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![]() TENISTA ![]() ![]() ![]() Grupo: Members Mensajes: 35.868 Desde: 11-March 08 De: Meco-Madrid Usuario No.: 3.906 ![]() |
Perdonad que abra un tema nuevo, pero no he visto nada sobre la Nascar, escepto todo lo que colgamos en los otros temas, como el de la Indy, etc... Asi que......
![]() La Nascar visita el primer circuito no oval en Sonoma, California Jueves, 18 Junio La Nascar aparta por un fin de semana a los ovalos y visita el primer circuito (no un óvalo) de los dos en su calendario de la copa Sprint. Los pilotos llegan a Sonoma, California para competir en el Infineon Raceway, un circuito de 1.99 millas que posee varias configuraciones. Será interesante verse retorcerse los pesados coches Nascar sobre el trazado californiano La Toyota/SaveMart 350, consta de 110 vueltas y será la tercera carrera del curso con salida lanzada en doble fila vista por última vez en las Pocono 500 Kyle Busch fue el piloto ganador en la temporada pasada tras salir desde la posición número 30, pero el récord lo posee Juan Pablo Montoya que en el 2007 salió en P32 y acabó ganando http://www.sportlifepress.com/index.php?op...&Itemid=240 -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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NASCAR. Patrocinadores y cambios de decoración
Publicado el 27/10/2010 por Carlos Castellá Ya explicamos en el capítulo anterior que cada coche es una unidad independiente, pese a que varios están englobados en un mismo equipo. Esta independencia provoca una de las cosas más extrañas a los ojos europeos: los coches de un mismo equipo van decorados de forma diferente. Normalmente un patrocinador o una marca comercial apoyan a un solo coche, lo que provoca esta circunstancia antes mencionada. También por ello el concepto de órdenes de equipo es muy vacuo en la Nascar. Cada piloto defiende sus intereses como en cualquier otra categoría, pero evidentemente también los de su patrocinador y los de su propietario, con lo cual muy pocas veces se ven labores de equipo, y ya no digamos órdenes, algo casi sacrílego. Sí es normal el intercambio de información técnica dentro del equipo, o el hacerse pequeños favores, como ceder el liderato a un compañero para que marque el bonus de liderar una vuelta. Pero normalmente no hay amigos, y aunque estrellarse entre ellos está mal visto, no es del todo sancionable internamente, ya que los intereses pueden ser muy distintos. Otra cosa chocante es el constante cambio de decoración de los coches. Los Paint Scheme antes de cada carrera son habituales: ofrecer a los espectadores los cambios de decoración que presentarán los coches en la carrera para que el público y los telespectadores puedan reconocerlos. Esta costumbre viene dada por los constantes cambios de patrocinador. En muchas ocasiones el principal de un coche tiene determinados intereses en diversos Estados, pero no en todos. Por ello patrocina un coche para X número de carreras, dejando las demás libres. Si el propietario encuentra otro patrocinador para esas carreras, cambia la decoración del coche y ya está. Los patrocinadores esporádicos también son frecuentes, especialmente en los equipos pequeños, empresas locales o regionales que aprovechan la llegada de la Nascar para publicitarse en su zona de influencia. En otras ocasiones, es la misma empresa quien disponiendo de diversas marcas, prefiere potenciar una u otra en tal o cual carrera, y por ello varía la decoración según donde se encuentre la Nascar, o bien por diversas razones no les interesa patrocinar todas las carreras. Un ejemplo es el del US Army, que patrocina el coche de Newman. Las carreras de la Nascar son retransmitidas a todas las bases americanas en el extranjero, con una audiencia potencial de 800.000 espectadores. Pero por cuestiones de horarios, el patrocinio no es para todo el campeonato, y en algunas carreras Newman luce otros colores. No deja de ser paradójico que el patrocinio no sea completo, ya que Ryan Newman puede presumir de tener el patrocinador más poderoso del mundo: ¡nada menos que el ejército americano! En caso de que el patrocinador no sea muy generoso, y su presupuesto no cubra todo el campeonato, un participante puede saltarse cuantas carreras desee. Es decir, no existe la obligatoriedad de participar en todas, y es muy normal que incluso antes de empezar la temporada, un equipo ya sepa que va a participar en un determinado número de citas solamente. Y esto pasa también con los corredores. Hay equipos pequeños cuyos pilotos aportan patrocinadores para unas pocas carreras, y se van intercambiando entre ellos. Y así un mismo coche (o mismo número como ya vimos en capítulos anteriores) es pilotado por dos o tres pilotos a lo largo de la temporada. Y además esto genera los llamados Start and park, coches que califican, toman la salida y abandonan pronto, pero no por avería, sino para no gastar material. Así cobran algunas primas, pero no gastan en neumáticos, repuestos etc. intentando sobrevivir hasta la llegada de tiempos mejores o del cierre definitivo. A veces este tipo de cambios se producen también en el seno de equipos más fuertes, pero con otra intención: ir rodando a pilotos jóvenes. Normalmente la Nationwide y las furgonetas corren el mismo fin de semana que la Nascar, pero no siempre. Estos son los casos en que se puede dar una oportunidad a los jóvenes, y al mismo tiempo un descanso a los veteranos. O simplemente el patrocinador que tienen en la Nationwide desea que su piloto haga algunas carreras de la Cup, bien sea para ayudarle, bien sea por intereses comerciales propios. http://carloscastella.wordpress.com/2010/1...-de-decoracion/ -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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