PREVIO/CARRERA GP DE GRAN BRETAÃ?A 2009 Opciones

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GRAN PREMIO DE GRAN BRETAÃ?A 2009
19 - 21 de Junio de 2009
Silverstone, Gran Bretaña.

Web Oficial del Gran Premio: www.silverstone.co.uk
Coordenadas para Google Earth: +52°4'19.86", -1°0'54.89"
En Google Maps: Circuito de Silverstone.

Circuito de Silverstone

Primer Gran Premio: 1950
Longitud: 5.141m.
Duración de la carrera: 60 vueltas (308.355km)
Record Vuelta Rápida: 1:18.739 Michael Schumacher - FERRARI (2004)
Piloto con más victorias: Jim Clark, Alain Prost (5)
Piloto con más poles: Jim Clark (5)
Equipo con más victorias: Ferrari (15)
Equipo con más poles: Ferrari (14)

Un poco de historia:
Este año será la última carrera de la Formula 1 en Silverstone en una buena temporada. La póxima temporada la Formula 1 pisará Donington por segunda vez en su historia. Me habría gustado haber podido preparar para esta ocasión algo en condiciones, pero últimamente no tengo todo el tiempo que me gustaría. Así que al menos os voy a recomendar que os déis un paseo por la sección de Historia de la web oficial del circuito de Silverstone, con bastantes curiosidades y bastante extensa.

El circuito.
Anotaciones de Pedro De La Rosa sobre el circuito.
Vuelta virtual al circuito comentada por Pedro De La Rosa.
Claves de Pedro De La Rosa para el GP de Gran Bretaña.

Trazado del Circuito:


Una vuelta al circuito. Conduce... Lewis Hamilton (2007).


Datos de la Temporada 2009. Fuente: fernandoalonso.com

Tiempo de Paso por Boxes: 19'' (Tiempo estimado)
Previsión de paso por boxes según estrategias:
1 parada: 32-35
2 paradas: 21-30, 40-45
3 paradas: 16-22, 32-37, 46-50

"Es un circuito donde la clasificación es muy importante ya que adelantar en este circuito es extremadamente difícil, con o sin Kers.

A nivel de estrategias es un clásico ya que las dos paradas es lo más efectivo y la elección de neumáticos suele ser muy parecida a Barcelona. En Silverstone, si tienes dudas sobre los neumáticos a elegir es siempre es mejor ir al duro. El graining de las gomas delanteras es muy común aquí y no me sorprendería que el blando lo sufriera." Pedro De La Rosa

"El paso por Maggots y Becketts es realmente exigente y una parte muy atractiva de la vuelta. Las velocidades son altas, especialmente a la entrada, y es básico disponer de un coche con una buena respuesta en los cambios de dirección. No tocamos los frenos en ningún momento en esa zona y simplemente se trata de ir levantando un poco el pie del acelerador para mantener la trazada. Estas altas velocidades también provocan que ésta sea una parte muy física del circuito, donde llegamos a experimentar fuerzas de hasta 4g." Fernano Alonso

Ganadores del GP de GRAN BRETAÃ?A:
Brooklands
1926 R. Senechal y L. Wagner (Delage)
1927 R. Benoist (Delage)
...
Donington
1935 R. Shuttelworth (Alfa Romeo)
1936 H. Reusch y R. J. B. Seaman (Alfa Romeo)
1937 R. Rosemeyer (Auto Union)
1938 T. Nuvolari (Auto Union)
...
Silverstone
1948 L. Villoresi (Maserati)
1949 E. de Graffenried (Maserati)
1950 Nino Farina (Alfa Romeo)
1951 José Froilán González (Ferrari)
1952 Alberto Ascari (Ferrari)
1953 Alberto Ascari (Ferrari)
1954 José Froilán González (Ferrari)
Aintree
1955 Stirling Moss (Mercedes)
Silverstone
1956 Juan Manuel Fangio (Ferrari)
Aintree
1957 Moos - Brooks (Vanwall)
Silverstone
1958Peter Collins (Ferrari)
Aintree
1959 Jack Brabham (Cooper Climax)
Silverstone
1960 Jack Brabham (Cooper Climax)
Aintree
1961 Wolfgang von Trips (Ferrari)
1962 Jim Clark (Cooper Climax)
Silverstone
1963 Jim Clark (Cooper Climax)
Brands Hatch
1964 Jim Clark (Cooper Climax)
Silverstone
1965 Jim Clark (Cooper Climax)
Brands Hatch
1966 Jack Brabham (Brabham Repco)
Silverstone
1967 Jim Clark (Lotus Ford)
Brands Hatch
1968 Jo Siffert (Lotus Ford)
Silverstone
1969 Jackie Stewart (Matra Ford)
Brands Hatch
1970 Jochen Rindt (Lotus Ford)
Silverstone
1971 Jackie Stewart (Tyrrel Ford)
Brands Hatch
1972 Emerson Fittipaldi (Lotus Ford)
Silverstone
1973 Peter Revson (McLaren Ford)
Brands Hatch
1974 Jody Scheckter (Tyrrell Ford)
Silverstone
1975 Emerson Fittipaldi (McLaren Ford)
Brands Hatch
1976 Niki Lauda (Ferrari)
Silverstone
1977 James Hunt (McLaren Ford)
Brands Hatch
1978 Carlos Reutemann (Ferrari)
Silverstone
1979 Clay Regazzoni (Ferrari)
Brands Hatch
1980 Alan Jones (Williams Ford)
Silverstone
1981 John Watson (McLaren Ford)
Brands Hatch
1982 Niki Lauda (McLaren Ford)
Silverstone
1983 Alain Prost (Renault)
Brands Hatch
1984 Niki Lauda (McLaren TAG)
Silverstone
1985Alain Prost (McLaren TAG)
Brands Hatch
1986 Nigel Mansell (Williams Honda)
Silverstone
1987 Nigel Mansell (Williams Honda)
1988 Ayrton Senna (McLaren)
1989 Alain Prost (McLaren)
1990 Alain Prost (Ferrari)
1991 Nigel Mansell (Williams)
1992 Nigel Mansell (Williams)
1993 Alain Prost (Williams)
1994 Damon Hill (Williams)
1995 Johnny Herbert (Benetton)
1996 Jacques Villeneuve (Williams)
1997 Jacques Villeneuve (Williams)
1998 Michael Schumacher (Ferrari)
1999 David Coulthard (McLaren-Mercedes)
2000 David Coulthard (McLaren-Mercedes)
2001 Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
2002 Michael Schumacher (Ferrari)
2003 Rubens Barrichello (Ferrari)
2004 Michael Schumacher (Ferrari)
2005Juan Pablo Montoya (McLaren-Mercedes)
2006 Fernando Alonso (Renault)
2007 Kimi Raikkonen (Ferrari)
2008 Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)

Parrilla 2008:
Pos. Piloto Equipo Tiempo
1 H. Kovalainen McLAREN 1:21.049
2 M. Webber RED BULL 1:21.554
3 K. Räikkönen FERRARI 1:21.706
4 L. Hamilton McLAREN 1:21.835
5 N. Heidfeld BMW 1:21.873
6 F. Alonso RENAULT 1:22.029
7 N. Piquet jr. RENAULT 1:22.491
8 S. Vettel SCUDERIA TOTO ROSSO 1:23.251
9 F. Massa FERRARI 1:23.305
10 R. Kubica BMW sin tiempo
11 D. Coulthard RED BULL 1:20.174
12 T. Glock TOYOTA 1:20.274
13 S. Bourdais SCUDERIA TORO ROSSO 1:20.531
14 J. Trulli TOYOTA 1:20.601
15 K. Nakajima WILLIAMS 1:21.112
16 R. Barrichello HONDA 1:21.512
17 J. Button HONDA 1:21.631
18 N. Rosberg WILLIAMS 1:21.668
19 A. Sutil FORCE INDIA 1:21.786
20 G. Fisichella FORCE INDIA 1:21.885


Resultados 2008:
Pos. Piloto Equipo Tiempo
1 L. Hamilton McLAREN 1:39:09.440
2 N. Heidfeld BMW +1:08.500
3 R. Barrichello HONDA +1:22.200
4 K. Räikkönen FERRARI +1 vuelta
5 H. Kovalainen McLAREN +1 vuelta
6 F. Alonso RENAULT +1 vuelta
7 J. Trulli TOYOTA +1 vuelta
8 K. Nakajima WILLIAMS +1 vuelta
9 N. Rosberg WILLIAMS +1 vuelta
10 M. Webber RED BULL +1 vuelta
11 S. Bourdais SCUDERIA TORO ROSSO +1 vuelta
12 T. Glock TOYOTA +1 vuelta
13 F. Massa FERRARI +2 vueltas
Abandonos
14 R. Kubica BMW +21 vueltas
15 J. Button HONDA +22 vueltas
16 N. Piquet jr. RENAULT +25 vueltas
17 G. Fisichella FORCE INDIA +34 vueltas
18 A. Sutil FORCE INDIA +50 vueltas
19 S. Vettel SCUDERIA TORO ROSSO +59 vueltas
20 D. Coulthard RED BULL +59 vueltas
Vuelta Rápida en Carrera: 1:32.150 Kimi Raikkonen (Ferrari)
Video: Resumen Gran Premio de Gran Bretaña de 2008.

TOPIC PREVIO/CARRERA GRAN PREMIO DE GRAN BRETAÃ?A 2008

HORARIOS
Viernes.
11:00 Libres 1
15:00 Libres 2

Sábado.
11:00 Libres 3
14:00 Clasificación

Domingo.
14:00 CARRERA

Meteorología para el Gran Premio de Gran Bretaña.

Horario de emisión de La Sexta:
VIERNES
11:00 1ª Sesión de Entrenamientos Libres en www.lasextadeportes.com
15:00 2ª Sesión de Entrenamientos Libres en www.lasextadeportes.com
S�BADO
11:00 3ª Sesión de Entrenamientos Libres en www.lasextadeportes.com
14:00 Clasificación
DOMINGO
12:30 Previo GP GRAN BRETAÃ?A
14:00 GP GRAN BRETAÃ?A

Horario de Emisión de TV3:
VIERNES
11:00 1ª Sesión de Entrenamientos Libres Canal33
15:00 2ª Sesión de Entrenamientos Libres Canal33
S�BADO
11:00 3ª Sesión de Entrenamientos Libres
13:45 Clasificación
15:00 Inside Grand Prix Canal33
15:45 GP2 1ª Carrera Canal33
DOMINGO
10:15 GP2 2ª Carrera
12:30 La Fórmula
14:00 GP GRAN BRETAÃ?A
TV3 También En Directe por internet.

[Robjuan]

Parece que puede haber Mundial todavía. Si RBR consique ser tan consistente como lo lleva siendo estas últimas carreras dará aún mucha guerra.

Por lo demás, carrera sin adelantamientos significativos en pista (el de Fisichella a Heidfeld-Alonso, y los de Hamilton-Alonso fueron más bien por errores que por mérito del que venía detrás) pero bastante entretenida, a diferencia de la de Turquía en la que me aburrí soberanamente.

La carrera de Ferrari es muy ilustrativa de lo que le está suponiendo a Renault y Alonso empecinarse en entrar en la Q3: mientras Raikkonen entró y sólo ganó al final 1 posición, la que debía perder Nakajima por salir tan corto, Massa, saliendo 11º, acabó 4º. Es decir, cuando no tienes un coche puntero debes ser consciente de ello y correr en función de lo que tienes y no en función de o que te gustaría tener.
Sin embargo, al final de la carrera Alonso hablaba de que su puesto natural es estar entre el 6º y el 8º puesto: mucho optimismo me parece a mí.

Renault tiene un serio problema de tracción. El coche anda bien en aire limpio y en circuitos rápidos pero es evidente que no tracciona, no hay más que ver la salida y la salida de las cuervas lentas antes de meta, aquello se meneaba para todos los lados.

Y en otro orden de cosas, a mí hay una cosa que no termina de gustarme: no sé hasta qué punto puede y debe mantener la posición un coche que es entre 2 y 3 segundos más lento que el que le sigue, eso sólo lleva aver "espectáculo" luchando por la posición 13º pero nunca por las de arriba.

¿Sería posible, no sé, una normativa por la que se considerara bandera azul para un coche que en las, por ejemplo, últimas 5 vueltas de un mismo stint ha sido 2 segundos más lento que el que le precede?

Un coche que es 2 segundos más lento por vuelta que un Force India en el puesto 12º no da espectáculo, señores. Y no lo digo porque hoy le tocó a Alonso, no, es una idea me lleva rondando la cabeza desde hace 3-4 temporadas. Es cierto que se está luchando por una posición y que las circunstancias de hoy vienen marcadas por la propia ineptitud del Renault y Alonso en la salida, y que eliminar esa lucha supondría que aquellos pilotos que no tienen coches competitivos no pudieran aspirar a posiciones que, aunque irreales para su potencial, son mejores.

Pero no creo que los "coches-tapón" sean buenos para cualquier competición. Veo bien que un coche que es medio segundo más lento que el que le persigue tapone a éste y defienda su posición porque tampoco es tanta la superioridad del segundo. Pero cuando el coche que tapona es 2 segundos más lento que un Force India en el mismo stint y yendo a 2 paradas algo está funcionando mal, pienso que eso ni da espectáculo ni leches, ni creo que vaya en contra del espíritu de las carreras. Al contrario, lo reduce.
En el caso de hoy es difícilmente defendible ésto porque todo parte de una mala salida pero en casos es los que alguien viene desde atrás recuperando... No sé, ¿no habría alguna solución a eso?

Por lo demás, gran carrera de Fisichella, floja las de Toyota, y consistente la de Rosberg. McLaren, fatal y Kovalainen cre que dio algún cambio de dirección más de los debidos en su accidente con Bourdais.


A ver si estas 3 semanas dan para que los grandes introduzcan mejoras que animen las posiciones de arriba y por extensión el Mundial.