Sauber F1 Votos Opciones

[jamm]

Abro este tópic para que se empiece a especular o hablar sobre asuntos del equipo, datos técnicos sobre el coche y de su desarrollo. Si esta info. tuviera que estar en otro sitio o de otra manera, se canvia o cierra este, no problem.

notas de prensa de sauber -> http://press_en.bmw-sauber-f1-team.ch/

Sobre el coche: creeis que el motor de ferrari este año podrá estar a la altura? en años pasados se ve que han tenido problemas en el consumo -> http://www.marca.com/2010/01/17/motor/form...1263749267.html

Enlace a los distintos modelos de la historia de Sauber -> http://www.pedrodelarosa.com/foro/index.php?showtopic=9386

[KIT]

Gracias CROCO Según el artículo 6.1.1...

The fuel tank must be a single rubber bladder conforming to or exceeding the specifications of FIA/FT5-1999, the fitting of foam within the tank however is not mandatory. A list of approved materials may be found in the Appendix to these regulations.

Cierto que habla de un único tanque... pero me refería a que si para distribuir ese combustible dentro del tanque, para que así pueda repartirse el peso de este, no me queda claro (o no acabo de entender) si eso es posible o está permitido realizar basos comunicantes dentro de este... tipo cisterna.

[Croco]

Gracias CROCO Según el artículo 6.1.1...

The fuel tank must be a single rubber bladder conforming to or exceeding the specifications of FIA/FT5-1999, the fitting of foam within the tank however is not mandatory. A list of approved materials may be found in the Appendix to these regulations.

Cierto que habla de un único tanque... pero me refería a que si para distribuir ese combustible dentro del tanque, para que así pueda repartirse el peso de este, no me queda claro (o no acabo de entender) si eso es posible o está permitido realizar basos comunicantes dentro de este... tipo cisterna.

Hola KIT,
Perdona que tarde tanto en contestarte, no he tenido tiempo.

Si lees el artículo 6.1.2 y 6.1.3 verás que no dice nada sobre la forma geométrica del depósito, sólamente acota algunas distancias que deben cumplirse, por lo tanto, aquí habría margen para que cada uno desarrolle sus depósitos como quiera (a mi entender). Personalmente creo que, aunque existe algo de margen, si te dibujas en perfil y planta el espacio disponible para el depósito verás que no hay muchas posibilidades para darle dos cámaras al depósito aunque sea una sola unidad o, si se hace, esa distribución no sería suficiente para poder usarla como una forma de equilibrar el coche según conveniencia, que a fin de cuentas es lo que interesa.
Así, a bote pronto, se me ocurre crear un sistema de canalización del combustible en un depósito de dos cuerpos internos transversales, que permita distribuirlo a uno u otro lado en función de si la curva es a la izquierda (pasamos todo o parte del combustible a la izquierda) o a la derecha (todo a la derecha) para conseguir que el centro de gravedad en el momento de tomar la curva se situe un poco más en el interior de la curva. Pero como digo, esto no es posible porque no hay espacio para crear un super depósito (con casi dos veces la capacidad de este año 2010) que cumpla con las medidas que pide la FIA. Además, todos los depósitos deben ser aprobados por la FIA y este no sé si colaría.


6.1 Fuel tanks:
6.1.1 The fuel tank must be a single rubber bladder conforming to or exceeding the specifications of FIA/FT5-1999, the fitting of foam within the tank however is not mandatory. A list of approved materials may be found in the Appendix to these regulations.
6.1.2 All the fuel stored on board the car must be situated between the front face of the engine and the driver's back when viewed in lateral projection. When establishing the front face of the engine, no parts of the fuel, oil, water or electrical systems will be considered.
Furthermore, no fuel can be stored more than 300mm forward of the highest point at which the driver's back makes contact with his seat. However, a maximum of 2 litres of fuel may be kept outside the survival cell, but only that which is necessary for the normal running of the engine.
6.1.3 Fuel must not be stored more than 400mm from the longitudinal axis of the car.

[KIT]

Hola KIT,
Perdona que tarde tanto en contestarte, no he tenido tiempo.

Si lees el artículo 6.1.2 y 6.1.3 verás que no dice nada sobre la forma geométrica del depósito, sólamente acota algunas distancias

6.1 Fuel tanks:
6.1.1 The fuel tank must be a single rubber bladder conforming to or exceeding the specifications of FIA/FT5-1999, the fitting of foam within the tank however is not mandatory. A list of approved materials may be found in the Appendix to these regulations.
6.1.2 All the fuel stored on board the car must be situated between the front face of the engine and the driver's back when viewed in lateral projection. When establishing the front face of the engine, no parts of the fuel, oil, water or electrical systems will be considered.
Furthermore, no fuel can be stored more than 300mm forward of the highest point at which the driver's back makes contact with his seat. However, a maximum of 2 litres of fuel may be kept outside the survival cell, but only that which is necessary for the normal running of the engine.
6.1.3 Fuel must not be stored more than 400mm from the longitudinal axis of the car.

Tranqui... que yo acostumbro a mirar páginas atrasadas para ver las distintas respuestas... Gracias por tu respuesta has dado en el clavo precisamente yo me refería a lo que muy bien has explicado. Y estoy bastante de acuerdo en tu respuesta.

Cierto que si leemos los otros puntos, no parece que en ese espacio se puedan hacer muchas peripecias... A mí me surgió esa duda precisamente porque creo que con un deposito más grande a medida que el combustible se vaya consumiendo... le pueda quedar un espacio mayor para que el estado líquido del combustible se vaya moviendo libremente por este, y me da la sensación que de esa manera en un mundo tan "milimétrico" como la F1... pudiera con sus movimientos afectar al equilibrio del monoplaza y a la repartición de pesos de este. Por eso pensé que sería lógico que los tanques tuvieran distintas cámaras para poder controlar los movimientos o variaciones en la repartición de pesos que puedan sufrir los monoplazas a medida que estos consumen combustible.