PREVIO GP DE CHINA 2026, Copiando a Jon Opciones

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GRAN PREMIO DE CHINA 2026
13-14-15 de Marzo
Shanghai

Primer Gran Premio: 2004
Longitud: 5.451 km
Duración de la Carrera: 56 vueltas (305.066 km)
Record Vuelta Rápida: 1:32.238 - M Schumacher (2004)
Web Oficial del Gran Premio: https://www.formula1.com/en/racing/2026/china

Trazado del Circuito:


Coordenadas para Google Earth: 31º20'25.60''N 121º13'17.02''E

Vuelta Onboard al circuito con Lewis Hamilton
https://www.youtube.com/watch?v=7N5D0UFGRIY


Ganadores del GP de CHINA:
2004 Rubens Barrichello (Ferrari)
2005 Fernando Alonso (Renault)
2006 Michael Schumacher (Ferrari)
2007 Kimi Raikkonen (Ferrari)
2008 Lewis Hamilton (McLaren Mercedes)
2009 Sebastian Vettel (Red Bull)
2010 Jenson Button (McLaren Mercedes)
2011 Lewis Hamilton (McLaren Mercedes)
2012 Nico Rosberg (Mercedes)
2013 Fernando Alonso (Ferrari)
2014 Lewis Hamilton (Mercedes)
2015 Lewis Hamilton (Mercedes)
2016 Nico Rosberg (Mercedes)
2017 Lewis Hamilton (Mercedes)
2018 Daniel Ricciardo (Red Bull)
2019 Lewis Hamilton (Mercedes)
2024 Max Verstappen (Red Bull)
2025 Oscar Piastri (McLaren)

Carrera Sprint 2025


Clasificación 2025


Carrera 2025


HORARIOS
Viernes.
04:30 Libres 1
08:30 Clasificación SPRINT

Sábado.
04:00 Sprint
08:00 Clasificación

Domingo.
08:00 CARRERA

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Alonso y las similitudes con McLaren Honda: "Parece que hace diez años estaba loco y ahora todo el mundo me entiende"
El asturiano cree que el público, en general, está siendo más comprensivo con su situación deportiva
Ayudará todo lo posible a Aston Martin y Honda a enderezar el rumbo, pero no hay solución inmediata

Fernando Alonso apunta que el público en general está siendo más comprensivo con su situación deportiva en comparación a cómo lo fue hace diez años cuando estaba en McLaren. El asturiano ha querido dejar claro que todo piloto competitivo no puede estar contento cuando el coche está muy lejos de su nivel ideal y debe ayudar al máximo a Aston Martin y Honda a enderezar el rumbo.

Diez años después, o más concretamente 11, Alonso vuelve a experimentar esas dificultades de McLaren con el motor Honda, esta vez vestido de ver en Aston Martin. Nadie esperaba que un motorista ya consolidado estuviera a un nivel tan bajo en este inicio de nueva era, pero como reveló Adrian Newey, cambiaron cosas dentro de Honda y el 70% de esa plantilla ganadora se fue.

Preguntado acerca de las diferencias con el Alonso de hace diez años, Fernando ha señalado que sí hay cosas distintas, pero cree que se sacaron de contexto muchas cosas de su segunda etapa en McLaren con Honda. Ahora, que ha vuelto a experimentar una situación muy similar, cree que la gente se ha mostrado más comprensiva y ha cambiado su opinión respecto a la de hace unos años.

"Sí y no. Sí en cuanto a ser distinto, ahora veo las cosas distintas, con una madurez distinta, pero no creo que hace diez años sean tan dramáticas. Éste es un deporte muy mediático y cuando ganas un par de campeonatos compitiendo luchando sólo contra tu compañero de equipo eres un dios, pero cuando luchas y tienes un periodo complicado todo se magnifica. En cierto modo, algunas de las cosas que pensaba de mí, ahora quizá hayan cambiado de opinión y pensaban que tenía razón", ha explicado Alonso en la rueda de prensa de la FIA previa al GP de China.

"Para mí, la sorpresa es, estos últimos años, pensar que hace 10 años, parece que sólo se acuerdan de Fernando, pero McLaren, Stoffel, Jenson y yo decíamos lo mismo, que el proyecto de la unidad de potencia no estaba suficientemente maduro, y ahora todo el mundo parece que lo entiende, pero hace dos o tres años, parece que estaba loco hace 10 años, criticando y expresé frustración en la radio, una frustración que existía y como doble campeón del mundo y piloto competitivo no estaba contento con la situación", ha insistido.

Alonso y las similitudes con McLaren Honda: "Parece que hace diez años estaba loco y ahora todo el mundo me entiende"
Fernando Alonso apunta que el público en general está siendo más comprensivo con su situación deportiva en comparación a cómo lo fue hace diez años cuando estaba en McLaren. El asturiano ha querido dejar claro que todo piloto competitivo no puede estar contento cuando el coche está muy lejos de su nivel ideal y debe ayudar al máximo a Aston Martin y Honda a enderezar el rumbo.

Alonso tiene claro que un piloto competitivo, que aspira a ganar cada fin de semana y a volver a ser campeón del mundo, no podía estar contento con una situación como la de 2015, al igual que no puede estar contento ahora. Lo que él puede hacer es seguir ayudando tanto como pueda a Aston Martin y Honda, ya sea dentro o fuera de la pista. Eso sí, necesitarán tiempo, no hay soluciones inmediatas en la Fórmula 1.

"¿Debí haber estado contento y aplaudiendo dentro del coche? Ahora, cuando desde fuera se ve esa situación y la comparan con la situación actual, creo que son más comprensivos, entienden más los problemas. ¿Y qué puedo hacer ahora en el equipo? Trabajar más duro, intentar ayudar a Honda tanto como podamos, dedicar algunos de los recursos que tiene Aston Martin en la unidad de potencia, en los problemas de vibración y despliegue de la batería".

"Ahora estamos en un mundo distinto en la Fórmula 1, con todos los datos, GPS, análisis de otros equipos, así que podemos destinar algunos recursos para centrarse en una sola cosa y nosotros ayudarles en algunas áreas de la unidad de potencia. Somos un sólo equipo y como he dicho, es un comienzo bacheado, pero espero que no dure demasiado, pero la solución igualmente no va a ser inmediata", añade.

Ante las críticas que ha recibido esta nueva Fórmula 1 por parte de la mayoría de los pilotos, Alonso no ha querido entrar demasiado en ello. El asturiano es el piloto con más experiencia de la parrilla y ha hablado en profundidad sobre la categoría en la que él empezó, en la que se consolidó y en la que corre ahora.

Evidentemente, hay muchas diferencias y la Fórmula 1 ha perdido esa esencia desafiante de ir al máximo en cada curva. Ahora hay que pensar más en la batería y en la gestión y no es lo que ellos quieren. No obstante, es la realidad que deben afrontar ahora y así será en los próximos años. Deben adaptarse y abrazar ese reto, quejarse en exceso no les llevará a ningún lado.

"Si estos coches son más o menos divertidos, todo el mundo tendrá su opinión. Solíamos luchar por nuestras vidas en 2012 en Melbourne, en las curvas 10 y 11, sector uno en Suzuka, la 130R, siempre ha habido curvas en la Fórmula 1 que probaban los límites de la física y el piloto tenía que usar todas sus habilidades y ser valiente en otros momentos cuando tenías neumáticos nuevos e ibas a una velocidad que nunca ibas en Libres a una curva, ese reto en cierto modo ha desaparecido, usas esas curvas para cargar la batería, para ganar tiempo en la vuelta, es un reto distinto el que tienes al volante".

"Sigue siendo divertido, porque nos gustan las carreras. ¿Es esto el futuro? No sabemos. La próxima normativa o el próximo giro de la industria automotriz, veremos si la Fórmula 1 lo sigue o no, pero es un reto distinto. Yo crecí en el otro y me retaban las curvas, por ello lo prefiero, pero he tenido mucha suerte de pilotar en esa era y aún soy afortunado por pilotar ahora, me gustan ambas", ha reconocido Alonso para cerrar.


https://soymotor.com/f1/noticias/alonso-y-l...nos-estaba-loco

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Sainz apunta al segundo cuarto de 2026 para ver progreso en Williams
El español cree que el nivel de prestaciones de las dos próximas carreras será similar a Australia
Fija las citas americanas, Miami y Canadá, o el inicio de la gira europea para empezar a ver progresos

Carlos Sainz avanza que el rendimiento del FW48 en China y Japón será muy parecido al de Australia y no espera mejoras en el muy corto plazo. El español mira más allá, a ese segundo cuarto de temporada, en el que llegarán evoluciones y a partir de ahí, espera que el coche dé un paso al frente en cuanto a prestaciones y fiabilidad.

El GP de Australia también confirmó que el inicio de temporada iba a ser duro para Williams. Los equipos de los pilotos españoles no han dado con la tecla en este arranque de normativa, los dos coches han nacido mal y en el caso del FW48, en Melbourne se encontraron problemas de fiabilidad que les dejaron aún más expuestos, especialmente los que sufrió Sainz con el alerón delantero.

Sainz afrontará en Shanghái su primera clasificación en esta nueva era, ya que no pudo salir el sábado en Australia y en ese sentido, como él ya reveló, está un fin de semana por detrás. El madrileño no espera avances inmediatos este fin de semana, tampoco en Japón, sino que cree que en el segundo cuarto de la temporada, allá por Miami, Canadá o el inicio de la gira europea, empezarán a progresar.

"En el muy corto plazo, que son las dos próximas carreras, no creo que haya mucho. Creo que nuestro rendimiento no va a variar en comparación a lo que habéis visto y tengo más esperanzas de que, al entrar en el segundo cuarto de la temporada, empecemos a ver progresos", ha comentado Sainz en la rueda de prensa de la FIA previa al GP de China.

Sainz se queda con lo positivo del GP de Australia y es que todo el fin de semana como tal les dejó bien claro cuáles son sus puntos débiles y las áreas en las que pueden y deben mejorar. Es necesario dar un paso hacia delante en todos los aspectos para estar en posición de luchar regularmente por puntos y para llegar a esas posiciones, necesitarán tiempo, trabajo y paciencia.

"Lo principal es que tenemos claro que tenemos que mejorar en cada área del coche. Claramente, no estamos dónde queremos estar y no estamos contentos con el fin de semana en Australia, pero nos ha dado todas las indicaciones de dónde somos débiles y dónde podemos mejorar", ha expresado Carlos para concluir.


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Verstappen se roba el protagonismo en Shanghái: «Encontrar las setas ya me sale bastante bien»
Max Verstappen es protagonista tanto dentro como fuera de la pista. Su pilotaje hace que verlo conducir un coche de carreras (Formula 1, resistencia…), pero da también show en las ruedas de prensa en algunas ocasiones con declaraciones que hacen reír y entretienen a más de uno. La previa del GP de China 2026 no ha sido la excepción.

Y es que, siguiendo con la radio de Leclerc en Australia, Max ironizó con el tema de que esta F1 es como el Mario Kart, diciendo que ya ha encontrado una nueva forma de que Red Bull pueda reducir en varios millones de euros su límite presupuestario. «He encontrado una solución más barata», empezaba de esta forma el neerlandés.

Y es que Max le ofrece a Red Bull su simulador. «He cambiado el simulador por una Nintendo Switch y he empezado a practicar un poco con Mario Kart. Encontrar las setas ya me sale bastante bien. El escudo azul es un poco más difícil, pero estoy trabajando en ello. La bala… aún no he llegado tan lejos, pero ya está al caer», expresó el 3.

Ya fuera de bromas, Max no se quiere ir de la F1. «En realidad, no quiero irme. Pero, como ya he dicho, me gustaría disfrutar más de la conducción. Por suerte, también hago otras cosas que me gustan mucho, como correr en el Nordschleife. Y espero poder correr también en Spa y Le Mans en los próximos años», aclaró el neerlandés.

Por eso, prueba otras cosas. «Por supuesto, también tengo mi propio equipo, así que tengo muchas cosas que hacer. En realidad, son distracciones positivas. Al mismo tiempo, a veces también es un poco contradictorio, porque en estos momentos disfruto menos conduciendo, mientras que me encanta trabajar con toda la gente del equipo y del departamento de motores. Así que es un poco confuso… No puedo decir la palabra. Pero ya me entiendes».

«He mantenido conversaciones con la Fórmula 1 y la FIA y creo que estamos trabajando para que, con suerte, todo mejore. Espero que podamos implementar una mejora considerable para el año que viene. En cualquier caso, espero que la situación no siga así en los próximos años. Pero hay algunas opciones que estamos discutiendo actualmente», añadió.

Ahora, irá a Nürburgring. «Es una de las mejores carreras del mundo, uno de los mejores circuitos. En un GT, para mí, esa es la velocidad perfecta. Creo que ir más rápido puede ser un poco peligroso en algunos tramos. Llevo mucho tiempo observándolo, muchos amigos míos han competido en él; dicen que es una de las mejores cosas del mundo».

«También me gusta correr con otros coches, así que esta fue prácticamente la primera vez que pude hacerlo. Tengo muchas ganas de ver cómo nos va. La alineación y la parrilla en general son muy competitivas. Es simplemente la forma de trabajar con la gente, es un entorno un poco diferente el que estás en el paddock«, agregó.

En esta carrera, todo será diferente a la F1. «Probablemente un poco más a la antigua usanza, lo cual probablemente disfruto más. Quizás pueda ser un poco más yo mismo. Todas las grandes carreras de resistencia que quiero hacer, es algo que cuando era niño, mi papá ya hacía», reconoció un Max que no quiere hacer siempre F1.

En este sentido, quiere probar otras cosas. «No necesito ser solo piloto de F1: también puedo hacer otras cosas. Ya llevo un tiempo haciéndolo y he logrado todo lo que quería, así que quiero explorar otras cosas y no quiero hacerlo cuando tenga 40 años. Ahora es la edad perfecta para hacerlo», fueron las palabras de Max Verstappen.


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Clasificación Sprint




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Sainz y Alonso, o cómo meterle medio segundo a tu compañero y no salir de la SQ1
Sainz le ha sacado 544 milésimas a Albon; Alonso, 570 milésimas a Stroll
El Williams y el Aston Martin están lejos de la competencia

Carlos Sainz y Fernando Alonso han hecho una de esas clasificaciones que no son vistosas en base a los resultados, pero si miramos un poco más allá, veremos que ambos han dejado muy atrás a sus respectivos compañeros. No salir de la SQ1 no siempre es tan doloroso.

Es la historia de la Fórmula 1. Para el público general, cualquiera que vea a Carlos Sainz en la decimoséptima posición y a Fernando Alonso en la decimonovena, lo tachará de fracaso. Puede que incluso no tarden en llegar los típicos 'cuñaos' a soltar lo de "siempre es el coche, ¿no?".

Pero es la realidad... y el público con más conocimiento sabe cómo funciona esto. Después de los test de pretemporada, todos sabíamos que Williams, Aston Martin y Cadillac eran carne de caer en Q1 en el inicio de la temporada –este año, además, caen seis pilotos– y no nos han demostrado lo contrario.

Es más, en una Fórmula 1 'nueva', con cambio de reglamento este año, las diferencias entre coches siempre son más evidentes, y hoy ha quedado claro, con la eliminación de los dos Williams, los dos Aston Martin y los dos Cadillac –ordenados–, que son los tres peores coches.

Pese a todo, ha sido una SQ1 con aspectos positivos la del Gran Premio de China. Carlos Sainz, por ejemplo, le ha metido más de medio segundo a su compañero de equipo –544 milésimas para ser exactos– y se ha quedado relativamente cerca de pasar el corte –a menos de dos décimas–.

Bien es cierto que Alex Albon ha cometido un error en su última vuelta y eso ha agrandado la diferencia, pero también hay que decir que Carlos en Australia tuvo una infinidad de problemas y esta mañana se ha perdido más de la mitad de los Libres 1. Su rodaje con el coche es muy bajo.

En el caso de Fernando Alonso, la diferencia con su compañero de equipo también ha sido abultada. El asturiano se ha sacado de la chistera un tiempo de 1'35''581 con el AMR26 y también le ha metido más de medio segundo –570 milésimas exactamente– a Lance Stroll.

El 'atenuante' para Lance Stroll es que en el Gran Premio de Australia no pudo disputar la clasificación y es la primera vez que ha intentado exprimir de verdad al Aston Martin, pero también hay que decir que en carrera rodó mucho más que Fernando. Con el monoplaza verde, el rodaje es escaso para ambos.

La buena noticia para los pilotos españoles es que siguen a muy buen nivel, como demuestra la comparativa con sus compañeros... aunque sólo la vean los que se interesan de verdad por la Fórmula 1. ¿La mala noticia? Que la solución a los problemas de sus coches no llegará de la noche a la mañana.


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Carrera Sprint




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Primer lío de 2026: Antonelli golpea a Hadjar en el Sprint y éste no acepta sus disculpas
Los dos jóvenes han protagonizado el primer 'salseo' del año al término del Sprint de esta mañana
Hadjar ha rechazado las disculpas de Antonelli, que admitió su error y fue sancionado con diez segundos

Isack Hadjar y Andrea Kimi Antonelli han protagonizado el primer lío en pista de la nueva temporada de Fórmula 1. El italiano, tal y como ha reconocido, además de ser sancionado por ello, ha cometido un error y ha golpeado al francés, que no ha aceptado sus disculpas al término del Sprint.

No suele ser habitual ver escenas así en la Fórmula 1 moderna, en la que el ambiente entre los pilotos es mucho más cordial y hay un espacio aún mayor para las disculpas, algo que hace 30 años era completamente diferente. Sin ir más lejos, aquel enfrentamiento entre Michael Schumacher y David Coulthard en Spa 1998.

Ahora, es más frecuente que lo que pasa en la pista se quede en la pista y el piloto que ha cometido un error se disculpe con el afectado. Ése es el procedimiento que ha seguido Antonelli nada más bajarse del coche en el Sprint, pero la respuesta de Hadjar no ha sido la que esperaba.

Antonelli le ha tendido la mano, pero Hadjar le ha rechazado el saludo y por ende, las disculpas. El francés estaba muy enfadado con lo ocurrido, ya que ese incidente le ha privado de luchar por puntos en el Sprint, que ha sido realmete complicado para Red Bull en todos los aspectos.

Tras una nueva mala salida, en la que se ha quedado clavado en los metros iniciales, Antonelli se ha tirado por dentro en la curva 5, una maniobra muy optimista y no ha podido parar el coche en el lugar que debería. Ha golpeado a Hadjar, que en ese momento estaba por fuera y lo ha sacado de pista.

Antonelli ha sido sancionado con diez segundos por ello, lo cual le ha dejado sin opciones de acabar entre los cuatro primeros en el Sprint. Ha perdido unos valiosos puntos, ya que independientemente de su mala salida, estaba para luchar por ser segundo en condiciones normales. Esa sanción de diez segundos le ha hecho acabar quinto, horas antes de que se convirtiera en el Poleman más joven de la historia.

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Calificación




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Alonso: "Esto es lo que tenemos, intentaremos completar la carrera mañana"
El asturiano vuelve a caer en Q1 en China y fija el objetivo de ver la bandera a cuadros en la carrera
Por ahora, está siendo un fin de semana limpio en cuanto a fiabilidad y confía en que siga así
Fernando Alonso en Shanghái

Fernando Alonso no puede hacer mucho más en estos momentos. El asturiano sabe que el AMR26 es el coche que es y lo que tienen ahora es lo que se está viendo. De nuevo, eliminado en Q1 para sorpresa de nadie, pero con el aspecto positivo de que está siendo un fin de semana sin problemas de fiabilidad. Mañana el objetivo será acabar la carrera.

En este arranque de año, los claros candidatos para las seis plazas de eliminación en Q1 son los dos Cadillac, los dos Aston Martin y los dos Williams. No es difícil acertar este pronóstico, ya que son los tres coches más lentos diferencia, el AMR26, de hecho, es el segundo más lento.

Alonso, al igual que ayer, ha clasificado en la posición 19, de nuevo muy por delante de su compañero de equipo. Las diferencias son tan grandes que es imposible que se pueda ver la magia de Fernando, quien no ha dudado en decir que esto es todo lo que tienen de momento. La única buena noticia de este GP de China, es que no están sufriendo problemas de fiabilidad y eso ya, viniendo de dónde vienen, es una buena noticia.

De cara a mañana, Alonso fija el objetivo de acabar la carrera. De hecho, lo ve algo posible, puesto que la fiabilidad ha estado ahí todo el fin de semana y visto como ha ido la pretemporada, sería una buena noticia para Aston Martin y Honda ver una bandera a cuadros.

"Sí, eso creo. Hemos puesto tres juegos nuevos de blandos y hemos optimizado la vuelta aquí y allá entre los juegos, esto es lo que tenemos, desafortunadamente, sigue sin ser suficiente, pero intentemos completar la carrera mañana, acabar, ver la bandera a cuadros y al menos, en términos de fiabilidad tener un fin de semana limpio", ha reconocido Alonso tras la clasificación en Shanghái.

Alonso afrontará la carrera mañana pensando en que acabar es posible. Tiene argumentos que juegan a su favor y ya haber completado sin contratiempos el Sprint ha sido un buen indicio.

"Creo que es realista. Hasta ahora, los dos coches, en Libres 1, clasificaciones, Sprint, han sido sin problemas y la fiabilidad ha sido fuerte. No hay ninguna señal de que mañana podríamos tener algún problema. Iré a la carrera pensando en que veremos la bandera a cuadros y no somos muy rápidos en este momento, pero hagamos eso, al menos", ha comentado Alonso para cerrar.


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Sainz gestiona su frustración: "Ni una vuelta muy buena te permite pasar a Q2"
El madrileño firma una buena vuelta: casi medio segundo más rapído que Albon
No pasó a Q2: saldrá 17º y, salvo sorpresa, el piloto español apunta a un 'Top 15'

Carlos Sainz se ha vuelto a quedar a las puertas de la Q2 en China. El piloto madrileño, pese a rodar más de cuatro décimas más rápido que Alex Albon, no ha logrado superar el corte y saldrá 17º. Aunque su rendimiento en clasificación ha sido sólido, el propio Sainz es consciente de que, con los problemas que arrastra Williams, hay poco más que pueda hacer. Por eso ha apelado a gestionar la frustración y mantener la calma "en un momento muy duro para mí y para todo el equipo".

Nueva clasificación y nuevo sufrimiento para Sainz. El madrileño se ha vuelto a quedar a las puertas de la Q2 tras una sesión en la que el FW48 no ha dado para más. El resultado no ha tenido que ver con el rendimiento individual del piloto. En ese apartado, el español ha cumplido, como ya lo hizo en la clasificación para el Sprint. Se ha mostrado más sólido que su compañero de equipo, con más de cuatro décimas de margen sobre Albon, y ha conseguido extraer todo lo posible del coche. Pero ni siquiera eso ha sido suficiente para superar el corte.

El margen al que puede agarrarse es reducido, aunque hay un elemento que sí ha vuelto a quedar claro: su ritmo. En un contexto complicado para Williams, Sainz ha preferido poner en valor ese aspecto para tratar de rebajar la carga negativa del momento. Ya el año pasado, tras unas primeras carreras de adaptación, pudo mostrar su nivel. Ahora le toca esperar a que el coche acompañe.

"Una vuelta muy rápida la de hoy, también en la clasificación para el Sprint, y en la carrera he ido rápido. Pero, desgraciadamente, para el equipo son momentos duros, ni siquiera una vuelta muy buena te permite pasar a Q2. Frutrante, pero a la vez, intentando quedarme con lo poco positivo que hay, que es que voy rápido con el coche. Aunque no hice qualy en Australia y prácticamente no hice libres ni aquí ni en Australia, me subo al coche y hago buenas vueltas. Así que habrá que quedarse con esas cosas positivas", se ha reivindicado.

De cara a la carrera del domingo, las expectativas se mantienen contenidas. El propio piloto ha reconocido que el margen competitivo del Williams es limitado, incluso cuando aparecen pequeñas ventajas estratégicas. Eso les abrió cierta ventana de cara al Sprint, pero el domingo, la situación será probablemente diferente.

"Un 'Top 15' es un poco a lo que aspiramos, a no ser que nos ayuden mucho los demás. Hoy llevábamos la rueda dura como ventaja frente a los demás. A paridad de neumáticos no tenemos ritmo para mucho más. pero las carreras hay que correrlas. Saldré a por ello, a ver qué nos depara mañana", ha analizado.

El planteamiento dentro del equipo pasa por seguir avanzando paso a paso. Si el ritmo del piloto está ahí, el objetivo es mantener esa línea mientras el coche evoluciona. Pero es una realidad que, con el nuevo reglamento en marcha, la prioridad también pasa por acumular aprendizaje y rodaje para entender mejor el FW48.

Algo que, por ahora, tampoco ha resultado sencillo. El propio Sainz ha recordado que no ha podido disputar la clasificación de Australia y que tampoco ha tenido demasiado tiempo en pista en este inicio de temporada. Este viernes en Shanghái, por ejemplo, un problema de telemetría en los Libres 1 ha reducido de forma importante su tiempo de rodaje.

Con ese escenario, el piloto no ha ocultado su descontento. Era difícil hacerlo viendo la situación actual del equipo. Aun así, ha tratado de mantener una mirada constructiva, centrada en seguir rindiendo al máximo mientras llegan soluciones.

"Hasta que quitemos peso del coche y pongamos carga aerodinámica, hay que probar cosas. Entender el coche para que cuando llegue todo lo nuevo, o lo mejor, haber entendido lo máximo posible y ser capaces de extraer el máximo potencial. Paciencia. Muy frustrante, pero estoy intentando mantener esta frustración al margen por lo menos en este primer cuarto de temporada, sino el año se puede hacer muy largo", ha puntualizado.

"Hay que seguir aprendiendo, seguir acumulando información, para luego ir dándosela al equipo. Seguro que las mejoras llegarán y sí, intentar mantener la calma en un momento muy duro para mí y para todo el equipo", ha sentenciado.


https://soymotor.com/f1/noticias/sainz-gest...ermite-pasar-q2

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Antonelli rompe todos los récords con una pole histórica en China. Alonso y Sainz caen en la Q1
Andrea Kimi Antonelli ha hecho historia esta tarde en Shanghai al conseguir la pole position mas increíble del Gran Premio de China convirtiéndose en el piloto mas joven en lograrlo a sus 19 años mientras George Russell salvo un drama mecánico al inicio de la Q3 para colocarse segundo y los Ferrari de Hamilton y Leclerc se quedaron muy cerca en la tercera y cuarta plaza.

Q1
La primera sesion estuvo llena de sorpresas y luchas contra el reloj Red Bull opto por medios al principio con Verstappen y Hadjar cerca de la zona de eliminacion y tuvo que cambiar a blandos a ultimo momento para pasar con Verstappen sacando un sector final magistral.

Williams volvió a sufrir mucho y tanto Carlos Sainz como Alex Albon se quedaron fuera temprano con Albon quejándose de una sesion terrible por radio mientras Fernando Alonso no pudo sacar mas del Aston Martin y los Cadillac de Bottas y Pérez junto a Stroll cerraron la lista de eliminados con problemas de ritmo y balance.

Q2
En la segunda ronda el drama vino en los últimos segundos cuando Gabriel Bortoleto perdió el control en la ultima curva y se salio provocando doble bandera amarilla que impidió mejoras a varios pilotos. Esto condenó a Nico Hulkenberg y Franco Colapinto que se quedaron a milésimas del top 10. Ocon Lawson y Lindblad pelearon hasta el final pero no consiguieron el pase definitivo dejando a los dos Red Bull y Haas en la pelea por la Q3.

Q3
La Q3 fue puro espectáculo. Antonelli salió y marco una vuelta de otro planeta con 1:32.064 que nadie pudo batir Russell tuvo un problema serio al inicio de la sesión se quedo parado en pista sin potencia a la salida de la curva 4 y no podía cambiar de marcha pero logró llegar hasta boxes.

Los mecánicos de Mercedes hicieron magia y con una sola vuelta disponible, el británico salvo el segundo puesto con 1:32.286. Los Ferrari estuvieron al acecho Hamilton tercero con 1:32.415 y Leclerc cuarto con 1:32.428 mientras Piastri, Norris, Gasly, Verstappen, Hadjar y Bearman completaron el top 10 en una sesión de alta tensión.


https://pitlanemotor.com/antonelli-rompe-to...-caen-en-la-q1/

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Brutal la "pelea" que nos han brindado hoy Hamilton y Leclerc

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Andrea Stella, jefe de McLaren F1, explica porque Lando Norris y Oscar Piastri no salieron en el GP de China
El italiano ha vivido la peor pesadilla para un equipo en un fin de semana: ambos monoplazas no salieron a correr por problemas diferentes

McLaren tuvo una de las peores pesadillas que se puede tener en un fin de semana de un Gran Premio. Sus dos monoplazas no pudieron salir a la carrera por problemas diferentes.

Explicación del doble DNS de McLaren
McLaren ha comenzado un paso atrás este inicio de reglamento. Si en 2024 y en 2025 tuvieron el mejor coche, en 2026 han empezado siendo la tercera fuerza por detrás de Mercedes y Ferrari. Sin embargo, la surte no les está acompañando, en especial a Oscar Piastri.

En el Gran Premio de Australia, el piloto australiano no pudo salir a pista por un accidente en la vuelta de preparación para ir a la parrilla, mientras que Lando Norris se tuvo que conformar con la quinta plaza en la carrera, ya que no podía alcanzar a Mercedes y Ferrari, y la zona media no podía llegar a las posiciones donde estaba el piloto británico.

Y con ese panorama llegamos al Gran Premio de China, donde volvieron a demostrar que son el tercer equipo, y que están muy lejos del ritmo de los equipos punteros. En la sprint pudieron llevarse ocho puntos entre Lando Norris y Oscar Piastri, pero el drama para el equipo británico llegaría el domingo.

Para empezar, cuando se abrió el pit lane, todos los monoplazas salieron a pista menos Lando Norris. EL equipo británico detectó un problema en el monoplaza del vigente campeón del mundo. Intentaron solucionarlo antes del inicio de la carrera, pero no llegaron a tiempo. Mientras tanto, con Oscar Piastri si pudieron llegar a la parrilla, pero cuando encendieron el monoplaza, detectaron una anomalía que le impidió volver a boxes. Retiraron el monoplaza a boxes, para obrar el milagro de salir a la carrera, pero no hubo forma.

El jefe de McLaren, Andrea Stella, explicó el motivo del doble abandono de McLaren. El italiano empezó explicando los problemas de Lando Norris: “Intentamos solucionar el problema. Tratamos de cambiar tantas piezas como fuera posible sin tener que cambiar esa pieza en concreto, porque habría llevado mucho tiempo y no habríamos llegado a tiempo para el inicio de la carrera�. Por otro lado, el australiano tuvo otro problema diferente al de su compañero de equipo: “En el caso de Oscar fue más fácil diagnosticar el problema, y parece tratarse de un fallo en el mismo componente de la unidad de potencia en la parte eléctrica, aunque de una naturaleza diferente�.

Aun así, no cree que toda la culpa sea de McLaren y evaluarán con Mercedes la situación para esclarecer cual es la raíz del problema para subsanarlo de cara al Gran Premio de Japón.

“Obviamente, esta es una parte del coche que no está bajo el control de McLaren. Así que dependemos completamente de lo que informe HPP y confiamos plenamente en su informe. Y según su informe por el momento, los dos problemas son de naturaleza diferente. Parece que simplemente es una coincidencia que hayan ocurrido al mismo tiempo, en el mismo gran premio, y que ambos hayan sido de carácter terminal�, concluyó Andrea Stella.

McLaren en tierra de nadie
Esa es la realidad del equipo británico en este inicio de temporada. Imposible de alcanzar a Ferrari y Mercedes y difícil que un equipo de la zona media tenga un ritmo similar al del equipo británico. Tras dos carreras ocupan el tercer puesto con 18 puntos. Ferrari, que es segunda tiene 67 puntos mientras que Mercedes ostenta 98 puntos. Por detrás tiene a Haas con 17 puntos, pero es irreal porque Oscar Piastri aún no ha puntuado y en cuanto lo haga, la distancia con los equipos de la zona media aumentará.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...norris-piastri/

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Antonelli se gradúa con la victoria en China y Hamilton logra su primer podio con Ferrari
Kimi ha logrado su primera victoria en la F1 y Russell ha sellado otro doblete de Mercedes
Hamilton ha podido con Leclerc para subir por primera vez al podio como piloto de Ferrari

Kimi Antonelli se ha graduado en el GP de China F1 2026. El italiano se ha mostrado sólido –incluso más que George Russell– ante unos Ferrari que siempre dan guerra en el principio de cada carrera y ha conseguido su primera victoria en la Fórmula 1 para dejar claro que él también quiere pensar en el título. Lewis Hamilton ha podido esta vez con Charles Leclerc y ha subido por primera vez al podio con Ferrari. Carlos Sainz ha conseguido dos meritorios puntos con el Williams y Fernando Alonso ha tenido que abandonar.

Ha sido una carrera 'déjà vu'. Como era de esperar, los Ferrari han salido como disparos, con Lewis Hamilton aupándose hasta la primera posición. Pero Kimi Antonelli no ha titubeado en ningún momento y sólo ha tardado dos vueltas en arrebatarle el liderato al heptacampeón. A partir de ahí, el italiano ha gestionado muy bien la carrera –más allá de algún pequeño error irrelevante– y no ha dado opción a nadie. Primera victoria en la Fórmula 1 para él y primer aviso a un George Russell que hoy ha sufrido un poco más de la cuenta para ser segundo.

Podría decirse que ha sido un Gran Premio de avisos entre compañeros, ya que Lewis Hamilton también ha mostrado hoy su mejor versión y ha batido a Charles Leclerc para finalizar la carrera en la tercera posición y subir por primera vez a un podio como piloto de la Scuderia Ferrari. Lewis volvió a ser Lewis en Australia y ha dado otro paso al frente en China. Es una buena noticia para la estructura de Maranello, no en vano el año es muy largo y no están tan lejos de Mercedes. La carrera de desarrollo será importantísima.

Con los McLaren fuera de carrera antes de empezar, la quinta posición era un objetivo real para el grupo medio en este caso. Esa quinta posición ha ido a parar a manos de Oliver Bearman, quien tenía ritmo incluso para batir a Max Verstappen... antes de que el neerlandés abandonase por un problema. Pierre Gasly ha sido sexto, por delante de Liam Lawson, Isack Hadjar y un Carlos Sainz que ha aguantado a Franco Colapinto en las últimas vueltas con unos neumáticos duros muy desgastados para sumar dos puntos. Rendimiento sobresaliente del madrileño este fin de semana. Fernando Alonso, por su parte, ha tenido que abandonar debido a las vibraciones en su AMR26.

Segunda cita de la temporada 2026 de Fórmula 1. El Gran Premio de China actuaba como primer Sprint del año y nos dejó ayer alguna sorpresa en la clasificación, como los problemas que tuvo George Russell, lo que deja claro que el Mercedes no es infalible. Para la carrera de hoy, los McLaren han tenido problemas en la previa y ni siquiera han podido disputarla; Gabriel Bortoleto y Alexander Albon, tampoco. El asfalto estaba a 24 grados y desde Pirelli auguraban estrategias de una parada, aunque sin descartar dos.

La salida de los Ferrari ha vuelto a ser meteórica. Lewis Hamilton ha arrancado muy bien y se ha puesto primero en la primera curva, adelantando por el exterior a un Kimi Antonelli que se ha defendido bien de Charles Leclerc; George Russell caía al cuarto lugar, por delante de Pierre Gasly y ¡Franco Colapinto! Isack Hadjar ha hecho un trompo y y los Racing Bulls aparecían justo por detrás de los Alpine, con Esteban Ocon y Carlos Sainz completando el 'top 10'. Fernando Alonso ha podido remontar hasta el undécimo lugar –ha llegado a estar noveno en algún momento– en la primera vuelta pese a salir con neumáticos duros.

Los Mercedes han aprendido la lección de ayer. Kimi Antonelli sólo ha tardado un par de vueltas en adelantar a Lewis Hamilton y no le ha dado opción de réplica. El italiano lo ha hecho en la recta trasera, en la segunda vuelta. Poco después, en la curva 1 de la tercera vuelta, George Russell pasaba a Charles Leclerc... y en el mismo lugar, pero una vuelta después, pasaba también a Lewis Hamilton. Es decir, los Mercedes ya tenían el doblete provisional en el inicio de la cuarta vuelta y los Ferrari no tenían opciones de responder en este caso.

Cuando George Russell ha adelantado a Lewis Hamilton, estaba aproximadamente a un segundo de su compañero de equipo, de modo que tendría que hacer gala de su ritmo para darle caza. Los Alpine se mantenían en la quinta y sexta posición, mientras que Esteban Ocon ya estaba séptimo, justo por delante de los Racing Bulls, de Max Verstappen –otra salida clavado– y de Carlos Sainz. Fernando Alonso, después de su buena salida, empezaba a ser adelantado por muchos coches, como era de esperar.

En la décima vuelta, varios pilotos –Liam Lawson, Max Verstappen y Carlos Sainz– han decidido hacer su primera parada. Esto ha sido justo unos segundos antes de que el AMR26 de Lance Stroll se quedase parado en la curva 1 y provocase un coche de seguridad, de modo que les ha venido muy mal. Evidentemente, los cuatro líderes y muchos pilotos –salvo Colapinto, Ocon, Lindblad, Hülkenberg o Alonso, que iban con duros– han decidido aprovecharlo para hacer un pit-stop.

La relanzada ha llegado en la vuelta 14 y Antonelli tenía a Colapinto y Ocon entre él y Russell, así que contaba con un 'colchón'. Además, Russell no ha estado muy avispado en la relanzada y Hamilton se ha abalanzado sobre él a la salida de la curva 6, tras una pasada de frenada del piloto de Mercedes. Poco después, la mala relanzada de George se ha corroborado al verse adelantado también por Charles Leclerc. El inglés aseguraba por radio que no tenía agarre.

Lewis Hamilton, pese a tener que deshacerse del 'tráfico', se ha aproximado mucho a Kimi Antonelli y ha llegado a colocarse a medio segundo. Charles Leclerc estaba a dos segundos de su compañero de equipo y George Russell volvía a la 'normalidad' tras adelantar a Ocon y Colapinto. A partir de ese momento, era crucial ver el ritmo de cada uno con los neumáticos medios, pero quedaba claro que los Ferrari podían meterlo en la ventana óptima antes que los Mercedes.

Los Mercedes, sin embargo, han incrementado el ritmo en ese momento. Kimi Antonelli no ha tardado en meterle más de un segundo a Lewis Hamilton y Charles Leclerc empezaba a ver por su retrovisor a George Russell. Pero el inglés no terminaba de estar en disposición de efectuar la maniobra y Leclerc se ha ido acercando poco a poco a su compañero de equipo, así que en la vuelta 22 ya estaban los tres en un grupo con modo 'Overtake' y era aún más complicado. Mientras tanto, Bearman y Verstappen remontaban muchas posiciones en la 'batalla' del grupo medio.

En la vuelta 24, Charles Leclerc ha pasado al ataque. El monegasco se ha lanzado a por Lewis Hamilton en la curva 14 y ha aguantado la respuesta en la curva 1. El heptacampeón ha esperado dos vueltas para la réplica, pero Charles se la ha vuelto a devolver en la vuelta 27, en la curva 1. Entre ellos, durante toda la vuelta 27, ha habido pasadas y repasadas en casi todas las curvas. Con estas peleas, Kimi Antonelli ya estaba a seis segundos y tenía la carrera en su bolsillo –salvo sorpresas– y Russell cargaba las baterías.

George Russell, de hecho, ha llegado a la recta trasera en la vuelta 27 en mejores condiciones que sus rivales y ha adelantado a Lewis Hamilton. Poco después, en la vuelta 29, también se ha deshecho de Charles Leclerc en la recta trasera y ya estaba segundo. A partir de ahí, Russell intentaría poner algo de tierra de por medio respecto a unos Ferrari que tenían que pelear entre ellos por el podio. Kimi Antonelli ya estaba a ocho segundos de este grupo y sin haber maltratado sus neumáticos.

Con los Mercedes ya escapados –Russell no ha tardado en meterle tres segundos a los Ferrari–, Charles Leclerc y Lewis Hamilton estaban separados por menos de un segundo y eran la esperanza para el espectáculo. Esperanza, por supuesto, más allá del grupo medio, donde había batallas ajustadas entre varios pilotos. Es más, Colapinto y Ocon tenían una batalla muy apretada... que ha terminado en toque y doble trompo –el francés ha sido demasiado optimista y ha golpeado al argentino, recibiendo una merecida sanción de diez segundos a posteriori–. Por otro lado, Fernando Alonso abandonaba debido a las vibraciones.

Curiosamente, Lewis Hamilton ha dicho por radio en la vuelta 35 que no tenía potencia y pedía algo más al muro... y, poco después, el británico adelantaba a su compañero de equipo. Pero Charles Leclerc no se despegaba en ningún momento y el final de carrera se anticipaba intenso para la formación de Maranello. Por otra parte, Bearman estaba quinto y aguantaba el ritmo de Verstappen, mientras que Gasly, Lawson, Hadjar y Sainz completaban provisionalmente el top 10.

Charles Leclerc ha vuelto a la carga en la vuelta 40. Sin titubeos, ha adelantado a Lewis Hamilton en la curva 14, pero entonces se ha visto atacado en la curva 1 por el inglés, que ha recuperado el tercer lugar. Charles aseguraba por radio que estaba siendo una batalla bastante bonita. Después de eso, Leclerc ha cedido unas décimas y ha caído a 1,5 segundos de su compañero de equipo, que incrementaba el ritmo. Esto parecía ya definitivo de cara al final de la carrera.

En las últimas vueltas, el grupo delantero ha hecho lo que tenía que hacer y no ha habido cambios de posiciones. Es más, Kimi Antonelli no hacía más que aumentar su ventaja sobre George Russell. Al final, el italiano ha ganado su primer Gran Premio de Fórmula 1 y le ha dado un aviso a su compañero en clave Mundial. Lewis Hamilton ha hecho lo propio con Charles Leclerc y ha subido por primera vez al podio vestido de rojo Ferrari. 26 Grandes Premios ha tardado, pero ya está aquí.

Oliver Bearman ha finalizado la carrera como el 'mejor del resto' –quinto– y Max Verstappen ha tenido que abandonar en la vuelta 46 por un problema en su coche, así que Pierre Gasly ha sido sexto y por delante de Liam Lawson e Isack Hadjar. Carlos Sainz, con unas gomas duras muy desgastadas, tenía la amenaza de Franco Colapinto en las últimas vueltas, pero se las ha apañado para manejar la situación con maestría y ha terminado en el noveno lugar, por delante del argentino.



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Sainz anima a Williams estrenando su casillero en 2026: "Espero que sirva de motivación"
El español ha sumado sus dos primeros puntos de la temporada con un noveno puesto en China
Los problemas de los coches de delante, junto con una carrera perfecta, le dieron la llave de los puntos

Un perfecto Carlos Sainz le ha dado a Williams sus dos primeros puntos de la temporada. El español ha hecho una carrera de diez, sólo vale eso para llevar el que es el noveno coche de la parrilla a la novena posición. Han pescado en ríos revueltos con los problemas de sus rivales y el equipo se lleva un buen subidón tras un inicio de 2026 repleto de dificultades.

Sainz, con un coche que no está para pasar de Q1 los sábados, ha dejado con la boca abierta a más de uno llevando al Williams a los puntos en la segunda carrera del año. Muy pocos lo hubiesen esperado antes de empezar, pero con un domingo perfecto y siendo capaz de beneficiarse de los errores ajenos que ocurrían delante suyo, ha llevado a un FW48 con muchos kilos de más y poca carga aerodinámica al noveno puesto.

Sainz cerró la jornada de ayer muy frustrado, sabedor de que necesitarán en Williams mucho tiempo para enderezar el rumbo. Mientras tanto, toca sobrevivir con lo que hay y Carlos lo ha hecho. Noveno puesto, que espera que le sirva de motivación al equipo para dar un apretón extra y para revertir esta situación tan complicada en la que se encuentran desde hace más de un mes.

"Con una buena salida, una buena gestión de neumáticos, sacando todo lo que había hoy. Un buen bonus, espero que sirva un poco de motivación para todo el equipo, para a partir de ahora empezar a mejorar, porque está claro que el inicio de temporada no está siendo el que esperábamos, ni el que queríamos y por muy frustrante que sea, intentar sacar resultados de donde no los hay y hoy un noveno que sabe muy bien", ha reconocido Sainz tras la carrera ante los micrófonos de Dazn Fórmula 1.

La de la perfección es la llave que ha llevado a Sainz a colocar al Williams –que es un coche que no está para hacer un 'Top 10'– en una posición de puntos. Y eso que la suerte no ha estado de su lado. Nada más hacer su parada, ha salido un coche de seguridad que le ha dejado en una posición complicada, aunque ha sabido sobreponerse y aprovechar los errores ajenos.

"Somos noveno equipo, como visteis ayer en clasificación, estábamos el 17 y 18, por lo que acabar novenos en carrera es una sorpresa para nosotros, la verdad que había que hacer todo perfecto, salida perfecta, sin problemas, parada y eso que hemos parado en la vuelta anterior al coche de seguridad, que ha sido desesperante, esperábamos una vuelta más y aprovechábamos el coche de seguridad, pero no ha sido así y aún así, hemos aguantado 40 vueltas con el duro que era el objetivo y eso nos ha llevado a un buen P9", ha indicado.

Lo que Carlos sí ha sabido aprovechar a su favor ha sido esas paradas tardías de los pilotos que salían con el neumático duro, a quiénes les ha ganado la posición. Ha sabido jugar bien con las distancias y beneficiarse de la lucha a tres bandas que han tenido los que venían por detrás de él con ruedas más frescas.

"Desgraciadamente, voy tan lejos que voy haciendo lo que puedo con lo que hay. No he tenido ritmo para aguantar a Hadjar y a los de delante, tienes que pensar que vamos a cuatro o cinco décimas de la zona media, por lo tanto es que no estamos ni en la pelea, no me puedo meter y al final, cuando todos han parado y he visto la oportunidad de ganarle a Franco, a Hülkenberg y a Lindblad, que estaban ahí peleando, he conseguido aguantar delante y traer a casa un P9, un top 10 que al final ahora mismo para nosotros es oro".

Por último, preguntado acerca de la lucha con Franco Colapinto al final, se alegra de haber podido sacar más los codos que en Australia, cuando le era imposible por su problema con el alerón. Eso sí, un noveno lugar para un piloto con cuatro victorias y casi 30 podios, no es suficiente. Un mensaje más para que en Williams no dejen de apretar.

"No sé qué le pasó, porque no sé cómo acabó detrás nuestro, tengo que ver la carrera. Creo que salió con los duros y al final paró detrás nuestro con los medios y no nos pudo pasar. En Australia no pude luchar porque llevaba el alerón roto, aquí he podido luchar un poco más. Noveno, para mí, teniendo victorias y podios, no es tampoco una alegría tremenda", ha expresado Carlos para cerrar.


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Alonso: "La salida es más de instinto que el campeonato del mundo de pilas que tenemos ahora mismo"
Las fuertes vibraciones de su monoplaza no le han permitido seguir ya que estaba perdiendo la sensibilidad en las extremidades

Fernando Alonso se ha visto forzado a retirarse del GP de China después de sufrir una vibraciones tremendamente fuertes en su Aston Martin AMR26. "Empecé a perder sensibilidad en las manos y en los pies", ha revelado.

El equipo Aston Martin aún no ha logrado reducir o eliminar las vibraciones del motor Honda. En Australia éste fue el problema que les lastró durante todo el fin de semana y, en China, pese a que parecían haber encontrado una "contramedida", los problemas han persistido e incluso empeorado en carrera.

Ha sido en la vuelta 33 cuando el asturiano ha decidido retirar el coche después de pasar varios giros quitando las manos del volante debido a las fuertes vibraciones que estaban entumeciendo sus extremidades.

Las vibraciones son el principal dolor de cabeza de Aston Martin y Honda. Tanto la firma británica como la nipona están trabajando incansablemente en busca de una solución y ya han encontrado una "contramedida" que esperan que ponga fin de una vez por todas a las vibraciones y les permita dar un paso adelante en fiabilidad.

"Ha sido difícil. Hoy hemos encontrado más vibraciones que en cualquier otra sesión del fin de semana, así que físicamente, no podía seguir mucho más tiempo, empecé a perder sensibilidad en las manos y en los pies, no ha sido una sensación agradable", ha explicado el bicampeón del mundo tras la carrera.

De cara al Gran Premio de Japón, próxima cita en el calendario, Fernando asegura que entrenará y espera que "Honda también haga los deberes" para poder ver alguna mejora.

Sobre la salida, un factor en el que Alonso siempre, destaca, ha recordado que es el único momento de las carreras en el que todos están igualados.

"Sí, bueno, la verdad como digo como dije en Australia la salida es un momento en el que todos tenemos la misma batería disponible, todos estamos cargados a tope, el coche ha salido bien tanto en Australia como aquí y la primera vuelta es un poco más de instinto que el campeonato del mundo de pilas que tenemos ahora mismo"

"Siempre están ahí, solo que cuando das más vueltas o estás media hora o 40 minutos en una cosa que vibra... En los gimnasios no había estas máquinas que vibraban a PowerPlay o algo hace años, pues ahí cuando haces diez segundos está bien, cuando haces 30 está bien, si haces 40 minutos empiezas a tener alguna pérdida de sensibilidad lo que nos pasa a nosotros", ha añadido Fernando Alonso para concluir.


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Antonelli ya conoce el 'sabor' de la victoria... y avisa: "Es tan sólo el principio"
El italiano ha ganado su primera carrera en Fórmula 1 con apenas 19 años
Su compañero ha terminado segundo y se ha mostrado muy feliz por Kimi

El automovilismo italiano vuelve a celebrar una victoria en la Fórmula 1. Kimi Antonelli ha conquistado en el GP de China su primera victoria en la categoría reina con tan sólo 19 años, convirtiéndose además en uno de los ganadores más jóvenes de la historia del campeonato. El piloto de Mercedes firma así un hito para Italia, que no veía a uno de los suyos subir a lo más alto del podio desde que Giancarlo Fisichella ganara el Gran Premio de Malasia en 2006.

El triunfo de Antonelli supone además un momento histórico para el automovilismo italiano, que llevaba casi dos décadas esperando un nuevo vencedor en la Fórmula 1. Desde aquella victoria de Fisichella con Renault en Sepang, ningún piloto del país había logrado imponerse en una carrera del mundial, lo que aumenta aún más el significado del éxito del joven talento de Mercedes.

"Estoy a punto de llorar. Gracias a mi equipo porque me han ayudado a conseguir este sueño. Sí ya dije ayer que quería devolver a Italia la cima y hoy lo hemos hecho aunque me he dado un infarto con ese plano que he hecho al final pero ha sido una buena carrera, una buena carrera", ha expresado un emocionado Antonelli después de la carrera.

"Efectivamente ha sido una salida difícil. He cubierto demasiado del interior y les he dado demasiado a los Ferrari pero al final el ritmo era bueno y hemos conseguido finalizar por delante", ha añadido entre lágrimas.

Con este triunfo en China, Antonelli confirma las enormes expectativas que le acompañaban desde su llegada a la Fórmula 1. El italiano, considerado una de las mayores promesas del automovilismo, logra su primera victoria en su segunda temporada de debut y lanza un mensaje claro al resto de la parrilla: la nueva generación ya está lista para pelear por las grandes victorias en el campeonato.

"Es tan sólo el principio hay que seguir empujando. George es un grandísimo piloto que es muy fuerte en todas las áreas y va a llevar mucho poder batirle. Es una gran oportunidad poder trabajar con él también porque he aprendido mucho de él ahora con ganas del resto de la temporada y nos centraremos carrera carrera y a ver dónde acabamos al final del año", ha dicho Kimi Antonelli.

George Russell, después de los problemas sufridos en clasificación en el día de ayer, logró completar una vuelta competitiva en Q3 y hoy salió segundo. Pese a estar en batalla constante con los Ferrari, ha podido terminado en la misma posición en la que arrancó.

"Gran enhorabuena a Kimi, es muy especial ganar tu primera carrera. Ha estado pilotando increíble sobre todo este fin de semana. Hemos salido mal y los Ferrari nos han adelantando, pero un doblete era todo lo que podíamos", ha comentado George Russell para concluir.


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GP de China 2026… la visión del aficionado

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