HRT. Temporada 2012 Votos Opciones

[accitano]

Temporada 2012

Denominaciones:
Campos Meta. 2009
HRT F1 Team. 2010 - Actualidad

Propietarios del Equipo:
Adrián Campos. 2009 - 2010
Jose Ramón Carabante. 19 de febrero de 2010 - 2011.
Thesan Capital. Desde el 4 de Julio de 2011.

Pilotos:
Karun Chandhok (2010)
Bruno Senna (2010)
Sakon Yamamoto (2010)
Christian Klein (2010)
Vitantonio Liuzzi (2011)
Daniel Ricciardo (2011)
Narain Karthikeyan (2011-2012)
Pedro De La Rosa (2012)

Periodo 2009-2011. Topic: Hispania Racing F1 Team. De Campos Meta a HRT pasando por Hispania.

Temporada 2012
Web oficial: www.hispaniaracing.com
Nº GP`s Disputados: 37 (DNQ en GP Australia 2011)
Puntos Obtenidos: 0
Team principal: Luis Perez-Sala
Jefe de diseño: Jean-Claude Martens
Pilotos
Pedro De La Rosa
Narain Karthikeyan
Dani Clos (Tercer Piloto)
Vittantonio Liuzzi (Contrato hasta 2013)
Chasis: F112?
Motor: Cosworth CA2012

Test F1 2012
7-9 de febrero: Jerez
21-24 de febrero: Barcelona
1-4 de marzo: Barcelona
1-4 de mayo (entre el GP de Bahrein y el GP de España): Mugello

Si consideráis que falta algún dato o existe alguna incorrección comentadlo por aquí o con un MP y lo modificamos.

Espero que este Topic albergue grandes noticias a partir de hoy porque ya acoge grandes ilusiones!

[accitano]

Sobre HRT en el podcast GPCast, de ayer lunes, se pudieron escuchar algunas cosas interesantes:

- HRT había fichado a bastante personal de lo que fue el equipo de diseño de Toyota.
- Tenían el diseño del coche de la próxima temporada prácticamente terminado y habían solucionado muchos de los problemas que había arrastrado el coche de este año.
- El equipo no arrastra deuda ninguna.
- Fecha límite de compra el 30 de Noviembre.

Podéis descargarlo/escucharlo: Gpcast116.- da silva, da costa y el himno (Paciencia con el audio en los primeros 10-20 minutos, ayer tuvieron algunos problemas técnicos).

Aprovechando, por si lo leen Carlos Barazal y/o David Plaza que en ocasiones pasan por aquí... Felicidades por vuestro trabajo en GPCast.

[lemec]

- Tenían el diseño del coche de la próxima temporada prácticamente terminado y habían solucionado muchos de los problemas que había arrastrado el coche de este año.

En la medida que esto sea cierto, que no es que los antecedentes sean como para poner la mano en el fuego, se añade un valor por la propiedad intelectual del diseño. Aun asi, "esas cosas" no se pagan en decenas de millones de euros

Suponiendo un diseño, efectivamente terminado y listo para empezar a fabricarse, no mas de cinco millones. Y estoy siendo generoso. Estimación hecha sobre la base de mis casi 17 años de experiencia en la industria aeroespacial europea, que no en el automovilismo de competicion.

Admitamos, pues, que tienen dos activos.

La licencia. Valor próximo a cero.
El diseño. Algún millon, pero no más.

[indiojou]

En la medida que esto sea cierto, que no es que los antecedentes sean como para poner la mano en el fuego, se añade un valor por la propiedad intelectual del diseño. Aun asi, "esas cosas" no se pagan en decenas de millones de euros

Suponiendo un diseño, efectivamente terminado y listo para empezar a fabricarse, no mas de cinco millones. Y estoy siendo generoso. Estimación hecha sobre la base de mis casi 17 años de experiencia en la industria aeroespacial europea, que no en el automovilismo de competicion.

Admitamos, pues, que tienen dos activos.

La licencia. Valor próximo a cero.
El diseño. Algún millon, pero no más.

Pregunto desde la ignorancia... ¿la licencia no vale nada? Yo pensaba que era lo que de verdad tenia valor para los posibles compradores. En varias ocasiones he oido/leido hace tiempo que la licencia podria costar en torno a 15 millones.

Saludos.

[lemec]

Pregunto desde la ignorancia... ¿la licencia no vale nada? Yo pensaba que era lo que de verdad tenia valor para los posibles compradores. En varias ocasiones he oido/leido hace tiempo que la licencia podria costar en torno a 15 millones.

Saludos.

No vale gran cosa, segun y como.

Las "licencias" no son sino el derecho de entrada a un club privado. Si en el club no se ofertan mas entradas las que existen resultan muy valiosas si hay mucha gente que quiera entrar pero este no parece ser el caso de la F1.

La última vez que la FIA puso una de estas entradas sobre la mesa al final se la guardo porque ninguno de los que "optaban" era minimamente serio. En otros palabras, hay una entrada vacante.

De ahi que diga que el valor es proximo a cero. La FIA "tiene" una disponible.

La ventaja de comprar la de HRT es que se evita uno el filtro de la FIA. Ese es todo el valor que hay sobre la mesa.

¿Cual es el valor de mercado de eso?

Cada cual puede decir lo que quiera. Yo digo que muy poco.

[Elnombredelarosa...]

No vale gran cosa, segun y como.

Las "licencias" no son sino el derecho de entrada a un club privado. Si en el club no se ofertan mas entradas las que existen resultan muy valiosas si hay mucha gente que quiera entrar pero este no parece ser el caso de la F1.

La última vez que la FIA puso una de estas entradas sobre la mesa al final se la guardo porque ninguno de los que "optaban" era minimamente serio. En otros palabras, hay una entrada vacante.

De ahi que diga que el valor es proximo a cero. La FIA "tiene" una disponible.

La ventaja de comprar la de HRT es que se evita uno el filtro de la FIA. Ese es todo el valor que hay sobre la mesa.

¿Cual es el valor de mercado de eso?

Cada cual puede decir lo que quiera. Yo digo que muy poco.

Si esa licencia esta disponible ¿que necesidad tiene nadie de hablar con HRT? ¿Seguro que esta disponible?