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#1
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![]() Advanced Member ![]() ![]() ![]() Grupo: Members Mensajes: 1.717 Desde: 11-March 08 De: Bilbao Usuario No.: 3.652 ![]() |
eres un crack accitano!!! muchas gracias!!!!!!
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Respuestas
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Publicado:
#2
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![]() Advanced Member ![]() ![]() ![]() Grupo: Members Mensajes: 13.164 Desde: 11-March 08 De: Spain Usuario No.: 3.697 ![]() |
Pero lo importante para todos los equipos era comprobar que los neumáticos aguantarán. No hubo problemas en este sentido. Claro que la disminución de las velocidades máximas tiene mucho que ver. Precisamente en 2005 una de las soluciones propuestas por Michelin fue la de pasar el 'banking' a velocidad más reducida, unos 200 km/h en lugar de los más de 250 conseguidos por los motores V10 y por eso Nigel Shorrock, el máximo responsable de Michelin, estaba confiado en pasar la prueba sin problemas: unos neumáticos más resistentes y la menor potencia del V8, así como la posibilidad de cambiar neumáticos en carrera debían eliminar el problema.
Así fue. Las cifras cantan. El pasado año Pedro Martínez de la Rosa fue cronometrado a final de recta a 349 km/h mientras que este año Nick Heidfeld se ha quedado a sólo 328 km/h; son 21 km/h de diferencia. Como muestra, por la línea de meta De la Rosa pasó a 337 km/h y ahora Heidfeld se ha conformado con 325 km/h. Si comparamos los cronos parciales, las cifras también son elocuentes. Si en la primera sesión Davidson (1'12”089) mejoró el crono de la primera sesión de hace un año, en la segunda apenas pudo bajar y cedía 1” con respecto a 2005. Un segundo que 'cae' casi entero en la zona del 'banking'; el último sector lo ha realizado esta año Davidson en 20”6 mientras que el pasado año se hacia en 19”7 e incluso 19”3 en calificación. El motor V8 es más rápido en la zona mixta interior, pero pierde en la rectas Fuente: El mundo deportivo |
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