PREVIO / CARRERA GP EUROPA 2003 Opciones

[pca]

Un enlace interesante con el mapa del circuito de Nurburgring, con fotos de cada curva:

http://www.formula1.com//flash/circuit_maps/nurburgring.swf

Una tabla resumen del gran premio de Europa del año pasado:

Pos No Driver Team Laps Time/Retired Grid Points

1 2 Rubens Barrichello Ferrari 60 1:35'07.426s 4 10

2 1 Michael Schumacher Ferrari 60 +0.294s 3 6

3 4 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 60 +46.435s 6 4

4 5 Ralf Schumacher Williams-BMW 60 +1'06.963s 2 3

5 15 Jenson Button Renault 60 +1'16.944s 8 2

6 8 Felipe Massa Sauber-Petronas 59 +1 Lap 11 1

7 7 Nick Heidfeld Sauber-Petronas 59 +1 Lap 9

8 14 Jarno Trulli Renault 59 +1 Lap 7

9 12 Olivier Panis BAR-Honda 59 +1 Lap 12

10 17 Pedro de la Rosa Jaguar-Cosworth 59 +1 Lap 16

11 21 Enrique Bernoldi Arrows-Cosworth 59 +1 Lap 21

12 11 Jacques Villeneuve BAR-Honda 59 +1 Lap 19

13 20 Heinz-Harald Frentzen Arrows-Cosworth 59 +1 Lap 15

14 25 Allan McNish Toyota 59 +1 Lap 13

15 23 Mark Webber Minardi-Asiatech 58 +2 Laps 20

16 10 Takuma Sato Jordan-Honda 58 +2 Laps 14

Ret 24 Mika Salo Toyota 51 Gearbox 10

Ret 22 Alex Yoong Minardi-Asiatech 48 Hydraulics 22

Ret 16 Eddie Irvine Jaguar-Cosworth 41 Hydraulics 17

Ret 6 Juan Pablo Montoya Williams-BMW 27 Collision 1

Ret 3 David Coulthard McLaren-Mercedes 27 Collision 5

Ret 9 Giancarlo Fisichella Jordan-Honda 26 Accident damage 18


El año pasado hubo estrategías tanto de una como de dos paradas. Lo lógico es esperar una estrategia a dos paradas. Es un circuito donde no es extraño que llueva, y de los de temperaturas más frías comparado con otros grandes premios disputados en estas fechas. También debido a la altitud, al igual que en Austria, los motores pierden algo de potencia. Desde el punto de vista del motor es un circuito de dificultad media, no dispone de largas rectas y es bastante revirado, (bastante apoyo aerodinámico). Se necesita un coche bien equilibrado, gran variedad de curvas, con una buena aerodinámica, buena aceleración y un buen control de tracción para salir de las curvas. Es un circuito con un asfalto al estilo de Canada, poco desgaste, cosa que beneficia en principio a los Michelin, pero que en caso de lluvia los Bridgestone serán los beneficiados.

Aunque yo soy un poco esceptico os dejo un enlace para consultar la meteorología:

http://es.weather.yahoo.com/GMXX/GMXX0018/index_c.html

Fuentes: formula1.com y f1-live.com

[danini]

Buenas. Acaba de hablar Alonso en la Ser, asi que supongo que mañana estará colgado en la web de la cadena. Respecto a la carrera ha sido bastante más emocionante de lo que me esperaba. Impresionante Kimy con el McLaren, Schumacher va a tener que sudar. Ralf muy bien, gran victoria para Williams que cada vez esta a mayor nivel. Pero sobre todo, lo mejor de la carrera, el adelantamiento por el exterior de Montoya a Schumacher, buajjjj.... IMPRESIONANTE. Respecto a Coulthard cada vez peor, la presión le puede y ya solo le queda meterse con los pilotos para desviar el tema. Alonso a reconocido que frenó un poco antes, pero al igual que lo estaba haciendo en las anteriores vueltas; sin embargo Coulthard iba pasadisimo y no es Montoya. No creo que Coulthard fuera de la F1, pero me gustaría verle en un Minardi luchando con compañeros sin excusas. Villeneuve, creo que tambien le vendria bien el cambio de equipo para su reputación.
Luego hay un tema que me gustaría hablar: los adelantamientos. Ultimamente muchos de los pilotos se han vuelto maricones perdidos, si te tocas/sales/estas a punto de... en un adelantamiento, pum, sanción. Creo que esta mentalidad no viene bien, habría que tomar ejemplo de Schumy o Montoya: si se tocan se pueden picar y soltar algún improperio, pero saben que es parte del juego.