Presentacion Escuderías 2012 Opciones

[Ogmios]

ESCUDER�A __ Chasis __ Motor __ Fecha de Presentación

Red Bull Racing __ RB8 __ Renault __ 6 de Febrero (www.redbullracing.com) 14:00h

Ferrari __ F2012 __ Ferrari __ 3 de Febrero (Maranello)

Vodafone McLaren __ MP4-27 __ Mercedes __ 1 de Febrero (Woking) 12:00h

Mercedes AMG GP __ W03 __ Mercedes __ 21 de Febrero (Barcelona)

Lotus GP __ E20 __ Renault __ 5 de Febrero (Web) 17:00h (CET)

Sauber F1 __ C31 __ Ferrari __ 6 de Febrero (Jerez) 11:00h

Sahara Force India F1 __ VJM05 __ Mercedes __ 3 de Febrero (Silverstone) 10:00h

Toro Rosso __ STR7 __ Ferrari __ 6 de Febrero (Jerez)

Williams F1 __ FW34 __ Renault __ 7 de Febrero (Jerez)

Caterham F1 __ CT01 __ Renault __ 26 de Enero (F1 Racing)

HRT F1 __ F112 __ Cosworth __ 21 de Febrero (Barcelona)

Marussia F1 __ MR01 __ Cosworth __ 1 de Marzo (Barcelona)

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[Sauber 2010]

Yo veo el F111 y el F112 iguales, excepto por el cambio de suspensión, el morro más elevado, y el alerón trasero cuadrado. Mal rollo.
El MR01 parece mucho más trabajado aerodinámicamente, además de que el cambio respecto al MVR02 es muy superior que el de HRT.

[giuseppe busso]

Yo veo el F111 y el F112 iguales, excepto por el cambio de suspensión, el morro más elevado, y el alerón trasero cuadrado. Mal rollo.
El MR01 parece mucho más trabajado aerodinámicamente, además de que el cambio respecto al MVR02 es muy superior que el de HRT.

pues diría que el marusia es una evolución del anterior y el hrt es un coche totalmente nuevo.
¿podrías decirnos en que te basas?

[Sauber 2010]

pues diría que el marusia es una evolución del anterior y el hrt es un coche totalmente nuevo.
¿podrías decirnos en que te basas?

Básicamente me baso en las imágenes:
si te fijas, en la imagen que ha subido accitano se pueden ver muchas similitudes: los deflactores son los mismos, la entrada de aire superior la misma, el alerón (que no el morro, que lo único que cambia es en la altura) es el mismo pero más simplificado (no creo tampoco que sea el definitivo). El alerón trasero tiene dos cambios: la curvatura anterior, y que es cuadrado, porque tanto las "branquias" como la caída posterior son iguales. Por otra parte, la tapa del motor se asemeja mucho a la anterior pero sin la "aleta de tiburón", aunque la del F112 tiene caída constante mientras que la del F111 vuelve a subir ligeramente.

Las diferencias las veo sobre todo en el suelo del coche y en los brazos de la suspensión, así como la salida de los tubos de escape, pero bueno.... todo opinión personal de un mero aficionado de la F1 y Pedro.

Saludos

[giuseppe busso]

Básicamente me baso en las imágenes:
si te fijas, en la imagen que ha subido accitano se pueden ver muchas similitudes: los deflactores son los mismos, la entrada de aire superior la misma, el alerón (que no el morro, que lo único que cambia es en la altura) es el mismo pero más simplificado (no creo tampoco que sea el definitivo). El alerón trasero tiene dos cambios: la curvatura anterior, y que es cuadrado, porque tanto las "branquias" como la caída posterior son iguales. Por otra parte, la tapa del motor se asemeja mucho a la anterior pero sin la "aleta de tiburón", aunque la del F112 tiene caída constante mientras que la del F111 vuelve a subir ligeramente.

Las diferencias las veo sobre todo en el suelo del coche y en los brazos de la suspensión, así como la salida de los tubos de escape, pero bueno.... todo opinión personal de un mero aficionado de la F1 y Pedro.

Saludos

La verdad, desconozco hasta que punto es importante la forma de la entrada de aire. Yo diría que su función es, sobre todo, de protección en caso de vuelco (ademas de toma de aire, claro), y encuentro lógico y normal concentrar los esfuerzos en otras zonas más importantes. Que me perdonen los entendidos si es que estoy equivocado, pero yo nunca he escuchado que sea una parte "decisiva".
En cambio, observando las imágenes veo un suelo totalmente diferente, una distancia entre ejes (aparentemente) mayor, mitad trasera (tapa motor, suspensiones, escapes, presumiblemente difusor) absolutamente diferentes, morro más largo y afilado, etc.
En cuanto a los alerones, creo que la gente los ve simples también porque van sin publicidad. con el sauber de hace dos años también se decía. yo creo que si llevaran pintura tricapa y pegatinas se verían más pro.
A mi me gusta la decoración a la antigua y creo que con buena luz, los colores ganarán bastante.

yo no pienso tomarme nada como un sufrimiento. como hago desde suzuka 2002, pienso disfrutar cada una de las carreras de pedro como si fueran la última

FORÃ?A!!!