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[tenista]

El chasis del Ferrari F11 pasa el 'crash test'

http://www.f1aldia.com/10933/chasis-ferrar...crash-test-fia/



Para empezar bien el año aunque sea con una noticia del dia 30 de diciembre

[LOGANF1]

¡¡¡BENDITA INGENUIDAD!!!



http://www.sport.es/default.asp?idpublicac...dseccio_PK=1269

La Fórmula 1 vuelve a ganar atractivo para los fabricantes de automóviles

La llegada de Infiniti a Red Bull como patrocinador principal confirma el buen momento de la F1

Los Red Bull lucirán el logotipo y el nombre de Infiniti en los laterales y en el alerón trasero

Sergi Mejías

La Fórmula 1 es el mayor espectáculo del mundo. Y también el mejor escaparate del planeta. Todo el mundo se quiere promocionar a través de la Fórmula 1.

La última marca en llegar ha sido Infiniti. Y no lo ha hecho en cualquier equipo sino en el campeón del mundo. Tras este acuerdo por dos años anunciado ayer entre la filial de coches de lujo del grupo Renault-Nissan y la escudería, los monoplazas de Red Bull lucirán en el lateral y en la parte trasera del alerón el nombre y el logotipo de Infiniti, igual que los monos de Sebastian Vettel y Mark Webber. Con esta nueva iniciativa, Infiniti persigue conseguir un reconocimiento de marca en todo el mundo similar al que tiene en EE.UU., donde es un icono.

Red Bull siempre ha adoptado un enfoque diferente, así que cuando Infiniti nos presentó su innovador plan estuvimos abiertos a trabajar con ellos, declaraba ayer Christian Horner después de hacerse público el acuerdo, que también habrá hecho feliz a Dieter Mateschitz propietario del equipo. Por su parte, Andy Palmer, vicepresidente senior de Infiniti, declaró que a medio plazo, Infiniti estará al mismo tiempo ampliando su presencia global y su gama de productos. Dadas estas ambiciones paralelas, está claro que la F1 nos ofrece una plataforma incomparable de comunicaciones globales.

Hace dos años se fueron Honda, Toyota y BMW. Parecía el fin del mundo, la apocalipsis de la F1. Pero dos temporadas después la Fórmula 1 ha recobrado el pulso como el mejor escaparate. Mercedes regresó de pleno el año pasado con su equipo propio, un grupo malayo auspició el retorno de Lotus, Marussia ha comprado una escudería y el gigante Tata ha ganado presencia. Marussia lo ha hecho a lo grande, es decir, comprando el 70 por ciento de Virgin Racing y rebautizando en nombre del equipo como Marussia Virgin Racing. ¿Quién es Marussia? Se trata de un fabricante ruso de coches ultadeportivos como McLaren o Ferrari.

El caso de Lotus es algo más retorcido. El debut de Lotus Racing el año pasado devolvió al panorama mundial un nombre mítico en el mundo de la automoción, tanto en la competición como en los coches de producción. No obstante, el Team Lotus de Tony Fernandes no tiene nada que ver con la marca Lotus que fabrica automóviles deportivos de series. El propietario de Lotus Cars (el fabricante de los coches de calle) es el grupo Proton, el mismo que ha comprado a Renault esta temporada el 25 por cierto de su participación en el equipo Renault F1 que así se ha pasado a llamar Lotus Renault.

Al igual que Proton, la marca Tata tampoco está asociada a una marca de lujo. Pero como los malayos, la firma india es la propietaria de un par de marcas de automóviles de lujo, en este caso de Jaguar y Land Rover, desde el 2008; un año después entró en la F1 patrocinando a Ferrari.

Este año, Tata vuelve como patrocinador del equipo Hispania Racing. Quien sabe si el gigante hindú podría acabar comprando HRT para propiciar el regreso de Jaguar a la Fórmula 1... Pero esta ya es otra historia.

[Anselmo]

¡¡¡BENDITA INGENUIDAD!!!
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Este año, Tata vuelve como patrocinador del equipo Hispania Racing. Quien sabe si el gigante hindú podría acabar comprando HRT para propiciar el regreso de Jaguar a la Fórmula 1... Pero esta ya es otra historia.

. Aquí el que no elucubra no puede escribir sobre F1, por lo visto

[LOGANF1]

. Aquí el que no elucubra no puede escribir sobre F1, por lo visto

Ojo, que este es de periodico "serio".Si alguno menta teoria parecida entrariamos todos a degüello...jajajaja

Lo que no se da cuenta el periodista es que las marcas que dice vuelven como patrocinadores, excepto Marussia que entra como accionista, pero más al estilo Spyker cuando compró lo que era Jordan, y no creo que lo podamos catalogar de gran fabircante.La cosa sigue muy chunga y quien vea lo contrario cuando menos peca de excerbado optimismo y una cierta y bendita ingenuidad.


Ah, y TATA no sólo fabrica automoviles, es un conglomerado de muchas empresas, algunas de las cuales son automovilisticas.Pero ni antes ni creo que ahora, han apostado por hacerlo con equipo propio,, así que dejar eso en el aire es de bola de la bruja Lola cuando menos.

Por cierto, ¿no habíamos dicho que a Hispania la compraba Volkswagen y que Kolles era la mano de ellos para preparar su llegada? es que alguno/s por aquí insistieron con la hipotesis