Previo GP de AUSTRIA 2026, 8ª Carrera Opciones

[tenista]

GRAN PREMIO DE AUSTRIA
Del 26 al 28 de junio
Red Bull Ring

Web Oficial: https://www.redbullring.com/en/
Google Maps: https://www.google.es/maps/@47.2225869,14.7640588,15z

Circuito


Primer Gran Premio: 1964
Longitud: 4.326 km
Duración de la carrera: 71 vueltas
Record Vuelta Rápida: 1:05.619 Carlos Sainz (2020)
Piloto con más victorias: Alain Prost (3)
Piloto con más poles: Niki Lauda (3)
Equipo con más victorias: Mclaren (6)
Equipo con más poles: Ferrari (7)

Una vuelta al Red Bull Ring https://www.youtube.com/watch?v=Dogj-U9_XoI


Ganadores del GP AUSTRIA
Zeltweg
1964 – Lorenzo Bandini (Ferrari)
Österreichring
1970 - Jacky Ickx (Ferrari)
1971 – Jo Siffert (BRM)
1972 – Emerson Fittipaldi (Lotus)
1973 – Ronnie Peterson (Lotus)
1974 – Carlos Reutemann (Brabham)
1975 - Vittorio Brambilla (March)
1976 - John Watson (Penske)
1977 - Alan Jones (Shadow)
1978 - Ronnie Peterson (Lotus)
1979 - Alan Jones (Williams)
1980 - Jean Pierre Jabouille (Renault)
1981 – Jacques Laffite (Ligier)
1982 – Elio De Angelis (Lotus)
1983 – Alain Prost (Renault)
1984 – Niki Lauda (Mclaren)
1985 – Alain Prost (Mclaren)
1986 – Alain Prost (Mclaren)
1987 – Nigel Mansell (Williams)
Spielberg
1997 – Jacques Villeneuve (Williams)
1998 – Mika Hakkinen (Mclaren)
1999 – Eddie Irvine (Ferrari)
2000 – Mika Hakkinen (Mclaren)
2001 – David Coulthard (Mclaren)
2002 – Michael Schumacher (Ferrari)
2003 – Michael Schumacher (Ferrari)
2014 – Nico Rosberg (Mercedes)
2015 – Nico Rosberg (Mercedes)
2016 – Lewis Hamilton (Mercedes)
2017 – Valtteri Bottas (Mercedes)
2018 – Max Verstappen (Red Bull)
2019 – Max Verstappen (Red Bull)
2020 – Valtteri Bottas (Mercedes)
2021 – Max Verstappen (Red Bull)
2022 - Charles Leclerc (Ferrari)
2023 – Max Verstappen (Red Bull)
2024 – Max Verstappen (Red Bull)
2025 - Lando Norris (McLaren)

Parilla 2025


Carrera 20025


HORARIOS
Viernes 26
13:30 Libres 1
17:00 Libres 2

Sábado 27
12:30 Libres 3
16:00 Clasificación

Domingo 28
15:00 CARRERA

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https://pitlanemotor.com/pirelli-confirma-s...y-gran-bretana/

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Red Bull se la juega en Austria: el mayor paquete de actualizaciones y... ¿peso mínimo?
Las mejoras superarán en volumen, y esperan que en impacto, a las presentadas en Miami
Es el paquete más significativo desde inicios de temporada, confirma prensa neerlandesa

Max Verstappen tiene un motivo para mirar con optimismo hacia el Gran Premio de Austria. Red Bull prepara para su carrera de casa el mayor paquete de actualizaciones de toda la temporada, una batería de novedades con la que pretende dar un paso adelante en rendimiento y, además, acercarse por fin al peso mínimo reglamentario.

La cita del Red Bull Ring siempre ocupa un lugar especial en el calendario para la escudería de Milton Keynes. Esta vez, además, llega en un momento especialmente delicado. El RB22 no ha terminado de cumplir las expectativas en este arranque de temporada y el equipo necesita reaccionar si quiere reducir la distancia que le separa de los referentes actuales de la parrilla.

Según ha adelantado el periodista neerlandés Erik van Haren en De Telegraaf, de acuerdo con fuentes internas del equipo, Austria será el escenario elegido para estrenar un importante paquete de mejoras. No será la primera evolución relevante del año, ya que Red Bull introdujo novedades significativas tras el parón provocado por el conflicto en Oriente Medio, concretamente en Miami. Sin embargo, esta actualización será todavía más ambiciosa.

Laurent Mekies ya dejó entrever en Barcelona que la fábrica trabajaba en una nueva fase de desarrollo. El objetivo inmediato pasa por acercar a Verstappen e Isack Hadjar a la zona delantera de la parrilla y, especialmente, reducir la brecha respecto a Ferrari, que ya ha conseguido convertir su potencial en victoria. La referencia de Mercedes sigue pareciendo más lejana, pero en Red Bull confían en que este paquete sirva para cambiar la tendencia de las últimas carreras.

Hay, además, otro aspecto clave detrás de esta evolución. Durante meses, el exceso de peso del RB22 ha sido uno de los principales quebraderos de cabeza del equipo. De acuerdo con la información publicada en Países Bajos, el monoplaza arrancó la temporada con alrededor de 12 kilogramos por encima del objetivo previsto. Una cifra considerable, dado el contexto actual de la parrilla.

La expectativa es que las nuevas piezas permitan completar prácticamente la 'dieta' del coche y acercarlo al límite mínimo de 768 kilogramos establecido por el reglamento. Un avance que no sólo debería traducirse en mejores prestaciones a una vuelta, sino también en una gestión más eficiente de neumáticos y energía durante las carreras.

Por eso Austria adquiere una relevancia especial. No se trata únicamente de sumar rendimiento, sino de demostrar que el proyecto sigue avanzando en la dirección correcta. Verstappen continúa siendo el gran activo de Red Bull, pero también el piloto más codiciado del paddock. El neerlandés tiene contrato hasta 2028 y, sin embargo, las especulaciones sobre su futuro no han desaparecido.

El propio campeón del mundo ya ha mostrado en varias ocasiones sus dudas sobre algunos aspectos del reglamento, aunque parece haberse contentado de alguna manera con los ajustes previstos para 2027. La cuestión que sigue sobre la mesa es si Red Bull será capaz de ofrecerle un proyecto suficientemente competitivo para mantenerle plenamente convencido.

En ese contexto, Austria representa mucho más que una carrera. Para Red Bull es una oportunidad de reivindicación ante su afición, pero también una prueba de que todavía tiene margen para volver a acercarse a la cabeza. Y para Verstappen, quizá la primera gran esperanza de la segunda mitad del campeonato.


https://soymotor.com/f1/noticias/red-bull-s...s-y-peso-minimo

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Ferrari y las prisas por estrenar motor y combustible mejorado en Austria
Ferrari no quiere esperar para introducir mejoras en su motor. Cree que, tras Barcelona, tiene el mejor chasis y le falta algo en el motor para tener un coche habitualmente ganador.

Desde inicios de temporada están trabajando en ello. Estaban convencidos de que existía un déficit con Mercedes y quizás con Red Bull. Desde los primeros test, cuando surgió la polémica de la ‘cámara de combustión variable’ de Mercedes, en Maranello han estado trabajando en el motor para conseguir encontrar esos caballos que necesitaban.

Pero los motores estaban homologados desde justo antes del GP de Australia y las mejoras sólo podían introducirse si el ADUO, la norma de ‘compensación de rendimiento de motor térmico’, daba luz verde tras las seis primeras carreras.

Barcelona dio el veredicto y Ferrari podrá tener dos jokers de actualización o mejora… no respecto a Mercedes, que sólo tendrá uno, sino con respecto a Red Bull, que para la FIA es el más potente de los motores térmicos de este año.

Para tener dos ‘jokers’ hay que tener un déficit de potencia superior al 4% con respecto al motor térmico de Red Bull. Si ciframos que la potencia térmica está entre 550 y 580 caballos, la diferencia es de unos 20-21 caballosy la mitad respecto al motor Mercedes.

Es sólo un primer paso, no el último; todavía les quedará, aparentemente, un joker por usar. Las modificaciones del motor que se presentarán en Austria deberían permitir ganar unos 5 caballos, según Ferrari. Pero debería haber una ganancia adicional gracias al nuevo combustible proporcionado por Shell.

Recordemos que este año hay amplia libertad en combustibles siempre que no provengan de elementos fósiles. Y ésta es, algunas veces, la clave para conseguir los últimos caballos. No es sólo poder calorífico, sino la velocidad de llama y el aprovechamiento del calor.


https://soymotor.com/f1/noticias/ferrari-y-...rado-en-austria


Abro debate, si puede ganar el mundial Hamilton, Leclerc ¿le ayudará?

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Williams anticipa un GP de Austria doloroso, y no solo para ellos: “Será un reto para los motoristas�
Tras un muy mal fin de semana en Barcelona, Williams afronta el Gran Premio de Austria con el convencimiento de que volverá a pasarlo mal por las características del circuito. Pero James Vowles advierte: otros también podrían tener problemas a consecuencia de la altitud.

Las buenas perspectivas de Miami, Canadá y Mónaco se han desvanecido. Y es que, si bien Williams experimentó un notable progreso con la actualización implementada en Estados Unidos, esta sigue sin resolver los principales puntos débiles del FW48.

Estos son, aparte del ya consabido sobrepeso —que ahora se cifra en unos 13 kilogramos—, un comportamiento bastante deficiente en curvas de media y baja velocidad, especialmente si estas son largas.

Esto explica por qué Williams retrocedió en el Gran Premio de Barcelona-Catalunya y, también, por qué lo pasará mal en Austria y Gran Bretaña, pues si por algo destacan el Red Bull Ring y Silverstone es por tener ese tipo de virajes.

«Espero que no nos veamos tan expuestos como en Barcelona, ​​pero algunos de esos problemas no se solucionarán a corto plazo»

Albon, pesimista en Austria
Alexander Albon, que este año está sufriendo para igualar el rendimiento de Carlos Sainz, reconoce que Williams está a un nivel inferior con respecto a sus rivales en curvas rápidas: «Nuestro rendimiento a alta velocidad en comparación con nuestros rivales de mitad de parrilla: estamos a una buena distancia».

«En el Red Bull Ring, el sector 2 y el sector 3 son de alta velocidad, por lo que tenemos que ver qué hacemos. No podemos olvidar que Carlos se clasificó a un segundo y medio de Lawson [en Barcelona], así que tenemos trabajo por hacer», agrega el piloto tailandés.

En su caso, los problemas son incluso mayores, pues determinados problemas de fiabilidad le están complicando la vida más de lo deseado. «Vimos que había un problema [mecánico] con el coche después de la clasificación, por lo que no pudimos cambiarlo debido a las reglas del parque cerrado», explica Albon con respecto a lo ocurrido en Barcelona.

«Usamos ese tiempo en el garaje solo para... no pudimos corregirlo, pero sí pudimos modificarlo para que volviera a ser lo que debería ser. Necesitamos entenderlo. Podemos ver que el coche no se comporta bien y tenemos que arreglarlo», solicita el compañero de Sainz.

Los nuevos F1 siguen siendo inmaduros
Alexander Albon justifica sus dificultades para rendir al nivel de Carlos Sainz con estos problemas, asegurando que en Barcelona el coche era totalmente impredecible.

«Eso explica por qué no sabía qué coche tenía en la clasificación. De curva a curva, no sabía qué iba a hacer el coche. Quizás te dé un poco de confianza anticipar algo. Pero al mismo tiempo, solo quiero asegurarme de que no se repita en Austria», anhela Albon.

«Así son las cosas. Los coches son muy nuevos y nos estamos dando cuenta de que no se trata solo de fiabilidad en términos de PU [Unidad de Potencia por sus siglas en inglés], sino que también hay problemas de fiabilidad en otras áreas del coche», aclara, admitiendo que el problema no es exclusivo del propulsor Mercedes.

«Estamos pasando por un proceso para asegurarnos de que las piezas del coche hagan lo que queremos. Es parte de ello. Diría que tenemos que mejorar y hacer un mejor trabajo», remata Albon.

Cuidado con la altitud en Austria
El Gran Premio de Austria no contribuirá a mejorar la fiabilidad de las unidades de potencia, ya que el Red Bull Ring es un circuito con mayor altitud que los anteriores y, por tanto, comprometerá la refrigeración y el rendimiento.

James Vowles es consciente de ello y, si bien da por hecho que Williams sufrirá en el trazado austriaco, no descarta sorpresas durante el fin de semana.

«Queda muchísimo camino por recorrer en 2026. Empezamos con desventaja, sin duda. Hemos mejorado el rendimiento y seguiremos haciéndolo en estas carreras. Espero que no nos veamos tan expuestos como en Barcelona, ​​pero algunos de esos problemas no se solucionarán a corto plazo», resume en primer lugar en referencia a Williams.

«La próxima carrera es Austria, y va a ser rápida y frenética. Es un circuito muy corto. Así que creo que los tiempos por vuelta rondarán el minuto y nueve segundos, quizás un poco más rápidos este año», prosigue, alertando también del tráfico que probablemente complicará la clasificación.

«Meter 22 coches en ese espacio hará que haya tráfico; no habrá mucho margen de maniobra en ningún momento. Además, los límites de la pista son un problema inherente a Austria. Es muy fácil salirse y provocar una infracción», argumenta. «En el pasado, hemos visto cómo varias de estas infracciones han afectado al resultado de la carrera, incluso horas después».

James Vowles no lo ve nada claro para Williams en Austria
Finalmente, el director del equipo Williams apunta a la altitud como factor a considerar, aunque admite que no será tan determinante como en Ciudad de México.

«Se trata de una carrera a gran altitud, no tanta como en México, pero ya estaremos muy por encima del nivel del mar. Es una de las primeras carreras, y eso supondrá otro reto para los fabricantes de motores, pero también para nosotros. Y puede hacer muchísimo calor o bastante frío. En Austria, todo es posible», concluye James Vowles.


https://www.motor.es/formula-1/williams-ant...2026114882.html

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Mal de altura: Aston Martin suma un nuevo drama más
Desde Honda señalan a las características del Red Bull Ring, sede del Gran Premio de Austria, como complicadas para el ya de por sí difícil AMR26

El cuento de nunca acabar sigue sumando capítulos llenos de drama. A nadie se le escapa que el inicio de temporada 2026 de la Fórmula 1 es difícilmente salvable en alguno de sus aspectos para el colosal proyecto de Aston Martin. Sólo ha sumado un punto, el del 10º de Fernando Alonso en Mónaco, y no habrá signos de mejora hasta las novedades, tanto en la aerodinámica como en la unidad de potencia, que empezarán a llegar en Spa. Hasta ese fin de semana del Gran Premio de Bélgica la película será de terror. Y en Austria todo hace indicar que pasará por cerrar, de nuevo, la parrilla.

Fernando Alonso era muy claro cuando enumeraba los problemas del AMR26: "Tenemos un mal motor, el peor. Muy mala gestión de la energía, problemas en el cambio y también en la aerodinámica". Son letales para cualquier proyecto competitivo y lo que tienen en mente de cara a los próximos pasos. "La situación es la que es, entiendo que queráis martirizar al equipo. Trabajamos en todo y esperemos que en la segunda mitad de curso podamos dar alguna alegría", agregó. Lo que no mencionó en aquella ocasión y podría darse en Austria es otro añadido. Lo que faltaba.

Mal de altura
Porque como ya es tradición antes de cada Gran Premio, Honda ofreció su previa desde la perspectiva de la unidad de potencia. Y lejos de enviar un mensaje optimista, desde Japón se añade otra preocupación: la altura. Cambiará la gestión de la energía y la recarga en los coches por el nuevo reglamento y podría golpear al ya endeble AMR26.

El Red Bull Ring está en la montaña a una gran altitud. Esto provoca que el turbo tenga que trabajar en condiciones más difíciles que otras carreras

Shintaro Orihara
"El Red Bull Ring está en la montaña a una gran altitud. Esto provoca que el turbo tenga que trabajar en condiciones más difíciles que otras carreras. Cuando teníamos MGU-H (el generador eléctrico que se mantenía hasta el inicio del nuevo reglamento), esto era algo que impactaba en la recarga. Pero ahora no forma parte de las normas y el MGU-H no ayuda al turbo", explicó Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda.

Orihara es claro: existe la posibilidad de sufrir. "Que el motor y el turbo funcionen de forma correcta será un desafío todavía mayor en la elevada altura. Será la primera cosa que debemos vigilar cuando empiece el FP1", añadió. En concreto, el Red Bull Ring alcanza los 700 metros sobre el nivel del mar de altura y se convierte en uno de los trazados más exigentes del calendario. No llega a los de México, con una altitud de 2.230 metros y en otra liga, pero tiene un valor cercano al de Interlagos (765). En una situación cercana, además, quedará Madring (el punto máximo está en los 697 metros de la curva 7).

En la altura no se quedan los retos del AMR26 de cara a Austria. También habrá otros elementos fundamentales que deben combatir. Uno es la temperatura. "La refrigeración será un factor importante a trabajar", analizó Orihara. Mientras anunció que siguen trabajando en la manejabilidad del monoplaza, el gran problema que se ha ido desvelando conforme avanzan las carreras del campeonato.

"Es un circuito corto. Pese a esa duración, hay tres rectas significativas que demandan a la unidad de potencia. Es donde podemos ver cierto déficit con otros motores, pero adaptaremos elementoscomo nuestra gestión de al energía y la manejabilidad para maximizar el paqueteque tenemos para el fin de semana", cerró el dirigente japonés.


https://www.marca.com/motor/formula1/gp-aus...uevo-drama.html

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Cinco cosas a descubrir en el GP de Austria de F1
La F1 vuelve este fin de semana con el GP de Austria en el Red Bull Ring, y esto es lo que nos intriga.

La Formula 1 disfrutó de una de sus mayores sorpresas de la temporada 2026 en el GP de Barcelona-Catalunya, cuando Lewis Hamilton por fin saboreó la victoria con Ferrari.

El siete veces campeón del mundo vio la bandera a cuadros en su 31ª carrera con la Scuderia para dar a Ferrari su primera victoria en carrera desde finales de 2024, poniendo fin al inicio perfecto de Mercedes en 2026.

Eso deja a Hamilton segundo en el campeonato y a 41 puntos de su sucesor en las Flechas Plateadas, Andrea Kimi Antonelli, que abandonó en las últimas vueltas en Barcelona para dejar el mundial de pilotos muy abierto.

Lo siguiente es Austria este fin de semana, con el tramo europeo del calendario ya firmemente en marcha, así que ¿cómo se desarrollará la siguiente evolución de esta campaña 2026?


Crecen las preocupaciones por la fiabilidad en Mercedes
Puede que suene extraño decirlo, pero siempre ha habido una mancha en el dominio de Mercedes en la campaña 2026 de F1. Para empezar fueron las salidas en carrera, ya que el líder del campeonato Antonelli perdió 18 posiciones en la primera vuelta a lo largo de las tres primeras rondas, mientras que su compañero George Russell cayó cinco posiciones.

Posteriormente se hicieron ajustes en el procedimiento de salidas de carrera, junto con otras áreas del reglamento nuevo para 2026, y eso ayudó al conjunto germano superar sus malas arrancadas.

Pero cuando se fue un problema, llegó otro: la fiabilidad. Eso se refiere específicamente a la batería de la unidad de potencia, ya que ha provocado los abandonos de Russell y Antonelli en Canadá y Barcelona respectivamente, a lo largo de las tres últimas citas.

Eso le ha costado al equipo aproximadamente 43 puntos y, con Ferrari, especialmente Hamilton, acercándose, Mercedes sabe que necesita superar rápidamente esa creciente preocupación por la fiabilidad. Pero es poco probable que la “cura adecuada�, según Mercedes, esté lista para Austria, ya que el equipo no ha dado un margen para lograrlo. Así que es algo a tener en cuenta.

¿Ha vuelto Hamilton realmente a su mejor forma?
En los tres últimos domingos, Hamilton logró sus tres mejores resultados en sus 31 grandes premios con Ferrari: segundo en Canadá y Mónaco, y luego una victoria por méritos propios en Barcelona (aunque en parte ayudada por el abandono de Alonso).

¿Es esto una mera racha positiva, o está emergiendo Hamilton como un aspirante de verdad a la victoria —o incluso al título
El siete veces campeón del mundo ha admitido haberse preguntado si había perdido su chispa en medio de sus problemas durante 2025, pero la nueva maquinaria de la F1 le va mejor. También dejó de usar el simulador de Ferrari y se muestra convencido de que eso contribuyó enormemente a su mejora de forma.

Otro cambio decisivo en Ferrari fue la sustitución del ingeniero de carrera Riccardo Adami por Carlo Santi, con quien Hamilton ha encontrado a su “Bono italiano�, en referencia a Peter Bonnington de Mercedes, que contribuyó al éxito arrollador de la estrella de Mercedes en la década de 2010.

“Los cambios que pedí y por los que presioné durante todo el año pasado se han hecho y ahora tengo el equipo adecuado a mi alrededor, ahora tengo el coche adecuado a mi alrededor, y ahora puedo empezar a hacer lo que mejor sé hacer�, dijo Hamilton tras triunfar en el trazado catalán.

Solo necesita demostrarlo en el Red Bull Ring que históricamente ha estado entre sus escenarios menos favorables: ganó solo dos de 14 carreras en Estiria, una tasa de éxito del 14%, por debajo del 27% en otros circuitos. Mientras tanto, el único momento de gloria de Ferrari desde que la pista regresó al calendario de F1 llegó en 2022 con Charles Leclerc.

¿Puede tocar aún más fondo Aston Martin con Honda?
Poco positivo se puede realmente decir del inicio de temporada de Aston Martin, a la cola del pelotón e incluso superado por la recién llegada Cadillac. Y ni siquiera la llegada del ADUO parece que vaya a aliviar a corto plazo al equipo verde y a su motorista, Honda.

De hecho, quizás poniéndose la venda antes de la herida, los japoneses han afrontado el previo del GP de Austria señalando la naturaleza de altitud del circuito que este fin de semana visita la F1 para advertir de que el turbo puede sufrir y sugerir que ya en la FP1 del viernes podrían saber si van a sufrir tanto como se espera... o más aún.

A la espera de mejorar el motor, ya catalogado como el peor de la parrilla 2026, el equipo tampoco tiene prisa en introducir una gran mejora, para la que parece que habrá que esperar a Hungría, dentro de tres carreras, a finales de julio.

Por tanto, nadie espere milagros de Fernando Alonso y Lance Stroll en Estiria, pero... ¿les peude ir incluso peor de lo esperado?

McLaren pierde terreno
El GP de Austria de 2025 fue de dominio de McLaren, ya que el campeón del mundo de ese año terminó con un doblete en el Red Bull Ring y al menos 17s por delante del resto de la parrilla. Eso se sumó a un inicio dominante de campaña para la escudería de Woking, que logró su octava victoria en 11 grandes premios… pero cómo han cambiado las cosas 12 meses después.

Aunque McLaren ha disfrutado de un inicio respetable en su defensa del título, ocupando la tercera posición en el campeonato, las últimas rondas han sido muy decepcionantes. En la cuarta en Miami, la marca británica parecía estar a la par de Ferrari como el rival más cercano de Mercedes, pero desde entonces las mejoras han permitido a la Scuderia distanciarse, dejando a McLaren en tierra de nadie.

Barcelona fue una prueba de ello, ya que Lando Norris terminó tercero —gracias al abandono de Antonelli— y a 23.7s de Hamilton. Por tanto, McLaren se está devanando los sesos sobre cómo puede volver a estar entre los de delante con un déficit ahora de 49 puntos respecto a Ferrari, segunda clasificada.

"Todo el mundo en la fábrica está haciendo lo mejor que puede", dijo Norris. "Algunas cosas llevan tiempo, pero ahora mismo necesitamos acelerar de verdad el progreso porque queremos seguir en la lucha".

Es poco probable que McLaren revierta de repente ese déficit de Barcelona en Austria, pero cómo intente acercarse a Mercedes y Ferrari será una evolución interesante. Particularmente porque Red Bull, cuarto clasificado, planea llevar mejoras a su gran premio de casa.

Primeras señales de mejoras ADUO
Aunque las cifras no están oficialmente confirmadas, ya que Red Bull sigue discutiendo sobre la definición de qué constituye 'el motor más potente' según las conclusiones de la FIA, Ferrari ya ha recibido sus dos tokens ADUO y es libre de utilizarlos.

Está previsto que uno se canjee en el GP de Austria de este fin de semana, ya que el equipo ha reelaborado su bloque de cilindros de aleación de acero para, en teoría, funcionar a temperaturas aún más altas. Eso debería mejorar la eficiencia y conferir un pequeño aumento de potencia, ya que el bloque absorbe menos energía térmica de la combustión de la mezcla aire-combustible, poniendo así esa energía en más trabajo mecánico. Probablemente valga alrededor de entre 5 y 10 CV, una suma aun así útil para ayudar al equipo a acercarse a Mercedes.

Ferrari debería ser fuerte en las curvas del Red Bull Ring, y el aumento de potencia esperado debería permitirle minimizar la pérdida de tiempo frente a Mercedes en las rectas.

¿Puede Hamilton empezar a construir algo de impulso hacia un asalto al campeonato, y puede Leclerc volver a meterse en la pelea después de un par de rondas flojas? Ferrari ciertamente lo espera.


https://es.motorsport.com/f1/news/cinco-cos...stria/10832930/

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Haas prepara con el GP de Austria y la presencia de Ry� Hirakawa en los libres 1
El equipo Haas afronta el Gran Premio de Austria con una combinación de trabajo de desarrollo, continuidad deportiva y una oportunidad clave para su programa de pilotos jóvenes en el circuito de Red Bull Ring. Por otro lado, la escudería ha confirmado que Ry� Hirakawa participará en la primera sesión de entrenamientos libres al volante del VF-26 asignado habitualmente a Esteban Ocon.

Esta será su primera aparición en un fin de semana de 2026, en cumplimiento de la normativa que obliga a dar oportunidades a pilotos novatos en sesiones oficiales de viernes. Con la incorporación de Hirakawa en la FP1 y la continuidad de su alineación titular, Haas busca aprovechar el GP de Austria como una oportunidad para recopilar datos valiosos, afinar su rendimiento y consolidar su progresión en uno de los escenarios más técnicos y rápidos del calendario.

Hirakawa ya había acumulado experiencia previa con el programa de Haas tras disputar cuatro sesiones de entrenamientos durante la temporada 2025. Ahora, su regreso al monoplaza en el Red Bull Ring supone un nuevo paso en su adaptación al entorno competitivo de la Fórmula 1. El piloto japonés destacó la importancia de la oportunidad y su motivación de cara a la sesión.

Por su parte, Ollie Bearman subrayó la importancia del fin de semana dentro de la preparación del equipo antes del parón estival, destacando la necesidad de maximizar cada sesión en un calendario cada vez más exigente. De hecho, el británico señaló que el equipo llega con objetivos claros y una mentalidad de ejecución precisa.

También Esteban Ocon valoró positivamente el regreso a Austria, un trazado que considera uno de los clásicos del calendario por su fluidez, sus ondulaciones y el ambiente único de la región de Estiria. Ocon destacó el trabajo previo del equipo y la importancia de comenzar el fin de semana con solidez.

Ry� Hirakawa
“En primer lugar, quiero agradecer a Toyota y al equipo Haas por esta oportunidad. Será mi primera sesión de entrenamientos libres 1 de la temporada, y hace tiempo que no conduzco en el Red Bull Ring. Creo que es el circuito perfecto para pilotar el VF-26 por primera vez, ya que lo tiene todo: rectas y curvas de baja y alta velocidad, así que será una experiencia divertida».

«Estoy muy emocionado y con muchas ganas de entrar en pista, ya que una sesión de entrenamientos de 60 minutos es muy corta. El objetivo es acostumbrarme al coche lo más rápido posible y recopilar la mayor cantidad de datos para poder apoyar al equipo de la mejor manera posible«.

Ollie Bearman
“A medida que nos acercamos a las dos últimas carreras dobles antes del parón, tenemos mucho que lograr como equipo antes de poder irnos de vacaciones de verano satisfechos. Son circuitos en los que todos tenemos mucha experiencia, así que debemos llegar a cada fin de semana conociendo nuestros objetivos y, sencillamente, alcanzarlos».

«Sé que todos están trabajando muchísimo, siento que aprendemos y entendemos más cada día, se trata simplemente de coordinarlo todo de forma consistente. El Red Bull Ring es un circuito divertido para pilotar, es uno de los más rápidos del año, por no hablar del paisaje, que es uno de los aspectos más destacados del fin de semana: no corremos en ningún otro sitio más bonito».

Esteban Ocon
“Es genial volver a competir en Austria, uno de los circuitos clásicos del calendario. El Red Bull Ring tiene un buen flujo de curvas con grandes ondulaciones, y es un placer pilotar allí. El ambiente en la campiña austriaca también es muy especial, y los aficionados siempre nos brindan un gran apoyo».

«Nos hemos preparado bien para este fin de semana, trabajando con los ingenieros y practicando en el simulador. Sabemos que tendremos que empezar el fin de semana con fuerza, ejecutar las maniobras con precisión y llegar a la clasificación y a la carrera en óptimas condiciones».


https://pitlanemotor.com/haas-prepara-con-e...n-los-libres-1/

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Cadillac introduce mejoras en Austria con la mirada puesta en seguir escalando
El equipo Cadillac afronta el Gran Premio de Austria dentro de una fase de crecimiento acelerado, marcada por el aprendizaje continuo y una clara mejora de competitividad en las últimas carreras del campeonato. La cita en el circuito de Red Bull Ring llega acompañada de una de las actualizaciones técnicas más importantes de la temporada para la escudería.

El equipo ha confirmado la introducción de un paquete de evolución aerodinámica que incluye una carrocería rediseñada y un nuevo suelo, con el objetivo de optimizar la eficiencia del monoplaza y mejorar el rendimiento global en un trazado exigente como el austriaco.

Con la introducción de nuevas soluciones aerodinámicas y una dinámica de mejora constante, Cadillac llega al GP de Austria con el objetivo de consolidar su progreso y seguir acercándose al grupo competitivo en un circuito que pondrá a prueba tanto la eficiencia como la capacidad de adaptación de los monoplazas.

Estas mejoras llegan en un momento en el que la escudería asegura haber dado pasos adelante carrera a carrera, especialmente tras completar con éxito el Gran Premio de Barcelona, una cita clave en términos de recopilación de datos y validación de rendimiento. Respecto a los pilotos, Sergio Pérez destacó el progreso constante del equipo y la importancia del trabajo conjunto entre fábrica y pista:

Por su parte, Valtteri Bottas subrayó el proceso de evolución continua del proyecto y su conexión especial con el trazado de Spielberg, un circuito donde ha vivido algunos de los momentos más importantes de su carrera deportiva. El piloto finlandés recordó sus hitos en Austria y expresó su motivación de cara al fin de semana.

Sergio Pérez
“En cada carrera sentimos que progresamos, y haber llegado a la meta en Barcelona nos ha aportado mucho aprendizaje. El ritmo de desarrollo es muy bueno, todo el equipo de la fábrica está trabajando a toda máquina para entregar las nuevas piezas a la pista, y esperamos que la mejora de este fin de semana suponga otro paso adelante».

Valtteri Bottas
“Siempre aprendemos de las experiencias para comprender los problemas y desarrollar el coche. Lo estamos haciendo y progresamos cada semana. Tengo grandes recuerdos de este circuito, no solo de las victorias en 2017 y 2020, sino también de mi primera salida desde la primera fila y mi primer podio en la F1, que conseguí aquí en 2014. Este va a ser un fin de semana difícil, pero tengo muchas ganas de afrontarlo».


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McLaren llega Austria con mejoras y optimismo para un fin de semana impredecible
McLaren afronta el Gran Premio de Austria en un contexto de trabajo intensivo tanto en pista como en la fábrica de Woking. Una semana de regreso al cuartel general ha permitido al equipo analizar en profundidad los datos recogidos en las últimas carreras, lo que ha contribuido a una mejor comprensión del comportamiento del MCL40 y a reforzar su desarrollo continuo a lo largo de la temporada.

Tras el podio logrado en el Gran Premio de Barcelona 2026, McLaren llega al circuito de Red Bull Ring con la intención de mantener la dinámica positiva en un trazado donde el equipo ha mostrado históricamente un buen nivel de competitividad. Como parte del plan de evolución del coche, la escudería introducirá pequeños ajustes en las esquinas traseras del MCL40.

Además, van a probar un alerón trasero experimental durante las sesiones de entrenamientos libres del viernes, con el objetivo de recopilar datos clave para el desarrollo futuro. El fin de semana también podría verse condicionado por la meteorología, con la posibilidad de lluvia como factor determinante.

Con este enfoque, McLaren aterriza en Austria con la ambición de consolidar su progresión, afinar el rendimiento del MCL40 y mantenerse en la lucha por las posiciones delanteras en uno de los circuitos más exigentes y variables del calendario.

En ese escenario, el GP de Austria se convertiría en una valiosa oportunidad de aprendizaje para la nueva generación de monoplazas y unidades de potencia, especialmente en condiciones de baja adherencia, donde aún hay poca referencia esta temporada.

En la previa del evento, el director técnico de ingeniería aplicada del equipo Neil Houldey, analizó el enfoque del equipo y las expectativas para el fin de semana, subrayando tanto el potencial del circuito como la importancia del desarrollo continuo: “Históricamente, Austria ha sido un circuito fuerte para nosotros, y aunque no damos nada por sentado en una parrilla tan ajustada».

«Somos optimistas de que las características del coche y del piloto se adaptarán de nuevo al circuito, lo que nos permitirá luchar por los primeros puestos. Siempre buscamos realizar mejoras que aumenten el rendimiento y el tiempo por vuelta del coche. Para este evento, nos hemos centrado en pequeñas actualizaciones de detalles en las esquinas traseras del coche, así como en un alerón trasero experimental que se utilizará durante las sesiones del viernes».

“Si bien el paquete general es más ligero que algunas de nuestras actualizaciones recientes, estos avances forman parte de nuestro proceso de desarrollo a lo largo de la temporada, y seguimos buscando todas las oportunidades posibles para mejorar los tiempos por vuelta«.

“También nos estamos preparando para la posibilidad de lluvia, lo que supondría una de las primeras veces que usaríamos el coche en esas condiciones esta temporada. Supone un gran reto, sobre todo por los cambios en la gestión de la energía y la entrega de potencia en mojado, pero es una oportunidad que aprovecharemos para optimizar cada aspecto del coche y maximizar nuestro rendimiento, sean cuales sean las condiciones».


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Williams analiza Austria con foco en potencia, neumáticos y posibles estrategias a dos paradas
El equipo Williams afronta el Gran Premio de Austria 2026 con un análisis técnico detallado del circuito de Red Bull Ring, donde la potencia, la eficiencia aerodinámica y la gestión de neumáticos volverán a ser factores decisivos en un trazado corto, exigente y con múltiples variables.

De cara a la cita austriaca, el ingeniero jefe de pista Paul Williams, ha desgranado los principales retos técnicos del fin de semana, incluyendo el impacto del nuevo reglamento, el comportamiento de las unidades de potencia en altura y la estrategia de carrera. El ingeniero explica que el trazado combina exigencia mecánica, aerodinámica y de gestión de neumáticos en un entorno muy particular:

“La potencia y la eficiencia aerodinámica son primordiales en el trazado corto del circuito, que presenta predominantemente curvas a la derecha de baja velocidad, dos secuencias de curvas de alta velocidad y rectas relativamente largas. La gestión de los neumáticos y los frenos será fundamental, con riesgo de bloqueo de la rueda interior en las curvas 3-4 y cambios de elevación significativos que complican varias de las zonas de frenado».

«El uso intensivo de los bordillos de salida ha provocado daños en el suelo en ocasiones anteriores». Sobre las condiciones meteorológicas, Williams advierte de un escenario cambiante típico del entorno alpino: “El clima podría ser un factor este fin de semana, con temperaturas cálidas pronosticadas (alrededor de 30 °C) pero con la posibilidad de tormentas eléctricas por la tarde, típicas del entorno alpino».

«Las tormentas pueden llegar rápidamente a través de las montañas pero disiparse antes de alcanzar el circuito«. Por otro lado, el responsable técnico también analizó cómo las nuevas normativas influyen en el comportamiento del coche en Spielberg: “Austria es un circuito más convencional en cuanto a la gestión de energía, ya que el nivel de la batería disminuye de forma constante a medida que avanza la vuelta en la clasificación«.

“Es la primera vez que las nuevas unidades de potencia se probarán en un circuito de gran altitud. Aunque no se prevén problemas importantes, el equipo supervisará de cerca el rendimiento, en especial el retardo del turbo. Se han añadido cuatro zonas de modo de línea recta para 2026; todas están activas tanto en condiciones húmedas como en seco».

Siguiendo con estas declaraciones, Williams subraya que la asignación más blanda de Pirelli será determinante en el desarrollo del fin de semana. “Este fin de semana se presenta la asignación de compuestos más blandos, con Pirelli seleccionando los C3, C4 y C5, la misma gama que en 2025″.

“Es un circuito con una densidad de energía lateral moderadamente baja, donde las dos secuencias de curvas de alta velocidad y alta energía. La vuelta corta combinada con las largas rectas dificulta el calentamiento de los neumáticos, pero ayuda a restablecer la temperatura de la superficie de los neumáticos en condiciones de carrera«.

«En la clasificación, la atención se centrará en la preparación de los neumáticos delanteros, con la posible necesidad de realizar vueltas de preparación. Se prevé que la carrera se vea limitada por la parte trasera debido al sobrecalentamiento y desgaste de la superficie, especialmente en condiciones de pista más calientes».

De cara al domingo, el equipo espera una carrera marcada por la gestión de neumáticos y posibles intervenciones del coche de seguridad: “Se espera que la carrera sea a dos paradas. Se espera que la mayoría de los equipos conserven dos neumáticos medios para el domingo».

«Sin embargo, todos los compuestos son neumáticos potenciales para la carrera. Se prevé variabilidad en la elección de neumáticos de salida y estrategias; algunos podrían optar por no correr con los neumáticos duros. Existe una probabilidad moderada de que entre el coche de seguridad y el coche de seguridad virtual; una intervención al final de la carrera podría propiciar algunas carreras a tres paradas».


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Red Bull llega a Austria con novedades técnicas y la motivación de correr en casa
Red Bull afronta uno de los fines de semana más especiales de la temporada con la disputa del Gran Premio de Austria en el Red Bull Ring, una cita que siempre tiene un significado especial para la escudería al competir ante su afición y en el circuito que lleva el nombre de la marca.

Además de la carga emocional que supone correr en casa, el equipo llega con un nuevo paquete de actualizaciones con el que espera dar un paso adelante en rendimiento. Con el respaldo de miles de aficionados en las gradas del Red Bull Ring y un paquete de mejoras que podría resultar decisivo, la escudería austriaca afronta una de las citas más importantes del año con la intención de confirmar su progreso y luchar por los puestos de cabeza en un escenario que históricamente le ha brindado grandes alegrías.

Max Verstappen afronta la prueba con optimismo después de los buenos recuerdos acumulados en Spielberg durante los últimos años. El neerlandés destacó la importancia de encontrar el equilibrio adecuado en un trazado que combina distintos tipos de curvas y exige un coche competitivo en múltiples áreas.

La gran novedad para el equipo será precisamente la introducción de nuevas piezas en el monoplaza, una evolución que Red Bull espera que le permita mejorar sus prestaciones en una zona clave del campeonato. Por su parte, Isack Hadjar afronta con especial ilusión su primera experiencia en la carrera de casa del equipo.

El joven piloto francés considera que el rendimiento mostrado recientemente invita al optimismo, aunque insiste en la necesidad de comprender a fondo las nuevas actualizaciones durante todo el fin de semana.

Max Verstappen
«Austria es, por supuesto, un Gran Premio de casa para el equipo. Ha sido un circuito fantástico para mí en el pasado y guardamos muy buenos recuerdos allí. Es un circuito muy interesante y todas las curvas son bastante diferentes, así que es fundamental conseguir un buen equilibrio en el coche».

«Se necesita un buen rendimiento tanto a alta como a baja velocidad, buena tracción y, ahora, con lo sensibles que son algunos circuitos a la energía, es importante trabajar para dominar este aspecto. Llevamos un nuevo paquete, así que es emocionante ver cuánto nos puede aportar en cuanto a tiempo por vuelta«.

«También llevaré mi casco del León Naranja en Austria, Bélgica y Hungría como homenaje a los aficionados que me han apoyado a lo largo de mi carrera. Así que estamos muy ilusionados y deseando ver qué podemos hacer en el Red Bull Ring».

Isack Hadjar
“Llevo tiempo esperando con ilusión el fin de semana en Austria. Es nuestra carrera de casa y será la primera vez que experimente un ambiente así pilotando para este equipo, así que sin duda me ilusiona mucho. Barcelona fue un buen indicador del progreso que hemos logrado, y aunque tuvimos un contratiempo en la salida, conseguí sacarle buen ritmo al coche y remontar con fuerza».

«Llevamos un nuevo paquete a Austria y, como con cualquier mejora, el objetivo principal será entenderlo y maximizar su potencial durante todo el fin de semana. Esperemos que nos acerque a donde queremos estar y que podamos disfrutar de una buena carrera ante nuestra afición».


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Mercedes llega a Austria con mejoras y el objetivo de recuperar su mejor nivel
Mercedes afronta el Gran Premio de Austria con la intención de dar un paso adelante en un momento clave de la temporada. Tras un sólido inicio de campeonato, la escudería de Brackley reconoce que la competencia ha conseguido reducir diferencias en las últimas carreras.

Con todo esto, el fin de semana en Spielberg se presenta como una oportunidad importante para recuperar impulso tanto en el Mundial de Pilotos como en el de Constructores. El director del equipo, Toto Wolff admitió que el reciente paso por Barcelona sirvió para evaluar la situación actual de Mercedes y detectar las áreas en las que es necesario mejorar para mantener sus aspiraciones de título.

«Barcelona sirvió como referencia para evaluar nuestro rendimiento actual y, tras haber ganado las seis primeras carreras, nos hizo reflexionar. Otros equipos han recortado distancias rápidamente y debemos reaccionar. Luchamos por ambos campeonatos, pero debemos mejorar si queremos alzarnos con la victoria al final de la temporada«, señaló el austriaco.

Uno de los principales problemas a los que se ha enfrentado la escudería en las últimas citas ha sido la falta de fiabilidad, un aspecto que ha impedido maximizar los resultados obtenidos en pista. «Nuestro talón de Aquiles hasta ahora ha sido la fiabilidad. Hemos perdido muchos puntos con ambos coches en las últimas carreras«.

«Si no logramos fines de semana sin incidentes, nuestros competidores aprovecharán la situación», reconoció Wolff. Consciente de la importancia de corregir esos problemas cuanto antes, Mercedes introducirá novedades técnicas durante el fin de semana austríaco con el objetivo de mejorar tanto el rendimiento como la robustez de sus monoplazas.

«No nos detenemos en nuestros esfuerzos: este fin de semana llevaremos algunas mejoras a Austria, centrándonos en optimizar tanto el rendimiento como la fiabilidad. Los márgenes son ajustados, y lo serán aún más en Spielberg dada la longitud del circuito».

«Necesitamos tener un fin de semana mejor que en las últimas carreras, pero si podemos rendir al máximo, sabemos que podemos luchar por la victoria», explicó. Por otro lado, el piloto probador de Mercedes Frederik Vesti, llega al Red Bull Ring con confianza gracias a los buenos recuerdos que guarda de un circuito que considera especialmente favorable para sus características.

«Austria es un circuito increíble y, sin duda, uno de los más bonitos del calendario. Tengo una conexión especial con esta pista; siempre he disfrutado corriendo aquí y ha sido mi circuito más exitoso hasta la fecha», comentó el danés. Vesti destacó además que la aparente simplicidad del trazado es precisamente uno de los factores que convierten la clasificación en un ejercicio de máxima precisión.

«En muchos sentidos, su trazado es sencillo, pero eso es precisamente lo que lo hace tan competitivo, sobre todo en la clasificación, donde los tiempos por vuelta son muy ajustados. Es un circuito muy gratificante para conseguir una buena vuelta; con sus secciones de alta velocidad combinadas con algunas curvas más lentas, realmente necesitas una vuelta casi perfecta para estar entre los primeros», afirmó.

De cara a la carrera, el piloto cree que será un fin de semana marcado por la acción en pista y por la importancia de las decisiones estratégicas. «La carrera en sí suele ofrecer mucha emoción, con largas rectas y zonas de frenada intensa que brindan numerosas oportunidades de adelantamiento«.

«También me entusiasma ver cómo se aplican las normas vigentes y qué estrategias entrarán en juego. Promete ser un fin de semana de carreras muy interesante», concluyó. Con mejoras preparadas para el Red Bull Ring y la necesidad de responder al avance de sus rivales, Mercedes encara la cita austríaca decidido a recuperar terreno y volver a situarse en la pelea por las victorias en uno de los circuitos más rápidos y exigentes del calendario.


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Ferrari llega a Austria con confianza donde dará una oportunidad a Beganovic en Libres 1
Ferrari afronta el Gran Premio de Austria con optimismo tras la progresión mostrada durante las últimas citas del campeonato. La escudería italiana desembarca en el Red Bull Ring decidida a mantener la línea ascendente de resultados, aunque sin perder de vista que la lucha en la zona alta de la parrilla continúa siendo extremadamente ajustada.

Además de buscar un nuevo paso adelante en rendimiento, el equipo de Maranello aprovechará el fin de semana de Spielberg para cumplir con parte de sus compromisos reglamentarios relacionados con los pilotos jóvenes. Por segunda vez esta temporada, Ferrari alineará a tres pilotos durante una sesión oficial, ya que Dino Beganovic se pondrá al volante del SF-26 de Charles Leclerc en la primera sesión de entrenamientos libres.

El piloto sueco, integrante de la Ferrari Driver Academy y actualmente competidor en Fórmula 2 con DAMS, completará así una de las sesiones obligatorias reservadas para novatos que exige el reglamento. La participación de Beganovic permitirá al equipo recopilar información valiosa durante la sesión inaugural del fin de semana.

Al mismo tiempo, continúa el desarrollo de uno de los talentos más prometedores de su programa de jóvenes pilotos. De cara a la cita austríaca, el jefe de los de Maranello Frederic Vasseur, destacó la confianza que existe dentro de Ferrari tras las últimas actuaciones, aunque insistió en la necesidad de mantener la concentración y seguir trabajando para consolidar los progresos alcanzados.

«Llegamos a Austria animados por nuestro buen desempeño en las últimas carreras, aunque somos plenamente conscientes de que aún queda mucho trabajo por hacer y que debemos seguir centrados en nosotros mismos«, afirmó Vasseur. El dirigente francés explicó que la escudería mantendrá la misma filosofía de trabajo que ha aplicado desde el inicio de la temporada, prestando especial atención a todos los detalles que pueden marcar diferencias en un campeonato tan competitivo.

«Afrontaremos este fin de semana con la misma metodología y mentalidad que hemos adoptado desde el inicio de la temporada, con el objetivo de realizar sesiones impecables en todos los aspectos, desde la ejecución en pista hasta las decisiones estratégicas tomadas en el muro de boxes», señaló.

Vasseur también remarcó la importancia de afrontar cada prueba de manera independiente, evitando cualquier exceso de confianza pese a los recientes resultados positivos. «Sabemos que cada fin de semana tiene una historia diferente que contar, por eso seguiremos afrontando el campeonato carrera a carrera«, concluyó.

Con la incorporación de Beganovic a los entrenamientos del viernes y el objetivo de prolongar la dinámica positiva mostrada en las últimas semanas, Ferrari encara el Gran Premio de Austria dispuesto a seguir sumando puntos importantes en un circuito donde la clasificación, la estrategia y la ejecución suelen desempeñar un papel determinante en el resultado final.


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Libres 2



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Un viernes cuesta arriba para Alonso: "Complicado, nada que aprender"
El asturiano ha deslizado que las cosas siguen igual en 'casa Aston Martin'
Además, reconoce que "hay otros problemas" en su lado del garaje

Fernando Alonso ha cerrado la jornada de viernes en el GP de Austria con sensaciones poco positivas. El piloto asturiano ha afrontado las dos primeras sesiones de entrenamientos libres con dificultades en su AMR26 y, además, ha tenido que lidiar con un inconveniente adicional en su monoplaza que el equipo todavía está analizando.

El rendimiento de Aston Martin ha estado lejos de las posiciones esperadas durante buena parte del día. En la primera sesión, Fernando Alonso terminó por detrás de Jak Crawford, mientras que en la tanda vespertina se mantuvo detrás de Lance Stroll hasta su último intento con neumáticos blandos, momento en el que logró completar una de sus vueltas más competitivas del día. Aun así, finalizó los Libres 2 en la decimonovena posición, superando únicamente a tres rivales.

El bicampeón del mundo ha explicado sus sensaciones en declaraciones y reconoce que no ha sido una jornada especialmente productiva.

"Complicado. Nada realmente nuevo para nosotros, nada que aprender. Experimentamos un poco con la configuración en los Libres 1, también hicimos algunos cambios en los Libres 2. Todavía no estamos dentro de los parámetros óptimos, así que se necesitan más cambios para mañana", ha señalado.

El piloto de Aston Martin también ha confirmado que había surgido un problema específico en su monoplaza, aunque ha evitado dar detalles sobre su naturaleza. "Además, en mi lado del garaje, hay otros problemas con el coche que aún estamos investigando. Tenemos que solucionarlos para mañana", ha comentado el español.

Preguntado por el origen de ese contratiempo, el asturiano ha preferido mantener la cautela y no aportar más información.

Respecto al comportamiento del motor Honda en las condiciones de Spielberg, especialmente teniendo en cuenta que la altitud del circuito austriaco había sido favorable para la unidad de potencia en temporadas anteriores, Alonso no ha detectado diferencias relevantes.

"La manejabilidad no fue una gran diferencia en comparación con otras carreras, así que no tenemos problemas en ese sentido", ha explicado.

Por su parte, Shintaro Orihara, jefe de ingeniería y de operaciones en pista de Honda, ha advertido sobre las dificultades que enfrentan este fin de semana en Austria.

"Este circuito presenta condiciones exigentes para la unidad de potencia y el turbocompresor a gran altitud, especialmente con la ola de calor extrema que azota Europa", ha indicado.

"Hoy hemos podido recabar la opinión de tres pilotos. De cara a la última sesión de entrenamientos libres de mañana, ajustaremos nuestros sistemas de gestión energética y refrigeración antes de la clasificación y la carrera", ha añadido.

Con la jornada de entrenamientos ya finalizada, el objetivo del equipo será analizar los datos recogidos y encontrar una configuración más competitiva antes de la clasificación.


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Clasificación



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Sainz desafía a la lógica, pero el Williams le condena a caer en la Q1
El español se ha quedado a sólo 25 milésimas de obrar el milagro y pasar a la Q1 con el noveno coche
Espera que mañana sea el último de los días duros y que el paquete de Silverstone les devuelva a la lucha
Al igual que Alonso, se ha mostrado muy sorprendido con el ritmo de actualizaciones de los equipos top

Carlos Sainz se ha quedado a escasas milésimas de obrar el milagro en Austria. El español ha caído en Q1, como era de esperar, con un Williams que es el noveno coche este fin de semana, pero él ha cumplido con creces, superando por más de dos décimas a su compañero de equipo y rozando el pase a la Q2 contra todo pronóstico.

Una imagen que recuerda a la de principios de temporada. Los dos Aston Martin, los dos Cadillac y los dos Williams eliminados en Q1. Los de Grove introdujeron mejoras en Miami, que dieron sus frutos en determinadas pistas, pero que no han hecho que el coche funcione en otras.

Barcelona fue un claro ejemplo, en Austria ha vuelto a quedar claro y en Silverstone todo indica que será así también si el paquete actualizado no termina de funcionar. El FW48 aún sigue teniendo puntos débiles evidentes y ese sobrepeso de unos 15 kilos aproximadamente se sigue notando y mucho en las curvas medias y rápidas.

Sainz se ha quedado a 25 milésimas de pasar el corte en una nueva clasificación de primer nivel por su parte. Como ya es habitual esta temporada, Carlos ha superado por más de dos décimas a Alexander Albon, que saldrá junto a él mañana en la novena fila. Novena línea para el noveno coche más rápido, no ha habido milagros.

Lo lógico es que este Williams cayese eliminado en Q1 y Carlos se ha quedado a un suspiro de obrar el milagro. Ya de por sí ha desafiado a la lógica, y la ha superado en varias ocasiones, pero en Austria no ha sido posible. Decepcionante, y más todavía cuando Sainz está demostrando cada fin de semana que está haciendo uno de sus mejores años en Fórmula 1, pero cuando el coche no está, es muy difícil ver el nivel del piloto.

"He hecho una vuelta muy buena, he ido al límite en las curvas rápidas, muy al límite, muy contento con la última vuelta, en la que lo he dado todo para ver si podíamos pasar a Q2, pero desafortunadamente, no hemos sido lo suficientemente rápidos", ha comentado Sainz tras la clasificación en Austria.

"Había tenido un fin de semana difícil hasta el último intento de la Q1, donde he sido capaz de encontrar esas dos últimas décimas en clasificación que me habían faltado hasta entonces", ha insistido.

Asimismo, Sainz se ha hecho eco del discurso de Fernando Alonso del pasado jueves, en el que se mostró sorprendido con el ritmo de mejoras de algunos equipos, que llegan con cosas nuevas cada fin de semana en plena era del límite prespuestario.

"Cuando hemos visto la lista de actualizaciones de los demás, hemos visto que si ya sufrimos en Barcelona con calor y curva rápida, pues aquí íbamos a sufrir también. No hay secretos, o traemos cosas o seguiremos luchando por Q1. Así funciona la F1 y más en un año en el que todos están trayendo mejoras en casi todas las carreras, las diferencias son enormes, son gigantes".

"Coincido con Fernando, nos sorprende muchísimo las mejoras que traen los equipos. Si fuera por nosotros, sin límite presupuestario, traeríamos más mejoras, pero no se como lo hacen los equipos top, deben ser más eficientes con el 'cost cup' para traer mejoras en todas las carreras y los de la zona media no conseguimos traer tantas mejoras porque nos limita el límite prespuestario debe haber algo financiero que algo no estamos haciendo bien", añade.

Evidentemente, mañana será una carrera difícil, de tratar de aprovechar los errores de los ocho equipos que son más rápidos que ellos este fin de semana. La fiabilidad está haciendo estragos en más de uno y si aciertan con la estrategia y tienen algo de suerte, puede aparecer una oportunidad para luchar por los puntos.

Eso sí, el deseo de Sainz, de Albon, de James Vowles y de todo el equipo es tener un coche capaz de luchar por los puntos independientemente de lo que pase delante. Para Silverstone llegará un paquete actualizado con el que Carlos confía en volver a estar en la batalla, por lo que espera que mañana sea el último de esta racha de días difíciles que están atravesando.

"No, estamos intentando todo lo que podemos, pero al final, el sobrepeso, el calor, la falta de carga aerodinámica, no hay ningún secreto. Puedes de arriba a abajo con la puesta a punto, pero al final siempre acabas sufriendo con lo mismo. Espero que mañana sea el último de los días duros, antes de que llevemos lo que creo que será un buen paquete para Silverstone y esperemos que podamos volver a la lucha", ha expresado Carlos para cerrar.


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Los Aston Martin cierran la parrilla en Austria, pero Alonso habla con optimismo
Los Aston Martin saldrán en las dos últimas posiciones este domingo
Pese al resultado, Alonso ha transmitido un mensaje de calma por la radio

Fernando Alonso se ha quedado eliminado en la Q1 de la clasificación del GP de Austria tras haber terminado en la penúltima posición de la tabla de tiempos. El piloto asturiano ha completado una sesión complicada que refleja la situación actual de Aston Martin, que continúa lejos del rendimiento de sus principales rivales durante esta temporada.

El resultado de Alonso se ha ajustado a las previsiones que se han manejado antes de la clasificación, ya que el equipo de Silverstone ha acumulado muchos problemas durante el año y todavía no ha encontrado la competitividad necesaria para luchar por posiciones más avanzadas. La falta de rendimiento del monoplaza ha condicionado las opciones del piloto español, que no ha podido superar el primer corte de la sesión.

Después de completar su vuelta rápida, Alonso ha transmitido por radio sus sensaciones al equipo y ha destacado que el paso adelante se ha producido, aunque todavía no es suficiente para alcanzar los objetivos. "Ha sido una buena vuelta, no es lo que queremos pero no estamos muy lejos. Nos estamos acercando", ha comentado por la radio.

"Hicimos una buena crono, sacando el máximo partido del coche. En otras cronos creo que no lo sacábamos. No las acabábamos y decíamos que sacábamos todo el partido porque había problemas de consistencia en la gestión de energía que cambia vuelta a vuelta. Aquí hubo consistencia, mejoramos la conducción...", ha dicho a posteriori en declaraciones que publica Marca.

"Desde el cambio mejoramos mucho, teníamos un problema en el motor... y ha habido mucho trabajo en el fin de semana. Es difícil cuando estás en última posición esperando al nuevo paquete de mejoras. Casi que tiras la toalla todo el mundo y solamente esperas al coche nuevo. Sin embargo, todo el mundo ha trabajado como si estuviésemos luchando por el podio. Desde el punto de vista del piloto, te anima un poco a no tirar la toalla tú, porque todo el mundo está muy concentrado", ha añadido.

El resultado también refleja las dificultades globales de Aston Martin, ya que Lance Stroll ha terminado último de la clasificación y ha confirmado un día especialmente complicado para la escudería británica. Los dos pilotos del equipo han quedado fuera en la primera fase y han dejado claro que el rendimiento del AMR26 continúa siendo uno de los grandes retos del conjunto.

"Todo depende del coche, de las piezas que nos den. Si nos dan una o dos décimas, no es suficiente; si nos dan tres segundos, es mejor. Trabajas con una base mejor. Hay que esperar a que ese paquete sea realmente importante y que encontremos la dirección. Empezábamos con el pie torcido y tenemos que ver la luz", ha señalado.

"Hay problemas de aerodinámica, de bloqueo de la aerodinámica y pérdida. Menos mal que no estamos en un avión... Esa pérdida nos hace ir muy lentos y tenemos que trabajar en estabilizar la plataforma aerodinámica después del verano. Será el gran cambio que hagamos y después recuperar, poco a poco, los caballos con los meses", ha agregado Fernando.

Alonso afronta así un nuevo fin de semana difícil, aunque también ha destacado que el equipo se acerca progresivamente a la mejora que buscan. La clasificación del GP de Austria 2026 ha dejado a Aston Martin con mucho trabajo por delante, mientras la escudería continúa esperando la llegada de las actualizaciones que tienen como objetivo cambiar su trayectoria durante la temporada.


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Russell defiende su polémica Pole en Austria: "He levantado mucho"
El británico está muy tranquilo consciente de que no ha infringido ninguna regla
Toto Wolff, por su parte, ha confirmado que su piloto levantó lo suficiente

George Russell se ha convertido en el gran protagonista de la clasificación del GP de Austria después de conseguir la Pole en una última vuelta marcada por la polémica. El piloto británico de Mercedes logró el mejor tiempo pese a atravesar la última curva en situación de bandera amarilla en ese momento, aunque asegura que redujo lo suficiente para cumplir con la normativa.

Russell ha explicado tras la sesión que la clave estuvo en gestionar la situación sin perder completamente la vuelta. "Increíble, ha sido una vuelta impresionante. He visto la amarilla y he levantado mucho y he acabado la vuelta con dos décimas de diferencia", ha comentado.

El británico defiende que no se trataba de una doble bandera amarilla, un detalle que considera fundamental para entender su acción. "Era una amarilla, no una doble, así que no debería haber problema".

El piloto de Mercedes ha reconocido que la situación generó dudas inicialmente, pero asegura que recibió el respaldo de Toto Wolff después de hablar con él. "Acabo de hablar con Toto y me ha dicho que no hay problema con la amarilla porque he levantado antes. Así que contento de escuchar eso, ha señalado Russell.

Kimi Antonelli, que iba justo por delante de su compañero de equipo, sí abortó su intento, aunque tiene su explicación. "Pensé que era una doble amarilla y por eso perdí la primera línea. Es mi error", ha señalado el italiano en Sky Sports.

Desde el muro de Mercedes, Wolff también ha analizado la maniobra y ha explicado que el equipo tuvo dudas en un primer momento, especialmente al ver que otros pilotos reaccionaron de manera diferente. "Al principio pensábamos que se hizo cuando salió la amarilla, Kimi abortó, pero Russell… esa es la experiencia que tiene. Solo ha visto la amarilla, ha levantado 100 metros, ha perdido una décima y media y está en la Pole", ha indicado el dirigente austriaco.

Wolff ha destacado la capacidad de Russell para mantener la concentración en una situación límite y ha lanzado además una reflexión sobre la gestión mental de los pilotos en momentos de presión. "Conozco a los pilotos desde hace mucho y a veces sobrecomplican las cosas y entran en una espiral negativa, eso puede complicar las cosas. A veces hay que simplificar las cosas. Funciona si tienes nueve años o 25 y tengo experiencia con ambos", ha expresado.

Con la carrera por delante, el jefe de Mercedes no ha querido dar nada por hecho y ha apuntado a la gestión de los neumáticos como un factor decisivo. "Veremos mañana, dependerá de lo bien que manejen la degradación. Los Ferrari son muy buenos", ha afirmado.

Además, Wolff reconoce que las sensaciones del circuito austriaco están siendo diferentes a lo habitual para el público local. Mientras tanto, Russell afrontará desde la primera posición una carrera en la que su Pole ya ha abierto el debate antes incluso de apagarse los semáforos.


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[ShoJin]

Russell defiende su polémica Pole en Austria: "He levantado mucho"
El británico está muy tranquilo consciente de que no ha infringido ninguna regla
Toto Wolff, por su parte, ha confirmado que su piloto levantó lo suficiente

George Russell se ha convertido en el gran protagonista de la clasificación del GP de Austria después de conseguir la Pole en una última vuelta marcada por la polémica. El piloto británico de Mercedes logró el mejor tiempo pese a atravesar la última curva en situación de bandera amarilla en ese momento, aunque asegura que redujo lo suficiente para cumplir con la normativa.

Russell ha explicado tras la sesión que la clave estuvo en gestionar la situación sin perder completamente la vuelta. "Increíble, ha sido una vuelta impresionante. He visto la amarilla y he levantado mucho y he acabado la vuelta con dos décimas de diferencia", ha comentado.

El británico defiende que no se trataba de una doble bandera amarilla, un detalle que considera fundamental para entender su acción. "Era una amarilla, no una doble, así que no debería haber problema".

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Yo diría que aquí Russell, tirando de experiencia, ha hecho lo que debía y le permitía el reglamento. El fallo, y gordo, ha sido de dirección de carrera que, a pesar de la magnitud de la estampada de Verstappen, solamente sacó bandera amarilla en vez de doble bandera. La doble bandera la sacaron, pero ya demasiado tarde, cuando Russell ya había abandonado aquella zona.

Me sabe mal por Antonelli, que al ver la magnitud del accidente y viendo que aquello seguramente sería doble bandera, no se debió percatar que solo era bandera amarilla y abortó la vuelta.

[tenista]

Yo diría que aquí Russell, tirando de experiencia, ha hecho lo que debía y le permitía el reglamento. El fallo, y gordo, ha sido de dirección de carrera que, a pesar de la magnitud de la estampada de Verstappen, solamente sacó bandera amarilla en vez de doble bandera. La doble bandera la sacaron, pero ya demasiado tarde, cuando Russell ya había abandonado aquella zona.

Me sabe mal por Antonelli, que al ver la magnitud del accidente y viendo que aquello seguramente sería doble bandera, no se debió percatar que solo era bandera amarilla y abortó la vuelta.

Totalmente de acuerdo

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Russell roza la perfección para ganar en Austria: "He sido muy fuerte"
El británico reconoce que ha tenido que ir al máximo por la presión de Verstappen y Antonelli
Culmina una gran estrategia orquestada por Mercedes y suma el segundo triunfo del año

George Russell ha transformado la polémica Pole del sábado en una victoria de enorme valor en el Gran Premio de Austria. El piloto de Mercedes resistió la presión de Max Verstappen durante toda la carrera gracias a una estrategia impecablemente ejecutada por el equipo y a una gestión de neumáticos que le permitió cruzar la meta en primera posición. Un triunfo que, además, le acerca a 40 puntos de su compañero Andrea Kimi Antonelli en el Mundial.

La clasificación había dejado un intenso debate tras el accidente de Verstappen en la Q3 y la bandera amarilla que terminó favoreciendo al británico. Lo hizo indirectamente, porque la realidad es que el piloto de Mercedes levantó lo justo –y necesario– para que su tiempo fuese el más rápido y dentro de la legalidad. Eso, acompañado de una tardanza en la salida de la doble bandera amarilla, le llevaron a la Pole pese a haberse encontrado con el neerlandés accidentado.

Sin embargo, el domingo Russell no dio opción a las dudas. Aprovechó la posición de privilegio en la salida y, a partir de ahí, Mercedes construyó una carrera prácticamente perfecta desde el muro.

"Es increíble volver al escalón más alto del podio. Ha pasado un tiempo, ¡así que esta noche voy a disfrutar de esta victoria a tope! Hemos trabajado muy duro con mi equipo para volver a la senda del éxito. Es evidente que, en un momento dado, atravesamos una racha complicada", ha explicado Russell en declaraciones posteriores a la carrera.

"Max y Red Bull han estado increíblemente rápidos este fin de semana, así que hay que felicitarles. He tenido que darlo todo en cada vuelta y sabía lo rápidos que iban los que venían detrás. Kimi ha estado extraordinariamente rápido esta temporada, así que en cada vuelta no dejaba de mirar el marcador de tiempos", ha asumido.

La clave llegó en la segunda mitad de la prueba. El equipo apostó por una última parada relativamente temprana, consciente de que obligaría a Russell a completar un relevo muy largo con el mismo juego de neumáticos. Era un riesgo calculado, pero riesgo a fin de cuentas en un Gran Premio donde la degradación era una de las claves fundamentales. Verstappen fue reduciendo la diferencia vuelta a vuelta, mientras Antonelli también mantenía un ritmo muy competitivo, pero el británico administró el desgaste sin cometer un solo error hasta ver la bandera a cuadros.

"Hemos hecho la última parada en boxes bastante pronto, así que sabía que sería un tramo largo, pero el equipo lo ha calculado a la perfección", ha puntualizado.

"Las carreras difíciles sin duda te ponen a prueba psicológicamente. Estos dos últimos fines de semana han sido de vital importancia para mí, para recordarme que puedo hacerlo", ha señalado.

"Tanto en una sola vuelta como en el ritmo de carrera, he estado muy fuerte este fin de semana, en un circuito que probablemente no se adaptaba bien a mi estilo. ¡Tengo muchas ganas de ir a Silverstone!", ha sentenciado.


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Alonso explica el "feedback útil" que sacó de Austria para Aston Martin F1
Tras una carrera para olvidar en Austria, en la que fue doblado por todos, Alonso asegura haber sacado un buen aprendizaje para el futuro del equipo.

A diferencia de su compañero de equipo, Fernando Alonso logró terminar la carrera del Gran Premio de Austria, pero fue doblado tres veces por el ganador y una vez por absolutamente todos los pilotos que cruzaron la bandera a cuadros.

Sin embargo, el piloto español de Aston Martin tras la carrera aseguró que había obtenido "un feedback útil" a lo largo de las 71 vueltas de carrera en Spielberg.

"Hemos terminado las últimas carreras menos la de Barcelona, que por desgracia tuvimos el problema con la batería. Pero, ya sabes, intentamos recopilar datos para el equipo".

"Obviamente, toda la gestión de la energía y de rodar detrás de diferentes coches en las primeras vueltas de la carrera, donde tenemos la oportunidad de hacer un par de curvas para conocer también las debilidades de nuestros coches".

"Así que, es un feedback útil y probablemente sea lo único que podemos hacer en este momento. Con el paquete y el ritmo que tenemos, hay que intentar ver cosas aquí y allá para utilizar esa información en el futuro y, cuando llegue el nuevo coche, espero que estemos ya más preparados", añadió el asturiano.

Según Fernando Alonso, todos estos aprendizajes serán claves para el equipo una vez consigan llevar a la pista la "especificación B" del AMR26, prevista en este momento para el Gran Premio de Bélgica, penúltima carrera antes del parón de verano.

"Bueno, creo que seguimos entendiendo cada vez más cosas, como dije, incluso de la energía extra que obtienes cuando te acercas a un segundo del coche que está por delante, de todo eso no es que tengamos mucha información, porque nosotros no terminamos muchas carreras y no competíamos con nadie al inicio".

"Así que, ya sabes, en cada vuelta que hacemos nos preparamos un poco más para más adelante en la temporada, cuando el coche sea más competitivo", concluyó.

No obstante, nada en estos momentos garantiza que ese "coche B" de Aston Martin pueda dar un gran salto de calidad, sobre todo porque la mayor incógnita no está en el chasis, sino en la unidad de potencia Honda, que probablemente no llegará a la pista hasta después del obligado parón veraniego de la Fórmula 1 en este 2026.


https://es.motorsport.com/f1/news/alonso-fe...artin/10834868/

[tenista]

Otro motor Mercedes que se para: Sainz abandona en Austria
El domingo del madrileño en Red Bull Ring apenas tuvo recorrido: su Williams se detuvo tras 24 vueltas
Un problema eléctrico en la unidad de potencia puso fin a un GP en el que el FW48 no tuvo ritmo

El GP de Austria de Carlos Sainz apenas tuvo recorrido. El piloto madrileño abandonó en la vuelta 24 por un problema eléctrico en la unidad de potencia de su Williams, poniendo fin antes de tiempo a una carrera que ya se presentaba muy complicada por la falta de ritmo del FW48 durante todo el fin de semana.

Red Bull Ring no ha sido muy amable con Sainz en los dos últimos años. El piloto de Williams no pudo ni siquiera tomar la salida la temporada pasada y en esta edición, sólo ha podido completar 24 vueltas antes de abandonar por un problema eléctrico.

Williams confirmó la causa del abandono apenas unos minutos después de la carrera y aseguró que investigará a fondo lo sucedido en las próximas horas y días.

La fiabilidad del motor Mercedes vuelve a quedar en entredicho. El equipo oficial ya había sufrido incidencias con la batería en Canadá con George Russell y en Barcelona con Andrea Kimi Antonelli. A ello se suma el abandono de Lando Norris en Mónaco, con McLaren, otro de los equipos cliente de la marca alemana, también por un fallo relacionado con la unidad de potencia.

En el caso de Sainz, el problema también ha estado vinculado a la unidad de potencia, lo que abre la puerta –siempre en el terreno de la hipótesis, ya que no existe de momento confirmación oficial– a que se trate de un nuevo fallo de batería dentro de esta serie de incidencias.

Si bien el motor Mercedes ha sido, en líneas generales, uno de los más competitivos de la parrilla, la fiabilidad sigue siendo una asignatura pendiente. Tanto el equipo oficial como dos de sus escuderías cliente han sufrido averías durante este caluroso mes de junio, un aviso de cara a las exigentes condiciones que aún depara el verano europeo. Alpine es, por ahora, el único equipo equipado con la unidad de potencia alemana que ha logrado esquivar estos contratiempos.

La carrera ya se había complicado desde el inicio para Sainz. El madrileño había firmado el sábado una clasificación sobresaliente, una muestra más del gran rendimiento que está extrayendo esta temporada. Se quedó a solo 25 milésimas de obrar el milagro y meterse en la Q2 con un Williams que, sobre el papel, era el noveno coche más rápido en Red Bull Ring.

Sainz arrancaba desde la decimoséptima posición y sabía que remontar sería una misión muy complicada, como ya ocurrió en Barcelona. Las dos últimas carreras han evidenciado las limitaciones que aún arrastra el Williams, con un sobrepeso de aproximadamente 15 kilos que condiciona su rendimiento y le hace perder mucho tiempo en las curvas medias y rápidas.

El domingo también se presentaba complicado, pero la carrera terminó mucho antes de lo esperado. Un problema de fiabilidad obligó a Sainz a abandonar tras 24 vueltas, en una prueba sin sobresaltos entre los favoritos y con los cinco equipos más competitivos repartiéndose los puntos.

Eso sí, Carlos se ha sentido más cómodo en el coche. Los cambios realizados durante la noche le permitieron dar un paso adelante y competir en mejores condiciones, llegando incluso a divertirse en las luchas con sus rivales de la zona media, hasta que su FW48 se detuvo.

"Hemos encontrado algunas cosas esta noche. Había algunas cosas ayer antes de la clasificación que no estaban bien en mi coche, hemos hecho cambios y han funcionado mucho mejor. He estado mucho más cerca de la zona media que ayer y que en el resto del fin de semana", ha comentado Sainz tras el GP de Austria.

"Al menos, nos hemos divertido un poco luchando con los Haas, los Alpine y los Audi, metiéndonos en el grupo. Desafortunadamente, tras un tercio de carrera, todo se ha apagado. Ahí se acabó todo", añade.

Barcelona y Austria también han confirmado la importancia de introducir evoluciones para no quedarse atrás en la zona media. Williams y Aston Martin son los únicos que no han traído nada nuevo a este evento, aunque en el caso de los de Grove, sí que planean llevar a Silverstone un paquete actualizado.

"Esperemos que este haya sido el último fin de semana de los malos malos, al final no hay fiabilidad, no hay ritmo, no hay coche para puntos. Hay que esperar si en Silverstone mejora la cosa", ha indicado.

"Siendo sincero, sigue sin ser suficientemente bueno. Lo que he tenido hoy es un coche que estaba cerca al de Barcelona y al resto del año, en el que me he sentido más cómodo, pero llevamos una racha de fines de semana pobres en estos circuitos calurosos y de curvas rápidas. Empezamos a necesitar una mejora y la llevaremos a Silverstone. Espero que nos sirva para ser un poco más competitivos", ha expresado Sainz para cerrar.


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