Tecnologia Diesel Opciones

[Enrique]

Yo no se mucho de mecanica pero si me gustaria hacer un apunte en el que te has equivocado.

El sistema de conducto unico fue ideado y desarrollo por Fiat a quien, en ultima instancia ayudo Bosch. De hecho, la venta de la licencia para utilizar este sistema a Mercedes le supuso pingües beneficios a la empresa italiana. Como digo, la segunda empresa en montarlo fue Mercedes con sus CDI y despues PSA con los HDI.
Tambien fue Fiat la primera en lanzar al mercado un diesel de inyeccion directa, haya por el 1990 y fue el Fiat Croma TDIe aunque la tecnica de la inyeccion directa creo que es de principios de siglo.

Bueno, pos eso, lo que yo tengo entendido es que con el rail comun consigues menor nivel sonoro y mayor suavidad, aparte de la reduccion en consumo. Prueba a comparar el Passat con un 156 JTD (aunque el 105 se queda un poco corto en relacion al Passat 115 pero para el 2001 sale una nueva version con turbo de geometria variable que anuncia 110 y ese sera mas parecido en cuanto a rendimientos).

Bueno, saludos a todos y yo tambien espero la opinion de Imario, a ver que nos cuenta.

[lmario]

Niki,

El anuncio "oficial" de potencias distintas para un mismo motor se debía a la distinta normativa anticontaminación de los paises.

Cuanto menos se pudiera contaminar menos potencia tenía el motor.

Porsche en los años 80 tenía una versión ligeramente "descafeínada" para los países de "dudosa" calidad en el suministro de combustibles de su modelo 944. La versión para esos paises llevaba menos compresión y unas leyes ligeramente distintas de encendido e inyección de cara a evitar la "detonación" porque el combustible "extra" no tuviera los 98 octanos prometidos. Como curiosidad entre esos paises estaba España.

Salu2

lmario