¿MOTORES DE 2 TIEMPOS EN UN F-1?¡¡¡!!! Opciones

[lmario]

Pues la verdad no mucho. Pero ahora que lo dices lo pienso en voz alta.

Juntamos SEIS motores de moto de 500 o DOCE de 250 o VEINTICUATRO de 125 para llegar a 3.000 cc. para mantener la cilindrada unitaria y poder seguir alcanzando el mismo número de rpm.
Una vez hecho esto, y estropeada la ligereza (y el reparto de pesos claro), el tamaño (y por tanto la aerodinámica) y todo lo demás que un motor así implica le añadimos un depósito de 240 litros o en su defecto paramos a repostar 4 veces.

Todo eso suponiendo que la FIA cambiara la normativa y los equipos lo aceptaran y transcurrieran varios años tirando dinero en desarrollar algo inutil. Inutil porque el motor de 2T está condenado a desaparecer de todo lo que no sea la competición pura en motos (ya veremos hasta cuando porque se quiere incluir motores de 4T en el mundial de motos de 500) o en ciclomotores debido a lo que contaminan.

Claro que igual tienes razón y yo estoy divagando.
Visita www.fia.com (en inglés y en francés) y luego me dices algo más.

Salu2

lmario

Edited by - lmario on 7/21/2000 4:45:23 PM

[PHILIP]

Alguien sabe como se calcula la cilindrada o volumen de un motor rotativo? Lo digo porque a efectos administrativos consta que su volumen es de 2600cc (seguramente para recaudar mas...$$$). Pero bueno, lo destacable de este motor, no es en sí su potencia, ya que si es cierto que está turboalimentado, tambien es cierto que pesa mucho menos que un motor alternativo, tiene un montón de mecanismos y piezas moviles menos que un rotativo y para mí otro aspecto realmente interesante, es que tiene un equilibrado de pesos practicamente perfecto.

En un F1 sabemos que es imposible; no tiene ni cilindros ni válvulas y por tanto, la normativa es clara.

+info: http://195.26.96.82/es_t4/rotary/rotarydet...documentid=1277