LLANTA 13" Opciones

[lmaceves]

Al principio de la f1 de 3000cc todos los coches llevaban llantas de 15 pulgadas, con neumaticos de perfil bastante alto, diagonales, mucho mas estrechos que ahora y que duraban dos o tres carreras. Eso si, nadie pensaba en el efecto de esto en la aerodinamica. En el 70 Colin Chapman introdujo las de 13 en el Lotus 49 y esto se extendio ya que la reduccion de seccion frontal era considerable y por lo tanto la resistencia aerodinamica.
Como ademas los neumaticos fueron evolucionando y aumentando de anchura se hicieron mayores las ventajas del neumatico y llanta de altura total reducida, hasta tal punto que Tyrrell construyo el P34 con ruedas de 10 pulgadas en tandem en el tren anterior. Fue parcialmente un fracaso por la dificultad de reglaje en los angulos de las cuatro ruedas pero da idea de por donde iban los tiros.
Hoy no se si estan prohibidas otras medidas, pero las de 13, teniendo en cuenta que la anchura maxima si esta regulada, dan un compromiso optimo teniendo en cuenta la seccion frontal y flexibilidad del flanco del neumatico.
Mas bien pienso que si el reglamento permitiese neumaticos mas anchos las llantas reducirian su diametro.
Saludos

[inferno]

Interesante, si. Una pregunta/observación. Allá por los 70', la diferencia de diámetro entre las ruedas delanteras y traseras de un F1 era muy notorias, siendo los primeros mucho más pequeños. Sin embargo, ahora son, o al menos lo parecen, del mismo diámetro; incluso a mí me parecen más grandes los delanteros.

Dándole vueltas al coco, y teniendo en cuenta que al aumentar el diámetro perjudicamos la aerodinámica, sólo se me ocurre una respuesta: duración de la goma. Al tener mayor diámetro, tiene mayor superficie total de rodadura y, por tanto, el desgaste, por decirlo de alguna manera, tiene más material para repartirse.

¿Opináis que es una suposición correcta?