LLANTA 13" Opciones

[lmaceves]

Al principio de la f1 de 3000cc todos los coches llevaban llantas de 15 pulgadas, con neumaticos de perfil bastante alto, diagonales, mucho mas estrechos que ahora y que duraban dos o tres carreras. Eso si, nadie pensaba en el efecto de esto en la aerodinamica. En el 70 Colin Chapman introdujo las de 13 en el Lotus 49 y esto se extendio ya que la reduccion de seccion frontal era considerable y por lo tanto la resistencia aerodinamica.
Como ademas los neumaticos fueron evolucionando y aumentando de anchura se hicieron mayores las ventajas del neumatico y llanta de altura total reducida, hasta tal punto que Tyrrell construyo el P34 con ruedas de 10 pulgadas en tandem en el tren anterior. Fue parcialmente un fracaso por la dificultad de reglaje en los angulos de las cuatro ruedas pero da idea de por donde iban los tiros.
Hoy no se si estan prohibidas otras medidas, pero las de 13, teniendo en cuenta que la anchura maxima si esta regulada, dan un compromiso optimo teniendo en cuenta la seccion frontal y flexibilidad del flanco del neumatico.
Mas bien pienso que si el reglamento permitiese neumaticos mas anchos las llantas reducirian su diametro.
Saludos

[nrg]

Gracias lmario.

Boeno dicen que rectificar es de sabios, asi que a ver si así me hago un poco sabio .

Viene esto a que en una intervención anterior mía en este topic, ponía en duda la efectividad del paso a llantas de mayor diámetro basandome en el siguiente razonamiento:
- la llegada de perfiles más bajos conllevaría neumáticos, en principio, de mayor rigidez, lo que implicaría mayores frecuencias naturales de oscilación.
- que junto con las menores alturas de rodadura, propiciadas por esa mayor rigidez (y menor deformación) de las gomas, que aportaría mayor downforce y obligaría al uso de mayores rigidez de suspensión (y por lo tanto mayores frecuencias tambien por esta parte)
provocaría un buen problema de control de amortiguación, ya que a mayor frecuencia, menor control.

Pues ahí esta mi error: he mezcalo churras con merinas , y a ver si ahora me aclaro.

Los F1 tienen una suspensión con un diseño que le permite distinguir diferentes frecuencias: o lo que es lo mismo tiene diferentes suspensiones (pero solo es una) para absorver:
- la altísima carga aerodinámica: que requiere una rigidez del orden de 800 kg/cm (i)
- los balanceos y cabeceos: con rigidez equivalente de unos 200kg/cm (ii)
- y para recoger los pequeños salientes del pavimento: con rigidez de unos 50kg/cm (iii)

ENTONCES: ¡no hay problema!
* que se endurece el flanco del neumático: pues se pone un resorte (iii) más blando
* que hay más downforce: pues colocamos un (i) más rigido

Es decir que un suspuesto problema de interferencia de frecuencias no existe.

Bien, rectificado queda: a ver si noto algo mañana al levantarme... lo digo por notar si empiezo a ser sabio o no... .

Un saludo.

PD.: lmario, gracias otra vez, y ya me contaras como haces para rescatar los topics.. pq es que a mi la "busqueda" me saca de todo menos lo q yo busco. Un saludo.