Tecnologia Diesel Opciones

[Enrique]

Yo no se mucho de mecanica pero si me gustaria hacer un apunte en el que te has equivocado.

El sistema de conducto unico fue ideado y desarrollo por Fiat a quien, en ultima instancia ayudo Bosch. De hecho, la venta de la licencia para utilizar este sistema a Mercedes le supuso pingües beneficios a la empresa italiana. Como digo, la segunda empresa en montarlo fue Mercedes con sus CDI y despues PSA con los HDI.
Tambien fue Fiat la primera en lanzar al mercado un diesel de inyeccion directa, haya por el 1990 y fue el Fiat Croma TDIe aunque la tecnica de la inyeccion directa creo que es de principios de siglo.

Bueno, pos eso, lo que yo tengo entendido es que con el rail comun consigues menor nivel sonoro y mayor suavidad, aparte de la reduccion en consumo. Prueba a comparar el Passat con un 156 JTD (aunque el 105 se queda un poco corto en relacion al Passat 115 pero para el 2001 sale una nueva version con turbo de geometria variable que anuncia 110 y ese sera mas parecido en cuanto a rendimientos).

Bueno, saludos a todos y yo tambien espero la opinion de Imario, a ver que nos cuenta.

[uri]

CRG, creo que te has hecho la picha un lio

quote:

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Por supuesto que el hecho de entrar el aire más fresco implica otras cosas como por ejemplo que sea menos denso y por lo tanto con menor cantidad de Oxígeno

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Cuanto más fresco entre el aire más denso es, por lo que entra más oxigeno en el motor, y por tanto la combustión es más eficiente.
Precisamente por eso se usan intercooler muchos turbodiesel, para disminuir la temperatura del aire, y que este sea más denso. El que el aire llegue a la temperatura adecuada en el momento de la combustión ya se encarga el pistón, de ahí la alta relación de compresión de los motores diesel.

Edited by - uri on 9/13/00 1:17:41 AM