Evento Certina-Pedro (Jueves 14) Opciones

[J-Raid]

Hola buenas, supongo que algunos ya estareis al corriente de este evento

http://www.pedrodelarosa.com/castellano/noticias.php?id=1647

Yo estaré allí trabajando, decidme si teneis alguna pregunta (o "recado") para Pedro -aunque yo ya llevo una buena lista

Al día siguiente os contaré como ha ido...

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Entrevista. Pedro de la Rosa: Veo una F1 con motores híbridos
Viernes 15 Octubre 2010 | Ramiro Mansanet

Unos días tanto y otros tan poco. La actualidad del día pasaba por la presentación del Rallye de España, que ya está más que listo para que el 21 de octubre arranque desde Salou, y por la visita de uno de los más grandes de nuestro deporte, Pedro de la Rosa, que ha pasado por Madrid para presentar el reloj Certina Pedro de la Rosa serie limitada. Un reloj realmente bonito del que se harán 771 ejemplares (el 71 es por el año de nacimiento de Pedro), y que se venderán al precio de 550 euros. Un acto así, lo normal es que retenga al protagonista en cuestión una media hora, un par de fotos, otros tantos autógrafos y hasta luego. Pero Pedro es diferente. Todos los medios acreditados han tenido su entrevista, en grupos de dos o tres personas diez grupos, más televisiones, más rueda de prensa; calculo que unos cincuenta periodistas, en la mayoría de los casos haciendo las mismas preguntas ¡qué paciencia!, y a todos les ha atendido del mismo modo, con amabilidad y simpatía. No tengo ni idea de cuánto cobrará de Certina, pero seguro que sale a cuenta; quizás un porcentaje de la venta del reloj 771 relojes a 550 euros son 424.050 euros bueno algo menos, porque a Pedro le han regalado uno.

<h5 class="mceTemp mceIEcenter"> Pedro de la Rosa no piensa en nada más que en continuar su carrera en F1. Solo cuando comience la temporada 2011, si no tiene un volante, decidirá qué hacer. </h5> Pedro está feliz, mucho más feliz de lo que estaría cualquier otra persona a quien hubieran despedido hace poco más de un mes. Claro que estoy bien, nos dice Pedro, ahora me dedico mucho más a mis mujeres, tengo a todas muy contentas, y eso es muy importante para mí, además las niñas han tenido ahora unos días de vacaciones, y lo he podido compaginar con mi nuevo trabajo en Pirelli, con los test realizados en el circuito de Valencia y los que tendré en Barcelona la próxima semana. También en esto tuve bastante suerte esta temporada, porque vivimos en Zurich, y me levantaba por las mañanas, llevaba a las niñas al cole, y luego me iba a Sauber, a Hinwil, que está a menos de treinta kilómetros de casa. Iba casi a diario Pero ya no.

<h5 class="mceTemp mceIEcenter"> Pedro ve la F1 en un momento apasionante, primero por las nuevas ruedas en las que él trabaja, y luego por los cambios que se avecinan. </h5> Peter Sauber se ha equivocado, y el tiempo me está dando la razón. Kobayashi es muy bueno, muy rápido, y cuando me bajaron del coche habíamos calificado siete a siete, y la igualdad entre ambos era muy grande. Yo no digo que Heidfeld sea malo, en la parrilla de la F1 estamos todos tan igualados que resulta absurdo hacer un cambio así, sin más, a no ser que Heidfeld le vaya a meter uno o dos segundos a Kobayashi, y hasta el momento está siendo al contrario. Mi relación con Heidfeld es buena, él me llamó para explicarme lo que ocurría, y yo lo entiendo, él tenía que intentarlo todo, el que lo ha hecho mal no es Nick, es Peter Sauber.
He hablado con muchos equipos. Quiero seguir en la F1 y quiero conseguir un volante para el año próximo, pero soy consciente de que es difícil. Que Räikkönen se quede en los rallyes y renuncie a la F1 es una buena noticia para los que queremos seguir en F1; es un Campeón del Mundo. Pese a ello, seguiré intentándolo como si no existiera otra cosa en el mundo hasta que se quede formada la parrilla y yo no tenga un asiento, solo en ese momento comenzaré a buscar otra cosa. No me quedaré quieto. Estoy en forma, quiero correr y creo que acabo de realizar una de las mejores temporadas de mi vida, aunque Sauber no piense lo mismo. Hay algunos asientos disponibles interesantes, y estoy trabajando para conseguir el necesario apoyo económico, y no pierdo la esperanza, de hecho, tengo algunos contactos que podrían respaldarme, aunque no diré nada mientras no se materialice. Hoy en día, en la F1, aunque sea un poco triste reconocerlo, si tienes dinero que te respalde y un cierto nivel, tienes sitio.

<h5 class="mceTemp mceIEcenter"> Pedro es el rey para la afición. </h5> Claro que iría a Hispania, y a otros equipos, pero no es esa la cuestión, yo sólo iré a un equipo que me ofrezca un buen proyecto, un proyecto sólido y con garantías. De nada te vale tener apalabrado a un piloto u otro, lo que hace falta es tener un buen chasis y un buen motor. Hace falta saber si tienes un monoplaza con capacidad de evolución, o no, lo del Toyota TF de 2010 no sería nada malo, pero habría que actualizarlo. Insisto, tienes que tener todos los apartados, un buen chasis y un motor, y un proyecto que ya es viable, los pilotos son lo último.
¿DTM, Le Mans? En la F1 nadie te guarda el sitio. Si te sales, te quedas fuera y yo no haré nada mientras tenga la más mínima posibilidad de seguir competiendo en F1. Como decía antes, cuando no tenga opción de correr en F1 pensaré en otras posibilidades, pero la F1 es en lo único en lo que pienso ahora.

<h5 class="mceTemp mceIEcenter"> Kobayashi tuvo más suerte de cara a los puntos, pero no fue más rápido que Pedro en los entrenamientos oficiales. </h5> Antes del Gran Premio de Italia, tu último Gran Premio con Sauber, Martin Witsmart (Jefe de equipo en McLaren) fue a la parrilla a darte un abrazo y desearte suerte, ¿sabía él que estabas fuera de Sauber? Pues no lo sé, no lo creo, pero en ese momento el que no lo sabía era yo, para mí fue algo repentino e inesperado. Mi relación con Martin es excelente, hablamos mucho, me llama o le llamo prácticamente cada semana, y está muy interesado en saber qué hago. McLaren es como mi casa, allí he pasado mucho tiempo, he trabajado mucho y estoy muy a gusto.

<h5 class="mceTemp mceIEcenter"> Atrás quedó Sauber, con Pirelli trabaja duro para desarrollar los nuevos neumáticos de F1, un nuevo reto que le tiene muy ilusionado. </h5> Con Pirelli estoy encantado. El principal problema de un piloto de F1 es poder estar probando y mantenerse activo al volante de un F1, y gracias a este trabajo puedo rodar todo lo necesario y mantenerme activo. Además, la gente de Pirelli me ha sorprendido muy gratamente, porque están haciendo un gran trabajo. Hay que reconocer que Bridgestone ha dejado el listón muy alto, pero en Pirelli son conscientes de ello y están trabajando muy duro. También es muy importante tener en cuenta que comenzaron a trabajar en F1 este verano, y a día de hoy, ya tenemos mucho camino realizado. Intentamos trabajar allí donde tenemos referencias de la F1 actual, y ya estamos a poco más de un segundo de los tiempos actuales. La tecnología ya la tenemos, ahora solo hay que hacerla más longeva, tienen que aguantar bien en carrera, y esa es una de nuestras principales ocupaciones en este momento. Es cierto que mi forma de conducir puede influir en el desarrollo del neumático, desde luego, si finalmente encuentro un coche para competir, no podré quejarme del funcionamiento de las ruedas Me considero un piloto muy fino, no me gusta abusar del volante, me gusta tener mucha dirección, mucho apoyo aerodinámico delante, frenar con mucha fuerza y tarde para usar el volante lo justo. Creo que es una buena base para desarrollar el neumático, que es una parte muy importante del monoplaza. Pero la F1 está en plena ebullición, se avecinan muchos cambios y habrá que estar muy despierto para sacarle el máximo partido a todos los elementos. Con Todt, la FIA ha tomado un rumbo lógico próximo al mundo real, llegarán nuevos motores, nuevas normas, se recuperará el kers y yo veo una F1 con motores híbridos en un futuro a medio plazo.