PREVIO/CARRERA G.P. CHINA 2011 Opciones

[jonrodriguez]

GRAN PREMIO DE CHINA 2011
15-16-17 de Abril del 2011
Shanghai

Primer Gran Premio: 2004
Longitud: 5.451 km
Duración de la Carrera: 56 vueltas (305.066 km)
Record Vuelta Rápida: 1:32.238 - M Schumacher (2004)
Web Oficial del Gran Premio: http://www.f1china.com.cn/

Trazado del Circuito:



Coordenadas para Google Earth: 31º20'25.60''N 121º13'17.02''E
En Google Maps: Circuito Internacional de Shanghai

El Circuito

Onboard Vettel Pole 2010

COMENTARIOS SOBRE CHINA

Durante la semana iré actualizando esta sección

Ganadores del GP de CHINA:

2004 Rubens Barrichello(Ferrari)
2005 Fernando Alonso (Renault)
2006 Michael Schumacher (Ferrari)
2007 Kimi Raikkonen (Ferrari)
2008 Lewis Hamilton (McLaren Mercedes)
2009 Sebastian Vettel (Red Bull)
2010 Jenson Button (McLaren Mercedes)

Parrilla 2010



Resultados 2010




Tiempo meteorológico para el GRAN PREMIO DE CHINA

PREVIO CHINA 2010

HORARIOS
Viernes.
04:00 Libres 1
08:00 Libres 2

Sábado.
05:00 Libres 3
08:00 Clasificación

Domingo.
09:00 CARRERA


Horario de emisión de La Sexta:

VIERNES
04:00 1ª Sesión de Entrenamientos Libres en www.lasextadeportes.com
08:00 2ª Sesión de Entrenamientos Libres en www.lasextadeportes.com
S�BADO
05:00 3ª Sesión de Entrenamientos Libres en www.lasextadeportes.com
08:00 Clasificación
DOMINGO
07:30 Previo GP CHINA
09:00 GP CHINA

Horario de Emisión de TV3:

VIERNES
04:00 1ª Sesión de Entrenamientos Libres Canal33
08:00 2ª Sesión de Entrenamientos Libres Canal33
S�BADO
05:00 3ª Sesión de Entrenamientos Libres
08:00 Clasificación
DOMINGO
07:30 La Fórmula
09:00 GP CHINA
TV3 También En Directe por internet.

Horario de Emisión de Marca TV

VIERNES
04:00 Sesión de Entrenamientos Libres
08:00 Sesión de Entrenamientos Libres
a las 14:00 repetición

[tenista]

CRONICAS DE BOXES
Por Victor Seara

Primeras caminatas por el Paddock del circuito de Shangai. Después de que la F1 se lanzó al deporte de la compra compulsiva por la sexta ciudad mas poblada del mundo, todo el personal de la F1 lleva encima lo adquirido, y trata de meterlo como puede dentro de sus repletas maletas. Pero desde hoy, orientan su mirada hacia las actividades de pilotos y equipos en el majestuoso trazado chino, donde en medio del paddock, si se tiene mucha habilidad, se puede aterrizar con una avioneta, tan grande es el mismo. El GP de China 2011, de hecho, ha comenzado. Y eso es lo que hemos venido a vivir a esta parte del mundo.

Lo primero es pintaros una panorámica de lo que se vive aquí. Antes que nada, deciros que esas informaciones que andan dando vuelta por ahí de la sugerencia de no comer carne porque puede tener clembuterol (para los pilotos, claro) ha cogido de sorpresa a unos cuantos de ellos, ya que no tenían constancia de que así fuese. Aparte, en este GP no va a haber controles antidoping de la FIA, así que si alguno de ellos se preocupaba por esas informaciones y no probaba bocado de carne en estos días, puede hacerlo porque el miedo a dar positivo debe quedar a un lado.

Otra cosa de la que se ha hablado es de la radiación y de los productos que supuestamente contaminados podrían estar dando vuelta por China. Personalmente, no me creo que haya el mas mínimo problema, y lo mismo piensa la mayoría de personas que han venido a Shangai a ver una carrera de coches. Y eso es de lo que vamos a hablar ahora.

En primer lugar, de las avances de Ferrari. Son muy pequeños, y mañana ya tendremos las fotos de los mismos, los cuales se centran en la parte delantera del coche. Alonso ha estado categórico esta tarde en Shangai, diciendo que el coche es, tanto el priemr día como el último, simplemente lento. O mas lento de lo que debería ser como para pelear con los RedBull. Tienen que progresar y hacerlo este fin de semana, cambiar el rumbo después de lo que vimos hace cuatro días en Malasia, será casi imposible. Ha dejado caer que ellos hacen sus vueltas muy al límite durante la carrera, mientras que los demás, quizás no. Sobre ese tema hemos hablado en estos días, y es lo que quiero decir con respecto a que nadie aún ha apurado a Vettel como para saber si puede responder de verdad ante un ataque en serio de un rival.

Al caer la tarde, café de por medio, estuve charlando con Jacques Laffitte, el legendario piloto francés de F1. Hablamos sobre esa particular inclinación de los RedBull, esa que les da algo mas que los demás no pueden alcanzar, y que justamente esos rivales no podrán lograr ese balance de un día para otro, porque eso depende mucho del diseño básico del coche. Laffitte me decía que no cree en absoluto que ese coche flexe el morro o el alerón, sino que el secreto está en la inclinación hacia delante del coche, que trabaja en conjunto con su reparto de pesos y, muy importante, con algunos elementos como muelles y amortiguadores especiales. El problema es que los demás no pueden copiar todo eso, o acercarse a eso, tan fácilmente. Si no está pensado para actuar así en conjunto, no será fácil ni para McLaren ni para Ferrari ni nadie.

Trabajar en los escapes también parece imprescindible hoy en día en la F1. Todos los equipos han hecho cosas en ese sentido, pero algunos están yendo al límite, innovando con ellos hasta los extremos mas insospechados, tal cual se dice que estaría haciendo McLaren. No me resulta extraño que los ruidos mas raros los hacen los Renault (obviamente) y los coches plateados y rojos. Los RedBull tampoco suenan muy convencionales, todo hay que decirlo. Los Ferrari suenan igual que el año pasado, al menos yo no les noto nada diferente.

Seguimos desde Shangai. Os voy contando cosillas para que podáis vivir lo mas de cerca posible esta tercera carrera del año.


http://blogs.terra.es/blogs/formula1/default.aspx