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De la Rosa correrá dos años con Campos Meta

El catalán, atraído por la solvencia del proyecto, ha sellado un acuerdo con el ex piloto de Alzira que se hará público en el GP de Europa en Valencia. El segundo podría ser Bruno Senna o el mexicano Sergio Pérez

Carlos Miquel | 18/07/2009

El equipo Campos Meta trabaja para tener el año próximo un cóctel perfecto de pilotos. Y, de momento, ya tiene uno de ellos, el principal, el hombre que debe tirar del carro, Pedro de la Rosa. Según ha podido saber AS, el catalán volverá el año próximo a las carreras después de haberse comprometido por dos temporadas con la escudería española de F-1. El anuncio deberá producirse durante el GP de Europa en Valencia, tal y como dijo el propio Adrián hace unas fechas. El catalán cumpliría así su sueño íntimo de que su niña pequeña le viera correr, y, además, lo hace atraído por la solvencia que ha visto en el proyecto ("es ilusionante"). Con un coche que ya está en el túnel de viento de Dallara bajo la dirección de un reputado ex ingeniero aerodinámico de Red Bull.

Aún no está claro si Pedro podrá comenzar a trabajar en la sombra ya con su nuevo equipo. Sin embargo, Campos ha negociado también con McLaren para que el español, de 38 años, colabore con ellos en el desarrollo del primer monoplaza, y es probable que pueda compaginarlo con su puesto de reserva de las 'Flechas de plata'. La intención del catalán es liderar la escudería y su objetivo será hacerla superior a los otros nuevos equipos, Manor y USGPE. Eso en primer término, porque después quieren ser el décimo equipo de la parrilla. Adrián ya se ha visto con los equipos de la FOTA (Asociación de Constructores de Fórmula 1) y ha recibido muy buenas palabras de sus compañeros de parrilla. El valenciano quiere integrarse en su organización cuanto antes y aceptar su apoyo técnico.

El segundo piloto es un tema más complejo. A Adrián le hubiera gustado tener a Marc Gené, pero deberá ser un hombre que aporte dinero a la escudería y permita la apertura a nuevos mercados. Además, el sabadellense quiere aprovechar el prestigio adquirido con su victoria en Le Mans para intentar repetirla el año próximo. Los dos nombres que se barajan ahora mismo son los de Bruno Senna, el sobrino de Ayrton, y Sergio Pérez, que cuenta con el apoyo de Telmex, la compañía telefónica de México.





Rápido y muy amable, se cansó de esperar


Carlos Miquel | 18/07/2009

En el mes de diciembre de 2007 Martin Whitmarsh, director de operaciones de McLaren, llamó a Pedro Martínez de la Rosa a su despacho y le dijo que preparara el plan de viaje que iba a competir en 2008. El catalán llegó a ver un borrador de su contrato como titular. Y, cuando ya soñaba con su regreso a los grandes premios con McLaren, su escudería firmó a Heikki Kovalainen como compañero de Lewis Hamilton. La edad del ex piloto de Renault y la pasión de Ron Dennis por los finlandeses apartaron al catalán de las carreras. En el equipo se les olvidó como por ensalmo que Pedro se echó a la espalda a toda la escudería en el asunto del espionaje. Y que dio la cara ante una jauría de abogados en el Consejo Mundial.

Sin perder su amabilidad, Pedro siguió trabajando en los test privados para configurar un coche que Lewis y Heikki no sabían reglar. Ahora ya no hay test, el papel de los probadores se ha desdibujado y el rápido catalán se ha cansado de esperar. Quiere correr por encima de todo y ha encontrado en Campos Meta la aventura con la que poder reinventarse. Ya lo hizo hace años cuando cambió una carrera estancada en Europa por un periplo glorioso en Japón. En 1996 y desde una pequeña casa junto a un arrozal en Gotemba, el rápido catalán (segundo en Hungría 2006) lo ganó todo y se postuló como futuro piloto de F-1. Ahora quiere divertirse y liderar un proyecto totalmente español. Mucha suerte, Pedro.


Cosworth trabaja ya en evolucionar sus motores
Carlos Miquel | 18/07/2009

El mayor problema al que se enfrenta en estos momentos el equipo del ex piloto de Alzira es el motor Cosworth. Atados contractualmente a ellos por las condiciones que les impuso Mosley para la preinscripción, se han encontrado con que el V8 de 2006 es un desastre si se le capa a 18.000 revoluciones. Podrían haber optado a un propulsor actual (por ejemplo Renault), que también cuesta cinco millones de euros. La firma británica trabaja en una evolución para adaptarlo al reglamento actual. Y los primeros datos del banco de potencia son positivos. Le va a costar varios millones de euros, pero sus técnicos creen que pueden hacer competitiva esa base y solventar los tres años de desarrollo de hándicap, que suponían sin modificaciones más de un segundo por vuelta sólo por el propulsor. Respecto a la sede, Campos tendrá ya desde agosto disponibles las instalaciones que tenía alquiladas al equipo de Agag en GP2.

[lemec]

La hago porque no tenia claro si consideras que Ross Brawn o Peter Sauber son incompetentes o no.

Los dos han corrido recientemente con un coche sin publicidad, entiedo, por lo que aclaras ahora que desde tu punto de vista fue una muestra de incompetecia hacer tal cosa.

Yo no lo veo asi.

Yo creo que haria lo misma. Antes que poner una pegatina de "Caramelos paco" no pongo nada. Para mi es una opcion que tampoco califica la competencia o incompetecia.

Hasta aqui es opinion.


Otra cosa es lo que comentes de que se queden "a verlas venir". Obviamente no creo que ninguno de los citados se quede a ver si los patrocinios le caen del cielo. De hacerlo, mas que incompetentes lo que serian es imbeciles. Otra cosa es que a pesar de sus esfuerzos, mas o menos intensos, mas o menos inspirados consigan tal patrocinio. Pero como no sabemos que hacen o dejan de hacer ni en Brawn, ni en Sauber ni en HRT ni en ningun otro equipo no estariamos ya en el ambito de la opinion sin en el de la pura especulacion.

Ahora bien, y esto ya no es especulacion ni siquera opinion sino sentido comun del de Perogrullo, es obvio que si el patrocinio esta ligado a la escuderia es mucho mejor que si esta ligado a los pilotos.

Tampoco es que en esto HRT este haciendo un papel tan distinto al de los otros dos nuevos. ¿Que patrocinio lleva Lotus? El de sus dueños y poco mas ¿Que lleva RBR? El de su dueño y una pegata de total ¿STR? Red bull ¿Marussia Virgin? ....

Joserra tambien podria poner pegatas de sus negocios ... o de Flan Dhul ... es una opcion ... lo unico que digo es que no tengo problema con el coche sin publi y que tampoco deduzco de ello ninguna competencia o incompetencia. De nuevo, opinion.

[El nombre de la ...]

La hago porque no tenia claro si consideras que Ross Brawn o Peter Sauber son incompetentes o no.

Los dos han corrido recientemente con un coche sin publicidad, entiedo, por lo que aclaras ahora que desde tu punto de vista fue una muestra de incompetecia hacer tal cosa.

Yo no lo veo asi.

Yo creo que haria lo misma. Antes que poner una pegatina de "Caramelos paco" no pongo nada. Para mi es una opcion que tampoco califica la competencia o incompetecia.

Hasta aqui es opinion.


Otra cosa es lo que comentes de que se queden "a verlas venir". Obviamente no creo que ninguno de los citados se quede a ver si los patrocinios le caen del cielo. De hacerlo, mas que incompetentes lo que serian es imbeciles. Otra cosa es que a pesar de sus esfuerzos, mas o menos intensos, mas o menos inspirados consigan tal patrocinio. Pero como no sabemos que hacen o dejan de hacer ni en Brawn, ni en Sauber ni en HRT ni en ningun otro equipo no estariamos ya en el ambito de la opinion sin en el de la pura especulacion.

Ahora bien, y esto ya no es especulacion ni siquera opinion sino sentido comun del de Perogrullo, es obvio que si el patrocinio esta ligado a la escuderia es mucho mejor que si esta ligado a los pilotos.

Tampoco es que en esto HRT este haciendo un papel tan distinto al de los otros dos nuevos. ¿Que patrocinio lleva Lotus? El de sus dueños y poco mas ¿Que lleva RBR? El de su dueño y una pegata de total ¿STR? Red bull ¿Marussia Virgin? ....

Joserra tambien podria poner pegatas de sus negocios ... o de Flan Dhul ... es una opcion ... lo unico que digo es que no tengo problema con el coche sin publi y que tampoco deduzco de ello ninguna competencia o incompetencia. De nuevo, opinion.

Ok pero no hagas comparaciones entre equipos por que yo no las hago y desde el primer momento digo que todos los equipos que dejan espacios en blanco para mi (opinion) son unos incompetentes.

Imaginate que pones flan dhul en el momento de crisis que estan pasando has puesto puesto publicidad gratuita de ellos y por lo que sea se recuperan ¿tu crees que no te lo agradecerian?

Cuando tienes el coche inmaculado no ganas nada y poniendo pegatinas en el peor de los casos no ganas nada, pero si ayudas quien sabe si en un futuro te ayudaran a ti, tener el coche en blanco es como estar de brazos cruzados, aunque en el caso de nueva rumasa lo veo complicado seguramente hay muchas mejores opciones

[lemec]

Cuando tienes el coche inmaculado no ganas nada y poniendo pegatinas en el peor de los casos no ganas nada, pero si ayudas quien sabe si en un futuro te ayudaran a ti, tener el coche en blanco es como estar de brazos cruzados, aunque en el caso de nueva rumasa lo veo complicado seguramente hay muchas mejores opciones

No se. No debe estar tan claro.

No debe ser solo cuestion de dinero. Por el foro se pasa alguno que, si no me traiciona la memoria, ha comentado que trabaja en eso de la mercadotecnia (por lo visto ya se puede decir marketing ) lo mismo puede ilustrarme.

Hay muchos ejemplos, y recientes, de escuderias que han corrido sin "title sponsor" y sin ofrecer por tanto espacios publicitarios de saldo.

Recuerda cuando los honda vestian el "earthdream" ... mejor eso que publicidad (aunque fuera a la ferrari) de cigarrillos ...

Anyway. En cuestiones tecnicas estoy dispuesto a pegarme con quien haga falta pero en temas de marketing no. Yo se que es y como se fabrica un chassis en fibra de carbono, y cosas mucho mas raras, pero no me pidas que despues lo venda