FIA WTCC / Competiciones de Turismos Opciones

[BITTER]

Parrilla de salida para la primera carrera del meeting de Portugal en Oporto.

POS NO CL DRIVER NAT CAR TIME LAPS GAP KPH
1 8 Alain MENU SUI Chevrolet Lacetti 2:06.927 10 133.87
2 6 Robert HUFF GBR Chevrolet Lacetti 2:07.687 11 0.760 133.07
3 7 Nicola LARINI ITA Chevrolet Lacetti 2:07.731 9 0.804 133.03
4 20 Tom CORONEL NED SEAT Leon 2:07.758 18 0.831 133.00
5 11 Gabriele TARQUINI ITA SEAT Leon 2:07.842 8 0.915 132.91
6 12 Yvan MULLER FRA SEAT Leon 2:08.006 13 1.079 132.74
7 1 Andy PRIAULX GBR BMW 320si 2:08.574 13 1.647 132.15
8 4 Alessandro ZANARDI ITA BMW 320si 2:08.598 17 1.671 132.13
9 2 Jorg MULLER GER BMW 320si 2:08.715 12 1.788 132.01
10 15 James THOMPSON GBR Alfa Romeo 156 2:08.939 8 2.012 131.78
11 3 Augusto FARFUS BRA BMW 320si 2:09.439 16 2.512 131.27
12 26 I Stefano D'ASTE ITA BMW 320si 2:09.474 10 2.547 131.23
13 23 I Pierre-Yves CORTHALS BEL SEAT Leon 2:09.579 11 2.652 131.13
14 10 Michel JOURDAIN MEX SEAT Leon 2:09.652 12 2.725 131.05
15 5 Felix PORTEIRO ESP BMW 320si 2:09.670 14 2.743 131.04
16 9 Jordi GENE ESP SEAT Leon 2:09.757 11 2.830 130.95
17 30 I Luca RANGONI ITA BMW 320si 2:09.855 14 2.928 130.85
18 21 I Emmet O'BRIEN IRL SEAT Leon 2:10.787 14 3.860 129.92
19 22 I Maurizio CERESOLI ITA SEAT Leon 2:11.257 14 4.330 129.45
20 18 Tiago MONTEIRO POR SEAT Leon 2:11.807 7 4.880 128.91
21 31 I Sergio HERNANDEZ ESP BMW 320si 2:12.411 12 5.484 128.32
22 16 Olivier TIELEMANS NED Alfa Romeo 156 2:12.921 7 5.994 127.83
23 33 I Miguel FREITAS POR Alfa Romeo 156 2:13.547 8 6.620 127.23
24 77 I Luis Pedro MAGALHAES POR SEAT Leon 2:14.531 14 7.604 126.30

Parece que Monteiro si ha acusado la presión de correr en su país, no como un tal Lewis .
A ver si en carrera hay más suete para los españoles.

Si los españoles habláramos sólo y exclusivamente de lo que sabemos, se produciría un gran silencio que nos permitiría pensar. , Manuel Azaña, 1880-1940.
�nimo Pedro! [/b]

[tenista]

Enésimo cambio en el reglamento del WTCC

Con decir enésimo creo que ya lo hemos dicho todo. Nuevo cambio en el reglamento del WTCC al canto. He perdido la cuenta de todos los cambios que se han sucedido en lo que llevamos de año, y mirad que sólo llevamos cuatro citas. De cara a la prueba de Valencia de este mismo fin de semana, la FIA ha decidido dar un respiro a los motores turbodisesel ampliando el límite de presión de los turbo.

Hasta la cita de Marrakech la presión estaba en 2,5 bares más una tolerancia de 0,4 bares. Tras las quejas de BMW, Tiago Monteiro fue descalificado y provocó que la FIA limitara a 2,5, sin tolerancias, la presión máxima. En Pau, los SEAT se arranstraron literalmente por la pista con la quejas, y amenazas, de SEAT.

Nuevo cambio. En Valencia, el turbo podrá llegar a un límite de presión máximo de 2,7 bares, permitiéndo picos que sobrepasen ese límite, como por ejemplo un cambio brusco de marcha. Por otro lado, el límite de giro de los motores diesel queda establecido en 4.200 r.p.m y el de los propulsores de gasolina a 8.500 r.p.m. Límites la FIA demostró en Pau que muchos coches no cumplían. Veremos si este nuevo retoque a la normativa permite algo de igualdad o seguiremos viendo a un coche dominar por encima del resto.


http://www.racingpasion.com/wtcc/enesimo-c...amento-del-wtcc

[monza2001]

Enésimo cambio en el reglamento del WTCC

Con decir enésimo creo que ya lo hemos dicho todo. Nuevo cambio en el reglamento del WTCC al canto. He perdido la cuenta de todos los cambios que se han sucedido en lo que llevamos de año, y mirad que sólo llevamos cuatro citas. De cara a la prueba de Valencia de este mismo fin de semana, la FIA ha decidido dar un respiro a los motores turbodisesel ampliando el límite de presión de los turbo.

Hasta la cita de Marrakech la presión estaba en 2,5 bares más una tolerancia de 0,4 bares. Tras las quejas de BMW, Tiago Monteiro fue descalificado y provocó que la FIA limitara a 2,5, sin tolerancias, la presión máxima. En Pau, los SEAT se arranstraron literalmente por la pista con la quejas, y amenazas, de SEAT.

Nuevo cambio. En Valencia, el turbo podrá llegar a un límite de presión máximo de 2,7 bares, permitiéndo picos que sobrepasen ese límite, como por ejemplo un cambio brusco de marcha. Por otro lado, el límite de giro de los motores diesel queda establecido en 4.200 r.p.m y el de los propulsores de gasolina a 8.500 r.p.m. Límites la FIA demostró en Pau que muchos coches no cumplían. Veremos si este nuevo retoque a la normativa permite algo de igualdad o seguiremos viendo a un coche dominar por encima del resto.


http://www.racingpasion.com/wtcc/enesimo-c...amento-del-wtcc

Nueva bajada de pantalones de la maFIA. Estos personajes cada día me dan más asco.

Comprendo perfectamente que SEAT se esté plantenado seriamente su futuro en el Mundial de Turismos con esta falta de claridad en los reglamentos y con los sucesivos 'trapis' que se han hecho.

Hace años el WTCC palmó, pues bien, la maFIA parece que quiere cepillarse de nuevo un campeonato que desde que volvió de la mano de Eurosport ha sido un auténtico placer ver.

Saludos