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Max Mosley aboga por un motor común para todas las escuderías

Max Mosley en el circuito de Monza, el pasado sábado. (Foto: EFE)
Actualizado miércoles 17/09/2008 10:24 (CET)
EFE
PAR�S.- El presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), Max Mosley, aboga por un motor común a todas las escuderías de Formula Uno para reducir costes, en una entrevista publicada en el diario "L'�quipe".

"Sé que los grandes constructores me van a decir: 'si hacemos un motor común, quiero que sea el mío'. Pero en lo que yo llamo 'el mundo real', si Volskswagen puede comprar los motores más baratos en Peugeot, lo van a hacer sin la más mínima duda", indica Mosley.

Sin embargo, se muestra contrario a que los equipos compartan el mismo sistema KERS (sistema de recuperación de energía cinética), como había sugerido el jefe de Renault, Flavio Briatore, porque es un tipo de tecnología nueva que precisa de la competencia para desarrollarse.

"Eso muestra la incapacidad de los patrones de escuderías para reflexionar con lógica", afirma Mosley, quien añade que cuando el sistema se haya desarrollado se podrá pensar en un KERS común.

Cita como ejemplo de tecnología suficientemente evolucionada la caja de cambios, sobre la que es "complicado ganar algo más que centímetros" y en la que los equipos ya han abandonado sus propios trabajos.



Lo estroperán todavía más o se la cargarán definitivamente.
Como ya se han cargado el valor de la pole.
Como se han cargado el que se trate de velocidad pura (un motor para 2 carreras! Habrase visto!)
Como se han cargado la lucha entre fabricantes de neumáticos.
Como se han cargado las escuderías.
Como se han cargado su valor de laboratorio del mundo del automóvil...

Lo veo como copa monomarca en unos años.

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Paffet: ''In 2006 we tested a lot more. We used to have two cars at each test and there was a lot more work to be done. Back then we used to test every week, nowadays even De la Rosa is only scheduled to test a few times.''

The current testlimits should cut the costs and quite some people plead for having even less testdays during a year. For a team that has two testdrivers such as McLaren this poses some problems: ''There's too much work to do for one testdriver, but perhaps there's not enough for two of them.'' The consequences are clear: ''The work on the one car becomes a lot more important and there's a lot more work to do for the teams with just one car. We probably didn't save money with the one car regulation, it has only made things more difficult.''

asi funciona la reducion de costes que se habla desde hace tantos años que parece todo lo contrario xd