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[Curro Jimenez]

Buemi 2012 será el piloto reserva de Red Bull y Toro Rosso

Buemi wird 2012 Ersatzfahrer bei Red Bull und Toro Rosso
In allen Formel-1-Orten wird über die drei letzten Fahrerplätze für 2012 diskutiert. Die letzte �berraschung enthüllt Blick.ch: Sébastien Buemi (23) heisst nächste Saison der neue Ersatzfahrer bei Red Bull-Renault und bei Toro Rosso-Ferrari!
Von Roger Benoit | Aktualisiert um 10:25 | 01.01.2012

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Buemi darf 2012 wieder hoffen als 3. Mann! (menzipics)
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Oder eben: vier Cockpits für ein Hallelujah. Ob der Vertrag schon unterschrieben ist, will niemand verraten. Doch für den am 14. Dezember entlassenen Waadtländer ist das die beste Lösung. Er bleibt im Zirkus und die dritten Fahrer sind selten geworden.

Die meisten Teams rechnen offenbar nicht damit, dass sich einer ihrer Fahrer verletzen könnte oder krank wird. Sollte es aber soweit kommen, dann sucht man verzweifelt nach Ersatz. Und im Elend holt man sich dann Leute wie Nick Heidfeld (34) zurück.

Nur noch die Teams von McLaren (Paffett), Force India (Bianchi), Williams (Bottas) und Sauber (Gutiérrez) haben für 2012 offiziell einen Ersatzmann. Ob sie ihren dritten Mann im Notfall auch einsetzen würden, müsste man abwarten.

Nun, nur Sennas Tod am 1. Mai 1994 öffnete zum Beispiel bei Williams dem Schotten David Coulthard (40) die Türe zu einer grossen GP-Karriere: 246 Rennen, 13 Siege, 62 Podestplätze.

[ROCKY33]

CAMBIOS EN EL REGLAMENTO TÃ?CNICO

- Artículo 3.7.9: Ninguna pieza del chasis situada 1960mm (1,9 metros) por delante de la parte posterior del cockpit podrá estar más de 550mm por arriba del plano de referencia.

- Artículo 3.8.5: Una vez la superficie del chasis cumple con el Artículo 3.8.4, las aperturas en el chasis solo podrán servir para la siguiente función:

Aberturas a ambos lados del coche para el sistema de escapes. Juntas, esas aperturas no podrán superar una área de 50.000 milímetros cuadrados. Las aperturas no podrán situarse a menos de 350mm la una de la otra.
- Artículo 4.2, distribución de pesos: Sólo para 2012 y 2013, el peso aplicado a los neumáticos delanteros y traseros no debe ser menor a 291 y 342 kilogramos respectivamente, durante toda la sesión de calificación. Si cuando sea necesario para la comprobación, el coche no está equipado con neumáticos de seco, se pesará con un juego de gomas de seco seleccionado por el delegado técnico de la FIA.

- Artículo 5.8.1: Con la excepción de las fugas accidentales, no podrán emerger o introducirse en el sistema de escapes líquidos de todo tipo a excepción de aquellos que emergen del propio motor.

- Artículo 5.8.2: Los sistemas de escapes no podrán tener más de dos salidas. Ambas deberán estar orientadas hacia atrás y todos los gases deberán pasar por ellas. Los últimos 100mm de las salidas de los escapes deberán sobresalir del chasis.

- Artículo 9.8.1: El cambio de marchas automático es considerado una ayuda para el piloto y no está permitido. A la hora de cambiar de marchas, el embrague y el acelerador no necesitan estar bajo el control del piloto.

- Artículo 9.8.2: El cambio de marchas está restrictivo en el siguiente periodo:

Inicio de la carrera: Solo se permite realizar un cambio de marchas en la salida antes de que el coche haya superado los 100km/h. De este modo, cualquier marcha debe ser capaz de acelerar de 0 a 100km/H a 18.000 revoluciones por minuto.



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