PREVIO / CARRERA GRAN PREMIO DE GRAN BRETAÑA " SILVERSTONE " Opciones

[supergas]

El de Silverstone es un circuito de visita obligada para todo aficionado a la F1. No sólo por la carrera, sino por la atmósfera única que posee el GP. Sólo hay que estar atentos a la lluvia y al tráfico. Con las últimas modificaciones ha vuelto a ser realmente rápido. Una particularidad de este trazado es que en la entrada al box se pierde más de medio minuto, toda una eternidad; a pesar de todo la tendencia hasta ahora es de dos paradas en boxes.
Comenzamos una vuelta al circuito por la recta de meta, donde se pueden alcanzar velocidades de 290 Km/h en sexta velocidad. Una ligera frenada y reducción a quinta y tomamos la rapidísima curva de Copse, con una fuerza lateral de 3.5 G's. Pisamos a fondo y pasamos por una recta ligeramente curvada hacia la derecha para llegar a la curva Maggots, que se toma a fondo en sexta. Pequeña reducción para afrontar una doble esse que es la de Becketts. 210, 185 Km/h (ambas en cuarta) y de nuevo aceleración. Pequeña curva, pero complicada, la de Chapel, que se toma a 235 Km/h en 5ª velocidad. Si hemos trazado bien Becketts y Chapel, podremos alcanzar los 300 Km/h en la Hangar Straight, antes de frenar para la curva Stowe, de 180 Km/h en cuarta marcha. Aceleración hasta llegar a Club, que se toma en 2ª velocidad a 80 Km/h. Es el punto más lento del circuito. Poco a poco y con mucha delicadeza, vamos pisando el pedal derecho para no hacer ninguna salida de pista. Finalmente podemos acelerar a tope y rozar los 290 Km/h antes de frenar duramente para tomar la curva de Abbey, una izquierda más lenta y una derecha en aceleración, en la que podemos entrar a 120 Km/h. 245 Km/h y abordamos la curva Bridge, con un puente por arriba, que puede resultar sobrecogedor. Pero no debemos despistarnos, porque sino perderemos tiempo al final de la vuelta. Llegamos al Complex, formado por Priory, Brooklands y Luffield, que son curvas bastante lentas, que oscilan entre los 90 y los 120 Km/h y que exigen grandes capacidades técnicas al piloto. Por último aceleramos lo antes posible para tomar la curva Woodcote, curva rápida hoy y mucho más en el pasado, que ha sido escenario de llegadas fantásticas y de impresionantes accidentes. De esta forma llegamos a la línea de meta.

Entrenamientos oficiales:

1.BARRICHELLO Ferrari 1'21"209
2.TRULLI Renault 1'21"381
3.RAIKKONEN McLaren 1'21"695
4.R.SCHUMACHER Williams 1'21"727
5.M.SCHUMACHER Ferrari 1'21"867
6.DA MATTA Toyota 1'22"081
7. MONTOYA Williams 1'22"214
8. ALONSO Renault 1'22"404
9. VILLENEUVE BAR 1'22"591
10. PIZZONIA Jaguar 1'22"634
11. WEBBER Jaguar 1'22"647
12. COULTHARD McLaren 1'22"811
13. PANIS Toyota 1'23"042
14. FRENTZEN Sauber 1'23"187
15. FISICHELLA Jordan 1'23"574
16. HEIDFELD Sauber 1'23"844
17. FIRMAN Jordan 1'24"385
18. WILSON Minardi 1'25"468
19. VERSTAPPEN Minardi 1'25"759
20. BUTTON BAR 2'00"000


Carrera:

1.BARRICHELLO Ferrari 1h28'37"554
2. MONTOYA Williams + 0'05"462
3.RAIKKONEN McLaren + 0'10"656
4.M.SCHUMACHER Ferrari + 0'25"648
5.COULTHARD McLaren + 0'36"827
6.TRULLI Renault + 0'43"067
7.DA MATTA Toyota + 0'45"085
8.BUTTON BAR + 0'45"478
9.R.SCHUMACHER Williams + 0'58"032
10.VILLENEUVE BAR + 1'03"569
11.PANIS Toyota + 1'05"207
12.FRENTZEN Sauber + 1'05"564
13.FIRMAN Jordan 1 vuelta(s)
14.WEBBER Jaguar 1 vuelta(s)
15.VERSTAPPEN Minardi 2 vuelta(s)
16.WILSON Minardi 2 vuelta(s)
17.HEIDFELD Sauber 2 vuelta(s)


Vuelta rapida:

6.BARRICHELLO Ferrari 1'22"236

[pca]

http://www.renaultf1.com/en/public/flash/s...news/26194.html

Immediately after the race, it appeared that an opportunity had been missed to claim eighth at the final stop, just after Jarno crashed. As Fernando came past his team-mate’s Renault, the Spaniard and the team had two corners in which to react and decide to pit for the third and final time. The theory was that Fernando, at that time, was trying to build a sufficient lead over the Jaguar of Webber and Sauber of Massa in order to make his final stop (they were both on two-stop strategies) and emerge from the pits in front of them.

Fernando had been unleashed at the end of his final stint on lap 37, when the Toyota of Cristiano Da Matta finally pitted. Immediately, the Spaniard began lapping four tenths of a second faster (1:20.4 compared to 1:20.8). Webber also pitted on lap 37, and emerged from the pits 3.2 seconds behind the Spaniard. Fernando was due to stop on lap 43, and therefore had six laps in which to pull out the necessary twenty seconds to pit and emerge ahead of the Jaguar. We will never know if this could have been possible, but an indication might come from Webber’s lap times after the safety car period will give an indication of the performance differential: thus, Webber was lapping in the mid 1:22 second range when the pack was unleashed on lap 46. Even assuming Fernando had been able to lap two seconds faster than the Jaguar, on a totally clear track, he would only have pulled out 12 seconds – giving him an insufficient gap to make his stop and retain position.

Equally, pitting immediately after Jarno’s accident would not have gained him position: it would certainly have avoided completing a lap at reduced speed, but on lap 40, Webber crossed the line eight seconds behind Fernando – with Massa another second behind him. Exactly what did happen, with the Jaguar and Sauber jumping ahead of him, would have happened – but a lap earlier. Points weren’t lost at this point.

Pues efectivamente, el propio equipo Renault lo confirma: Alonso no habría ganado ninguna posición entrando cuando el decía en boxes con el SC. Así que ahora con todo el humo que se ha vendido tras la carrera, ¿qué?.

Supongo que proximamene saldrá en castellano en la misma página del equipo. De momento todavía no la han traducido la información. Ya pegaré el link.