Un día en las carreras, Carreras de coches Opciones

[Ferrari F399]

Introducción

Lo que más me gusta de todo lo que he escrito en estos años en el foro son las crónicas de algunos de los Grandes Premios que he tenido la suerte de presenciar: el GP de Italia de 2003 en Monza, el GP de San Marino de 2004 en Imola, el GP de Mónaco de 2005 y por último mi visita al paddock de Montmeló para el GP de España de 2006.
Por el momento no tengo previsto asistir a más carreras en un tiempo y es por eso que comenzó a rondarme la idea de recopilar en un tópic todas esas crónicas.
Algunos pensarán que lo hago por pura vanidad, y reconozco que en parte así es, pero en el sentido de que me siento orgulloso de lo que escribí en su día y no se me ocurre con quien mejor compartirlo que con los foristas, no por considerarme mejor aficionado que nadie ni querer colocarme medallas de veterano y sabelotodo sino simplemente por compartirlo. También lo hago para ponérselo fácil al que no haya tenido oportunidad de leerlas en su día y, sobre todo, por añadirles algo más: las fotos que en su día no publiqué. Además, ya puestos, he decidido añadir mis recuerdos y fotos de todos los GP a los que he asistido, no sólo los anteriormente citados.

He aquí la historia de los 11 GP que he vivido, mi historia de amor con la F1, las carreras de coches por excelencia.

[Ferrari F399]

Ferrari 312 (1966-1969)







Si alguien me preguntara qué coches de qué epoca son mis favoritos sin duda diría que los años 66 y 67. El año 1966 supuso el aumento de cilindrada en la F1, los motores pasaban a ser de 3 litros y el peso mínimo también se aumentó hasta 500 kg. Ahora los coches con motor trasero serían más grandes, más espectaculares. En su día se habló de un regreso a la potencia y la verdad es que es cierto. Me gusta especialmente también esa época porque los coches con forma de cigarro de los años 60 me parecen los más bonitos, ahora eran más impresionantes al ser más grandes y aumentar sus dimensiones y las de sus neumáticos y finalmente porque el año 67 fue el último en que los coches estuvieron libres de publicidad y sobre todo de alerones que, estéticamente, los hicieron menos atractivos. En mi opinión, desde luego. Por eso, y porque el juego Grand Prix Legends, que me ha hecho amar más aún este deporte (si cabe) está basado muy acertadamente- en el año 1967, es por lo que considero que este año es el que tiene los monoplazas más bonitos. Todos los coches (sí, todos) me parecen preciosos.

Espero poder hacerme un día con el Eagle T1G en 1:43 puesto que es posiblemente el más bello F1 de la historia (o también con cualquiera de los demás que participaron ese año, ya sea el Lotus, el Honda, el Brabham, el BRM, el Cooper, el McLaren...) pero, mientras tanto, me hice con este Ferrari 312, que también es una preciosidad.

A pesar de ser una época bastante convulsa económicamente para Ferrari (fue cuando se hizo la venta a Fiat) y bastante mala en cuanto a resultados deportivos, hay que darle cierta importancia a este coche. La denominación 312 (tres litros, 12 cilindros) acompañaría a Ferrari durante muchos años y este Ferrari 312 primigenio de 1966 sería la base de los monoplazas de Ferrari hasta la llegada de los tipo T a mediados de los setenta. En esta su primera época el coche destacó en el 66 (primer año de nueva motorización: ventaja para Ferrari respecto a los ingleses) ganando varias carreras, pero el año 67 no pudo lograr ninguna. En el 68 ganó la carrera bajo la lluvia de Rouen gracias a la habilidad de Ickx más que a las bondades del coche.

Pero con quien más asocio este coche (aparte del con el malogrado Lorenzo Bandini) es con el mayor beatiful loser de la historia de la F1: Chris Amon. A este neozelandés se le considera el piloto con más mala suerte de la historia y posiblemente el mejor entre los que no lograron jamás ganar un gran premio... puntuable. Porque sí, todo el mundo tiene a Amon como un gafe (tuvo varias carreras ganadas para perderlas a pocas vueltas del final por las razones absurdas) y un perdedor, pero no hay que olvidar que ganó dos grandes premios de F1 no puntuables (pero que en aquella época contaban con una participación prácticamente completa) y las 24 horas de Le Mans de 1966.