PREVIO/CARRERA GP EUROPA 2008 Votos Opciones

[accitano]

GRAN PREMIO TELEFÃ?NICA DE EUROPA 2008
22-23-24 de Agosto de 2008
Valencia


Circuito Urbano de Valencia

Primer Gran Premio: 2008 (1923*/1983, primer GP con la denominación: GP de Europa)
Longitud: 5.440m.
Duración de Carrera: 57 vueltas (310.080Km)
Vuelta estimada en ... 1:36.3

Web Oficial del Circuito
Trazado del Circuito:

Coordenadas para Google Earth: 39 27 31.31N 0 19 40.63W
El Circuito desde Google Maps.

Un poco de Historia
1983-1984. El Circuito Urbano de Fuengirola (Málaga).
1981 había sido el último año en el que el Campeonato del Mundo de Formula 1 había disputado una de sus citas en tierras españolas y nada parecía presagiar un próximo regreso del Circo a algunos de los circuitos de nuestro país. Pero en 1983 saltaba la noticia: Fuengirola quería albergar la F1 en sus calles!

O al menos esa parecía ser la intención de los promotores británicos, Mike Ratcliff y Richard Dee, apoyados por el alcalde de Fuengirola, Sancho Adam. Cuando acompañados por Bernie Ecclestone era presentado el proyecto de un circuito de unos 4,4 kilómetros de largo con una anchura media que oscilaría entr los 10 y 19 metros. Con un coste que habían cifrado los 88 millones de pesetas se habían propuesto el objetivo de acoger en ese mismo año un carrera de F2 para en los años siguientes tratar de traer a la ciudad malagueña la F1.

A lo largo de 1983 el proyecto parece avanzar y, a pesar de sufrir algunas modificaciones en el trazado presentado en el proyecto inicial, a finales del año casi toda la prensa daba por segura la celebración de una de las pruebas del Mundial de Formula 1 en Fuengirola, a pesar de que en éste no se había disputado ni una sola prueba -solo algunas demostraciones promocionales con coches de formulas inferiores-.

El nuevo año, 1984, comenzó con una fecha asignada para la celebración en ese año de una prueba de Formula 1, 21 de Octubre. Pero todo el optimismo con el que se había observado el proyecto de Fuengirola se tornó en fuerte escepticismo conforme se iba acercando el momento de realizar las primeras inversiones de verdadera importancia -para hacer posible el "Gran Premio de Fuengirola" se estimaba necesario un desembolso de 360 millones con unas muy bajas posibilidades de recuperar si quiera una parte importante del mismo-.

Pronto quedo patente las dificultades del grupo promotor para hacer frente a la gran inversión que era llevar la F1 a las calles de la ciudad malagueña. Y de dar por seguro un Gran Premio para Octubre, Bernie pasó a afirmar que si no se le pagaban 160 millones de fianza antes de Agosto, no habría ningún tipo de compromiso serio con la ciudad de Fuengirola. A este importantísimo gasto se le añadía el desembolso de otros 100 millones de pesetas necesarios para adaptar y montar el circuito en la ciudad.

De este modo lo que había comenzado siendo un proyecto, que según los promotores y el alcalde, no iba a necesitar de inversión pública. Empezaba a depender de las inversiones del ayuntamiento ante el desentendimiento del grupo promotor inglés. Los meses fueron pasando y a pesar de que Ecclestone llegó a reducir sus iniciales exigencias económicas a 100 millones de pesetas, el ayuntamiento se mostraba incapaz de reunir las cantidades necesarias para acoger la F1.

Con el paso de los meses la oportunidad de disputar el Gran Premio de España el 21 de Octubre se desvanecía y con ella el proyecto de acoger la Formula 1 en las calles de Fuengirola. Aun se tuvieron esperanzas de que la prueba se incluyese en el calendario de la siguiente temporada, 1985. Pero cuando en Julio de 1984, la FISA desveló el calendario para la temporada 1985 se había incluido el Gran Premio de Portugal y Fuengirola ni siquiera figuraba entre las pruebas de reserva -Curazao (Antillas Holandesas) y Adelaida (Australia).

Así termino el sueño de volver acoger un Gran Premio de Formula 1 por las calles de una ciudad española. Hasta que finalmente, 24 años después del intento de la ciudad de Fuengirola, será Valencia la ciudad encargada de recoger el testigo dejado en España por ciudades como Madrid (Parque del Retiro) y Barcelona (Pedralbes, Monjuic).

Toda la información sobre el Circuito Urbano de Fuengirola en... Historia del Automóvil en Málaga

El Circuito
Anotaciones de Pedro De La Rosa sobre el Circuito.

Comentarios de Pedro De La Rosa sobre el Circuito.

Una vuelta al circuito. Conduce... Jaime Alguersuari, F3.
Una vuelta al circuito. Conduce... Gustavo Yacaman, F3.
Unas vueltas con... J. M. Pérez Aicart, GT.



Tiempo de Paso por Boxes: 15''?? (Tiempo estimado)

"Es un circuito muy bonito, muy rápido, con muchas frenadas en el que se verá quién es fuerte frenando. Además, es un circuito muy amplio, por lo que se trata de un circuito urbano porque esta en la ciudad, pero realmente es un circuito en el que se van a producir muchos adelantamientos y habrá zonas, como la del puente, que serán muy interesantes" Nil Monntserrat, piloto F3 España.

"Es una pista fantástica, realmente divertida para conducir. Es rápida, ancha, bastante técnica y con muchas oportunidades de adelantamiento" Alessandro Bonetti, piloto International GT Open.

"Muy rápido, en el que habrá que realizar un gran trabajo con las frenadas y realmente conociendo los circuitos urbanos como los que hay en Alemania, no se trata de un circuito urbano en sí, si no fuera por el bonito emplazamiento, ya que esta tiene mucho espacio" Natacha Gachnang, piloto F3 España.

"La pista es muy, muy rápida, y no se trata de un circuito urbano como tal, ya que es un trazado muy amplio con muchas y grandes escapatorias, lo que va hacer que sean muy divertidas y emocionantes las carreras." Bruno Méndez, piloto F3 España.

Ganadores del GP de EUROPA
Brands Hatch
1983 Nelson Piquet (Brabham-BMW)
Nürburgring
1984 Alain Prost (McLaren-TAG)
Brands Hatch
1985 Nigel Mansell (Williams-Honda)
Donington
1993 Ayrton Senna (McLaren-Ford)
Jerez
1994 Michael Schumacher (Benetton-Ford)
Nürburgring
1995 Michael Schumacher (Benetton-Renault)
1996 Jacques Villeneuve (Williams-Renault)
Jerez
1997 Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
Nürburgring
1999 Johnny Herbert (Stewart-Ford)
2000 Michael Schumacher (Ferrari)
2001 Michael Schumacher (Ferrari)
2002 Rubens Barrichello (Ferrari)
2003 Ralf Schumacher (Williams-BMW)
2004 Michael Schumacher (Ferrari)
2005 Fernando Alonso (Renault)
2006 Michael Schumacher (Ferrari)
2007 Fernando Alonso (McLaren-Mercedes)

*Ganadores de Gran Premio, con designación honoraria de Gran Premio de Europa.
1923, GP de Italia Carlo Salmano (Fiat)
1924, GP de Francia Giuseppe Campari (Alfa Romeo)
1925, GP de Bélgica Antonio Ascari (Alfa Romeo)
1926, GP de San Sebastián Jules Goux (Bugatti)
1927, GP de Italia Robert Benoist (Delage)
1928, GP de Italia Louis Chiron (Bugatti)
1930, GP de Bélgica Louis Chiron (Bugatti)
1947, GP de Bélgica Jean-Pierre Wimille (Alfa Romeo)
1948, GP de Suiza Carlo Felice Trossi (Alfa Romeo)
1949, GP de Italia Alberto Ascari (Ferrari)
1950, GP de Inglaterra Giuseppe Farina (Alfa Romeo)
1951, GP de Francia Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo)
1952, GP de Bélgica Alberto Ascari (Ferrari)
1954, GP de Alemania Juan Manuel Fangio (Mercedes)
1955, GP de Mónaco Maurice Trintignant (Ferrari)
1956, GP de Italia Stirling Moss (Maserati)
1957, GP de Inglaterra Stirling Moss (Vanwall)
1958, GP de Bélgica Tony Brooks (Vanwall)
1959, GP de Francia Tony Brooks (Ferrari)
1960, GP de Italia Phill Hill (Ferrari)
1961, GP de Alemania Stiriling Moss (Lotus-Climax)
1962, GP de Holanda Graham Hill (BRM)
1963, GP de Mónaco Graham Hill (BRM)
1964, GP de Inglaterra Jim Clark (Lotus-Climax)
1965, GP de Bélgica Jim Clark (Lotus-Climax)
1966, GP de Francia Jack Brabham (Brabham-Repco)
1967, GP de Italia John Surtees (Honda)
1968, GP de Alemania Jackie Stewart (Matra-Ford)
1972, GP de Inglaterra Emerson Fittipaldi (Lotus-Ford)
1973, GP de Bélgica Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
1974, GP de Alemania Clay Regazzoni (Ferrari)
1975, GP de Austria Vittorio Brambilla (March-Ford)
1976, GP de Holanda James Hunt (McLaren-Ford)
1977, GP de Inglaterra James Hunt (McLaren-Ford)

TOPIC PREVIO/CARRERA G.P. EUROPA 2007

HORARIOS
Viernes
10:00 Libres 1
14:00 Libres 2

Sábado
11:00 Libres 3
14:00 Clasificación

Domingo
14:00 Carrera

Tiempo meteorológico para el Gran Premio de Europa

Horarios de Emisión de T5:
S�BADO
11:00 Libres 3
13:30 Previo Clasificación
14:00 Clasificación
DOMINGO
12:00 Previo GP EUROPA
14:00 GP EUROPA

Horario de emisión de TV3:
S�BADO
13:50 Clasificación
18:45 GP2 Esports 33 (Canal 33)
DOMINGO
12:15 Motor
12:45 GP EUROPA
18:15 GP2 Esports 33 (Canal 33)

Horarios de emisión de LA SEXTA:
DOMINGO
10:00? GP2

Desde su anuncio hasta su estreno!! Topic: GP VALENCIA 2008

[accitano]

AS� VA EL CAMPEONATO DE F�RMULA UNO:

Campeonato del Mundo de Pilotos.
1 Lewis Hamilton 62
2 Kimi Raikkonen 57
3 Felipe Massa 54
4 Robert Kubica 49
5 Nick Heidfeld 41
6 Heikki Kovalainen 38
7 Jarno Trulli 22
8 Fernando Alonso 18
9 Mark Webber 18
10 Timo Glock 13
11 Nelsinho Piquet 13
12 Rubens Barrichello 11
13 Nico Rosberg 8
14 Kazuki Nakajima 8
15 David Coulthard 6
16 Sebastian Vettel 6
17 Jenson Button 3
18 Sebastien Bourdais 2
19 Giancarlo Fisichella 0
20 Takuma Sato 0
21 Adrian Sutil 0
22 Anthony Davidson 0

Campeonato del Mundo de Constructores.
1 Ferrari 111
2 McLaren-Mercedes 100
3 BMW 90
4 Toyota 35
5 Renault 31
6 Red Bull-Renault 24
7 Williams-Toyota 16
8 Honda 14
9 STR-Ferrari 8
10 Force India-Ferrari 0
11 Super Aguri-Honda 0

Neumáticos seleccionados por Bridgestone:




BREVES:
- El equipo Force India estrenará su nueva caja de cambios 'seamless'.

[_GaIzKa_]

Grande Accitano!!Está genial!!

[jonrodriguez]

Grande Accitano, menos mal que me ha dado tiempo de leerlo antes de irme de vacaciones jejejeje, el tiempo estimado en el PitLine me gusta como fue averiguado

[Raquel]

Mil gracias, Accitano!

Como siempre, interesantísimo el apunte histórico del relato escogido para el GP.

Creo que la ocasión bien se merece mandar un especial abrazo a los valencianos para que puedan disfrutar MUCHO de este su 1er Gran Premio.

PD: No quisiera ser "tiquismiquis", Acitano, pero creo que hay un pequeñito error en el póster o cartel de 1997:

1996 Jacques Villeneuve (Williams-Renault)
Jerez
1997 Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
Nürburgring

Al clicar sobre la fecha aparece un cartel de Jerez.

[KIT]

GRACIAS JEFE!!!

UN LUJO!!!

[tenista]

CADA PREVIO, ME DEJA SIN PALABRAS

[Raquel]

PD: No quisiera ser "tiquismiquis", Acitano, pero creo que hay un pequeñito error en el póster o cartel de 1997:



Al clicar sobre la fecha aparece un cartel de Jerez.

Accitano, pégame un ladrillazo bien dado porque me lo merezco totalmente.
EL ERROR ES M�O.

[accitano]

[Raquel]

Gracias, Accitano. Pero eres "demasiado" educado y/o respetuoso.
Así que el ladrillazo ya me lo daré yo...

Lo siento, de verdad.

[MANOLO CASTEFA]

SUPER PREVIO, Y SIN HISTORICOS DE ESE CIRCUITO¡¡¡¡¡

Gracias, siempre Accitano, por cierto en el blog del Castell, ya lo hemos actualizado, para que los de fuera del foro lo vean, SALUDOS.

[`]

los camiones de los equipos ya llegaron a valencia lo curioso esque estan en cheste http://www.lasprovincias.es/valencia/multi...otos/18148.html

[accitano]

Trofeo Piloto vencedor del Gran Premio de Europa en el Circuito Urbano de Valencia.


Trofeo Equipo vencedor del Gran Premio de Europa en el Circuito Urbano de Valencia.


Los trofeos para los triunfadores en el Valencia Street Circuit recordarán con su aspecto al Palau de les Arts Reina Sofía y a la Comunitat Valenciana.

Fuente: valenciastreetcircuit.com

[Chinchi]

Hola a todos, primero decir que soy nuevo por aqui y nada, que este "tal" Pedro me lleno tanto desde que lo vi en su A21 que solo me gustaria verlo correr... y ganar. espero aportar algo y pasarlo bien.

Me dejo alucinado el previo e informacion de accitano, todo un trabajazo.

Parece ser que Bridgestone traera los neumaticos blandos y superblandos y por ahi comentamos que los superB en especial no aguantaran el asfalto y calor que hara. Imagino que como 2º neumatico obligatorio sera mejor que el medio... Que pensais vosotros?

[juannillo]

Que bien que esta semana que comienza es de GP... y encima el de Valencia. Viendo los videos en youtube de las carreras que ha habido en el Street Circuit, tiene una pinta impresionante... y seguro que da mucho de sí con las tácticas... sabiendo que seguro va a haber más de un SC.

[accitano]

Análisis técnico del Gran Premio de Europa Entrevista con Pascal Vasselon

¿Cuáles son las claves de los preparativos de cara a Valencia, un circuito totalmente desconocido?
En cierto modo es más o menos lo mismo que cuando tenemos que prepararnos para un nuevo trazado. Empezamos analizando la información de la FIA, a partir de la cual elaboramos algunos perfiles de velocidad, y también utilizamos la información obtenida tras las carreras de la F3 y la GT. De este modo pudimos recabar algunos datos. También enviamos a un par de representantes, que analizaron los temas logísticos y nos ayudaron a recoger datos sobre líneas de pilotaje. Por eso, tal vez estamos un poco más preparados que en otros circuitos nuevos.

¿Cuáles son sus primeras impresiones?
Para ser un circuito urbano, está bastante bien en cuanto a zonas de frenado y a la anchura de la pista. El circuito es muy ancho y bastante rápido. Creemos que la pista se situará en la gama media de carga y que será muy exigente con los frenos. Prevemos un agarre inicialmente bastante bajo, pero en principio tendría que mejorar a lo largo del fin de semana. El nivel de carga será muy diferente del de Hungría, ya que la velocidad media es relativamente alta y todo el mundo intentará soltar carga, siempre teniendo en cuenta que el agarre será muy bajo.

Según algunos pilotos de la F3, los pianos pueden plantear algún problema. ¿Les preocupa este aspecto?
Estos detalles son los que habrá que resolver antes del fin de semana del Gran Premio. Lo que más nos preocupa es el puente colgante, porque como normalmente se abre y se cierra al paso de los barcos, deja un hueco de unos 3 cm de ancho y de un par de milímetros de altura. Según parece, en la F3 provocó varios problemas, por lo que deberemos prestar mucha atención a este punto.

¿Qué importancia tiene la superficie en lo que respecta al desgaste de los neumáticos?
Muchísima. La selección de los neumáticos ya está decidida, pero la superficie será el factor que determinará si utilizaremos el compuesto blando o el extrablando de Bridgestone, además de influir en la carga.

¿Cree que los entrenamientos del viernes tendrán un valor especial en Valencia en este contexto?
Creo que se rodará mucho el viernes, aunque no tanto al principio de la sesión, porque el circuito estará bastante sucio. Sin embargo, está claro que necesitamos recoger muchos datos, por lo que seguramente habrá muchos más coches rodando que en las demás pistas.

¿Supone un reto interesante correr en un circuito nuevo?
La verdad es que el hecho de no disponer de referencias y de tener que buscar otros parámetros para comparar siempre plantea un reto muy estimulante. Tiene más interés por la posibilidad de descubrir los factores que más condicionan el rendimiento antes que los rivales. Será un fin de semana muy ajetreado y puede que en el aspecto logístico las cosas se compliquen un poco, por tratarse de una situación nueva, aunque creo que al final todo saldrá de maravilla.
Fuente: TOYOTA F1 TEAM

[Bender B. Rodrig...]

Pedazo de previo!!!

Por cierto alguien sabe a que hora se puede pasar uno a pasearse por el padock el jueves...

[PEDRO_2008]

Al 50 %, las rebajas llegan a la Formula 1

[Raquel]

Personalmente, no tengo ni que decir lo que me gustaría competir ante nuestra afición en este segundo Gp de casa. Es tremendamente frustrante acudir a Valencia como mero 3er piloto, os lo aseguro!

Esto sí que me sorprende realmente. No juzgo ni opino en absoluto, tan sólo estoy expresando mi sentimiento de sorpresa al leer esta frase que, hasta ahora, no había oído pronunciar a Pedro en tales términos y de forma tan precisa "públicamente".

No soy dada a elucubraciones ni a palabras que desencadenen en su cola un sin fin de posibilidades según las aspiraciones interpretativas de quien lo lee y desea lo mejor para él.

Me cabe también pensar que, es "fácil" ponerse en su piel y comprender lo que desde lo que siente está expresando. Pero las palabras "mero 3er piloto" suenan desde un tono que yo no había oído a Pedro de la Rosa.
Que yo no las haya oído así, no significa en absoluto que tengan un sonido "novedoso".

Sea como fuere, si hay algo en lo que todos estamos de acuerdo, es en que le deseamos lo mejor. Y eso siempre debe estar más allá de nuestros deseos.

[mugen]

Esto sí que me sorprende realmente. No juzgo ni opino en absoluto, tan sólo estoy expresando mi sentimiento de sorpresa al leer esta frase que, hasta ahora, no había oído pronunciar a Pedro en tales términos y de forma tan precisa "públicamente".

No soy dada a elucubraciones ni a palabras que desencadenen en su cola un sin fin de posibilidades según las aspiraciones interpretativas de quien lo lee y desea lo mejor para él.

Me cabe también pensar que, es "fácil" ponerse en su piel y comprender lo que desde lo que siente está expresando. Pero las palabras "mero 3er piloto" suenan desde un tono que yo no había oído a Pedro de la Rosa.
Que yo no las haya oído así, no significa en absoluto que tengan un sonido "novedoso".

Sea como fuere, si hay algo en lo que todos estamos de acuerdo, es en que le deseamos lo mejor. Y eso siempre debe estar más allá de nuestros deseos.

Creo que es fácil, caer en la frustración cuando vés que en tu propio país, TU deporte crece mediáticamente y estructuralmente, y no puedes hacer otra cosa que pasar miles de horas encerrado en un simulador y las restantes ser la cara amable, y pasear las camisetas de tu escudería en actos promocionales...
Siempre con una sonrisa o un gesto amable, sin tener ni puñetera gana de hacer esos eventos. Y por razones de oscuros intereses no pueda demostrar su valía como piloto titular, y es que cada día que pasa, cada gran premio, vé como su deseo de volver a pilotar un F1 va disminuyendo. SANTA PACIENCIA.

Aunque sea el probador mejor pagado, no creo que sea el más feliz del mundo de la F1, y aunque me duela pensarlo, creo que con estas declaraciones se puede dislumbrar un amago de dejar este circo por parte de Pedro.

[Albert-230SL]

Aunque no sea tan bueno como el de Accitano , aquí está el previo del GP de Europa "by McLaren-Mercedes", con la ventanita desplegable "Contents", donde irán añadiendo la información que vaya generando el GP:

http://www.mclaren.com/f1season/2008/europ...ign=RacePreview


Saludos, y Força PDLR!!!
Albert

[tenista]

Compañeros, por donde vemos los libres........

[Mike Watt]

Eso, eso, que deben ser los libres que más ganas tengo de ver en tiempo entre que hace tres semanas que no hay carrera y toda la curiosidad que siento por ver el nuevo circuito y que tal se les da a los pilotos.

[_GaIzKa_]

alguien sabe algún enlace para ver los entrenos?

[PEDRO_2008]

desde nuestra página web hay un enlace para ver los libres..... pero es extraño porque no han empezado ni los libres no los live timings.......

[kosmos]

desde nuestra página web hay un enlace para ver los libres..... pero es extraño porque no han empezado ni los libres no los live timings.......

Pues no se ve nada pero los entrenos ya han comenzado.

[accitano]

Usando el programa TVUPlayer.

Pues no se, os remito al foro donde encontré el enlace. A mi me funciona, pero por si he puesto algo mal.

[kosmos]

Solo hay gente cantando, nada de F1.

[COSWORTH]

Cachondo, eso es un programa religioso.

[accitano]

Usando el programa TVUPlayer.

Pues no se, os remito al foro donde encontré el enlace. A mi me funciona, pero por si he puesto algo mal.

Foro thef1.com: Topic live para el GP de Europa

[f1fansince1987]

Aqui teneis:

http://bilmosk.org/simulcastPlayer.swf

[ELEDUAR]

http://mikesf1.890m.com/simulcastPlayer_02.swf

[Mike Watt]

Aqui teneis:

http://bilmosk.org/simulcastPlayer.swf

Este sí rula!

Gracias.

[ExxonValdez]

http://mikesf1.890m.com/simulcastPlayer_02.swf

[PEDRO_2008]

YA se vuelven a ver en el link yossi Tv!!

[juannillo]

Están volando los maclatas!!! Como se nota que han debido de freirse los pilotos a vueltas en el simulador antes de la carrera

-- Edito --
Bueno, no vuelan tanto, que no se había refrescado la página del live-timing. Parece que el orden es Mclaren, Ferrari y BMW

[Tenettor]

Desde la cámara onboard de un F1 el trazado es maravilloso, precioso, alucinante, divertido y no se cuantas cosas más!!!!!!!!!!!!!!

[Mike Watt]

Desde la cámara onboard de un F1 el trazado es maravilloso, precioso, alucinante, divertido y no se cuantas cosas más!!!!!!!!!!!!!!

Cierto, al estar los muros tan cerca incrementa enormemente la sensación de velocidad.

Por cierto, lo de Vettel es de traca.

[accitano]

1ª Sesión de Entrenamientos Libres.

[Tenettor]

Curioso lo de Toro Rosso, están arriba mientras sus "hermanos mayores" los Red Bull son los farolillos rojos.

[`]

La diferencia que redbull estaria rodando en condiciones de carrera y los toro de qualy me imagino creo que paso ya en otros gps

[ELEDUAR]

Curioso lo de Toro Rosso, están arriba mientras sus "hermanos mayores" los Red Bull son los farolillos rojos.

Debe estar pensando Vettel... "Vaya cambio de escudería guaaaapo guaaaapo que me he marcao para el año que viene"

[`]

[`]

http://fia.com/europegp/documents/EUR_08_S...1_Lap_Times.pdf

[ABCV]

Bravo por el circo de la F1 uniéndose al dolor de las víctimas (y yo creo que de todos en general) por la tragedia de Barajas.

En cuanto a los primeros libres grata sorpresa de los Toro Rosso viéndoles ahí arriba. Este es un circuito nuevo y por ende hay que jugar mucho para dar con los reglajes correctos y eso puede hacer que algún equipo de los del fondo de la parrilla pueda dar alguna sorpresa si da pronto con una óptima configuración.

[Rafa_Granada]

El tema Red Bull-Toro Rosso ya se comentaba que las diferencias de rendimiento (sobre todo en bajas) entre los motores Renault y Ferrari daban cierta ventaja a los de Berger.

[ELEDUAR]

"Incident involving car 5 will be investigated after practice"

¿Alguien sabe que ha pasado?

[F1FAN]

La retransmision no parece er muy acertada o estan aburridos los comisarios.

[_GaIzKa_]

no será por pasar por el cebreado que hay antes de entrar a boxes??

[ELEDUAR]

Parece tema de cómo ha entrado al pit lane Alonso. Al menos en una repetición es lo que han resaltado, ¿no?

[Albert-230SL]

Parece que a Alonso le han multado con 10.000 por una entrada irregular a Pit Lane durante los entrenamientos libres... las arcas de la FIA se van llenando, que haya leído, de momento llevan en multas:

- 5.000 a Hamilton por llegar tarde 2 minutos (!!!) a la rueda de prensa del jueves
- 2.000 a Coulthard por exceso de velocidad en Pit Lane en los libres
- 10.000 a Alonso por esa entrada irregular a Pit Lane

No está mal para ser viernes!

Bueno, realmente el circuito da juego para las fotos, y las imágenes "on board" son una gozada, pues con tanta curva ciega y tanto pasar cerca de los muros, la sensación de velocidad es tremenda









Más fotos aquí: http://www.mclaren.com/f1season/2008/europe/photos.php , donde irán colgando más durante el fin de semana

Saludos, y Força PDLR!!!
Albert

[salome]

Acabo de llegar a casa después del primer día de carreras, así que haré un pequeñísimo resumen:
-los foristas afortunados del sorteo hemos sido cumplidores y hemos acudido casi todos, ya nos haremos fotos mañana

-tiempo de ver los coches cuando pasan por delante nuestro....... 4 segundos contados generosamente,

-tenemos una pantalla de video justo delante, con lo que salimos del paso, porque desde las tribunas no se ve ABSOLUTAMENTE NADA

-el ruido ESPECTACULAR, los Honda llegan a ser insoportables.

-Fantástica vuelta de Fernando en los E2.

Mañana mas, que estoy molida.

Saludos .

[palatoos1]

corroboro lo que dice salome, maginifica vuelta de alonso y magnifica de raikkonen. Para mi mañana el handicap es el calor, los neumaticos mas blandos son los mejores a una vuelta, pero en carrera y con muchos grados de temperatura... el que se la juegue con mucho carburante estara un poco.... Por cierto, el domingo estoy segurisimo de que veremos mas de un SC, hoy tanto en la gp2 como en las copas porche y bmw han habiado varios SC. Como dice salome, la T7 segun donde estes ves mas por la pantalla que en la tribuna, pasan a una velocidad muy rapida por ahi, casi 250 creo, es un circuito facil de adelantar, dependiendo del coche, y creo que en la salida habra mas de un "toque". En fin circuito muy rapido, muchhoooo calor (hoy he cogido un poco de insolacion y eso no que no apretaba ) y bajo mi punto de vista poco seguro, viendo lo cerca de los muros, las pocas escapatorias y la gran velocidad, no olvidemos que es el 3º mas rapido del mundial, y por ejemplo en monaco en cada curva tienen una escapatoria.. pero aqui....

espero me equivoque pero va a ser una carrera accidentada.. o eso creo vamos..


salu2 a todos, prometo colgar alguna foto en cuanto pueda.

[f1fansince1987]

Pues acabo de llegar al hotel al lado del circuito y esta lloviendo a mares asi que a ver mañana......

[murra]

Gracias Accitano por el previo, magnífico como siempre.
Hoy calificación emocionante, igual que en Mónaco la pista se va limpiando poco a poco, seguro que habrá emoción en los últimos minutos.

[ScuVi]

Pues a mi lo de Alonso me parece que se coló en la curva y luego se metió en boxes.

Cuando lo vi ayer me pareció eso, que se pasó en la última frenada (o que estaba probando donde frenar mas tarde) y decidió meterse en boxes antes de comerse el muro.

Llovió entonces por la noche en el circuito?

[Vincent Hill]

Para información general. ha diluviado durante la noche....

Se pronostica lluvia para hoy...

Ha 16 Km de la linea de meta, esta nublado..

[_GaIzKa_]

Bueno, realmente el circuito da juego para las fotos, y las imágenes "on board" son una gozada, pues con tanta curva ciega y tanto pasar cerca de los muros, la sensación de velocidad es tremenda

+1000

[pionsinho]

Parece que en Renault, han vuelto ha hacer la "tanda tuneante" de los neumáticos. Han dado más de 5 vueltas en 2 minutos... cada una y cada uno.

[ABCV]

De nuevo Gonzalo Serrano y Antonio Lobato vuelven a demostrarnos no tener ni idea de lo que hablan.
Han comentado al principio que España se suma a tener 2 GP y que pocos países lo habían tenido hasta entonces haciéndonos creer que es la primera vez que España tiene 2 GP. Se nota que hace poco mas de una década no seguían F1 ya que España por aquel entonces albergaba el GP de España en Montmeló y el GP de Europa en Jerez.

[pionsinho]

Lo mejor es pasar... si nos ponemos quitarle punta al asunto siempre, la cosa no tiene fin. Han comentado mal eso que dices, han tardado (hasta que lo dijo victor seara) de ver los tiempos tan altos de los renault, no se han dado cuenta que alonso, en la última tanda con neumatico blando, al tener el error, siguió una vuelta entera, y volvió a repetir vuelta rápida pero empezando desde el segundo sector... así que se puede calcular que su puesto sin errores hubiese sido tercero.

Han dicho que un circuito entre muros es "seguro", que habrá adelantamientos, que las frenadas seran brutales... y que es casi seguro que habrá safety cars, que supongo que saldrán para dar el pregón de las fiestas... porque con lo seguro que es, no creo que vaya a haber accidentes grabes o "peligrosos".

Lo del KERS, lo de Hamilton descubriendonos otra vez más lo poco inteligente y poco polivalente que es... o va o rebienta.... aprobechando para saludar, a los que les recuerda que algo bueno tiene que tener para paliar esos defectos y/o pifias. (puede que sea el coche o el equipo... o puede que algo más)

Son comentarios sensacionalistas... para atraer a esos 6 millones de espectadores, que yo creo que sin ellos no tendrían tanta audiencia ni tantos amantes y detractores de alonso. Puede que la formula no sea tecnicamente buena pero en una empresa privada como telecinco, el resultado es lo que cuenta. Así que, mientras sigan batiendo todos los records de aduciencia de la historia de la F1... y la Sexta enterrando en la miseria el seguimiento de la GP2, las cosas no van a cambiar... lo único que se puede hacer es apretar el "Mute"... o practicar el "ignore".

[mugen]

Son comentarios sensacionalistas... para atraer a esos 6 millones de espectadores, que yo creo que sin ellos no tendrían tanta audiencia ni tantos amantes y detractores de alonso. Puede que la formula no sea tecnicamente buena pero en una empresa privada como telecinco, el resultado es lo que cuenta. Así que, mientras sigan batiendo todos los records de aduciencia de la historia de la F1... y la Sexta enterrando en la miseria el seguimiento de la GP2, las cosas no van a cambiar... lo único que se puede hacer es apretar el "Mute"... o practicar el "ignore".

100% DEACUERDO!!!

Me apostaría un testículo, que el año que viene, muchos de los que hoy les detractan echarán de menos a esta pareja.
La Sexta, de momento se está luciendo con la GP2, incluso han copiado el vicio de la ventanita en publicidad....

No tengo nada contra Merlos, pero desde mi punto de vista, quizás "rusticamente", la gran acogida del público en general y poco aficionado a la F1, el fenómeno Alonso + Lobato y Serrano, han hecho subir considerablemente las audiencias. Veremos que pasa en la Sexta... Si continúa esta inercia de audiencias, que no lo dudo, pero si que considero que desde hace poco la gente no sabía que era la telemetría, éste podrá hacerse con su simpatía.
Mucho tendrán que trabajar, superar sus previos, y soportar las críticas cuando toque, seguro que las habrá.

No me olvido de Pedro como comentarista, él es la razón por la que me enganché a T5, ya que Marc Gené fue su sustituto en TV3, y era un tostón! Para mí sólo se salva Fracesc Roses, y ya no tiene antena en las retransmisiones.
Esperemos que salte el año que viene a la Sexta, y siga al menos desde la cabina haciendonos disfrutar, o por lo menos a mí.

Así que me quedo con T5.
Lo único que se les puede reprochar a parte de sus meteduras de pata, QUE TODOS LAS TIENEN, incluso más gordas...., es como acribillan con la publicidad las retransmisiones, incluso hoy en los libres, daban ganas de apagar la tele, pero no nos olvidemos que esto es un negocio, y que no lo hacen por amor al arte.


Otra cosa, aunque sea repetitivo....Accitano eres un crack.


Y por otra parte, espero no ser polémico con este pensamiento que tengo desde ayer viendo los libres....
El circuito desde on-board es de 10, pero...cuando suben la camara se vé demasiada industria portuaria, pasamos de ver los yates, entre ellos uno de Horo Rosso, el Kaggass , a las naves centenarias, que no tengo nada contra ellas, que conste, pero que si han querido asemejarse con el circuito urbano de Mónaco, pues como que eso no pega.

Estoy seguro que en años venideros, se puedan tapar esas naves con gradas con más afluencia de aficionados, si la crisis económica no nos castiga mucho más.

Felicidades a nuestros hermanos valencianos, y que puedan disfrutar este GRAN PREMIO, parece que va ha ser entretenido, de eso estoy seguro, creo que van a haber alguna sorpresa en el cajón, y que más de uno va a probar los muros. se han visto muchas salidas de pista en los libres, y los grandes no están muy finos que digamos. La pole dará media carrera, pero un fallo que puede ser muy fácil en este nuevo circuito, puede poner sal a la lucha por el campeonato.

No me enrollo más, saludos a todos.

[AC99]

Hola a todos,

desde donde estoy de vacaciones tengo ADSL y Canal Satélite Digital, pero no antena normal por lo que no pillo ni T5 ni TV3.

¿Los links de entrenos valen también para la carrera?

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Muchas gracias, saludos!

[locodesk]

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EPORTAJE: Gran Premio de Europa de F-1

"No siempre puedo ir al máximo"

Alonso, que saldrá 12º, confía en que el coche de seguridad le redima - Massa logra la 'pole position'

MANEL SERRAS - Valencia - 24/08/2008


Algo anda mal en Renault y, a estas alturas, ya no es ningún secreto. Flavio Briatore se pasea en barca desde el fabuloso yate que tiene atracado en el puerto de Valencia hasta el paddock y acompaña a su flamante esposa de un lado a otro, mientras el equipo intenta realizar lo mejor posible su trabajo. Pero falta una cierta ilusión y el motor del Renault, el más innovador de la historia de la F-1, parece ahora mediocre. La congelación que sufrió en marzo de 2007 dejó al equipo francés mermado en relación a otras escuderías que supieron aprovechar mejor los resortes legales que ofreció la FIA y, según Briatore, en algunas ocasiones incluso los sobrepasaron.


Alonso concluyó ayer en una desoladora 12ª posición. Un mazazo para una afición que ha pagado las entradas a precio de oro, pero que está sufriendo las consecuencias propias de un circuito primerizo y que ayer se quedó sin la posibilidad de ver a Alonso subido al menos al podio. "Si no ocurre nada, no conseguiré acabar la carrera más adelante que el octavo o el noveno", afirmó el piloto. "Mi única opción es acertar con la estrategia y tener la suerte de que aparezca un coche de seguridad que me favorezca. Eso podría colocarme en el podio o hundirme a la última plaza. Pero al menos cambiaría las cosas".
La única ventaja de salir tan lejos es que Alonso podrá decidir con qué gasolina parte. Es decir, podrá marcar su estrategia. "Ahora mismo estamos estudiando si vamos a una parada o a dos", explicó Alonso, tras constatar que hoy todos los pilotos saldrán con una bandera española en el casco como homenaje a las víctimas del accidente aéreo de Madrid. "Todas mis opciones pasan por la presencia del coche de seguridad y esperar, con los dedos cruzados, que aparezca justo después de mi repostaje". Se da por hecho que el coche de seguridad entrará alguna vez en la pista. Eso es lo que ha ocurrido en las cuatro carreras disputadas en el trazado valenciano: las de F-3 y Open GT, que se celebraron hace tres semanas, y las de F-BMW y GP2, que se corrieron ayer.
Lo más probable es que Alonso decida ir a una sola parada y que entre a repostar alrededor de la 30ª vuelta. Pero sería casual que las incidencias se produjeran precisamente después, en las cinco o seis vueltas siguientes. "La línea es muy fina", reconoce Alonso, que intentará salir agresivo y adelantar en un circuito donde cualquier error se paga muy caro.
Ayer él mismo pudo constatarlo: se salió levemente en un piano en su última vuelta rápida y perdió las dos décimas que le habrían catapultado hasta la octava posición. "Lo que no puede ser es que siempre tenga que ir al máximo para obtener el tiempo", reconoció Alonso. "Hemos hecho las cosas mal y hay que remontar. Pero lo mismo les ocurre a Red Bull [también con motor Renault], que hoy por hoy está peor que Toro Rosso [equipo filial de Red Bull con motor Ferrari]".
La pugna por la cabeza del campeonato sigue estando entre Ferrari y McLaren. Por su parte, BMW parece dispuesto a recuperar el tercer puesto que había abandonado en las últimas carreras. Mientras Felipe Massa logró su cuarta pole position de la temporada -la que abre el palmarés del circuito- y la 14ª de su carrera, Kimi Raikkonen prosiguió con sus problemas de puesta a punto y saldrá desde la cuarta posición. Lewis Hamilton compartirá la primera línea con el brasileño y está convencido de que puede mantener un ritmo de carrera superior que le lleve a la victoria. Tercero fue el polaco Robert Kubica, que logró por fin sentirse bien con su BMW Sauber. Mientras tanto, Toro Rosso, Toyota y Williams van por delante de Renault. Y ésa es una pésima noticia.

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Hamilton contra Hamilton



MANEL SERRAS 24/08/2008




Apareció en la fórmula 1 como un huracán. destronó a Alonso. Tuvo el campeonato en sus manos y se le escurrió. Ahora acaricia de nuevo la gloria. Hombre de familia, católico, luchador. Estuvimos con un piloto que este año será el número uno Si él mismo no se lo impide.

�l asegura que no. Que el dinero no le ha cambiado. Dice que mantiene a los mismos amigos de siempre, que sigue muy unido a su familia, que sin su padre y su hermano Nicholas su vida no tendría sentido. Pero es evidente que Lewis Hamilton no es el mismo. Mantiene algunos rasgos de aquel chico de 22 años que la temporada pasada llegó a la fórmula 1 y explotó de forma irreverente logrando nueve podios consecutivos en las primeras carreras del campeonato, desplazando del liderato al mismísimo Fernando Alonso, su compañero de equipo. Pero hay otras señas de identidad que han desaparecido: su pasado (su abuelo fue un inmigrante en Gran Bretaña procedente de la isla caribeña de Granada), que tanto su abuelo como su padre tuvieron que trabajar en el ferrocarril para abrirse camino, las penurias que arrastraron a su familia al borde de la bancarrota para financiar su carrera en los karts Todo eso es ya historia.

* "No siempre puedo ir al máximo"


LEWIS HAMILTON

A FONDO

Nacimiento: 07-01-1985 LugarTewin Wood)




Hamilton vive ahora instalado en un dúplex con vistas al lago Lemán en Ginebra, tiene dos Mercedes en el garaje y un montón de millones de euros en su cuenta corriente. Este mismo año firmó un contrato que le liga a la escudería McLaren Mercedes para las próximas cinco temporadas y por el que percibirá un montante global de 80 millones de libras esterlinas, repartidas de forma progresiva. Y hace unos meses estampó también su firma en otro acuerdo a largo plazo de promoción de la marca de ropa Reebok por el que recibe unos 10 millones de euros anuales. Su popularidad en el Reino Unido es tan brutal que ha sobrepasado incluso a David Beckham, según las más recientes encuestas. Incluso la marca Vodafone, que patrocina a McLaren, le utiliza ya como primer icono publicitario en detrimento de Beckham en todas sus campañas.
�sa fue la causa de que este mismo año Hamilton decidiera desplazar su residencia hasta Suiza aunque él no quiere hablar de la subyacente cuestión fiscal que ha movido a deportistas de todo el mundo a residir en los distintos cantones helvéticos. ¿Pasear tranquilamente en Londres?, responde a El País Semanal. Imposible. No hay manera de pasear en público en ninguna parte del Reino Unido sin que me reconozcan. Principalmente porque, por ejemplo, en todos los bancos de Santander de Gran Bretaña hay fotos mías. Aparecen por todas partes, en publicidad del banco, de Vodafone, de Reebok. Mi imagen está siempre a la vista. En mi país soy muy conocido y eso acaba siendo una complicación.
No. Su vida ya no es tan simple como cuando corría en los campeonatos de karts o después en las fórmulas británicas o, incluso, como cuando ganó el campeonato de GP2, la antesala de la F-1, que en 2006 acabó abriéndole las puertas de la escudería McLaren Mercedes, la cual desechó la posibilidad de que fuera el español Pedro Martínez de la Rosa quien obtuviera el volante. Como la mayoría de historias de grandes deportistas, la suya fue un cuento de amor y odio, de pasiones, de ilusiones y de fracasos. Pero, sobre todo, de mucho sacrificio y grandes dosis de trabajo.
Fue una historia en la que él se encontró metido casi de forma circunstancial. Sus padres, Anthony y Carmen, se separaron cuando él tenía sólo dos años. Y únicamente la proximidad territorial vivían con sus respectivas parejas, pero en la misma ciudad hizo posible que Lewis Hamilton pudiera mantener una estrecha vinculación con su padre, que había instalado ya el gusanillo de la velocidad en su cabeza. Nadie le ganaba con los coches teledirigidos, se notaba que tenía una sensibilidad especial, cuenta el padre. Pero fue entre los 10 y los 13 años cuando realmente se construyó todo el esqueleto de lo que está siendo su carrera profesional.
Tenía 10 años cuando participó en una carrera de karting organizada por la revista Autosport, la más importante en el mundo de la F-1, a la que suelen acudir muchas personalidades invitadas. Allí estaba Ron Dennis, el propietario y patrón de la escudería McLaren. Y ahí estaba un chico negro, delgado, bajito, con la cabeza metida en un casco que casi le hacía balancear. Y ocurrió que este niño ganó la carrera y al recoger el premio de manos de Dennis le dijo: Señor Dennis, algún día me gustaría poder pilotar uno de sus coches de F-1. Y el magnate británico, lejos de tomárselo a broma, le respondió: Tú gana el campeonato británico de karts y dentro de unos años volveremos a hablar. Los dos cumplieron. Y Hamilton se convirtió tres años más tarde en el protegido de McLaren. Recibió la ayuda económica para poder proseguir con su carrera con el apoyo de una de las escuderías más potentes de la F-1.
�sta es una historia ya conocida. Lo que probablemente mucha gente desconoce es que cuando Lewis Hamilton cumplió los 13 años, su madre desplazó su domicilio a las proximidades de Londres. Aquello habría podido convertirse en un drama y en el final para el pequeño Lewis, de no ser porque su madre, Carmen Lockhart, renunció a la custodia y permitió que su hijo siguiera viviendo en Stevenage al sur de Inglaterra, al lado de su padre, que era quien estaba dirigiendo ya toda su carrera automovilística. Fue un momento durísimo, confiesa Carmen. Se me rompía el corazón. Pero me daba cuenta de que no podía interferir en el futuro de mi hijo. Era evidente que yo no podría seguirle en su camino. En cambio, sabía que con Anthony siempre encontraría los recursos para poder avanzar.
Había estrecheces. Anthony tuvo que trabajar de vendedor en tiendas de moda y hacer de camarero en sus horas libres para obtener recursos. Pero en el momento en que Dennis decidió proteger a Lewis, sus vidas cambiaron de forma radical. Sin embargo, cuando ahora el propio Lewis Hamilton analiza todo el trayecto hasta su situación actual, asegura que no se siente un afortunado. No, no creo serlo, responde con firmeza. La gente habla de suerte, pero yo no creo mucho en la suerte. Creo más bien que la suerte se la va construyendo uno mismo. Creo que he sido muy afortunado de tener la oportunidad, gracias a mi padre, de empezar a competir en karting, y después ganar la carrera de Autosport, conocer a Ron Dennis y que él me brindara la ocasión de unirme al equipo y acabar corriendo con McLaren en la F-1. He sido muy afortunado, pero también ha habido mucha lucha y muy dura tanto para mí como para mi familia. Cuando comenzamos en el karting no teníamos nada. Y fue una cuestión de fe, de esfuerzo y de trabajo para seguir creyendo e intentando hacerlo todo bien para conseguir el éxito. Ha sido una lucha larga y dura.
¿Y qué es el éxito? ¿Es poder vivir en Suiza, viajar en jet privado, estar rodeado constantemente de bellas mujeres o personajes multimillonarios, sentirte el centro del mundo y de las miradas? Toni Nadal, tío y entrenador del número uno del mundo del tenis, Rafael Nadal, lo entiende de una forma sustancialmente distinta. Todo eso no deja de ser una consecuencia, a veces incluso molesta, de lo que yo considero éxito. No puedo entenderlo de otra forma que no sea la satisfacción de haber realizado un trabajo bien hecho y de obtener el fruto de todo el sacrificio.
Toni es un filósofo de la vida y del deporte, pero cuando El País Semanal le propone la cuestión a Hamilton, su respuesta se acerca más a la del técnico mallorquín que a la de muchos deportistas que han alcanzado la cumbre. Sin duda, me sorprende la vida que puedo llevar ahora, responde el piloto británico. Pero la mayor parte de las cosas que hago suponen para mí un sacrificio que acepté desde el momento en que decidí ser piloto de F-1. El éxito conlleva una gran responsabilidad y hay que cargar con ella. Estoy orgulloso de cómo lo estoy llevando.
¿Se refiere también a todo lo que ocurrió el año pasado en el seno del equipo McLaren, donde la batalla entre él, Fernando Alonso y Ron Dennis alcanzó cotas propias de una auténtica guerra civil? Probablemente. A sus 22 años, Hamilton no podía ni imaginarse que su entrada en el mundo de la F-1 pudiera desarrollarse de la forma en que ocurrió. Como cualquier otro piloto, había vivido ya algunas trifulcas en sus etapas de formación. Se había enfrentado incluso a su mentor, Ron Dennis, en una ocasión, cuando en 2005 éste quería que siguiera en la F-3 Euroseries para que la dejara sólo como campeón y no como un segundón. Anthony llegó a ofrecer a su hijo a Frank Williams para que le diese un volante en la F-1. En aquel momento no me di cuenta de lo bueno que era, ha confesado alguna vez el patrón de la escudería Williams.
Aquello se arregló porque Hamilton no encontró otra salida. Y cuando un par de años más tarde ganó el título en la GP2, Dennis encontró la razón para ofrecerle el volante oficial que parecía corresponder a Pedro de la Rosa. El primero, el volante de teórico número uno, lo ocupaba Fernando Alonso, el flamante doble campeón mundial de F-1 acababa de ganar los títulos en 2005 y 2006 con Renault. Es probable que a
Alonso no le gustara tener a Hamilton, protegido de Dennis, como compañero. Pero cuando firmó su contrato en diciembre de 2005, no tenía ni idea de quién le acompañaría en 2007. Y el asturiano se llevó ya el primer disgusto en la primera carrera, en Australia, cuando Hamilton le adelantó en la salida y en el pabellón de McLaren todo el mundo se puso en pie y aplaudió a rabiar.
Estaba claro que su compañero no era un cualquiera. Y, aunque Alonso le dio al equipo la primera victoria en más de un año, en Malasia, Hamilton no se bajó del podio
con dos victorias incluidas en Canadá y en EE UU en las nueve primeras carreras. Fue un récord inigualable para un novato. Ni Alonso ni el equipo lo esperaban. Quizá tampoco Hamilton. Pero ocurrió. Y en Montecarlo, cuando Hamilton era ya líder del Mundial con 30 puntos por sólo 28 de Alonso, el enfrentamiento entre el piloto británico y su jefe echó chispas. No entiendo por qué el equipo ha adelantado mis repostajes y me ha frenado en la parte final de la carrera, dijo a la prensa inglesa al concluir la carrera, dejando claro que las órdenes de equipo le habían perjudicado. Dennis tuvo que afrontar la primera investigación de la FIA. La segunda se produjo en Hungría, cuando tuvo que esperar más de medio minuto para cambiar neumáticos en la cronometrada y no pudo realizar su último intento de vuelta rápida. No consentiré que vuelvas a hacerme una cosa así, le dijo Hamilton a Dennis por la radio, antes de mandarle a la mierda. La última investigación fue más seria: el espionaje de McLaren a Ferrari que concluyó con una multa de 70 millones de euros y la descalificación del equipo.
Toda aquella lucha interna entre dos pilotos que no se hablaban, que se lanzaban puñaladas verbales y que, de alguna forma, se odiaban, no impidió que Hamilton llegara a la última carrera del curso, el Gran Premio de Brasil, con 107 puntos, liderando el campeonato con una ventaja de cuatro sobre Alonso y de siete sobre Raikkonen. El título parecía cantado. Hasta el punto de que ya desde la carrera anterior en China donde Hamilton se habría proclamado campeón de no haber sufrido un despiste cuando entraba a boxes para repostar y haberse visto forzado a abandonar, en el Reino Unido estaban ya preparadas ocho biografías del primer roocky y del primer piloto negro campeón de la F-1. El exceso de garra, la pasión desaforada, la tensión del momento. Fuera lo que fuera, Hamilton acabó séptimo y vio cómo el título se le diluía entre las manos y caía en las del finlandés de Ferrari, Kimi Raikkonen.
Estas situaciones me harán más fuerte, atinó a declarar entonces, con los ojos cristalinos de las lágrimas. Las consecuencias de todo aquel enfrentamiento con Alonso fueron nefastas. La imagen que quedó de él en España fue terrible. Algunos medios le convirtieron en el culpable de todos los males que sufrió el piloto asturiano y cuestionaron incluso su valor como piloto. Pero también en el Reino Unido salió perjudicado. Sus dos últimos fiascos de aquel 2007 y la pérdida de un título que tenía en el bolsillo pusieron en entredicho no su calidad de pilotaje, pero sí su entrega y su dedicación profesional. Se especuló con su vida privada, con sus novias, con su forma de enfocar la vida.
Desde el verano de 2007 estaba siendo ya objeto de persecución por parte de la prensa amarilla británica. Una vez estaba paseando tranquilamente por Londres tras ver una película en un cine con un amigo y su novia. Y al día siguiente apareció en algunos diarios una fotografía en la que se decía que estaba con mi novia y mi guardaespaldas, comenta jocoso Hamilton. En otra ocasión se mostraron fotografías suyas con la hija del magnate Mansour Ojjeh, socio de Ron Dennis en McLaren, mientras realizaba un crucero por el Mediterráneo. Y más recientemente se le relaciona con una de las integrantes del grupo Pussycat Dolls, Nicole Scherzinger, y también con Miss Granada, Vivian Burkhardt. Al margen de todas estas aventuras, quedó constatado que este año en Francia le retiraron el carné de conducir porque circulaba a 200 kilómetros por hora en una autopista.
Es cierto que el éxito abre puertas. Sólo el año pasado asistí a muchos actos y entregas de premios y conocí a muchas celebridades, estrellas, gente que son leyenda que siempre había respetado, explica. Ahora tengo la oportunidad de entablar amistad con gente así. Es una locura, un sueño. Pero es la consecuencia de todo el trabajo que he estado realizando desde los ocho años para llegar ahí. Hace unos meses acudió como invitado a la fiesta de celebración del 90º aniversario de Nelson Mandela. Es un ídolo. Conocerle fue de las cosas más grandes que me han ocurrido en mi vida. Me parece una persona extraordinaria, una fuente de inspiración, un héroe, señaló Hamilton.
La cena con Mandela se produjo el mismo día en que Hamilton debía acudir a una sesión de entrenamientos en el circuito de Hockenheim. Pero el piloto dio prioridad a la cita con el líder surafricano. Aunque no podía comenzar de mejor forma esta temporada logró la victoria en Australia, bastó un despiste descomunal en el GP de Canadá para que la prensa británica volviera a poner sobre la mesa el reiterado tema de que su vida privada estaba interfiriendo en aspectos profesionales. En Canadá, un precipitado y nervioso Hamilton se estrelló contra el Ferrari de Raikkonen cuando éste estaba parado en la salida de los boxes esperando que el semáforo se pusiera en verde. Fue un error de peso, incomprensible en un piloto de su nivel. Y aquello no sólo le costó no puntuar en Montreal, sino también una sanción de 10 puestos en la parrilla de salida del siguiente gran premio, en Francia. Allí acabó décimo y tampoco puntuó. Las críticas arreciaron.
Le acusaban de ser impulsivo y de no saber controlarse. No es verdad, responde. ¡Soy todo corazón! Es cierto que a veces eso te puede jugar una mala pasada e ir en tu contra. Puedes forzar en exceso, intentar ir muy lejos demasiado pronto, y entonces todo se vuelve en tu contra, te da una patada en el culo y pagas el precio. Pero pienso que suelo estar bastante relajado y tranquilo en el coche. Creo que por naturaleza mi carácter es así: relajado, tranquilo, racional y suave. De la Rosa, sentado a su lado, lo corrobora: �l es así. Ofrece una sensación de tranquilidad, de serenidad, que he visto en muy pocos pilotos. La ofrece Fernando Alonso, también la tenía Michael Schumacher, pero no la vi en Kimi Raikkonen.
Tal vez sean estos rasgos de su carácter los que le hacen un piloto tan sólido y competitivo. Hay que ser muy fuerte para soportar todo lo que comporta el acoso de los medios de comunicación y no permitir que ni eso, ni el dinero y la fama acaben cambiando tu vida, reconoce Hamilton. Lo más importante es mantener los valores y las creencias. Si no, todo eso resultaría insoportable. Creo que mi familia me educó bien y, por tanto, no veo ninguna razón para cambiar. Intento mantener las cosas de mi vida igual que siempre. Pero, por ejemplo, siempre quise ser independiente y ahora tengo la oportunidad. Puedo pagar mis facturas, la del teléfono, el gas y el agua. Puedo comprarme un coche si quiero, lo que sea. Mi profesión me permite ahora vivir mi propia vida. Y eso me sienta muy bien.
Residir en Suiza le permite aislarse de cualquier crítica y permanece muy unido a su familia. Su padre es también su representante. Su madrastra se ocupa de negociarle los billetes de avión y toda la logística indispensable para un piloto de F-1. Y su hermano, Nicholas, que nació con una parálisis cerebral que le dejó algunas secuelas físicas, sigue siendo una fuente de inspiración para él. Mi familia tiene un papel crucial en mi vida y siempre lo ha tenido, asegura. No podría pasar ni un día sin ellos. Son mi equipo de apoyo, me ayudan, me cuidan y me liberan de parte del estrés que produce ser piloto de F-1.
La relación con su padre es intensa. Fue él quien negoció la ampliación de su contrato con McLaren y el acuerdo con Reebok. Y cuando las cosas se endurecieron en el seno de la escudería británica, Anthony le ofreció a Lewis un apoyo incondicional. Sin embargo, lo que más impresiona en el piloto británico es el trato tan especial que concede a su hermano. Muchas veces se les ve juntos por el paddock. Es una de las mejores personas que conozco y creo que todos en la F-1 reconocen que es un personaje increíble. Es maravilloso. Muy maduro a sus 16 años. Y me enseña muchas cosas, aunque soy su hermano mayor y se supone que él debería aprender de mí.
Cuando Hamilton consiguió la victoria en Silverstone y saboreó el placer de ganar en casa, miles de seguidores le aclamaron. Fue un momento sublime, explicó. Aquella noche durmió 12 horas seguidas y el lunes estuvo todo el día con el pijama. Me sentía exhausto. Pero tanto él como el equipo sabían que aquella victoria estaba cambiando el rumbo del campeonato. Hamilton ganó después su segunda carrera consecutiva en Alemania e iba camino de ganar la tercera en Hungría, a no ser por un pinchazo que le retrasó hasta la quinta posición final. Suficiente para llegar hoy al Gran Premio de Europa, en Valencia, como líder del campeonato, con cuatro puntos de ventaja sobre Raikkonen y ocho sobre Felipe Massa.
Es difícil saber si mi imagen pública es la mía real, confiesa, buscando respuestas a los distintos tratamientos que recibe por parte de los medios de comunicación. Creo que sí, que se ajusta bastante, pero no del todo. Intento mantener el control de mi imagen y creo que el equipo me ayuda en este aspecto. Pero es cierto que hay rumores, que no son necesariamente ciertos, que cambian la percepción que la gente tiene de ti. Sin embargo, quienes me ven saben el tipo de persona que soy: normal y corriente, como Pedro [De la Rosa, que estaba a su lado en aquel momento], con familias normales.
Y con creencias muy arraigadas que en Alemania le llevaron a afirmar ante unos invitados de McLaren que era piloto porque Dios así lo había querido. Siempre he sido religioso y soy católico, afirma con contundencia. Cuando era muy pequeño, íbamos cada semana a la iglesia. Pero cuando empecé a competir no podía, porque tenía carreras. No sólo mi familia inmediata, también mis tías, mis primos, todos somos muy religiosos. Y siento mi fe como algo muy cercano, especialmente estos últimos dos años. Por eso hablo de ella tan libremente.
Puede que su imagen no se ajuste a la realidad. Su vida se ha transformado en un torbellino del que difícilmente puede escapar. Y todo eso le ha ocurrido cuando todavía sigue siendo aspirante al título mundial de F-1. Por el momento, Lewis Hamilton mantiene su cabeza clara, pero si dentro de siete carreras a principios de noviembre acaba cuadrando sus opciones y se convierte en campeón, entonces puede que la locura le invada por completo.


http://www.elpais.com/articulo/portada/Ham...lpepspor_6/Tes/

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El primer signo de anormalidad llegó en el inmenso solar de la dársena del puerto de Valencia donde los pilotos aparcan los coches que las marcas les ceden para cada gran premio. Lewis Hamilton depositó el Mercedes en la estancia pasadas las diez y media de la mañana, con unos escasos treinta minutos por delante para enfundarse el mono, estirar el cuello y subirse al McLaren en la primera sesión de entrenamientos. El inglés llegó con el tiempo justo desde el hotel cinco estrellas para cumplir con la rutina sabatina de las once. Venía de una noche de perros: fiebre, dolores estomacales y un malestar tan estresante que por la sede de su equipo sobrevoló la idea de que Pedro Martínez de la Rosa lo sustituyera al volante por un fin de semana.

El líder del Mundial de Fórmula 1, atacado por un repentino virus valenciano. Hamilton no se sintió cómodo el jueves por la noche y en la mañana de ayer el termómetro detectó una fiebre alta que sembró el desconcierto en su equipo.

"No estaba bien. Estaba enfermo con fiebre, pero se ha podido recuperar en breve espacio de tiempo para cumplir con su trabajo", declaró a ABC Martin Whitmarsh, la mano derecha de Ron Dennis en la dirección de McLaren.

En esas circunstancias, Pedro Martínez de la Rosa soñó durante algunos minutos con la posibilidad de acceder de nuevo a un bólido de Fórmula 1. Masticó la misma adrenalina que hace unos meses, cuando en la primavera consideró viable sustituir a Heikki Kovalainen en el Gran Premio de Turquía. El finlandés se estrelló en Montmeló contra los neumáticos y, después de ingresar en el Hospital General de Barcelona, se recuperó para no perder su puesto en Estambul.

Hamilton compitió en la sesión matinal con la merma de la debilidad física. Acabó séptimo, a ocho décimas del mejor tiempo que consiguió el polaco Robert Kubica. En algunos ámbitos ya habían trascendido las dificultades del británico. No tanto en su equipo, que intentó, como todos los equipos de F-1, disimular la realidad para ofrecer su cara más saludable. Nadie dijo nada en McLaren.

Una vez más fue el finlandés Aki Insta, el médico de McLaren, el encargado de velar por la salud de los pilotos. Considerado uno de los gurús de la rehabilitación por su experiencia con los esquiadores nórdicos, Insta tuvo que recurrir ayer a otro tipo de conocimientos para mitigar los dolores estomacales y la fiebre de Hamilton.

Dos horas después de este episodio, el inglés saltó de nuevo a la pista para pelear por la "pole" y defender su posición puntera en el Mundial. Terminó segundo, a dos décimas de Massa. Naturalmente, Hamilton no hizo referencia a su mal trago en las declaraciones oficiales: "Sabemos que tenemos un gran coche y no hemos tenido problemas durante la clasificación. Nuestro equipo ha hecho un gran trabajo y estamos confiados de que seremos muy fuertes".

"Confío en que Lewis esté al menos al 90 por ciento para pelear hoy por la victoria", dijo Whitmarsh.
Opina

[Tess]

No me gusta el circuito, me estresa ver tanto edificio tan cerca, prefiero los que están alejados de la ciudad. Ahora bien visualmente (visto desde el helicoptero) es precioso, las cosas como son.

Raikiki en su línea, ¿cuantos motores ha cascao este hombre ya en su vida?...... mejor ni pregunto, ahora bien, lo de llevarse al mecánico por delante es de juzgado de guardia, pa matarlo.

¿son imaginaciones mías o muchas de las gradas estaban llenas......... de aire? porque por un lado se veían vacías.

[tenista]

Jo, no he visto la carrera y encima me entero que habia posibilidades para Pedro.

[RD-170]

Jo, no he visto la carrera y encima me entero que habia posibilidades para Pedro.

Pues preparate tenista por que los mentideros dicen que La Sexta quiere pasar a Pago la TDT en el año 2010 por que no obtiene lo necesario a fecha de hoy con ingresos publicitarios. Ya me veo buscandome la vida con perabólica e internete.

Por otra parte enhorabuena a Massa, una carrera sin cagadas para variar. Parece hasta un piloto sólido. A ver si sigue así y nos da una alegría ganando el campeonato ( aunque lo dudo sinceramente ). Este año Hamilton tiene lo necesario para ganar.

Bueno, estamos a la espera de la decisión de los comisarios por la salida de box de Massa que no califico de ninguna manera por que no se si seguia órdenes de equipo.

[PEDRO_2008]

Adelantamientos en valencia???? juas!!!! muy pocos y nada emocionantes!!! en la GP2 alguno ha havido...... pero la verdad es que este GP de Europa de los más aburrido que he visto!!!! esperando un SC que nunca llegó!!!!

Gran Finde de Massa que apunta al título si los motores de Ferrari aguantan porque los 2 han caido en el segundo ciclo tanto el de Massa como el de Kimi!!!!

Aburrido, aburrido, aburrido............


Nota: Felicitar a los currantes que han hecho posible tener el GP preparado!!!!! y dar un CERO PATATERO como decía ANSAR!!! a german tilke, a ver si algún día nos deleita con un circuito donde se pueda adelantar!!!!

[`]

Lewis Hamilton revealed that he came close to not taking part in the European Grand Prix following a problem with his neck.

The McLaren driver, who finished second to Ferrari rival Felipe Massa on Sunday, said that he had already been suffering from a bout of the 'flu before experiencing a neck spasm on Saturday morning in Valencia.

I've had a pretty miserable weekend, really, he said.

I had the flu when I arrived and I had pretty hard fevers pretty much every day and low energy.

I also had quite a big problem with a spasm in my neck which kind of nearly did lead to me not racing this weekend.

He explained that he had to have pain-killing injections in his neck to alleviate the problem and that McLarens test driver Pedro de la Rosa had been on standby to race at his home event had he had to pull out.

I only had it once, he said of the neck spasm.

I just woke up very, very early yesterday, before 5am yesterday, and I had the spasm in my neck.

Fortunately I've got a great doctor who was with me the whole way through it.

It was so bad that I was struggling to basically stand up and so I had to have injections in my neck and take plenty of painkillers.

Fortunately, as I said, I have a great trainer who helped. Pedro [de la Rosa] was looking forward to racing!

Hamilton added that the neck problem was probably caused by his sleeping position and that he didnt expect it to be a longer-term issue.

No, it won't be a problem again, I'm pretty sure, he insisted.

It's still sore! It was probably something to do with my pillow, the way I was sleeping, because it was just when I woke up.

I think I've done a pretty decent job, considering.

[tenista]

I think I've done a pretty decent job, considering.

Si estando "malo", hace segundo.....................................................................

[Sr_DB]

Saludos!!!

Vaya petardo de carrera... hacía años que no veía un GP tan aburrido, ni un adelantamiento, apenas abandonos...
El circuito es divertido para el piloto y bonito como él solo para dar una vueta limpia, pero un circuito rápido a base de curvas rápidas con una sola trayectoria es un error gordísimo, al no haber rectas puras no pudes salirte de la trayectoria ideal, ya que recorres más metros que el piloto al que intentas adelantar y encima por el lado sucio, en consecuencia no adelantas, un coñazo (con perdón).

Ya tenemos los 2 Gps más aburridosde la temporada, Valencia y Montmeló

Viva Hungaroring

[Nivola]

Pues coincido de pleno co esta última opinión de Sr_DB.

Creo que tenemos el dudoso "honor" de acoger dos de las pruebas más petardos del mundial.
Por un lado Montmelo, que es un ejemplo de organización sí, con un ambiente fenomenal, donde el espectador está súperagusto en comparación con otros circuitos, que además gusta a pilotos y equipos...todo muy bien...pero de cara a lo importante, ver una carrera bonita...nada de nada:unos tostones año tras año de órdago, donde la mayor emoción es ver si habrá o no un adelantamiento en boxes...

Y lo visto hoy en Valencia, y más con las espectativas creadas (que si tres puntos de posible adelantamiento y demás...), pues más de lo mismo...el trazado puede ser espectacular,sobre todo para el piloto, y visualmente bonito...yo personalmente me esperaba más, no se, pero como bonito, me quedo con Mónaco de aquí a Lima...(pero bueno esto es una apreciación subjetiva)...en cuanto a las "carencias" que ha tenido la gente que estado allí,pues quizá sea algo mejorable con la experiencia en próximos años...pero en lo referente a lo deportivo:horroroso, de lo peor de la temporada con diferencia...aquí no adelanta Schummy ni a una bicicleta, yo no se donde habían visto esos puntos tan fáciles...pero si hubo muchas más pasadas hasta en Mónaco!!!
Lo dicho, aquí o sale un safety o hay algo raro o nos vamos a comer unos bodrios de lo lindo...otro Hungaroring pero en rápido....aburrido,aburrido.

Por favor:circuitos donde se pueda adelantar...donde se la puedan jugar en una apurada...donde puedan arriegar...
Para ver coches rodando muy rápido en fila siempre uno tras otro se pone uno a ver pasar al AVE y es casi lo mismo... No se, a mi un trazado semiurbano que de siempre me encantó, y con ese "algo" es Montreal, ahí sí se ven pasadas y fallos y genialidades de aupa...(aunque deberían reasfaltar no tardando )

En fin, es solo mi opinión, quizá esté equivocado,o tal vez me había creado demasiadas espectativas.
Un saludo a todos.

[brakes_on]

Vaya patata de circuito. Reconozco que estéticamente tiene cosas bonitas, como los boxes que me parecen preciosos, pero luego hay multitud de puntos negativos, entre ellos la sobredosis de cemento y alambre. A años luz de Monaco y por supuesto de Canada, donde las carreras suelen ser divertidisimas.

Otro punto negativo, la insistencia y peloteo de T5 en dejar claro que todo era una maravilla y que todas las entradas estaban vendidas. Pero la realidad es que ha habido una avalancha de quejas, tanto in situ como en internet. En la sexta si se hicieron eco de esas quejas, chapó por ellos, estoy deseando que llegue el año que viene.

Y respecto a la carrera, una pregunta ¿Donde coño esta Kimi? y no lo digo por el incidente con el mecánico, sino por la temporada que lleva, porque tiene pinta de haberse dado de baja de todo.

[Jordi G.S.]

No se, a mi un trazado semiurbano que de siempre me encantó, y con ese "algo" es Montreal, ahí sí se ven pasadas y fallos y genialidades de aupa...(aunque deberían reasfaltar no tardando )

Bueno Nivola, yo no llamaria a éste circuito Semipermanente, sino Urbano, directamente.

¿Dónde están la fantásticas escapatorias de grava y césped de Canadá y de Australia? El único que ha utilizado las escapatorias bien ha sido Barrichello, haciendo excursiones por la montaña, supongo que para que le vieran más seguidores...creo que los jefazos de Honda le deven haber comentado que fuera más lento para que así la gente puediera leer su publicidad en pista, solidarizandose con la causa común de los espectadores...

Hacia tiempo que no presenciaba tal bodrio. Desde la vuelta 10 ya estaba pidiendo a gritos la presencia del Safety, porque pese a estar a unos 4 segundos, no se podia apreciar en las cámaras la lucha entre Massa y Hamilton...

Creo que lo que tendrian que hacer es tirar al suelo unas cuantas tribunas y fábricas viejas y hacer un trazado SEMIPERMANENTE DE VERDAD, en medio de un parque como los demás. Que para lo que han hecho ya podrian haber cortado un tramo de autopista y haberles metido ahí a dar vueltas.

Espero que tomen buena nota, aunque me temo que poco van a cambiar las cosas...

Por cierto, Montmeló es otro peñazo, pero, aunque no se adelanten, cómo mínimo lo intentan...

[850 coupé]

4 páginas de topic. No me extraña.

La carrera no merece ningún comentario.
Ninguno.


Sólo un par de detalles de más calado:
1- Enhorabuena Mr. Ecclestone; siga anteponiendo sus intereses a los de la F1. Uno que no ha leído el cuento de la gallina de los huevos de oro. Pronto no le quedarán paises a los que llevar sus GP´s.

2- Como siempre la prensa tan veraz. Se supone que ser fieles a la realidad es uno de sus principios; para animar a la gente a ir al circuito u otras cosas ya están los de la publicidad. Tendrían que comerse todo lo que han escrito sobre el maravilloso circuito.

[salome]

Al final del post os dejo una pequeña recopilación de los foreros afortunados ganadores de las entradas facilitadas por Pedro y Vodafone. Intentamos poder quedar con Pedro para incluirlo en la fotografía, pero no pudo ser posible, otra vez será.

Respecto a la carrera poco se puede comentar, aburrida y falta de emoción por todos los lados, desilusión el viernes por lo poco que se veía, conformismo el domingo al tener noticias de que aún eramos privilegiados y que habían tribunas muchísimo peores que la nuestra, para colmo el abandono de Fernando en la primera vuelta, cuando su presencia en pista hubiese dado un poco de viveza a un espectáculo anódino, la vibración de las gradas terminó demasiado pronto.

Otra desilusión ha sido al llegar a casa enterarnos de que Pedro tuvo este fin de semana una posibilidad de correr, encima en circuito español y frente a nosotros, ya que Hamilton estaba enfermo, desgraciadamente no lo suficiente como para que con un par de pinchazos estuviese preparado para subir al monoplaza. Hubiesemos visto a Pedro correr y encima el mundial se hubiese apretado más, ya que con la alternancia de puntos entre los pilotos de Ferrari demasiado facil se lo están poniendo a Hamilton.

Emoción en la primera carrera de GP2, cuando faltando pocos metros Pantano se quedó sin gasolina estando liderando una carrera impresionante, Senna también se unió al club de los "sin gasofa", adelantamientos muy pocos para ser GP2, ninguno en F1, si los cambios para el año que viene sobre la aerodinámica, que permitan a un bólido ponerse a rebufo de otro no lo remedian.... tostón de GP donde los haya.

Ahora un pequeño tirón de orejas a los pilotos de las distintas categorías, a mi me han enseñado que se SALUDA, todos y cada uno de ellos son parte del espectáculo de este circo, y cuando un espectáculo termina se saluda a quienes han contribuido a que este circo continúe, ya que sin público un evento no tiene sentido. Pues bien, pocos de cada una de las categorías se dignaban a pasar por las tribunas con los brazos en alto, los más cumplidores los de fórmula Porche, Javi Villa fatal, encima iba más rápido de lo que hacía falta, un 0 para él. A Coulthard le faltaban manos para saludar a todo el mundo y la gente volcada con él. Los dos señores de las dos gruas del final los que más se lo curraron saludando al repetable

El resto de compañeros foreros ya os comentarán más cosas. Saludos.

p.d. no consigo subir las imágenes de ningún modo, el icono de insertar imagen no me hace nada y el de poner ficheros adjuntos tampoco, si alguien sabe porque ocurre esto agradeceré que me de la solución, mientras tanto os pongo el enlace del albúm web donde están ubicadas.

http://picasaweb.google.es/pascual.lerma/F...enciaAgosto2008

[Tenettor]

Saludos!!!

Vaya petardo de carrera... hacía años que no veía un GP tan aburrido, ni un adelantamiento, apenas abandonos...
El circuito es divertido para el piloto y bonito como él solo para dar una vueta limpia, pero un circuito rápido a base de curvas rápidas con una sola trayectoria es un error gordísimo, al no haber rectas puras no pudes salirte de la trayectoria ideal, ya que recorres más metros que el piloto al que intentas adelantar y encima por el lado sucio, en consecuencia no adelantas, un coñazo (con perdón).

Ya tenemos los 2 Gps más aburridosde la temporada, Valencia y Montmeló

Viva Hungaroring

Ahí le has dado, ¿de que sirve poner largas rectas si no son realmente rectas y únicamente admiten una trazada?

[ScuVi]

Es lo que toca, ahora tocan tiempos de obras faraónicas y circuitos nuevos en los que haya mucha seguridad, aún a costa del propio espectáculo.

La semana pasada me pareció ver unas declaraciones de Ecclestone en las que alababa (off course) el circuito de Valencia, que era un referente para el futuro y que los pilotos podrían adelantar y hablando del público vino a decir que no es importante que vean mucho de la pista, por que la F1 no es sólo la carrera y que no quieren seguidores multitudinarios como en el fútbol. Prefieren los 2000 o 3000 que estén en los yates antes que los 100.000 que están en "sus tribunas de 200 pavos" y que no ven un carajo, claro como esos "compran" todo lo oficial y "comen" todo lo oficial, tito Bernie siempre pilla cacho. Sin embargo "el populacho" se lleva sus gorras baratas y sus neveras llenas a reventar de comida y bebida "no oficiales" de las cuales tito Bernie no pilla cacho. A quien va a dar un GP exclusivo? A los de las neveras o a los de los yates?

Y de la carrera poco que decir, estaba convencido de que Alonso no terminaría el GP (igual que pasó en Montmeló este año, que apretaron el motor hasta que reventó) y que Massa haría alguna de las suyas, y lo hizo pero ganando la carrera de cabo a rabo. Lástima que la "cagalera" de Hamilton no fuera un poquino mas grande, Pedro seguro que habría dado mas espectáculo.

[pionsinho]

Ciertamente, la carrera un tueste único... como las pipas facundo.

No habría nada que añadir a lo ya dicho.

Lo que si me resulta chocante es no haber leido la palabra "carrerón" por ningún lado... vamos a ver, si cuando calificas 4º y eres de los únicos en salirte en los 2 intentos de calificación, en carrera casi todos tus rivales se van esfumando por problemas ajenos a su pilotaje, cuando llevas medio minuto de ventaja al segundo (que va quinto en el mundial) y todo de cara (el tercero era el que iba "último" en el mundial), vuelves a salirte de pista por no querer ceder nin un segundo... eso es un indiscutible carrerón.

¿Que es hacer pole en los dos intentos, correr lo justo y necesario para llegar primero (tal y como dice Fangio) y añadirle la vuelta rápida de carrera sin cometer ni una sola salida? ¿eso es suerte de que a tus rivales la lluvía les ha estropeado toda su estrategía, o un safety, te has dado contra un muro en el minuto feliz de la carrera, te han regalado 2 segundos en tus paradas...?

Massa sera como sea, será de Ferrari... pero este fin de semana ha hecho un autentico CARRER�N. Infalible, regulando la ventaja, cuidando la mecánica. Pole, vuelta rápida y carrera.

O ahora, ¿el de Massa no es carrerón porque Kimi rompió motor en la vuelta 34 y a Hamilton le dolía la cabeza el sabado por la mañana?...

[Jordi G.S.]

Lo siento, Pionsinhio, por no haberme dado cuenta de lo bien que lo hizo Massa...Pero devido a mi Stand by por culpa de lo ABURRIDA que fué la carrera no me dí ni cuenta de lo bien que lo hizo la gente...

Pero es que aunque Massa lo hubiera hecho rematadamente mal, dudo que Hamilton lo hubiera podido adelantar, como ya vimos con Kubica, Kovalainen y Raikkonen, cuando el primero tenia problemas que le hacian ir un segundo y pico más lento por vuelta...

Lo que si que es digno de alabar es haber hecho la Pole, ya que con eso se aseguró el 70% de la victoria...aún recuerdo a los de TV3 deiciento que éste año las poles no servian de gran cosa...

[Albert-230SL]

Lo que si me resulta chocante es no haber leido la palabra "carrerón" por ningún lado... vamos a ver, si cuando calificas 4º y eres de los únicos en salirte en los 2 intentos de calificación, en carrera casi todos tus rivales se van esfumando por problemas ajenos a su pilotaje, cuando llevas medio minuto de ventaja al segundo (que va quinto en el mundial) y todo de cara (el tercero era el que iba "último" en el mundial), vuelves a salirte de pista por no querer ceder nin un segundo... eso es un indiscutible carrerón.

Vamos, que según tú, la carrera de Hamilton en Silverstone no tenía mérito alguno... precisamente ahora que van sin ayudas electrónicas, que en mojado es cuando más cuentan las manos... resulta que acaba doblando al vigente Campeón del Mundo, a su propio compañero de equipo, a Alonso... pero, pffff, vaya churro de carrera ¿no? ¿Quizá fue Massa quien hizo un carrerón en Silverstone? Y más de lo mismo en Mónaco ¿no?

Ya habían comentado otros foristas que Massa había hecho una gran carrera (aun sin usar literalmente el término "carrerón"), y me sumo a ellos. Estuvo impecable -como ya lo ha estado en otras ocasiones, en Hungría sin ir más lejos-, como también lo estuvo Hamilton (y más teniendo en cuenta su estado físico, y que su crono en entrenamientos a igual carga de gasolina habría estado con el de Massa), y también Kubica. Evidentemente Massa fue el más impecable de los tres, quien hizo el mejor "carrerón"

Massa porque no se le podía pedir más. Hamilton porque quiso asegurar el segundo puesto pensando en el Campeonato (le adelantaron la 2ª parada para protegerse de un posible Safety), aunque no dejó de presionar a Massa al final de la carrera, quizá para no dejar descansar el motor de Massa pensando en Spa... visto lo que les está ocurriendo a los Ferrari al final del segundo ciclo. No podemos quejarnos los fans de las Flechas de Plata: Hamilton sale un punto más líder que antes de llegar a Valencia, y McLaren-Mercedes tres puntos más cerca de Ferrari en marcas, a sólo 8 puntos.
Y Kubica también muy bien porque supo colarse a dos coches más competitivos que el suyo (McLaren y Ferrari) para subirse al podio.

Otro que estuvo fantástico fue Vettel, con un Toro Rosso sorprendentemente competitivo.

La decepción para mí fue el circuito, pues aunque muy vistoso (sobre todo con las cámaras on board), se mostró nefasto de cara a permitir adelantamientos... ... y por lo que he leido por ahí, también nefasto para el público en alguna de las tribunas, donde apenas veían la toma de aire del coche durante 20 metros, y la pantalla gigante más cercana quedaba a 100 metros, sin que se pudiera ver nada.

También decepcionante la pitada a Hamilton en el podio. Y encima los melenas de Tele 5 con el cinismo de criticar esos pitidos (pero si los habéis fomentado y alimentado vosotros!), y luego disimulando diciendo que los pitidos iban para el político que le entregaba el trofeo... alucinante. En el fondo tendrían vergüenza por sentirse en parte responsables.

En cuanto a la opción que tuvo Pedro para pilotar en Valencia... pues evidentemente me habría encantado verle correr, pero habría sido una papeleta entrar directamente el sábado sin haber rodado el viernes, en un circuito donde Pedro no ha rodado nunca, y en el que ha quedado claro que la posición de entrenamientos es tan importante como en Mónaco o Hungría, dadas las opciones a adelantar... Realmente no era el mejor panorama. Muy probablemente habría hecho peor papel del que le correspondería por piloto y por coche, y eso nos habría dejado a todos con muy mal sabor de boca. Mejor que la gastroenteritis o lo que sea que impida a Hamilton o a Kovalainen correr en alguna carrera, sea en un circuito que Pedro conozca bien, y si es posible, que se suba al coche ya el viernes

Saludos, y Força PDLR!!!
Albert

[ELEC]

No coments

"Pensaba que Montmelò era aburrido"

Adelantamiento de Nakajima apurando frenada y creo que ninguno más

[pionsinho]

Vamos, que según tú, la carrera de Hamilton en Silverstone no tenía mérito alguno... precisamente ahora que van sin ayudas electrónicas, que en mojado es cuando más cuentan las manos... resulta que acaba doblando al vigente Campeón del Mundo, a su propio compañero de equipo, a Alonso... pero, pffff, vaya churro de carrera ¿no? ¿Quizá fue Massa quien hizo un carrerón en Silverstone? Y más de lo mismo en Mónaco ¿no?

Según yo, la de Hamilton fué una grandisima carrera pero con demasiados errores de pilotaje para la poca o nula presión que ofrecieron las estrategias, mala suerte y pilotaje de casi todos los demás. Y el fin de semana de Massa en Valencia, un carrerón.

Que en agua cuenten más las manos... no significa que el ganar, lo haya hecho por manos... ganar un Tour de Francia es un gran resultado, pero si a casi todos los participantes les ponen ruedas equivocadas, les fallan los frenos... todo lo asociado a la suerte les sale cruz... otros se salen... pues solo queda mirar la calidad individual de tu carrera, porque compararla con los problemas de los demás no tiene sentido.

Y mirandolo así, yo aquel fin de semana, vi un error del piloto que llevó el coche a la 4ª plaza en clasificación y otro error cuando solo llevaba a heifeld y barrichello detrás a más de medio minuto... ni pole, ni vuelta rápida... lluvía, problemas y errores de casi todos los demás que pagaron mucho mucho más caros... y al final, victoria con una amplisima ventaja... pero yo, no me creo que las "manos de hamilton" le metan medio minuto en 15 vueltas a las de Raikkonen... y por eso no quiero atribuirle ese merito a su técnica y forma de pilotar.

En Monaco, se estampó con el muro en donde nadie se dió... así que no creo que fuesen condiciones impracticables de la pista o algo independiente de un grabe error de pilotaje. Un error, que con mucha suerte provocó un repostaje anticipado y cambio de estrategia, que si no hubiese sido por la lluvía y los safety cars, hubiese terminado fuera de los puntos... o incluso pinchado.

Massa, despues de la superioridad aplastante de los McLaren en las últimas carreras, se marco un hat trick como una catedral... no apareció, lluvia, safetys, o errores ajenos que lo llevasen a la victoria.

Puede que cuando llueva, el que se lleva la victoria se tenga que adjudicar el carreron por pilotaje... yo soy más de la teoría de que el agua propicia la loteria, y solo se pueden comparar los pilotajes en determinados momentos... y no creerse que en la F1, hay gente que solo por ir en agua, con sus manos le mete 8 segundos por vuelta a los demás. En cambio ante un piloto que se marca pole, vuelta y carrera... tiene que haber grandes motivos para pensar que a sido suerte o circunstacias.

A mi me cuesta mucho, "otorgar" el titulo de carrerón... y más a pilotos inestables o impredecibles, capaces de lo mejor y lo peor en un abrir y cerrar de ojos.

Y solo he querido recordar a Massa este fin de semana... porque últimamente, me da la sensación que Hamilton entrando primero casi todas son carrerones, y los demás sin comenter errores, aún con pole, vuelta y victoria... han ganado y nada más.

Ya habían comentado otros foristas que Massa había hecho una gran carrera (aun sin usar literalmente el término "carrerón"), y me sumo a ellos. Estuvo impecable -como ya lo ha estado en otras ocasiones, en Hungría sin ir más lejos-, como también lo estuvo Hamilton (y más teniendo en cuenta su estado físico, y que su crono en entrenamientos a igual carga de gasolina habría estado con el de Massa), y también Kubica. Evidentemente Massa fue el más impecable de los tres, quien hizo el mejor "carrerón"

A mi me dió la sensación de que en le primer intento le metió varias decimas (casi medio segundo), y en el segundo Hamilton entró delante del... y supo administrar su ventaja del primer intento.

Y en carrera igual, impecable y sabíendo administrar la ventaja en todo momento... la mecanica sufrió lo justo y necesario para sumar 10 puntos.

Massa porque no se le podía pedir más. Hamilton porque quiso asegurar el segundo puesto pensando en el Campeonato (le adelantaron la 2ª parada para protegerse de un posible Safety), aunque no dejó de presionar a Massa al final de la carrera, quizá para no dejar descansar el motor de Massa pensando en Spa... visto lo que les está ocurriendo a los Ferrari al final del segundo ciclo. No podemos quejarnos los fans de las Flechas de Plata: Hamilton sale un punto más líder que antes de llegar a Valencia, y McLaren-Mercedes tres puntos más cerca de Ferrari en marcas, a sólo 8 puntos.

La segunda parada no fue anormalmente pronto, fue del estilo de todos... despues de Massa incluso. Y puede que eso que parece asegurar un 2º, fuese una demostración de Massa de como administrar la ventaja... y cada vez que Hamilton recortaba algo, le iban de vuelta unas decimas y se abría el hueco necesario para hacer el repostaje sin problemas.

Y es que Massa se lo ganó todo, el viernes sin dolor de cabeza, el sabado con dolor de cabeza y el domingo con a saber que escusa... como para ahora presuponer que Hamilton pudo haber sido mejor que él... pero se "conformó" con el segundo (lo nunca visto en Lewis).

Y Kubica también muy bien porque supo colarse a dos coches más competitivos que el suyo (McLaren y Ferrari) para subirse al podio.

Kubica es el mejor piloto para mi este año. Y BMW me da la sensación que ya piensa más en 2009... pero el sigue sacando petroleo de un pilotaje impecable (casi siempre... Silverstone...)

Otro que estuvo fantástico fue Vettel, con un Toro Rosso sorprendentemente competitivo.

Vettel, es la bomba... y otro de los que puede hacer de la F1 otra decada de oro... si se reparten bien los coches punteros entre los grandes pilotos... y a mi me parece que el es uno de los que se merece ir en un buen coche. El tiempo dirá... pero al Toro Rosso lo hace correr mucho ya en varias ocasiones... como para ser suerte o casualidad.

La decepción para mí fue el circuito, pues aunque muy vistoso (sobre todo con las cámaras on board), se mostró nefasto de cara a permitir adelantamientos... ... y por lo que he leido por ahí, también nefasto para el público en alguna de las tribunas, donde apenas veían la toma de aire del coche durante 20 metros, y la pantalla gigante más cercana quedaba a 100 metros, sin que se pudiera ver nada.

Una buena demostración, es que nosotros (que vemos la F1 en grupo de 5-10 personas), ha sido de largo la carrera en la que más temas fuera de la F1 hemos hablado... haya por la vuelta 50... incluso alguno soltó, "joder, los 5 primeros que pasaron en la primera vuelta, siguen igual... y esto acaba así".

También decepcionante la pitada a Hamilton en el podio. Y encima los melenas de Tele 5 con el cinismo de criticar esos pitidos (pero si los habéis fomentado y alimentado vosotros!), y luego disimulando diciendo que los pitidos iban para el político que le entregaba el trofeo... alucinante. En el fondo tendrían vergüenza por sentirse en parte responsables.

Bueno, supongo que todos tendrán su parte... Hamilton incluido, porque algo creo que también ha hecho. ¿Si la prensa, manager/papi, hamilton no hubiesen criticado a su equipo en Monaco... si no se hubiese metido en boxes al margen de la estrategia de clasificación en Hungría... si Dennis no hubiese dicho que luchaban contra Alonso...? supongo que por mucho T5 largando guindillas, la cosa no enraizaría de tal manera.

En cuanto a la opción que tuvo Pedro para pilotar en Valencia... pues evidentemente me habría encantado verle correr, pero habría sido una papeleta entrar directamente el sábado sin haber rodado el viernes, en un circuito donde Pedro no ha rodado nunca, y en el que ha quedado claro que la posición de entrenamientos es tan importante como en Mónaco o Hungría, dadas las opciones a adelantar... Realmente no era el mejor panorama. Muy probablemente habría hecho peor papel del que le correspondería por piloto y por coche, y eso nos habría dejado a todos con muy mal sabor de boca. Mejor que la gastroenteritis o lo que sea que impida a Hamilton o a Kovalainen correr en alguna carrera, sea en un circuito que Pedro conozca bien, y si es posible, que se suba al coche ya el viernes

Puestos a pedir, pidamos que se suba porque simplemente es mejor que cualquiera de los dos... y no porque les duele la barriga.

[gargamel]

Para mi, otra "pega" del circuito de Valencia es que es muy largo. aunque haya un "punto de adelantamiento" como dan menos vueltas que en un circuito mas corto, se restan oportunidades de adelantanmiento. En Monaco, pasan 70 veces por la chicane despues del tunel. Ayer, solo dieron 50 y pico vueltas. Así no se puede presionar para adelantar. Si un piloto esta a punto de adelantar en un punto concreto y no lo logra, tiene que esperar un minuto i cuarenta segundos para volver a intentarlo. Una eternidad!!!

Un autentico fiasco

[ScuVi]

Descargate el programa Zatoo
con el podras sintonizar telecinco con tan solo un par de segundos de retraso

Zattoo ahora es de pago. Hay que mandar dos sms (1.20 cada uno me parece) cada vez que quieras usar el programa.

En el topic de "Todos al chat en calificación" hay varias webs desde las que se pueden ver las carreras, eso si en inglés. Telecinco aún no lo he podido encontrar en ningún sitio (Zapateiro.com, tv360.com).

[Ozzman]

No lo comenté por falta de tiempo, pero yo también pienso que Massa hizo un carrerón. Es más, lleva dos carrerones seguidos (lástima del problema de motor en Hungría).

Lo de Massa tiene mucho mérito, porque sin ser (en mi opinión) un piloto con el talento natural de Raikkönen o Hamilton, está demostrando que con trabajo duro y motivación se pueden conseguir grandes resultados. Y ahora mismo lo veo como un firme candidato al título, que no se duerman Hamilton ni Raikkönen.

Lo que no tiene nombre es lo de Kimi. Un piloto con su talento, y con un sueldo multimillonario, y nada de eso se nota en la pista. No da ese plus que se supone que debe dar un piloto de su clase, en las últimas carreras se limita a cumplir sin más.

saludos!!

[Albert-230SL]

Pionsinho, ya veo que no le tienes mucha simpatía a Hamilton que digamos, porque no entiendo que para alabar la victoria de Massa en Valencia, tengas que desprestigiar las de Hamilton en Mónaco y Silverstone, que además se produjeron en unas condiciones mucho más difíciles, como lo demuestra que hasta los mejores del Mundial cometieron errores (algunos incluso varias veces). Imagino que al menos no pondrás reparos en el carrerón de Hamilton en Hockenheim ¿verdad?: Pole, un Safety que casi le fastidia la carrera, y adelantamiento a Massa arrancándole las pegatinas

Para no alargar más este off-topic de Silverstone y Mónaco en el post de Valencia, pego aquí la valoración de Pedro de la carrera de Mónaco, que pesa más que cualquiera de mis valoraciones :

"Hay que sacarse el sombrero ante Hamilton por cómo ha conducido en condiciones muy cambiantes durante la carrera. Ha ganado a Massa en pista al recortarle la distancia en el vuelta a vuelta y se ha merecido la victoria. Ha protagonizado un carrerón en todos los sentidos. Ha habido momentos en los que no se veía nada, en los que la pista estaba muy mojada, otros en los que estaba seca, ha tenido además un toque, han salido dos safety cars y ha pinchado una rueda. ¡Y a pesar de todo esto, ha ganado la carrera!"

Llevamos ya tiempo comentando que Massa no suele fallar cuando sale desde la Pole y lidera un GP desde el inicio. Lo que no tiene es tanta credibilidad en la lucha cuerpo a cuerpo (pese a la arriesgada y exitosa pasada que le dio a Hamilton en la salida de Hungría), ni cuando caen cuatro gotas... Por eso no le veo tan completo como pueda ser Kimi o Hamilton, que en agua van como un tiro. Eso sí, en circuitos inadelantables como el de Valencia, Massa -al menos en seco- puede hacerlo muy bien, pues está calificando muy bien.

A Ferrari -con su actual táctica de equipo- le puede pasar lo que a McLaren el año pasado: que sus dos pilotos lleguen tan igualados a final de año, que no puedan dar órdenes de equipo a ninguno de los dos para apoyar al otro, y que ese restarse puntos mutuamente acabe ayudando mucho a Hamilton, quien sí está claramente distanciado de Kovalainen, y por tanto sí puede verse beneficiado de órdenes de equipo en caso de que las necesite.

Lo de Kimi es difícil de entender... Pedro decía que no ha digerido bien (parece que como el Renault) el paso de Michelin a Bridgestone, pero incluso así, el año pasado fue Campeón del Mundo con Bridgestone. ¿Será desmotivación tras haber ganado ya un Título?
Y hablando de Kimi, en su incidente en Pit Lane por arrancar con semáforo ámbar, me vino a la memoria la imagen de Kimi en el Pit Lane de Canadá señalándole el semáforo a Hamilton... ahora es el mecánico lesionado quien debería mostrarle el semáforo a Kimi

Saludos, y Força PDLR!!!
Albert

[`]

Pietro Timpini (ITA) Ferrari mechanic injured during a Kimi Raikkonen pit stop arrives at the airport to fly home to Italy. Formula One World Championship, Rd 12, European Grand Prix, Race, Valencia, Spain, Sunday 24 August 2008.

[tenista]

Viendo las imagenes, casi es lo menos que le podia haber pasado

[F1FAN]

Que Massa consiag el Titulo y asi se va Kimi.

La unica pega que no le veo a que Mclaren gane el campeonato de constructores (hace unos años me hubiera gustado pero visto el 2007) es que Pedro tiene la ilusion de ganar un titulo en Mclaren, como ha dicho publicamente varias veces y tambien personalmente (ami).

[KIT]

Bueno chicos que ya he vuelto de vacaciones

Pero me alegro de estar de vuelta por aquí

En mucho resumen que ya estamos a martes.

En general para mí fué un "ladrillo" de GP!!!

MUY BIEN MASSA!!! otra en la que ha estado inspirado, lo de siempre del Brasileño, que convina una de cal y otra de arena si fuera más regular en según que resultados, Ferrari tendría ese piloto que tiene que tener!!! para estar AH�.. para solventar la papeleta y para mojar y ganar cuando el "supuesto nº1" no puede. Rodó por encima de todos y solo HAMILTON le aguantó el tiro.

McLAREN, BIEN!!! HAMILTON puso todo lo que tenía, y esta vez MASSA fue el mejor de largo. Aún así buena carrera de Lewis.
Flojo Kovalainen... no puede dejar que Kubica con un monoplaza claramente inferior, esté por encima de él. Pero a fin de cuentas (resignación) lo hizo como siempre.

KIMI... FATAL!!! Ni en la calificación, ni en carrera y por supuesto esos fallos en los repostajes... no es IDE ni ningún novato, así que SE CENTRE!!! porque de ser uno de los 2 o 3 mejores pilotos está pasando a formar parte de es "mitad" de parrilla, su irregularidad empieza a convertirse en rutina y eso no es nada bueno para él, si supuestamente estamos hablando del nº1 de Ferrari.

BMW... volviendo a donde le toca aunque no estan a la altura de FERRARI ni McLAREN y no precisamente uno o dos pasos... sino bastantes más. BIEN KUBICA rodando a ritmo y manteniendo a Kovlainen a raya HEIDFIELD ... a lo que nos tiene acostumbrados, que no es mucho esta temporada.

TOYOTA BIEN!!! vuelven a estar ahí como 4º equipo y colocaron a sus 2 pilotos en los puntos.

RENAULT MAL!!!... pese al "maquillaje típico" del viernes... el sábado se vió claramente que tenian serios problemas, de puesta a punto, de reglajes o de lo que fuera... pero se volvió a ver al Renault de principio de temporada, incapaz de meterse en la Q3. En carrera... mala suerte para FERNANDO que se quedo inédito sin ser su culpa, pero como ya comentaron, saliendo donde salía es hasta "normal" tener esos problemas, por delante o por detrás.

Y para mí los 3 mejores de este GP MASSA, HAMILTON (los dos por su ritmo y trabajo) y VETTEL por poner lo que puso con un monoplaza que NO es un hierro, pero que obviamente no está para estar donde VETTEL lo metió, y ya van varias y buenas actuaciones, un piloto sin duda que dará que hablar.

Sigue habiendo Mundial, eso sí... como Kimi se vuelva a despistar, estará fuera de la lucha por el título y Ferrari vuelve a estar (si es que lo dejó de estar alguna vez) a la par con Mclaren... así que nos quedan buenos GPS con grandes luchas.

A esperar SPA!!! uno de mis GP'S FAVORITOS.!!!

[pionsinho]

Pionsinho, ya veo que no le tienes mucha simpatía a Hamilton que digamos, porque no entiendo que para alabar la victoria de Massa en Valencia, tengas que desprestigiar las de Hamilton en Mónaco y Silverstone, que además se produjeron en unas condiciones mucho más difíciles, como lo demuestra que hasta los mejores del Mundial cometieron errores (algunos incluso varias veces). Imagino que al menos no pondrás reparos en el carrerón de Hamilton en Hockenheim ¿verdad?: Pole, un Safety que casi le fastidia la carrera, y adelantamiento a Massa arrancándole las pegatinas

No tiene nada que ver con la simpatía... solo que para mi el componente de suerte y mala suerte de sus rivales en esa carrera fue 100% determinante para mitigar sus claros ERRORES. Si los meteorólogos se vuelven locos, y tu apuesta de neumático es la favorable por la suerte de la lluvía... ese medio minuto en 10 vueltas, no es pilotaje... si te sales y te quedas en la graba es mala suerte o si te sales con la suerte de volver a pista... pues es eso, suerte para un lado y para otro... y con errores en calificación, sin vuelta rápida... puedes hacer primero a medio minuto.

Porque Kimi, Alonso o Kubica tuviesen sun respestivas raciones de mala suerte y complicación añadida de sus carreras... no quiere decir que Hamilton hubiese padecido lo mismo, y en igualdad de condiciones, solo por pilotaje ne mojado ofreciese el resultado final.

En Alemania... si hay que hacer un carrerón para salga todo eso, porque la suerte y oportunidades iban mucho mejor repartidas para todos. Piquet el que más.

Y en Valencia tienes que hacer un carreron, para marcarte un hat trick en un nuevo circuito para todos. Con la gran incertidumbre de nunca haber probado allí lo que realmente funciona mejor.

Que en Canadá el calificativo se lo lleva Kubica, en Alemania Hamilton, en Valencia Massa... es lo lógico. Y en este topic, me había dado la sensación... de que como en Canadá... se había pasado por alto el perfecto y gran trabajo del ganador... y no por antisimpatía con Hamilton, si no porque Kubica o Massa estan realizando trabajos tan buenos o mejores que los suyos... y con sus pilotajes esta temporada y un coche rápido y fiable como el de Hamilton seguro que estarían por delante suyo en el campeonato.

Para no alargar más este off-topic de Silverstone y Mónaco en el post de Valencia, pego aquí la valoración de Pedro de la carrera de Mónaco, que pesa más que cualquiera de mis valoraciones :

Yo no recuerdo a Pedro, hablando mal de ningún piloto de McLaren ni de McLaren nunca desde que trabaja allí...

Es más Kimi, lo valoraba como rápidisimo e infalible... y ahora en Ferrari, ya es intranquilo y poco constante... y Hamilton una persona agradable, respetuosa, tranquila, afable, rápidisimo e infalible...

La objetividad de las valoraciones de Pedro con McLaren y los pilotos McLaren, es casi como Lobato y Serrano con Alonso... de una dificultad manifiesta para comentar algo en contra.

Para mi, y es mi opinión... un carrerón no se puede sustentar en salirte donde no hay graba, en pegartela en la curva antes de boxes, en rebentar el neumático en la última vuelta de una carrera que acaba 2 vueltas antes... yo a eso lo llamo rozar el fracaso y salvarse por suerte de que hoy no toca pifia... otra vez más

[teko]

La verdad es que es un circuito más dedicado al lucimiento político que al
espectador, hubiera sido mucho mejor en Cheste, pero claro no luce tanto,

yo estaba en la tribuna 16 el contraste con el puerto era fantástico, pero
ver los coches a través de una valla no es algo que me llenase mucho,

en Cheste puedes ver los coches algo así como 10 veces más de tiempo,

y en visión directa nada de verlos a través de una valla.

Aún hubo suerte porque mi tribuna no se llenó y pude subir más para
arriba,
conclusión

CHESTE FOREVER !!!

[teko]

Por cierto ando buscando

una nueva tribuna para el año que viene pero todo

lo que encuentro son quejas:

-A la tribuna 11 le han llovido críticas por todos los lados (la
de antes del puente)

-Hubo gente que se fue de la 25 y 26 (a 250 euros cada una)

-En este mismo foro hubo alguién que criticó a la siete

De la parte que estaba yo aunque un poco más para
atrás, tribunas 12,13 y 14 también se quejaron.

De la tribuna 18 he leído en otro foro que EN LA FILA
7 no se veía la frenada por la que se pagaban 480 euros.

En fin que no encuentro críticas positivas,
¿ALGUIEN OBTUVO UNA BUENA VISI�N DESDE SU TRIBUNA?

Gracias por adelantado.

[Albert-230SL]

No tiene nada que ver con la simpatía... solo que para mi el componente de suerte y mala suerte de sus rivales en esa carrera fue 100% determinante para mitigar sus claros ERRORES. Si los meteorólogos se vuelven locos, y tu apuesta de neumático es la favorable por la suerte de la lluvía...

Pues quién lo diría, porque parece que sólo te acuerdes de los errores de Hamilton

Evidentemente para que te salga un carrerón, también tu equipo tiene que acertar. Si Ferrari no hubiera acertado con los reglajes en Valencia, Massa no habría hecho la Pole ni ganado la carrera como lo hizo. Una carrera donde -visto lo visto- la Pole era vital... una Pole que de haber llevado Hamilton la misma carga de gasolina que Massa (y/o de haber estado al 100% físicamente) podría haberle arrebatado... una Pole que de no haberse cambiado in extremis el lado en la parrilla, quizá habría visto a Hamilton superar a Massa, incluso partiendo desde la segunda posición (pero limpia)... ¿Suerte? Pues mira si habría podido cambiar el color de la carrera por esos detalles. ¿Y por eso es menos carrerón lo de Massa? Pues no, como tampoco lo es menos el de Hamilton en Silverstone por el hecho de que sus principales rivales -que fueron siempre por detrás- se empeñaran en fallar una y otra vez, en trompos o en elección de neumáticos... señal de que las condiciones eran realmente difíciles, y Hamilton fue el más rápido en esas condiciones, y su equipo de los más acertados en las elecciones... junto con Honda

En la carrera de Silverstone, que yo recuerde, el único error (minúscula y singular) de Hamilton fue una ligera salidita que apenas le costó tiempo. ¿No recuerdas los trompos que se marcó Massa, y que le llevaron a clasificarse �LTIMO con un FERRARI? ¿No recuerdas que en Mónaco Massa también la pifió -de nuevo bajo la lluvia-, y ahí sí que le costó perder posición? ¿Este es el piloto que dices que con su pilotaje y un coche como el de Hamilton -será que el Ferrari es una cafetera!-, estaría por delante suyo? ¿No se ha dicho que bajo la lluvia y sin controles electrónicos, este año se demostrarían más que nunca las manos del piloto? ¿Qué ha demostrado Massa, pues?

En Canadá ganó Kubica, sí... pero ya que hablas de suerte ¿me puedes decir quién habría ganado aquella carrera sin el Safety Car y el posterior incidente en Pit Lane entre Hamilton y Kimi? Kubica está haciendo una temporada excelente, desde luego, pero también ha tenido su ración de error precisamente en Silverstone, bajo la lluvia, donde se salió y se quedó fuera de carrera.

En cuanto a Pedro, hombre, una cosa es hablar mal de su equipo o compañeros, y la otra es deshacerse en elogios... que esto tampoco lo hace en cada carrera. De Kimi tampoco le he escuchado hablar mal ahora que está en Ferrari, al contrario. Sólo ha dicho que le ha costado cambiar de Michelin a Bridgestone, pero le defiende cuando los melenas de Tele 5 le atacan. Y hombre, no me compares su objetividad con la de Lobato y Serrano, por favor! Pedro ha destacado siempre por una exquisita imparcialidad y objetividad en sus comentarios, incluso cuando se encontró en 2005 con la difícil papeleta de que Alonso/Renault peleaba por el Título con Kimi/McLaren... y tenía que aguantar a los dos melenas que iban en contra de su equipo!

Saludos, y Força PDLR!!!
Albert

[Albert-230SL]

en Cheste puedes ver los coches algo así como 10 veces más de tiempo,

y en visión directa nada de verlos a través de una valla.

Aún hubo suerte porque mi tribuna no se llenó y pude subir más para
arriba,
conclusión

CHESTE FOREVER !!!

evidentemente de hacerse un GP en Valencia, y teniendo Cheste ya construído (que como mucho necesitaría una "mínima" inversión para acoger un GP de F1), lo más lógico habría sido hacerlo en Cheste, y no realizar esa obra faraónica que ha representado el Street Circuit... que debe haber costado (y más si sumamos los gastos de montar-desmontar cada año) más que Cheste y Montmeló juntos.

Pero parece ser que uno de los requisitos que Bernie pedía para hacer este segundo GP en España, es que fuera un circuito no permanente... y el Circuit de Catalunya tiene contrato hasta el 2016, así que la posibilidad de que pueda pasar -a corto plazo al menos- el GP de Europa a Cheste, es más que remota... Esperemos que la experiencia de este primer año en cuanto a ubicación de tribunas y puntos de adelantamiento, sirva para que en 2009 sea un GP mucho más redondo. Si Alonso llega hasta la Q3 y dura más de una vuelta en carrera, también ayudará

Saludos, y Força PDLR!!!
Albert

[u2chera]

Gracias Salome por las fotos, la verdad para mi fué un fin de semana inolvidable. Faltó poder estar con Pedro
Un saludo a todos y un verdadero placer haberos conocido
Espero poder ir mas veces.

Palatoos, esperamos las tuyas