PREVIO / CARRERA GRAN PREMIO DE GRAN BRETAÑA " SILVERSTONE " Opciones

[supergas]

El de Silverstone es un circuito de visita obligada para todo aficionado a la F1. No sólo por la carrera, sino por la atmósfera única que posee el GP. Sólo hay que estar atentos a la lluvia y al tráfico. Con las últimas modificaciones ha vuelto a ser realmente rápido. Una particularidad de este trazado es que en la entrada al box se pierde más de medio minuto, toda una eternidad; a pesar de todo la tendencia hasta ahora es de dos paradas en boxes.
Comenzamos una vuelta al circuito por la recta de meta, donde se pueden alcanzar velocidades de 290 Km/h en sexta velocidad. Una ligera frenada y reducción a quinta y tomamos la rapidísima curva de Copse, con una fuerza lateral de 3.5 G's. Pisamos a fondo y pasamos por una recta ligeramente curvada hacia la derecha para llegar a la curva Maggots, que se toma a fondo en sexta. Pequeña reducción para afrontar una doble esse que es la de Becketts. 210, 185 Km/h (ambas en cuarta) y de nuevo aceleración. Pequeña curva, pero complicada, la de Chapel, que se toma a 235 Km/h en 5ª velocidad. Si hemos trazado bien Becketts y Chapel, podremos alcanzar los 300 Km/h en la Hangar Straight, antes de frenar para la curva Stowe, de 180 Km/h en cuarta marcha. Aceleración hasta llegar a Club, que se toma en 2ª velocidad a 80 Km/h. Es el punto más lento del circuito. Poco a poco y con mucha delicadeza, vamos pisando el pedal derecho para no hacer ninguna salida de pista. Finalmente podemos acelerar a tope y rozar los 290 Km/h antes de frenar duramente para tomar la curva de Abbey, una izquierda más lenta y una derecha en aceleración, en la que podemos entrar a 120 Km/h. 245 Km/h y abordamos la curva Bridge, con un puente por arriba, que puede resultar sobrecogedor. Pero no debemos despistarnos, porque sino perderemos tiempo al final de la vuelta. Llegamos al Complex, formado por Priory, Brooklands y Luffield, que son curvas bastante lentas, que oscilan entre los 90 y los 120 Km/h y que exigen grandes capacidades técnicas al piloto. Por último aceleramos lo antes posible para tomar la curva Woodcote, curva rápida hoy y mucho más en el pasado, que ha sido escenario de llegadas fantásticas y de impresionantes accidentes. De esta forma llegamos a la línea de meta.

Entrenamientos oficiales:

1.BARRICHELLO Ferrari 1'21"209
2.TRULLI Renault 1'21"381
3.RAIKKONEN McLaren 1'21"695
4.R.SCHUMACHER Williams 1'21"727
5.M.SCHUMACHER Ferrari 1'21"867
6.DA MATTA Toyota 1'22"081
7. MONTOYA Williams 1'22"214
8. ALONSO Renault 1'22"404
9. VILLENEUVE BAR 1'22"591
10. PIZZONIA Jaguar 1'22"634
11. WEBBER Jaguar 1'22"647
12. COULTHARD McLaren 1'22"811
13. PANIS Toyota 1'23"042
14. FRENTZEN Sauber 1'23"187
15. FISICHELLA Jordan 1'23"574
16. HEIDFELD Sauber 1'23"844
17. FIRMAN Jordan 1'24"385
18. WILSON Minardi 1'25"468
19. VERSTAPPEN Minardi 1'25"759
20. BUTTON BAR 2'00"000


Carrera:

1.BARRICHELLO Ferrari 1h28'37"554
2. MONTOYA Williams + 0'05"462
3.RAIKKONEN McLaren + 0'10"656
4.M.SCHUMACHER Ferrari + 0'25"648
5.COULTHARD McLaren + 0'36"827
6.TRULLI Renault + 0'43"067
7.DA MATTA Toyota + 0'45"085
8.BUTTON BAR + 0'45"478
9.R.SCHUMACHER Williams + 0'58"032
10.VILLENEUVE BAR + 1'03"569
11.PANIS Toyota + 1'05"207
12.FRENTZEN Sauber + 1'05"564
13.FIRMAN Jordan 1 vuelta(s)
14.WEBBER Jaguar 1 vuelta(s)
15.VERSTAPPEN Minardi 2 vuelta(s)
16.WILSON Minardi 2 vuelta(s)
17.HEIDFELD Sauber 2 vuelta(s)


Vuelta rapida:

6.BARRICHELLO Ferrari 1'22"236

[MisilRojo]

Bueno, una calificación un tanto atípica por el orden de salida de los pilotos en la misma. Al final, sorpresón y McLaren parece que empieza a despertar.

Mañana se presenta una carrera interesante, esperemos que aguante la mecánica de Raikkonen, y si es así habrá mucho juego, y no sólo en boxes, porque Button también anda delante de Michael.

Button muy por encima de Sato. Destacado el inglés en su Gran Premio.

Fernando Alonso muy bien, ha estado una décima por detrás de Trulli, pero es normal teniendo en cuenta que a buen seguro, como vienen siendo norma, el italiano parará primero, y por lo tanto llevaba algo menos de gasolina. Ha hecho una vuelta muy buena, pena lo del cambio de motor. Si la carrera es en seco el objetivo serán los puntos, si las condiciones son cambiantes y llueve Alonso podría aspirar incluso a algo más, pues en lluvia salvo los dos Ferrari, en teoría no hay coches tan superiores por delante. El problema de la estrategia en Alonso es que Michelin no funciona en tandas largas, por eso no tengo tan claro que se la jueguen con dos paradas. En todo caso, es un riesgo que deben evaluar. Para mí la clave no van a ser la estrategia en boxes, donde ya hemos visto que Renault está muy supeditado por sus neumáticos, sino más bien por las condiciones climatológicas.

Gené mal. Ha tenido algún problema en la primera curva de estabilidad, y ha estado cerca de hacer un trompo o salirse. Luego ha comentado problemas con el grip, pero la verdad es que un segundo con Montoya es mucho tiempo. Es una verdadera pena, porque esta vuelta de calificación suya no demuestra su verdadero nivel, como sí ha demostrado durante todo el fin de semana estando por delante de Montoya en buena parte de las tandas. Mañana se lo juega todo, sale muy atrás, Marc no es piloto agresivo, pero se la tiene que jugar. Más aún si la carrera es en seco. No puntuar en Silverstone supondría su adios casi definitivo a Williams y a cualquier esperanza de pilotar nuevamente.

Saludos,
MisilRojo.