Ayrton Senna Opciones

[Psycho]

El mas GRANDE.

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Once años despues....

quote:

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1 de mayo de 1994.

“Muy buenas tardes a todos nuestros telespectadores. Les saludamos desde el circuito de Ímola, en Italia, donde en unos minutos comenzará el Gran Premio de San Marino, tercera prueba del Mundial de Fórmula 1 de esta temporada.
Como casi todos ustedes sabrán, las noticias que se han producido durante el fin de semana han sido pésimas. El viernes, día de los primeros entrenamientos, el piloto brasileño Rubens Barrichello sufría un gravísimo accidente en la Variante Bassa, al perder el control de su Jordan, que despegó literalmente y salió de la pista, impactando contra el muro y cayendo bocabajo. El choque fue brutal y el piloto quedó inconsciente, siendo trasladado al hospital, donde afortunadamente se recuperó de sus heridas. Ya ha vuelto al circuito, con un brazo escayolado, aunque obviamente no correrá hoy.
Pero lo peor aconteció ayer. En la sesión clasificatoria, el austriaco Roland Ratzenberger perdió el control de su monoplaza y pasó por la hierba en una parte del circuito. Decidió continuar en pista, sin pasar por los boxes, y sufrió la pérdida de su alerón delantero cuando se acercaba, a 300 Km/h, a la curva Villeneuve. El monoplaza se volvió incontrolable al sufrir la pérdida de carga aerodinámica y se estrelló contra el muro. El piloto sufrió graves daños cerebrales por la desaceleración, y falleció en el hospital, según comunicaron los doctores que le atendían.
La confusión fue grande, hacía casi 12 años que no debíamos lamentar ninguna muerte durante la disputa de un Gran Premio de Fórmula 1. A pesar de la rapidez de las asistencias, los daños eran tan graves que nada pudo hacerse por salvar la vida de Ratzenberger, quien había debutado esta temporada a los mandos de un Simtek. No se clasificó en la primera prueba, en Brasil, y fue undécimo en Aida, a 5 vueltas de Schumacher.
Lo menos importante de la sesión fue lo deportivo, pero debemos mencionar que Ayrton Senna se adjudicó la pole position, con un crono de 1:21.548, tres décimas más rápido que el Benetton de Schumacher, que logró un 1:21.885. Tercero fue el austriaco Gerhard Berger, al volante del Ferrari. Ésta es la 65ª pole del brasileño, que ostenta ya a sus 34 años un récord que parece inalcanzable. El segundo de esta lista es Prost, igualado con Clark. Ambos con 33, la mitad.
Y los autos ya se están colocando en la parrilla de salida, tras completar el warm up matinal. Los mecánicos realizarán a continuación las últimas revisiones en los monoplazas. Ahora las cámaras enfocan al brasileño Senna, que extrañamente se ha bajado de su vehículo.
Es rara esta actitud del tricampeón mundial. No acostumbra a hacer esto nunca. Una vez se coloca en la parrilla, se pone el casco y se concentra, esperando al comienzo de la vuelta de reconocimiento y posteriormente a la salida. Los periodistas se acercan a hablar con Ayrton... ¡veamos qué tiene que decir el brasileño!
“Estoy preocupado por la carrera... el fin de semana está siendo largo y complicado, a nadie de los que estamos aquí nos gusta vivirlo, pero así es la Fórmula 1, y como muchos han dicho, el espectáculo debe continuar... Mi coche es muy difícil de pilotar, muy nervioso, y el circuito es peligroso, hay pocas escapatorias y muros demasiado próximos a la pista... ¿Qué está haciendo Alain?”
“Está en su puesto de comentarista de la TF1, Ayrton”.
“Mandadle un saludo de mi parte. Decidle que en la F1 lo extrañamos mucho”.
Parece que el poleman está preocupado, según sus declaraciones. Ahora vuelve a ocupar su lugar en el Williams. Sorprende la actitud de Senna, repito, nunca se baja del monoplaza antes de la carrera.
La vuelta de reconocimiento ya ha dado comienzo, los pilotos recorren la curva Tosa... recuerden el orden de salida: Senna, Schumacher, Berger, Hill, Lehto, Larini, Frentzen, Hakkinen, Katayama, Wendlinger, Morbidelli, Blundell, Brundle, Martini, Alboreto, Fittipaldi, Bernard, Herbert, De Cesaris, Lamy, Beretta, Brabham y Gachot. Belmondo no logró clasificarse, y Barrichello y Ratzenberger no están, por razones obvias.
Mientras los pilotos pasan la Variante Bassa, y se ubican en la parrilla, les recordamos que el Autódromo Enzo e Dino Ferrari es una pista rápida dentro del calendario de la F1. La curva más rápida del Mundial se encuentra aquí, es la Tamburello, la primera curva del circuito, que algunos pilotos como Piquet han descrito como una recta torcida. Se va a dar la salida en breves instantes.
Se encienden las luces rojas del semáforo... ¡se encienden las verdes, y los pilotos salen, Senna mantiene el primer puesto y Schumacher el segundo...! ¡Pero ojo que Lehto se ha quedado clavado y ha habido un impacto! ¡Se ha producido un impacto contra el Benetton de Lehto, que se había quedado en su lugar de la parrilla! Ha sido el portugués Lamy... el Pace Car sale a la pista mientras la televisión nos ofrece la repetición del impacto de Pedro Lamy contra la trasera del Benetton... ¡Dios mío! ¡Una rueda del Lotus ha salido disparada por los aires contra la tribuna! Puede haber varios heridos... qué catástrofe... definitivamente el fin de semana está completamente gafado, por decir algo. Una auténtica desgracia.
Ambos pilotos salen de sus monoplazas sin problemas. Vemos a Lamy sacando el volante del Lotus. Los pilotos han hecho verdaderas proezas para no impactar contra Lehto, pero el piloto portugués no ha tenido lugar a esquivarlo y ha impactado contra él cuando intentaba pasarlo por la izquierda... una de sus ruedas ha salido volando. Estaremos atentos a las noticias.
Este accidente da un argumento más a quienes critican la inseguridad en la Fórmula 1. Las críticas al nuevo reglamento de la FIA han arreciado tras los primeros GṔs. Tras las dos últimas temporadas, en las cuales el equipo Williams-Renault arrolló a todos sus rivales, muchas voces se alzaron pidiendo la supresión de la electrónica y las ayudas al pilotaje dentro de la F1. Se decía que el resultado de las carreras estaba influenciado únicamente por la máquina, y que el piloto era un mero pasajero.
Además, los sistemas electrónicos aumentaban la distancia entre ricos y pobres en el gran circo, y la economía de los modestos se resentía. A consecuencia de estas circunstancias, el organismo regente del automovilismo mundial decidió suprimir todas las ayudas. Suspensión activa, cambios automáticos, telemetría bidireccional, control de tracción y frenos ABS fueron suprimidos.
Todos los coches han debido ser profundamente remodelados para esta temporada, y uno de los equipos más perjudicados ha sido Williams, quien se ha quedado sin aquello que le otorgaba tamaña ventaja sobre sus contrincantes. El nuevo modelo FW16 es, en palabras de su pareja de pilotos Damon Hill y Ayrton Senna, muy nervioso e inestable, producto quizá de una errónea concepción del diseño.
De esto se ha visto beneficiado el equipo Benetton, encabezado por Michael Schumacher y Jos Verstappen, aunque éste será sustituido en la carrera de hoy por Jirky JarviLehto, ya recuperado del gravísimo accidente que sufriera en enero, en Silverstone. El piloto alemán se ha impuesto en los dos primeros GṔs de la temporada, y ya tiene 20 puntos de ventaja sobre el favorito Senna, que acabó fuera de pista en Brasil, en su esfuerzo por seguirle, y quedó fuera de carrera en un accidente con Hakkinen, en el que también se vieron implicados Larini y Blundell, en la primera curva de Aida.
A todo esto, los coches continúan precedidos del Pace Car, cuando comienza la 3ª vuelta.
En estos dos primeros GṔs hemos podido disfrutar de carreras muy bonitas y disputadas, pero en las que la falta de seguridad, como hemos dicho anteriormente, ha dado que hablar. Y es que, al igual que muchos han alabado los cambios de la FIA, otros han clamado por la falta de seguridad en las pistas. Y los acontecimientos de este fin de semana les están dando la razón, y con creces. Ya habíamos tenido varios avisos. Además del accidente de Lehto, Jean Alesi también está convaleciente tras su choque en Mugello, probando con Ferrari. Y en nuestras mentes también está la colisión múltiple entre Verstappen, Brundle, Irvine y Bernard en la carrera inaugural, en Brasil. El viernes le tocó el turno a Barrichello; ayer a Ratzenberger. Hoy no ha habido daños para los pilotos, pero mucho nos tememos que sí para los espectadores. ¿Qué medidas tomará la FIA a partir de mañana? No lo sabemos. Todos rezamos para que hoy no se produzcan más accidentes. Hay quien ha recordado una triste efeméride: hoy, 1º de mayo, hace 7 años desde el gravísimo accidente de Nelson Piquet, en la curva Tamburello, desde el cual quedó muy traumatizado. Nunca volvió a ser el mismo sobre la pista.
4ª vuelta ya, y los comisarios continúan apartando los restos sobre la recta de salida. La introducción del Pace Car ha sido otra de las novedades de la FIA para esta temporada, con el objetivo de permitir la retirada de los objetos que se acumulen sobre la pista tras un accidente. Algunos pilotos y equipos ya se han mostrado molestos por la lentitud del vehículo, la cual es tremendamente perjudicial para el rendimiento del monoplaza, en especial el de los neumáticos, que corren el riesgo de enfriarse demasiado, perdiendo grip de este modo.
Centrándonos en el aspecto deportivo, parece claro que el desafío de esta temporada será el de Senna contra Schumacher, como ya hemos comentado. El alemán ha demostrado ser el único piloto capaz de plantar cara e incluso de batir al tricampeón brasileño. Realmente ha constituido una sorpresa para todos el gran rendimiento del monoplaza de Benetton. Parece que el equipo del play-boy Briatore estará, por primera vez en su historia, en disposición de luchar por hacerse con el título, al menos de pilotos.
Comienza la 5ª vuelta. No será fácil la lucha para Schumacher, porque en frente se encuentra el mejor equipo de las últimas temporadas. Williams-Renault continúa disponiendo de uno de los mejores monoplazas, y de un motor unos 60 CV más potente que el Ford V8 que montan los Benetton. Tienen tiempo de sobra para solventar esos problemas que vienen padeciendo, y tienen con ellos al mejor piloto, Senna, capaz de imponerse en 5 GṔs la temporada pasada precisamente contra el todopoderoso Williams y contra su eterno rival, Prost, ya retirado definitivamente. Todavía nos son cercanas las hazañas de Senna en 1993, con sus grandes victorias en Brasil y sobre todo en Donnington, adelantando a 4 coches en una primera vuelta memorable bajo la lluvia...
Parece que ya no quedan restos de los monoplazas. De un momento a otro, posiblemente al final de esta vuelta, el Pace Car debería retirarse del circuito. ¡Correcto! Se apagan las luces, eso quiere decir que la carrera será reanudada en su sexta vuelta. Los pilotos se agrupan tras Senna, recordemos que el líder tiene la facultad de decidir cuándo comienzan a acelerar los coches... ¡y es ahora! ¡Acelera Senna que pasa por la línea de meta en el primer lugar de la clasificación! Le siguen Schumacher y Berger. Pasan ahora por el Tamburello a toda velocidad... los dos líderes ya se han destacado del resto, es impresionante la ventaja que toman rápidamente sobre el paquete. Las imágenes nos muestran el duelo entre los dos favoritos al título, el líder sorpresivo del Campeonato y el mejor piloto en pista. Tras las retiradas de la F1 de históricos como Mansell, Piquet y Prost, no hay nadie con el historial de Senna. Pero Michael le está dando guerra... un estupendo monoplaza el BenettonB194 , diseñado por el sudafricano Rory Byrne, al que el joven piloto alemán le está sacando todo el jugo. Se acercan ya a la parte final del circuito, Senna seguido muy de cerca por Schumacher y a algunos metros por detrás sigue Berger. Pasan la última chicane y ya están en la recta, Senna es líder, aventajando en 675 milésimas a Schumacher, mientras ambos se acercan a la curva Tamburello, que pasarán a más de 300 Km/h...”

El resto... es historia. Obrigado Ayrton.

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Magic