PREVIO / CARRERA GRAN PREMIO DE GRAN BRETAÑA " SILVERSTONE " Opciones

[supergas]

El de Silverstone es un circuito de visita obligada para todo aficionado a la F1. No sólo por la carrera, sino por la atmósfera única que posee el GP. Sólo hay que estar atentos a la lluvia y al tráfico. Con las últimas modificaciones ha vuelto a ser realmente rápido. Una particularidad de este trazado es que en la entrada al box se pierde más de medio minuto, toda una eternidad; a pesar de todo la tendencia hasta ahora es de dos paradas en boxes.
Comenzamos una vuelta al circuito por la recta de meta, donde se pueden alcanzar velocidades de 290 Km/h en sexta velocidad. Una ligera frenada y reducción a quinta y tomamos la rapidísima curva de Copse, con una fuerza lateral de 3.5 G's. Pisamos a fondo y pasamos por una recta ligeramente curvada hacia la derecha para llegar a la curva Maggots, que se toma a fondo en sexta. Pequeña reducción para afrontar una doble esse que es la de Becketts. 210, 185 Km/h (ambas en cuarta) y de nuevo aceleración. Pequeña curva, pero complicada, la de Chapel, que se toma a 235 Km/h en 5ª velocidad. Si hemos trazado bien Becketts y Chapel, podremos alcanzar los 300 Km/h en la Hangar Straight, antes de frenar para la curva Stowe, de 180 Km/h en cuarta marcha. Aceleración hasta llegar a Club, que se toma en 2ª velocidad a 80 Km/h. Es el punto más lento del circuito. Poco a poco y con mucha delicadeza, vamos pisando el pedal derecho para no hacer ninguna salida de pista. Finalmente podemos acelerar a tope y rozar los 290 Km/h antes de frenar duramente para tomar la curva de Abbey, una izquierda más lenta y una derecha en aceleración, en la que podemos entrar a 120 Km/h. 245 Km/h y abordamos la curva Bridge, con un puente por arriba, que puede resultar sobrecogedor. Pero no debemos despistarnos, porque sino perderemos tiempo al final de la vuelta. Llegamos al Complex, formado por Priory, Brooklands y Luffield, que son curvas bastante lentas, que oscilan entre los 90 y los 120 Km/h y que exigen grandes capacidades técnicas al piloto. Por último aceleramos lo antes posible para tomar la curva Woodcote, curva rápida hoy y mucho más en el pasado, que ha sido escenario de llegadas fantásticas y de impresionantes accidentes. De esta forma llegamos a la línea de meta.

Entrenamientos oficiales:

1.BARRICHELLO Ferrari 1'21"209
2.TRULLI Renault 1'21"381
3.RAIKKONEN McLaren 1'21"695
4.R.SCHUMACHER Williams 1'21"727
5.M.SCHUMACHER Ferrari 1'21"867
6.DA MATTA Toyota 1'22"081
7. MONTOYA Williams 1'22"214
8. ALONSO Renault 1'22"404
9. VILLENEUVE BAR 1'22"591
10. PIZZONIA Jaguar 1'22"634
11. WEBBER Jaguar 1'22"647
12. COULTHARD McLaren 1'22"811
13. PANIS Toyota 1'23"042
14. FRENTZEN Sauber 1'23"187
15. FISICHELLA Jordan 1'23"574
16. HEIDFELD Sauber 1'23"844
17. FIRMAN Jordan 1'24"385
18. WILSON Minardi 1'25"468
19. VERSTAPPEN Minardi 1'25"759
20. BUTTON BAR 2'00"000


Carrera:

1.BARRICHELLO Ferrari 1h28'37"554
2. MONTOYA Williams + 0'05"462
3.RAIKKONEN McLaren + 0'10"656
4.M.SCHUMACHER Ferrari + 0'25"648
5.COULTHARD McLaren + 0'36"827
6.TRULLI Renault + 0'43"067
7.DA MATTA Toyota + 0'45"085
8.BUTTON BAR + 0'45"478
9.R.SCHUMACHER Williams + 0'58"032
10.VILLENEUVE BAR + 1'03"569
11.PANIS Toyota + 1'05"207
12.FRENTZEN Sauber + 1'05"564
13.FIRMAN Jordan 1 vuelta(s)
14.WEBBER Jaguar 1 vuelta(s)
15.VERSTAPPEN Minardi 2 vuelta(s)
16.WILSON Minardi 2 vuelta(s)
17.HEIDFELD Sauber 2 vuelta(s)


Vuelta rapida:

6.BARRICHELLO Ferrari 1'22"236

[migang]

Veo ciertas incongruencias en algunos comentarios que se vierten aquí. Que si Alonso ha hecho una carrera regular y luego todo son excusas. Que si Gené tiene un botijo en vez de un coche. Pues ni tanto, ni tan calvo.

La carrera de Alonso se resume en lo siguiente: califica bien, pero el motor había cascado y le ponen el del muleto (evolución anterior); el coche no tira pero le saca petroleo (ver tiempos de vuelta con referencia a Trulli), adelanta en pista pero tiene menos rendimiento que los Sauber y el Jaguar pata negra de Webber, y si no hay rebufo no se adelanta, aquí, en motos y en cuádrigas romanas; Renault la caga con la estrategia (y no es la primera vez) y las cosas no le favorecen; y, sí, Alonso ha remontado esta temporada más veces que Fisico y no hemos estado ocho años hablando de ello.

Ya sabíamos que en Silverstone los Renault no iban. Y bien clarito lo hemos visto (y si no que le pregunten a Trulli). Así que los pilotos Renault, ambos, han hecho lo que han podido. Bien.

Aquí no hay "alonsismo", ni "geneismo" ni pedrodelaro... (es muy largo). Llevo 25 años viendo la F1 y todavía (creo) soy capaz de reconocer un magnífico piloto. Y Alonso lo es, PDLR también (maldita mala suerte) pero Gené... No.

Gené ha desperdiciado sus dos oportunidades. Y no volverá a pilotar un Williams oficial ni se subirá a otro coche, a no ser que pague por un Minardi o un Jordan. Esta es la cruda verdad. Justo o injusto (y yo creo que justo por su deprimente rendimiento), las escuderías lo han borrado de sus listas, si es que estaba en ellas.

Si hubiese estado ahí PDLR, otro gallo nos hubiera cantado. Estoy absolutamente seguro de que al menos en una ocasión le hubiera mojado la oreja a Montoya. Pero jamás lo sabremos.

Pero todo esto es una opinión. Y claro que puedo estar equivocado.