24 de Le Mans Opciones

[caulina34]

Me gustaría saber si este año 2006, corre Pedro Martinez de la Rosa en las 24 Horas de Le Mans. Gracias por vuestras respuestas.

Edited by - caulina34 on 13/06/2006 2:41:41

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LMS: Victoria de Peugeot con polémica. García ganó en GT1 Data: 27/04/2008 22:15 La segunda carrera del campeonato Le Mans Series pasará a la historia del campeonato como una de las más competidas y apretadas de todas las disputadas hasta la fecha del certamen de Patrick Peter.

Hemos tenido de casi todo. Muchos cambios de líder, a diferencia de Montmeló, la consabida polémica -que siempre añade algo de picante a una carrera- e interesantes resultados para los pilotos españoles. Y como siempre Sportmotores.es ofrece el reportaje más completo que un medio de comunicación español publica sobre este campeonato, siempre con el objetivo de que nuestros lectores tengan la información más puntual y precisa de todo lo acontecido.

Hay que decir que la disputa de la primera posición ha sido mucho mayor de lo que cabría esperar a priori. Decíamos que Monza comparte similitudes con Le Mans y es esta semejanza la que nos vale para explicar el porqué los Audi R10 TDI, que estaban tan lejos en entrenamientos de los Peugeot, han resurgido en carrera. Como hacen en las 24 horas los coches alemanes han rodado en tiempos prácticamente idénticos a los de entrenamientos, ésta es una de las principales virtudes de los coches alemanes a diferencia de los Peugeot 908 HDi que exhiben ciertas diferencias entre unos tiempos y otros. Es así como explicamos el hecho de que los Audi hayan optado a la victoria cuando parecían descartados de primeras.

También tenemos que añadir el acento a otro parámetro que preveíamos a principio de carrera y se cumplió: la estrategia en boxes. En este apartado los hombres liderados por Reinhold Joest y Ralf Jüttner son expertos en ese campo y lo han demostrado. Han sabido emplear perfectamente las apariciones del safety car y además sus paradas son, como es normal en un prototipo descubierto, mucho más rápidas que las de los Peugeot ahorrando más de un minuto con respecto al 908 HDi ganador.

La carrera no comenzaba para nada bien para Audi sin embargo. En la vuelta de formación su segundo coche, el de Mike Rockenfeller y Alexandre Premat, se quedaba detenido en pista y debía salir desde el pit lane con un presunto problema relacionado con la bomba de gasolina.

En la arrancada los dos Peugeot, con Marc Gené y Stephane Sarrazin al volante en esos momentos, han emprendido su demencial ritmo de 1:33 mientras el primer Audi, con Rinaldo Capello y el Lola B08/80 Aston Martin de Stefan Mücke luchaban por bajar del 1:35. El hueco que abrirían los Peugeot no serviría de nada dado que el coche de seguridad hacía su aparición bien pronto para retirar el Radical de Bruichladdich

El Audi de Capello y el Lola de Mücke aprovecharían para realizar su parada en boxes, muy tempranera, para intentar sorprender a los Peugeot. Este hecho marcaría buena parte del resultado final para Capello y McNish. Cuando se daba la bandera verde Capello cometía un error impropio de su experiencia al intentar adelantar a Vanina Ickx con el Pescarolo-Judd de Rollcentre. El Audi R10 TDI impactaba contra las protecciones tras la Variante Ascari quedando severamente dañado aunque por fortuna no se dañaban ninguno de sus elementos vitales. La cara de Ickx cuando era requerida por Wolgang Ullrich, máximo representante de Audi Sport, y la de Capello cuando hablaba con su jefe eran dignas de ver.

En la segunda hora Gené imprimía un ritmo, haciendo doble relevo por cierto a diferencia de Lamy/Sarrazin, que le llevaba a tener una ventaja de veinte segundos sobre sus compañeros y más de un minuto sobre Rockenfeller/Premat que habían remontado muchas posiciones valiéndose entre otras cosas de los problemas del Aston Martin de Charouz, con problemas en la ECU, y de uno de los Courage-Oreca LC70 piotado por Olivier Panis y Nicolas Laiperre.

Para los españoles la carrera se complicaría cuando más controlada parecía. Gené había cedido el volante a Nicolas Minassian y pocas vueltas después éste entraba a boxes al ralentí. El problema. . . el mismo que había tenido Gené por la mañana en el warm.up: un palier del Peugeot 908HDI había cedido, una de las bestias negras de los coches franceses.

Gené/Minassian perdían nueve vueltas pero les quedaba el reto de luchar con el Audi de Capello/McNish la remontada pues habían perdido exactamente las mismas vueltas. Por delante el liderato de Sarrazin/Lamy parecía claro, con alrededor de un minuto sobre Rockenfeller/Premat pero todo quedaba a expensas de la estrategia de Audi.

Por si fuera poco había un coche de seguridad más a treinta vueltas del final debido al brutal accidente de Stephane Ortelli ¿que compartía coche con Soheil Ayari- con el Courage-Oreca LC70 superviviente y que había estado luchando por el podio con el Pescarolo-Judd de Emmanuel CollardCollard/Jean Christophe Boullion ¿que también abandonaron por cierto-. Ortelli perdía el control en la frenada, su coche derrapaba trompeando y el aire hacía el resto, su coche salía catapultado por el aire dando muchas vueltas de campana y estando a punto de llevarse por delante a uno de los Audi. Las imágenes eran dramáticas pero al final parece que Ortelli escapará con ¿solo¿ un tobillo roto, lo que viendo las imágenes es para estar más que contento.

Tras la última parada en boxes de los coches de cabeza se reanudaba la carrera con Rockenfeller primero y Lamy a dos segundos. Doce vueltas por delante en las que se iban a decidir los 1.000km. El alemán extraía todo el jugo de su Audi mientras Lamy parecía algo perezoso con el 908 y no podía siquiera osar hacer mención de adelantar. Finalmente unos doblados permitían a Lamy acercarse en recta de meta, ambos llegaban emparejados a final de recta cortando el portugués la chicane, dejándose adelantar por el de Audi poco después, y recibiendo por ello un stop-and-go. Antes de cumplirlo en la siguiente vuelta nuevo intento de adelantamiento de Lamy que se saldaba con un toque entre ambos coches, llevándose la peor parte el Audi que pinchaba un neumático y tenía que volver al ralentí a boxes, situación que aprovechaba Lamy para cumplir su sanción pero con la victoria ya en la mano no sin polémica.

La tercera posición ha sido para el Pescarolo Judd de Harold Primat y Christophe Tinseau por solo dos segundos de ventaja sobre el Creation-AIM de Stuart Hall, Bruce Jouanny y Robbie Kerr. El adelantamiento lo han hecho en la última vuelta y ha sido una maniobra no menos polémica que la de Peugeot y Audi. La quinta y sexta posición ha sido para Gené/Minassian, marcando el español la vuelta rápida de carrera, y Capello/McNish que han sabido remontar todas las posiciones perdidas.

En cuanto al ee1-LMP07 de Epsilon Euskadi primera retirada del prototipo español. El coche conducido por �ngel Burgueño y Miguel �ngel de Castro rodó muy bien la primera hora de carrera llegando a ponerse quinto según las circunstancias de carrera, Burgueño incluso tuvo el honor de que le luchase uno de los Audi la posición. Desgraciadamente perderían más de cuatro minutos en su segunda parada cayendo fuera del top-ten y poco después de Castro tendría una salida de pista en una de las variantes.

En LMP2 victoria para Porsche. Otra. Y además haciendo triplete. En esta ocasión fue para el de Team Essex pilotado por Casper Elgaard y John Nielsen que se valió de los problemas de los demás. Tuvieron que cumplir un stop-and-go pero peor fueron las cosas para lo segundos clasificados, Jos Verstappen y Peter Van Merksteijn, que tuvieron un toque que dañó su coche cuando eran primeros en su categoría y para los terceros, Horag Racing, que tuvieron una salida de pista con Didier Thies. De todas formas la superioridad de Porsche es tan aplastante que incluso con problemas no tienen problemas en copar un podio.

En GT1 primera victoria de Antonio Garcia y Tomas Enge con el Aston Martin DBR9 de Team Modena. Después de 1.000km el Chevrolet C6R de Oliver Beretta, Guillaume Moreau y Patrice Guoeslard entraría en meta solamente una decena de segundos por detrás. La pareja hispano-checa fue más rápida al principio mientras los franceses, sobre todo con Beretta, hicieron un gran final de carrera. Ambos coches rodaron rueda con rueda gran parte de la carrera quedando para la memoria las últimas vueltas de Enge y Beretta que han recordado los duelos de ambos pilotos con Aston Martin Racing y Corvette Racing respectivamente. Destacar que Team Modena cambiaba de neumáticos y de piloto en cada parada dado que consideraron que no merecía la penar arriesgar con los neumáticos, buena teoría aunque les hizo perder bastante tiempo en boxes con respecto a LAA aunque por fortuna valió la pena.

En GT2 cómoda victoria y primera de la temporada para Richard Lietz y Raymond Narac con el Porsche 997 RSR de IMSA que tomaron la cabeza tras el pinchazo sufrido por Robert Bell y Gianmaria Bruni con el Ferrari 430 GT de Virgo. Estos últimos de no haber tenido los mencionados problemas habrían ganado de forma clara siendo hasta un segundo por vuelta más rápidos que el resto de la concurrencia.

< Todos los detalles de la próxima carrera desde Spa en Sportmotores.es

POS CATEGORIA PILOTOS COCHE TIEMPO/VUELTAS
1 LMP1 LAMY/SARRAZIN Peugeot 908 Hdi-FAP 173 EM 4:59:07.955
2 LMP1 PREMAT/ROCKENFELLER Audi R10 TDI a 47.672
3 LMP1 PRIMAT/TINSEAU Pescarolo Judd 169
4 LMP1 KERR/JOUANNY/HALL Creation - Aim 169
5 LMP1 GENE/MINASSIAN Peugeot 908 Hdi-FAP 167
6 LMP1 CAPELLO/McNISH Audi R10 TDI 166
7 LMP1 TAPPY/ICKX/SHORT Pescarolo Judd 166
8 LMP2 ELGAARD/NIELSEN Porsche RS Spyder 165
9 LMP2 VAN MERKSTEIJN /VERSTAPPEN Porsche RS Spyder 165
10 LMP2 LIENHARD/THEYS/LAMMERS Porsche RS Spyder 164
(...)
15 LMGT1 GARCIA/ENGE Aston Martin DBR9 159
(...)
19 LMGT1 BLANCHEMAIN/DUMEZ/MANOPOULCovette C6.R 155
20 LMGT1 RUSINOV/KOX Lamborghini Murcielago 153
21 LMGT2 NARAC/LIETZ Porsche 997 GT3 RSR 152
22 LMGT2 NIELSEN/WESTBROOK/SIMONSEN Porsche 997 GT3 RSR 151
(¿)
24 LMGT2 EHRET/KAFFER Ferrari F430 GT 151

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