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Caso de Espionaje: Ferrari - McLaren |
Sep 13 2007, 10:51 PM
Publicado:
#901
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Advanced Member Grupo: Members Mensajes: 551 Desde: 11-March 08 De: Spain Usuario No.: 5.101 |
Casi mejor, porque hay topics sobre este tema en todos los temas.
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Respuestas
Mar 9 2009, 01:24 PM
Publicado:
#902
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Propietario del Emporio Bellotil Grupo: Members Mensajes: 870 Desde: 17-March 08 De: Eso quisiera yo saber Usuario No.: 6.138 |
Que curioso, el penúltimo post también es mio.
Bueno, que esta mañana me he encontrado esto por ahí y quería que lo viérais? Está regulado de que y en que proporciones están llenos los neumáticos? Por que si no es así, cada uno podrá hacer lo que quiera, no? http://tecnicaf1.com/2009/03/el-gas-que-ut...icos-espionaje/ El Gas que Utiliza Ferrari en sus Neumáticos; Espionaje Marzo 7th, 2009 Veo en esta entrada, cuáles son los gases que se utilizan en F1 para rellenar los neumáticos; aprovecharé esta entrada para describir el gas que utiliza Ferrari, gracias al ESPIONAJE que realizó MCLAREN. Normalmente se utiliza gas comprimido (78% N, 21% O, 1% otros), con un porcentaje de humedad desconocido. También se utiliza Nitrógeno. Las ventajas son: Menor variación de la presión con la temperatura. Temperatura de trabajo menor. Neumático más estanco. Pérdida de 0.15 bares cada 6 meses. Menor ruido de rodadura. Duración mayor y consumo menor. Más seguro, menor riesgo de explosión. En aviones sólo se utiliza Nitrógeno. Se reduce la oxidación de las llantas. Como consecuencia del espionaje mencionado, se ha sabido que el gas que usa Ferrari es: Hydrofluorcarbono, HFC, similar al usado en sistemas de aire acondicionado. - 52% tetrafluoretano. - 44% pentafluoretano. - 4% trifluoretano. Esta mezcla se conoce como GFC 404A. Los gases tipo HFC tienen la propiedad de conducir la rotación por convección el calor generado durante la rotación del neumático a la llanta a una presión casi uniforme. La llanta actúa como radiador disipando el calor con el aire ambiente. - Se evita el sobrecalentamiento del neumático. - Es especialmente eficaz en llantas de aleación ligera de aluminio o magnesio. Ventajas de HFC: Durabilidad del neumático más elevada. Temperatura del neumático casi constante. Posibilidad de usar compuestos de goma más blandos. Beneficios en carreras de larga duración como NASCAR o Le Mans. Espero que os haya gustado. Relacionado -------------------- |
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