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De la Rosa correrá dos años con Campos Meta

El catalán, atraído por la solvencia del proyecto, ha sellado un acuerdo con el ex piloto de Alzira que se hará público en el GP de Europa en Valencia. El segundo podría ser Bruno Senna o el mexicano Sergio Pérez

Carlos Miquel | 18/07/2009

El equipo Campos Meta trabaja para tener el año próximo un cóctel perfecto de pilotos. Y, de momento, ya tiene uno de ellos, el principal, el hombre que debe tirar del carro, Pedro de la Rosa. Según ha podido saber AS, el catalán volverá el año próximo a las carreras después de haberse comprometido por dos temporadas con la escudería española de F-1. El anuncio deberá producirse durante el GP de Europa en Valencia, tal y como dijo el propio Adrián hace unas fechas. El catalán cumpliría así su sueño íntimo de que su niña pequeña le viera correr, y, además, lo hace atraído por la solvencia que ha visto en el proyecto ("es ilusionante"). Con un coche que ya está en el túnel de viento de Dallara bajo la dirección de un reputado ex ingeniero aerodinámico de Red Bull.

Aún no está claro si Pedro podrá comenzar a trabajar en la sombra ya con su nuevo equipo. Sin embargo, Campos ha negociado también con McLaren para que el español, de 38 años, colabore con ellos en el desarrollo del primer monoplaza, y es probable que pueda compaginarlo con su puesto de reserva de las 'Flechas de plata'. La intención del catalán es liderar la escudería y su objetivo será hacerla superior a los otros nuevos equipos, Manor y USGPE. Eso en primer término, porque después quieren ser el décimo equipo de la parrilla. Adrián ya se ha visto con los equipos de la FOTA (Asociación de Constructores de Fórmula 1) y ha recibido muy buenas palabras de sus compañeros de parrilla. El valenciano quiere integrarse en su organización cuanto antes y aceptar su apoyo técnico.

El segundo piloto es un tema más complejo. A Adrián le hubiera gustado tener a Marc Gené, pero deberá ser un hombre que aporte dinero a la escudería y permita la apertura a nuevos mercados. Además, el sabadellense quiere aprovechar el prestigio adquirido con su victoria en Le Mans para intentar repetirla el año próximo. Los dos nombres que se barajan ahora mismo son los de Bruno Senna, el sobrino de Ayrton, y Sergio Pérez, que cuenta con el apoyo de Telmex, la compañía telefónica de México.





Rápido y muy amable, se cansó de esperar


Carlos Miquel | 18/07/2009

En el mes de diciembre de 2007 Martin Whitmarsh, director de operaciones de McLaren, llamó a Pedro Martínez de la Rosa a su despacho y le dijo que preparara el plan de viaje que iba a competir en 2008. El catalán llegó a ver un borrador de su contrato como titular. Y, cuando ya soñaba con su regreso a los grandes premios con McLaren, su escudería firmó a Heikki Kovalainen como compañero de Lewis Hamilton. La edad del ex piloto de Renault y la pasión de Ron Dennis por los finlandeses apartaron al catalán de las carreras. En el equipo se les olvidó como por ensalmo que Pedro se echó a la espalda a toda la escudería en el asunto del espionaje. Y que dio la cara ante una jauría de abogados en el Consejo Mundial.

Sin perder su amabilidad, Pedro siguió trabajando en los test privados para configurar un coche que Lewis y Heikki no sabían reglar. Ahora ya no hay test, el papel de los probadores se ha desdibujado y el rápido catalán se ha cansado de esperar. Quiere correr por encima de todo y ha encontrado en Campos Meta la aventura con la que poder reinventarse. Ya lo hizo hace años cuando cambió una carrera estancada en Europa por un periplo glorioso en Japón. En 1996 y desde una pequeña casa junto a un arrozal en Gotemba, el rápido catalán (segundo en Hungría 2006) lo ganó todo y se postuló como futuro piloto de F-1. Ahora quiere divertirse y liderar un proyecto totalmente español. Mucha suerte, Pedro.


Cosworth trabaja ya en evolucionar sus motores
Carlos Miquel | 18/07/2009

El mayor problema al que se enfrenta en estos momentos el equipo del ex piloto de Alzira es el motor Cosworth. Atados contractualmente a ellos por las condiciones que les impuso Mosley para la preinscripción, se han encontrado con que el V8 de 2006 es un desastre si se le capa a 18.000 revoluciones. Podrían haber optado a un propulsor actual (por ejemplo Renault), que también cuesta cinco millones de euros. La firma británica trabaja en una evolución para adaptarlo al reglamento actual. Y los primeros datos del banco de potencia son positivos. Le va a costar varios millones de euros, pero sus técnicos creen que pueden hacer competitiva esa base y solventar los tres años de desarrollo de hándicap, que suponían sin modificaciones más de un segundo por vuelta sólo por el propulsor. Respecto a la sede, Campos tendrá ya desde agosto disponibles las instalaciones que tenía alquiladas al equipo de Agag en GP2.

[LOGANF1]

http://www.guardian.co.uk/sport/2011/mar/2...-team-guide-hrt


F1 2011 team guide: Hispania Racing Team
The reintroduction of the rule that says a car has to qualify within 107% of the fastest time in Q1 may be the final straw for this lot

The Guardian, Monday 21 March 2011
Article history

Narain Karthikeyan of Hispania Racing Team drives during day one of testing.

In a haircut Back for more after a torrid debut season, when they finished the car too late to do any pre-season testing and none of their four drivers could finish higher than 14th. Only marginally better prepared this time. Failing to test again and launching the car with stickers on it that say: "Your logo here," and "This could be you," is not a good sign of a team's prosperity. This outfit is bald as an egg.

End-of-term report In the circumstances we must be grateful that he even turned up to his lessons, though it would be nice if at some point he learned something in one. Spends too much of his time pointing out that the other kids have more tuck shop money than he does.

In the rear-view mirror Campos Meta 1 were accepted into the FIA fold in June 2009 but did not even start their first season before falling into financial difficulties and being bought out and rebranded. Things did not get much better from there.

Fuelled by Most of Formula One seems to have cash sluicing around like so much questionable unidentified liquid in a Glastonbury toilet paddock but HRT are stuck in the mud. Last year they pulled out of the Formula One Teams Association after failing to stump up the £84,000 annual fee.

They predict Logically they can only improve, though even that is in some doubt. "I hope with the new F111 we can make a step forward," said Narain Karthikeyan, many of whose steps forward this year are likely to be taken while walking back to the paddock from wherever his car broke down.

We predict The reintroduction of the rule that says a car has to qualify within 107% of the fastest time in Q1 may be the final straw for this lot. Who's going to sponsor a car that has no guarantee of making the race?

Gesture politics One of the tricks in Formula One is looking the part. McLaren's hospitality area is three stories high, Red Bull's is called "the Energy station". At the other end of the pit lane HRT's would suggest it would get a little cosy if a guest turned up. Much more likely to be involved in the waving of a white flag than a chequered one.

A full and proper coalition? The drivers have barely even met, let alone developed a relationship, and to judge from last year's game of musical chairs there would be little point in them working too hard on it. Karthikeyan has made the unusual jump from Nascar Truck racing to Formula One and admits he didn't even watch most of last year's races.

Adapt to survive The man behind the dashing good looks of the new F111 (not to be confused with the considerably faster American fighter bomber, the F-111) is Daniel Simon, who also designed the cars in the films Tron Legacy and the forthcoming Captain America and is thus used to working with high-speed vehicles that have the considerable advantage of being fictional. He says he "found a way to lay courageous racing essence on the car". And which of us, when we think about it, wouldn't be at least a tiny bit improved by having some courageous racing essence laid upon us?

Driving force Money if you have any, the team principal, Colin Kolles, would like to know.

Pimp that ride There would be any number of ways to improve this car but a towbar would probably be a sensible place to start.

On the stereo A "for sale" sign