Emilio de Villota Votos Opciones

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Me gustaría iniciar con este topic una reseña del que fue, salvando las distancias, el Fernando Alonso de mi infancia. Acaba de comenzar la transición en España, y un españolito, con escasos medios, se mide en la misma pista con Lauda, Hunt, Fittipaldi, etc.



La información que se vierte en este topic está obtenida únicamente de la red. Ha sido complejo imbricar el escaso, disperso y contradictorio material que aparece sobre Emilio de Villota y no tengo constancia de ninguna biografía suya. También he llegado a la conclusión de que los metabuscadores son muy limitados y que para conseguir información hay que adentrarse en la internet "invisible".



Es por ello que este topic nace con la idea de recibir vuestras aportaciones porque sospecho que este trabajo tiene bastantes lagunas. Tengo la esperanza de que alguno de vosotros conozca personalmente a Emilio, o que conozca a alguien que le conozca, o quizá alguno guarde revistas de la época. Espero vuestras aportaciones y rectificaciones (éstas procuraré que sean las mínimas), muchas gracias.









Emilio de Villota Ruiz nació en Madrid, el 26 de julio de 1.946, a principio de los sesenta tocaba la batería en el grupo "Los Blue Shadows" y estuvo involucrado en el proyecto de las guitarras McJare. En estos dos enlaces se puede profundizar en el tema:

http://www.popthing.com/zona_pop/las_guita...rid_parte_i.php

http://www.popthing.com/zona_pop/las_guita...id_parte_ii.php


Emilio en 1.966 sobre un Amilcar de los años 20 preparado para "Dirt track":




La primera noticia racing de Emilio la obtengo de esta foto en la que aparece como copiloto de Enrique Concha en 1.967:







En 1.970 fallecen Janis Joplin y Jimi Hendrix, en España triunfan Nino Bravo, Urtain y Pedro Carrasco, y aparece la primera copa de promoción en España: la Copa Renault TS, de una manera similar a lo que había en otros países.







Poco importaba que el R8 TS fuese inferior en prestaciones al Gordini francés. Lo importante era que, con medios limitados y abundantes ayudas para los primeros, se podía acceder a competiciones en circuito en condiciones de igualdad entre pilotos.

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Emilio participó las dos temporadas, la primera de ellas con un Lyncar 006 - Cosworth DFV V8 de tres litros, un F1 "kit-car" con el que John Nicholson disputara los grandes premios del Reino Unido en 1.974 y 1.975 y que fallaba más que una escopeta de feria.







Al final del campeonato, Emilio terminó en el 14º lugar de la clasificación y el campeón fue David Purley con Chevron - Cosworth B30. Entre la clasificación final se encuentran nombres como los de Davina Galica (4ª), Derek Bell (11º), Alan Jones (16º), Eddie Cheever (17º) o Lella Lombardi (42ª).



En este enlace se recogen los resultados:



http://www.silhouet.com/motorsport/archive...rt/76shell.html





En 1.976 un periódico costaba 10 pesetas, el décimo ordinario de lotería costaba 50, y el metro cuadrado de una vivienda en el barrio de Salamanca de Madrid andaba por aproximadamente 30.653 pesetas.



Pero 1.976 será el año en el que Emilio dará el gran salto y probará suerte en la categoría reina: la Fórmula 1, y será en el gran premio de casa, a disputar en el Jarama el día 2 de Mayo (festividad local).





(Continuará)