¿MOTORES DE 2 TIEMPOS EN UN F-1?¡¡¡!!! Opciones

[lmario]

Pues la verdad no mucho. Pero ahora que lo dices lo pienso en voz alta.

Juntamos SEIS motores de moto de 500 o DOCE de 250 o VEINTICUATRO de 125 para llegar a 3.000 cc. para mantener la cilindrada unitaria y poder seguir alcanzando el mismo número de rpm.
Una vez hecho esto, y estropeada la ligereza (y el reparto de pesos claro), el tamaño (y por tanto la aerodinámica) y todo lo demás que un motor así implica le añadimos un depósito de 240 litros o en su defecto paramos a repostar 4 veces.

Todo eso suponiendo que la FIA cambiara la normativa y los equipos lo aceptaran y transcurrieran varios años tirando dinero en desarrollar algo inutil. Inutil porque el motor de 2T está condenado a desaparecer de todo lo que no sea la competición pura en motos (ya veremos hasta cuando porque se quiere incluir motores de 4T en el mundial de motos de 500) o en ciclomotores debido a lo que contaminan.

Claro que igual tienes razón y yo estoy divagando.
Visita www.fia.com (en inglés y en francés) y luego me dices algo más.

Salu2

lmario

Edited by - lmario on 7/21/2000 4:45:23 PM

[CRG]

No te dejes engañar; el motor rotativo Wankel es un diseño que tiene bastantes años. Mazda creo que hace años compro la patente y actualmente monta motores de arquitectura birrotor ayudados por turbocompresor (¿me equivoco?...hablo de memoria).
Si coges a un 3000cc y lo dotas de turbocompresor te puedes ir a los 350 cv en adelante facilmente. Piensa que existen motores de 2000cc turbo de serie de casi 300 cv como el del Mitsubishi lancer evo. Piensa que existen 1800cc turboalimentados que llegan sin complicaciones a 225 cv(Seat león).
Un saludo