerdos de Spa, es genial ir a correr ahí. No puedes sentir esa sensación en ningún otro lugar. Es genial correr con un coche moderno en un circuito de verdad con tanta historia".
"Spa tiene curvas de alta velocidad muy complicadas, necesitas encontrar los reglajes adecuados para el coche. Como ya hemos visto en tantas otras ocasiones, conseguir una buena posición en la parrilla de salida es extremadamente importante. También será muy decisivo en Spa, a pesar de que ahí es más sencillo adelantar que en otros circuitos. Es crucial tener un buen coche a nivel aerodinámico para poder atacar en las curvas rápidas. La vuelta es larga, así que debes mantener el mejor ritmo posible. Depende en gran medida del resultado en clasificación, así que necesitamos encontrar unos buenos reglajes el viernes y hacer una buena sesi´pon de clasificación el sábado. No sé cómo se adaptará a nuestro coche este año. El año pasado no fuimos muy fuertes aquí, creo que sabemos el por qué. Este año nuestro coche es mejor, ¿pero será suficiente para luchar por la victoria? ¿Lo descubriremos el domingo".
"Apuesto a que a todos los pilotos les gusta Spa. Para mí, es el mejor circuito de carreras del mundo. Es mi lugar favorito. Me ha gustado el lugar desde mi primera visita en el 2000, con la Fórmula Renault".

Romain Grosjean: "Menudo circuito, ¡es fantástico! Es una montaña rusa genial, y luego está el añadido de que hablan francés, así que para mí es como la carrera de mí país, después de Mónaco y Canadá. Estará bien. Si tenemos el ritmo que mostramos en Budapest en un circuito más normal, con más oportunidades de adelantamiento y un trazado un poco más ancho, creo que podemos conseguir cosas positivas".
"Debería adaptarse bien a nuestro coche. De hecho, la segunda mitad de la temporada parece buena a día de hoy, basándome en cómo deberían adaptarse los distintos circuitos al E21. Espero que lo tengamos todo para ganar carreras. Es un circuito muy especial, ahí también gané el título de la GP2 Series en 2011, por lo que estará bien regresar".
Alan Permane, director de operaciones de pista: "Parecido a Canadá, Spa es un trazado de mucha menor carga aerodinámica que la mayoría de circuitos que visitamos, y además tiene unas temperaturas también más bajas, normalmente de entre 15 y 20 grados ambientales. Usaremos el neumático duro y el medio que, combinados con un clima más frío, no han sido nuestro punto más fuerte este año. De todos modos, hemos dedicado mucho tiempo a mejorar el funcionamiento de los neumáticos más duros en las temperaturas frías, por lo que confío en que afrontaremos esta carrera con el mismo nivel de competitividad por nuestra parte".
"Aún no hemos decidido si instalaremos el doble DRS pasivo, pero hemos hecho mucho trabajo de simulación con el concepto para clarificar la decisión y existe la posibilidad de que haga acto de presencia".
"La ventaja que tenemos con Spa es que geográficamente está muy cerca, así que podemos trabajar en Enstone en los coches hasta la noche del martes antes de la carrera, y aún disponemos de tiempo suficiente como para trasladarlos al circuito y prepararlos. Tenemos varias mejoras de camino, tanto a nivel mecánico como aerodinámico, por lo que espero que demos otro paso adelante".

Jenson Button: "Spa siempre ha estado en mi lista de circuitos de Fórmula 1 favoritos. Todavía recuerdo mi primer Gran Premio ahí, en 2000, cuando superé en calificación al Ferrari de Michael Schumacher. Esa sensación fue muy especial. Luego pienso en mi victoria del año pasado. Fue un fin de semana perfecto, mi coche estuvo fantástico, conseguí la Pole Position y luego lideré toda la carrera. Fue una de las victorias más satisfactorias de mi carrera, porque me sentí fuerte y con confianza durante todo el fin de semana".
"Lo bueno de Spa es que es genial hacer una vuelta perfecta. Necesitas que el coche esté totalmente sincronizado con el piloto, porque la vuelta es muy larga y hay muchas curvas destacadas en las que es necesario encontrar un equilibrio. Acertar con los reglajes e ir al límite durante casi dos minutos es una sensación increíble. No vamos a Spa con un coche que nos permita ganar, pero sacaré lo mejor de mí mismo en todas las vueltas que haga. La sensación sigue siendo increíble".

Sergio Pérez: "Tuvimos una buena carrera en Hungría, fue una bonita forma de acabar la primera mitad de la temporada. Espero que inspirara motivación a toda la gente del equipo para volver de las vacaciones con fuerzas renovadas. Yo me siento muy fuerte y renovado, tengo ganas de volver al cockpit y volver al trabajo".
"No hay mejor lugar para empezar la segunda mitad de la temporada que las carreras de Spa y Monza. Son dos de los trazados más icónicos de la Fórmula 1, a la par que dos de los mayores retos a los que se enfrenta un piloto. Me encanta Spa, pero el año pasado no tuve ninguna oportunidad. Me clasifiqué cuarto, pero fui una de las víctimas del accidente de la primera curva, por lo que no pude ver de qué era capaz mi coche".
"Así pues, este año voy a Spa con motivación extra. Es un lugar fantástico, me encantan sus curvas y la sensación de llevar el coche al límite en un trazado tan grande y largo. Es increíble. Las carreras suelen ser bastante intensas en Spa, especialmente con el KERS y el DRS, así que espero que el fin de semana que viene sea emocionante".


Ganadores del GP de BÃ?LGICA:
Spa-Francorchamps
1925 A. Ascari (Alfa Romeo) -GP de Europa-
1930 L. Chiron (Bugatti) -GP de Europa-
1931 "Williams" y C. Conelli (Bugatti) -GP de Europa-
1933 T. Nuvolari (Maserati)
1934 R. Dreyfus (Bugatti)
1935 R. Caracciola (Mercedes-Benz)
1937 R. Hasse (Auto-Union)
1939 H. Lang (Mercedes-Benz)
1947 J.P. Wimille (Alfa Romeo)
1949 L. Rosier (Talbot)
1950 Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo)
1951 Nino Farina (Alfa Romeo)
1952 Alberto Ascari (Ferrari)
1953 Alberto Ascari (Ferrari)
1954 Juan Manuel Fangio (Maserati)
1955 Juan Manuel Fangio (Mercedes)
1956 Peter Collins (Ferrari)
1958 Tony Brooks (Vanwall) -GP de Europa-
1960 Jack Brabham (Cooper Climax)
1961 Phil Hill (Ferrari)
1962 Jim Clark (Lotus Climax)
1963 Jim Clark (Lotus Climax)
1964 Jim Clark (Lotus Climax)
1965 Jim Clark (Lotus Climax)
1966 John Surtees (Ferrari)
1967 Dan Gurney (Eagle-Weslake)
1968 Bruce McLaren (McLaren)
1970 Pedro Rodriguez (BRM)
Nivelle-Baulers
1972 Emerson Fittipaldi (Lotus Ford)
Zolder
1973 Jackie Stewart (Tyrrell Ford)
Nivelle-Baulers
1974 Emerson Fittipaldi (McLaren Ford)
Zolder
1975 Niki Lauda (Ferrari)
1976 Niki Lauda (Ferrari)
1977 Gunnar Nilsson (Lotus Ford)
1978 Mario Andretti (Lotus Ford)
1979 Jody Scheckter (Ferrari)
1980 Didier Pironi (Ligier Ford)
1981 Carlos Reutemann (Williams)
1982 John Watson (McLaren)
Spa-Francorchamps
1983 Alain Prost (Renault)
Zolder
1984 Michele Alboreto (Ferrari)
Spa-Francorchamps
1985 Ayrton Senna (Lotus Renault)
1986 Nigel Mansell (Williams Honda)
1987 Alain Prost (McLaren TAG)
1988 Ayrton Senna (McLaren)
1989 Ayrton Senna (McLaren)
1990 Ayrton Senna (McLaren)
1991 Ayrton Senna (McLaren)
1992 Michael Schumacher (Benetton)
1993 Damon Hill (Williams)
1994 Damon Hill (Williams)
1995 Michael Schumacher (Benetton)
1996 Michael Schumacher (Ferrari)
1997 Michael Schumacher (Ferrari)
1998 Damon Hill (Jordan)
1999 David Coulthard (McLaren-Mercedes)
2000 Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
2001 Michael Schumacher (Ferrari)
2002 Michael Schumacher (Ferrari)
2004 Kimi Raikkonen (McLaren-Mercedes)
2005 Kimi Raikkonen (McLaren-Mercedes)
2007 Kimi Raikkonen (Ferrari)
2008 Felipe Massa (Ferrari)
2009 Kimi Raikkonen (Ferrari)
2010 Lewis Hamilton (McLaren - Mercedes)
2011 Sebastian Vettel (RedBull - Renault)
2012 Jenson Button (McLaren Mercedes)

Parrilla 2012




Resultados 2012




TOPIC PREVIO/CARRERA GP BÃ?LGICA 2012


HORARIOS
Viernes.
10:00 Libres 1
14:00 Libres 2

Sábado.
11:00 Libres 3
14:00 Clasificación

Domingo.
14:00 CARRERA

Tiempo meteorológico para el GRAN PREMIO DE B�LGICA

Horario de emisión de Antena 3/Nitro:
También en Antena 3 Internet

VIERNES
09:55 1ª Sesión de Entrenamientos Libres (Nitro)
13:55 2ª Sesión de Entrenamientos Libres (Nitro)
S�BADO
09:55 3ª Sesión de Entrenamientos Libres (Antena 3)
13:30 Previo Clasificación (Antena 3)
14:00 Clasificación (Antena 3)
15:00 Rueda de Prensa (Nitro)
DOMINGO
12:00 Previo GP BÃ?LGICA (Antena 3)
14:00 GP BÃ?LGICA (Antena 3)
16:00 Rueda de Prensa (Nitro)

Horario de emisión diferido de Antena 3/Nitro:

S�BADO
01:00 1ª Sesión de Entrenamientos Libres en Nitro
02:45 2ª Sesión de Entrenamientos Libres en Nitro
20:15 Clasificación en Nitro
DOMINGO
19:35 GP BÃ?LGICA en Nitro

Horario de Emisión de TV3:

VIERNES
10:00 1ª Sesión de Entrenamientos Libres Canal33
14:00 2ª Sesión de Entrenamientos Libres Canal33
S�BADO
10:00 3ª Sesión de Entrenamientos Libres
14:00 Clasificación
DOMINGO
12:30 La Fórmula
14:00 GP BÃ?LGICA
TV3 También En Directe por internet.

[Ainsman]

Y todo esto en un fin de semana en el que hasta Pedrosa reconoce (sin tapujos) que la cagó en la estrategia de su carrera en MotoGP.

Personalmente, creo que el año en McLaren ha convertido a Alonso en un piloto tremendamente desconfiado con todo y todos los que no son de su núcleo duro.

Ese año le hizo muchísimo daño, tanto a nivel deportivo (perdió un mundial que en condiciones medio normales, ganaba con la gorra) y a nivel personal.
Un caracter introvertido como es el suyo, con esas puñaladas que se llevó... No sé, no puede ser bueno.

De todos modos, y por desdramatizar, Schumacher ganó el mundial con Ferrari al quinto intento...

[BT 52]

Y todo esto en un fin de semana en el que hasta Pedrosa reconoce (sin tapujos) que la cagó en la estrategia de su carrera en MotoGP.

Personalmente, creo que el año en McLaren ha convertido a Alonso en un piloto tremendamente desconfiado con todo y todos los que no son de su núcleo duro.

Ese año le hizo muchísimo daño, tanto a nivel deportivo (perdió un mundial que en condiciones medio normales, ganaba con la gorra) y a nivel personal.
Un caracter introvertido como es el suyo, con esas puñaladas que se llevó... No sé, no puede ser bueno.

De todos modos, y por desdramatizar, Schumacher ganó el mundial con Ferrari al quinto intento...

Seguramente, es verdad lo que dices en cuanto al 2007. Pero creo que la criatura ya era así...

Echo de menos por parte de muchos, que Vettel es casi un robot, y roza la perfección. Porque no veo a Webber segundo detrás de él nunca...

Y en cuanto a lo de Shumacher en Ferrari, es posible que el muchacho esté dispuesto a batir el récord...

Y un coche que adelanta a todos los que están por delante menos a uno, en pista, seguramente será un gran coche. Lo que parece que pasa siempre es que cuando hay pódium, es por el nano, y cuando está más atrás es por el coche...

[KIT]

Seguramente, es verdad lo que dices en cuanto al 2007. Pero creo que la criatura ya era así...

Hombre es que decir... que ese año MARCA todos los males de Fernando... creo que ya hay capítulos anteriores y más de una "salida de pista" de Fernando que dejaron ver ese caracter.

Y un coche que adelanta a todos los que están por delante menos a uno, en pista, seguramente será un gran coche. Lo que parece que pasa siempre es que cuando hay pódium, es por el nano, y cuando está más atrás es por el coche...

Esa conclusión es crónica! al igual que se acostumbra a desatar el optimismo cada vez que Fernando gana una carrera o en cada pretemporada donde parecen poseer poco menos que un cohete atómico.

Schumacher es cierto que pasaron 5 años... pero también es cierto que en el 97 tuvo un monoplaza "inferior" pero que le permitió luchar hasta la última carrera (y de qué manera oiga) en el 98 si es cierto que el Mclaren fue fuerte y que Mika hizo una ENORME temporada más igualada de lo que se quiere hacer ver, en el 99 el F399... era tajantemente superior, pero el accidente de Silverstone truncó su primer título rojo, a las pruebas me remito sobre la superioridad del Ferrari cuando Salo era capaz de ganar carreras e Irvine, sin haber mostrado mucho hasta entonces luchó hasta el último suspiro topó solo un genial Mika contrarresto esa superioridad pegando un carrerón en Suzuka! Luego ya llegó el 2000 y ya sabemos lo que pasó

Así que S� Ferrari tardó 2 temporadas en darle a Michael por lo menos un monoplaza competitivo como para luchar por el mundial... al 3º ya le dio una máquina de la leche... el resto son sobradamente conocidos, hasta el punto que pensábamos que el himno italiano y el alemán formaban parte fija en el protocolo de la la ceremonia del podio.

Nos olvidamos de otra cosa antes del primer título de Michael con Ferrari y es que Ferrari andaba en horas bajísimas, 25 años (que se dice pronto) sin ganar el título de pilotos, así que la necesidad era imperiosa!
Una cosa hizo Schumacher y fue el fichar por Ferrari y envolverse de los mejores que además ya habían trabajado con él como Brawn que formó dupla con un Todt que empezaba a reestructurar a los de Maranello y que conjuntamente trabajaron formando un enorme equipo con incorporaciones acertadas como las de Rory Byrne en el equipo técnico.

En ese aspecto Fernando pierde por goleada... ha tropezado con auténticos fiascos o cagadas en estrategia brutales, imperdonables o inexistentes en la era Schumacher. Mucha gente habló de Briatore... cuando Briatore tiene de todo menos estratega y ya no digamos técnico, eso sí tiene unos barcos cojonudos, mucho glamour y prolifera amor ($$$$) por Fernando.

De ahí mis insinuaciones sobre su futuro, puede que ahora llegue el momento de valorar otras cosas, puede que toque jugársela quedándose en un equipo que obviamente anda cojo en muchos aspectos, o puede que toque jugársela marchándose a un lugar donde no se sepa como será el vehículo que puedan parir... pero que tengan un equipo técnico y estructura sin fisuras o con mejores perspectivas de futuro. Lo que no se puede permitir es que esto NO cambie.

Así que en un supuesto que seguramente no es el real o sería inviable, dejadme valorar las opciones para un "nivel Fernando" (sin que esto suponga que pueda fichar por ellos):

FERRARI: equipo con historia, con garra, con honor... políticamente perdido, económicamente fuerte, técnicamente con problemas o saturado, con dificultades enormes en aspectos contemporáneos (simulación, invención) con claros problemas de desarrollo (algo claro tras estas últimas temporadas) con dudables políticas deportivas (Massa hubiese estado fuera de cualquier equipo de F1)

MERCEDES: Ya conocemos de sobras al equipo, en 3 años ahí están y no parecen haber llegado para largarse ni para rendirse ni conformarse con algo que no sea LUCHAR por ganar.

McLAREN: Cierto que pasan por un bache pero hablamos de McLaren, tienen tablas en esto y efectivos financieros para ejecutar sus proyectos, su alianza con Honda, cuanto menos muestra que quieren seguir en esto durante mucho tiempo y como lo que son, un GRANDE dispuesto a ganar

REDBULL: dinero, pilotos, estructura consolidada... nada que añadir, podrán subir o bajar pero AH� estarán.

LOTUS: sabemos de sobras que sin un socio, podrán ser muy buenos en lo suyo pero que no disponen de dinero para evolucionar o mantener el potencial que pudieran tener. Ya no son ni el equipo OFICIAL al que Fernando regresó. Es un GRAN destino pero seguramente NO para alguien que quiere ganar el campeonato... aunque siempre puede sonar la flauta, aún así las expectativas no pueden estar ligadas a la "casualidad"

Ale... ya no jodo más! a comeeer!