Clasificación y Carrera : Diferencias Opciones

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Desde el propio volante el piloto puede hacer diferentes ajustes. Por ejemplo regular la mezcla de combustible o ajustes en el motor (rpm máxima), que pueden ser ajustadas para apurar las prestaciones del motor al máximo para una vuelta pero que pueden ir en perjuicio de la fiabilidad. También es probable que ir al máximo todo el gran premio sea complicado ya que aumenta la posibilidad de cometer errores, a diferencia de la calificación que se juegan un buen puesto en la salida. Otro motivo puede ser que ir al límite varias vueltas y con el depósito lleno puede producir un desgaste más rápido de los neumáticos. Estas son las cosas que a mí se me ocurren para explicar esa diferencia de tiempos, pero gente con más conocimientos técnicos puede que nos de alguna respuesta más o me corrija en algo.

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Gracias por el enlace, Inferno.

Sale que se pueden hacer ajustes en el alerón delantero, pero no he visto nada de poder cambiar algo en el alerón posterior. En concreto aparece escrito:

- the aerodynamic set up of the front wing may be adjusted using the existing parts. No parts may be added, removed or replaced.