PREVIO / CARRERA GP EUROPA 2003 Opciones

[pca]

Un enlace interesante con el mapa del circuito de Nurburgring, con fotos de cada curva:

http://www.formula1.com//flash/circuit_maps/nurburgring.swf

Una tabla resumen del gran premio de Europa del año pasado:

Pos No Driver Team Laps Time/Retired Grid Points

1 2 Rubens Barrichello Ferrari 60 1:35'07.426s 4 10

2 1 Michael Schumacher Ferrari 60 +0.294s 3 6

3 4 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 60 +46.435s 6 4

4 5 Ralf Schumacher Williams-BMW 60 +1'06.963s 2 3

5 15 Jenson Button Renault 60 +1'16.944s 8 2

6 8 Felipe Massa Sauber-Petronas 59 +1 Lap 11 1

7 7 Nick Heidfeld Sauber-Petronas 59 +1 Lap 9

8 14 Jarno Trulli Renault 59 +1 Lap 7

9 12 Olivier Panis BAR-Honda 59 +1 Lap 12

10 17 Pedro de la Rosa Jaguar-Cosworth 59 +1 Lap 16

11 21 Enrique Bernoldi Arrows-Cosworth 59 +1 Lap 21

12 11 Jacques Villeneuve BAR-Honda 59 +1 Lap 19

13 20 Heinz-Harald Frentzen Arrows-Cosworth 59 +1 Lap 15

14 25 Allan McNish Toyota 59 +1 Lap 13

15 23 Mark Webber Minardi-Asiatech 58 +2 Laps 20

16 10 Takuma Sato Jordan-Honda 58 +2 Laps 14

Ret 24 Mika Salo Toyota 51 Gearbox 10

Ret 22 Alex Yoong Minardi-Asiatech 48 Hydraulics 22

Ret 16 Eddie Irvine Jaguar-Cosworth 41 Hydraulics 17

Ret 6 Juan Pablo Montoya Williams-BMW 27 Collision 1

Ret 3 David Coulthard McLaren-Mercedes 27 Collision 5

Ret 9 Giancarlo Fisichella Jordan-Honda 26 Accident damage 18


El año pasado hubo estrategías tanto de una como de dos paradas. Lo lógico es esperar una estrategia a dos paradas. Es un circuito donde no es extraño que llueva, y de los de temperaturas más frías comparado con otros grandes premios disputados en estas fechas. También debido a la altitud, al igual que en Austria, los motores pierden algo de potencia. Desde el punto de vista del motor es un circuito de dificultad media, no dispone de largas rectas y es bastante revirado, (bastante apoyo aerodinámico). Se necesita un coche bien equilibrado, gran variedad de curvas, con una buena aerodinámica, buena aceleración y un buen control de tracción para salir de las curvas. Es un circuito con un asfalto al estilo de Canada, poco desgaste, cosa que beneficia en principio a los Michelin, pero que en caso de lluvia los Bridgestone serán los beneficiados.

Aunque yo soy un poco esceptico os dejo un enlace para consultar la meteorología:

http://es.weather.yahoo.com/GMXX/GMXX0018/index_c.html

Fuentes: formula1.com y f1-live.com

[PHILIP]

Todos nos preguntamos porqué no hay mas adelantamientos en F1. Y no será porque cada vez que alguien intenta adelantar le salen sanciones por todos lados?

Lo de Coulthard son excusas de mal perdedor. Alonso frena casi a 50m de la chicane; eso no es frenar exageradamente pronto como dice Coulthard. Ademas, Alonso ya estuvo cerca de salirse, o saltarse la chicane en un par de ocasiones, por querer frenar mas tarde, así que lo de la sancion lo veo como imposible que le den la razon a McLaren.

Respecto a la maniobra de Michael, no tengo claro que los comisarios e incluso el chofer de la grua le pudieran ayudar a entrar de nuevo en pista... pero me viene a la cabeza aquella imagen de un piloto (Mansell?) arrastrando literalmente el coche hasta la meta sin ayuda ajena. Por cierto, no llegó a la meta porque se cayó al suelo.

Porque McLaren no reclama la acción de Michael y si la que según ellos ha hecho Alonso? No lo sé.

Por cierto, en honor a la verdad, se tiene que reconocer que en un par de ocasiones, Alonso ha hecho un par de jugaditas de "pillo" a David y Michael cuando en el giro de meta les ha obligado a frenar mas o menos bruscamente para que no le cogieran en meta... jeje es buena táctica.

Por lo demás, vamos a ver que es lo que hace Renault en la carrera de "casa". Yo espero bastante mas. Además, también espero que los Williams no se muestren tan competivos, aunque la carrera de Mónaco me rompe todos los esquemas.