Historia de los automóviles (ojo, muuuy largo) Opciones

[uri]

gramolo, no te cortes

como alguien dijo, topics así son los que da gusto leer

Espero que sigas con la historia, porque sino me obligarás a mi o a otro a continuarla

[gramolo]

2-De 1907 a 1939 – Gran Premio – Voiturettes – Otras fórmulas

De las “voiturette”, o también “voitures légères”, o incluso “cyclecars”, se empezó a hablar desde las primeras carreras en carretera, esto es, de hecho al principio de la actividad deportiva que, como es sabido, se materializó en carreras de resistencia entre capitales del continente europeo, siendo invariablemente Paris la cuidad de partida. La capital francesa también fue punto de arranque en las carreras transcontinentales, como la Pekín-Paris y la Nueva York-Paris.

Para establecer una graduación lógica de meritos se llegó enseguida a una subdivisión que primero fue por categorías y después por clases. Ya en 1903 la Renault había demostrado la validez de sus pequeños automóviles tanto en la carrera Paris-Madrid, que se interrumpió en Burdeos, como la Paris-Viena.

El concepto de “voiturette” parece que se empleó por primera vez en 1985 por León Bollée, uno de los patriarcas del automovilismo francés que, entre otras cosas, había construido un vehículo de 3 ruedas. La nueva definición hacía honor a sus reducidas dimensiones. Aquel término tuvo éxito y de él se apropiaron otros constructores así como la prensa, convirtiéndose en un término de uso común.

La Paris-Amsterdam de 1898 fue la primera carrera en la que se clasificaron por separado las “voiturettes”. Se consideraban como tales los vehículos cuyo peso fuese inferior a 400 Kg. Una posterior limitación estuvo representada por el diámetro interior, dejando libre la carrera del pistón. Fue un criterio discriminatorio muy discutible que dio lugar a motores absurdos, desde el punto de vista conceptual, como por ejemplo el de la Peugeot de 1910, un bicilíndrico que tenía un diámetro interior de 80 mm y una carrera de 280 mm. No es de extrañar el hecho de que la extraña forma de l motor (se desarrollaba esencialmente en altura) obligase al piloto a doblar la cabeza a derecha e izquierda para poder ver la carretera.

La fórmula de la s “voiturettes”, porque ya es momento de hablar de fórmula, consideró a continuación el peso mínimo de base (700 Kg., reducido a 670 para los monocilíndricos y elevado a 850 para los policilíndricos) y desde 1911 la cilindrada máxima, fijada aquel año en 3000 cc y después reducida a 1500 y posteriormente a 1100. Las “voiturettes” ya formaban parte integrante del deporta automovilístico, pero las limitaciones no fueron siempre homogéneas ni uniformes.

Con la desaparición de la Copa Gordon Bennett y el nacimiento del primer Gran Premio de Francia (Le Mans, 1906), el automovilismo deportivo experimentó un profundo reajuste que influenciaría toda la técnica de las carreras futuras.

Hay que subrayar el concepto del que partían en aquellos tiempos los organizadores de las carreras, distinto al que impera hoy. El primer Gran Premio de Francia se desarrolló en un circuito que evolucionaba a lo largo de mas de 103 Km. y se repetía 6 veces en un día (mas de 619 Km.) y seis veces el día siguiente, con un recorrido total de unos 1250 Km.

Esta agobiante carrera concluyó con la victoria de François Szisz al volante de un Renault de aproximadamente 1300 cc de cilindrada (Szisz era el probador jefe de la marca francesa). El resultado estuvo determinado por el empleo de las llantas desmontables. Gracias a ellas, Szisz y su compañero pudieron sustituir rápidamente las ruedas pinchadas por otras nuevas.

La fórmula correspondiente a los automóviles Gran Premio imponía un peso máximo de 1000 Kg., más de 7 Kg. para el magneto de encendido. Toda una serie de dispositivos y de equipos (bocinas, protecciones diversas, tapicería, caja de herramientas siempre que no se utilizase como asiento) estaba incluida en el peso del bastidor. Además se establecía que los tubos de escape fueran horizontales, con la parte terminal hacia arriba, para así evitar que los coches levantasen nubes de polvo.

En 1907 se introdujo el criterio de consumo (30 litros cada 100 Km. como máximo) y se abolió toda limitación de peso y de cilindrada. En 1908 se volvió al peso mínimo (1150 Kg. sin tener en cuenta el combustible ni el agua de refrigeración, así como tampoco los equipos, las protecciones y las ruedas de repuesto). También se intervino parcialmente en la cilindrada, imponiendo que el diámetro interior de los 4 cilindros no superase los 155 mm o los 127 mm en los motores de 6 cilindros, dejando en plena libertad en cuanto a la carrera del pistón. En el Gran Premio de Francia no se admitieron los 8 cilindros.

Desde 1909 a 1911 no hubo ninguna limitación. En 1912 se estableció que la anchura máxima de las carrocerías no debía superara los 175 cm. En 1913 se volvió a una limitación de peso (mínimo 800 Kg., máximo 1100 Kg.) y del consumo (20 litros cada 100 Km.). En 1914, por vez primera, se establece un techo en cuanto a la cilindrada (4500 cc); el peso mínimo era de 1100 Kg.

El estallido del primer conflicto mundial produjo una detención completa de la actividad deportiva. Al reanudarse se impusieron nuevos reglamentos, primero en los Estados Unidos (1920), donde se estableció una cilindrada máxima de 3000 cc, límite confirmado en 1921, que fue el año en el que se fijó el peso mínimo en 800 Kg.

En 1922 se estableció una de las fórmulas más interesantes (permaneció en vigor hasta 1923) preveía una cilindrada máxima de 2000 cc y un peso mínimo de 650 Kg. Además establecía que la parte terminal del vehículo no debía sobresalir del centro del eje posterior en mas de 150 cm. Los ocupantes debían ser obligatoriamente 2 (peso de ambos no inferior a 120 Kg.)

Desde el punto de vista técnico fue este uno de los periodos más fecundos e innovadores, sobre todo gracias al Fiat 805, el primer automóvil de carreras con el motor sobrealimentado. La misma fórmula poco mas o menos se mantuvo hasta 1925. Sin embargo se prescribieron algunas reglas adicionales: anchura mínima de la carrocería de 80 cm, los asientos seguían siendo dos, pero el piloto estaba solo. Así se tendía a evitar que una segunda persona, el mecánico, se expusiese a riesgos inútiles. Las carreras principales se desarrollaban en circuito y la presencia del mecánico era totalmente superflua. Esta disposición se suprimió en 1931 y se volvió a establecer enseguida para no abolirse ya nunca. Solo en 1927 se llegó al concepto de coche monoplaza propiamente dicho, dejando que los biplazas coexistieran y manteniéndose la anchura máxima de 80 cm. En 1927, al igual que en 1926, se redujo la cilindrada a 1500 cc, pero el peso mínimo, que en 1926 se había fijado en 600 Kg., se elevó a 700 Kg.

Los posteriores fórmulas tomaron en consideración el peso, la longitud de los recorridos o la duración en horas de las carreras y, de nuevo, los consumos. Finalmente, en 1934, se ideó una novedad absoluta, la llamada fórmula “del peso máximo”, que establecía que los coches Gran Premio no debían superar los 700 Kg. El objetivo declarado era hacer que la cilindrada, que quedaba libre, permaneciese moderada. Pero la técnica eludió con éxito esta cortapisa.

En 1938 se fijaron 3 límites de cilindrada: mínima de 769 cc y máxima de 3000 cc para los motores sobrealimentados; máxima de 4500 cc para los de aspiración. El peso mínimo se estableció entre 400 y 800 Kg. en función de la cilindrada.

Con esta fórmula se reanudo la actividad deportiva inmediatamente después de la segunda guerra mundial. Representó la primera Fórmula 1 de la nueva era.



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