PREVIO GP DE CHINA 2026, Copiando a Jon Opciones

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GRAN PREMIO DE CHINA 2026
13-14-15 de Marzo
Shanghai

Primer Gran Premio: 2004
Longitud: 5.451 km
Duración de la Carrera: 56 vueltas (305.066 km)
Record Vuelta Rápida: 1:32.238 - M Schumacher (2004)
Web Oficial del Gran Premio: https://www.formula1.com/en/racing/2026/china

Trazado del Circuito:


Coordenadas para Google Earth: 31º20'25.60''N 121º13'17.02''E

Vuelta Onboard al circuito con Lewis Hamilton
https://www.youtube.com/watch?v=7N5D0UFGRIY


Ganadores del GP de CHINA:
2004 Rubens Barrichello (Ferrari)
2005 Fernando Alonso (Renault)
2006 Michael Schumacher (Ferrari)
2007 Kimi Raikkonen (Ferrari)
2008 Lewis Hamilton (McLaren Mercedes)
2009 Sebastian Vettel (Red Bull)
2010 Jenson Button (McLaren Mercedes)
2011 Lewis Hamilton (McLaren Mercedes)
2012 Nico Rosberg (Mercedes)
2013 Fernando Alonso (Ferrari)
2014 Lewis Hamilton (Mercedes)
2015 Lewis Hamilton (Mercedes)
2016 Nico Rosberg (Mercedes)
2017 Lewis Hamilton (Mercedes)
2018 Daniel Ricciardo (Red Bull)
2019 Lewis Hamilton (Mercedes)
2024 Max Verstappen (Red Bull)
2025 Oscar Piastri (McLaren)

Carrera Sprint 2025


Clasificación 2025


Carrera 2025


HORARIOS
Viernes.
04:30 Libres 1
08:30 Clasificación SPRINT

Sábado.
04:00 Sprint
08:00 Clasificación

Domingo.
08:00 CARRERA

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Alonso y las similitudes con McLaren Honda: "Parece que hace diez años estaba loco y ahora todo el mundo me entiende"
El asturiano cree que el público, en general, está siendo más comprensivo con su situación deportiva
Ayudará todo lo posible a Aston Martin y Honda a enderezar el rumbo, pero no hay solución inmediata

Fernando Alonso apunta que el público en general está siendo más comprensivo con su situación deportiva en comparación a cómo lo fue hace diez años cuando estaba en McLaren. El asturiano ha querido dejar claro que todo piloto competitivo no puede estar contento cuando el coche está muy lejos de su nivel ideal y debe ayudar al máximo a Aston Martin y Honda a enderezar el rumbo.

Diez años después, o más concretamente 11, Alonso vuelve a experimentar esas dificultades de McLaren con el motor Honda, esta vez vestido de ver en Aston Martin. Nadie esperaba que un motorista ya consolidado estuviera a un nivel tan bajo en este inicio de nueva era, pero como reveló Adrian Newey, cambiaron cosas dentro de Honda y el 70% de esa plantilla ganadora se fue.

Preguntado acerca de las diferencias con el Alonso de hace diez años, Fernando ha señalado que sí hay cosas distintas, pero cree que se sacaron de contexto muchas cosas de su segunda etapa en McLaren con Honda. Ahora, que ha vuelto a experimentar una situación muy similar, cree que la gente se ha mostrado más comprensiva y ha cambiado su opinión respecto a la de hace unos años.

"Sí y no. Sí en cuanto a ser distinto, ahora veo las cosas distintas, con una madurez distinta, pero no creo que hace diez años sean tan dramáticas. Éste es un deporte muy mediático y cuando ganas un par de campeonatos compitiendo luchando sólo contra tu compañero de equipo eres un dios, pero cuando luchas y tienes un periodo complicado todo se magnifica. En cierto modo, algunas de las cosas que pensaba de mí, ahora quizá hayan cambiado de opinión y pensaban que tenía razón", ha explicado Alonso en la rueda de prensa de la FIA previa al GP de China.

"Para mí, la sorpresa es, estos últimos años, pensar que hace 10 años, parece que sólo se acuerdan de Fernando, pero McLaren, Stoffel, Jenson y yo decíamos lo mismo, que el proyecto de la unidad de potencia no estaba suficientemente maduro, y ahora todo el mundo parece que lo entiende, pero hace dos o tres años, parece que estaba loco hace 10 años, criticando y expresé frustración en la radio, una frustración que existía y como doble campeón del mundo y piloto competitivo no estaba contento con la situación", ha insistido.

Alonso y las similitudes con McLaren Honda: "Parece que hace diez años estaba loco y ahora todo el mundo me entiende"
Fernando Alonso apunta que el público en general está siendo más comprensivo con su situación deportiva en comparación a cómo lo fue hace diez años cuando estaba en McLaren. El asturiano ha querido dejar claro que todo piloto competitivo no puede estar contento cuando el coche está muy lejos de su nivel ideal y debe ayudar al máximo a Aston Martin y Honda a enderezar el rumbo.

Alonso tiene claro que un piloto competitivo, que aspira a ganar cada fin de semana y a volver a ser campeón del mundo, no podía estar contento con una situación como la de 2015, al igual que no puede estar contento ahora. Lo que él puede hacer es seguir ayudando tanto como pueda a Aston Martin y Honda, ya sea dentro o fuera de la pista. Eso sí, necesitarán tiempo, no hay soluciones inmediatas en la Fórmula 1.

"¿Debí haber estado contento y aplaudiendo dentro del coche? Ahora, cuando desde fuera se ve esa situación y la comparan con la situación actual, creo que son más comprensivos, entienden más los problemas. ¿Y qué puedo hacer ahora en el equipo? Trabajar más duro, intentar ayudar a Honda tanto como podamos, dedicar algunos de los recursos que tiene Aston Martin en la unidad de potencia, en los problemas de vibración y despliegue de la batería".

"Ahora estamos en un mundo distinto en la Fórmula 1, con todos los datos, GPS, análisis de otros equipos, así que podemos destinar algunos recursos para centrarse en una sola cosa y nosotros ayudarles en algunas áreas de la unidad de potencia. Somos un sólo equipo y como he dicho, es un comienzo bacheado, pero espero que no dure demasiado, pero la solución igualmente no va a ser inmediata", añade.

Ante las críticas que ha recibido esta nueva Fórmula 1 por parte de la mayoría de los pilotos, Alonso no ha querido entrar demasiado en ello. El asturiano es el piloto con más experiencia de la parrilla y ha hablado en profundidad sobre la categoría en la que él empezó, en la que se consolidó y en la que corre ahora.

Evidentemente, hay muchas diferencias y la Fórmula 1 ha perdido esa esencia desafiante de ir al máximo en cada curva. Ahora hay que pensar más en la batería y en la gestión y no es lo que ellos quieren. No obstante, es la realidad que deben afrontar ahora y así será en los próximos años. Deben adaptarse y abrazar ese reto, quejarse en exceso no les llevará a ningún lado.

"Si estos coches son más o menos divertidos, todo el mundo tendrá su opinión. Solíamos luchar por nuestras vidas en 2012 en Melbourne, en las curvas 10 y 11, sector uno en Suzuka, la 130R, siempre ha habido curvas en la Fórmula 1 que probaban los límites de la física y el piloto tenía que usar todas sus habilidades y ser valiente en otros momentos cuando tenías neumáticos nuevos e ibas a una velocidad que nunca ibas en Libres a una curva, ese reto en cierto modo ha desaparecido, usas esas curvas para cargar la batería, para ganar tiempo en la vuelta, es un reto distinto el que tienes al volante".

"Sigue siendo divertido, porque nos gustan las carreras. ¿Es esto el futuro? No sabemos. La próxima normativa o el próximo giro de la industria automotriz, veremos si la Fórmula 1 lo sigue o no, pero es un reto distinto. Yo crecí en el otro y me retaban las curvas, por ello lo prefiero, pero he tenido mucha suerte de pilotar en esa era y aún soy afortunado por pilotar ahora, me gustan ambas", ha reconocido Alonso para cerrar.


https://soymotor.com/f1/noticias/alonso-y-l...nos-estaba-loco

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Sainz apunta al segundo cuarto de 2026 para ver progreso en Williams
El español cree que el nivel de prestaciones de las dos próximas carreras será similar a Australia
Fija las citas americanas, Miami y Canadá, o el inicio de la gira europea para empezar a ver progresos

Carlos Sainz avanza que el rendimiento del FW48 en China y Japón será muy parecido al de Australia y no espera mejoras en el muy corto plazo. El español mira más allá, a ese segundo cuarto de temporada, en el que llegarán evoluciones y a partir de ahí, espera que el coche dé un paso al frente en cuanto a prestaciones y fiabilidad.

El GP de Australia también confirmó que el inicio de temporada iba a ser duro para Williams. Los equipos de los pilotos españoles no han dado con la tecla en este arranque de normativa, los dos coches han nacido mal y en el caso del FW48, en Melbourne se encontraron problemas de fiabilidad que les dejaron aún más expuestos, especialmente los que sufrió Sainz con el alerón delantero.

Sainz afrontará en Shanghái su primera clasificación en esta nueva era, ya que no pudo salir el sábado en Australia y en ese sentido, como él ya reveló, está un fin de semana por detrás. El madrileño no espera avances inmediatos este fin de semana, tampoco en Japón, sino que cree que en el segundo cuarto de la temporada, allá por Miami, Canadá o el inicio de la gira europea, empezarán a progresar.

"En el muy corto plazo, que son las dos próximas carreras, no creo que haya mucho. Creo que nuestro rendimiento no va a variar en comparación a lo que habéis visto y tengo más esperanzas de que, al entrar en el segundo cuarto de la temporada, empecemos a ver progresos", ha comentado Sainz en la rueda de prensa de la FIA previa al GP de China.

Sainz se queda con lo positivo del GP de Australia y es que todo el fin de semana como tal les dejó bien claro cuáles son sus puntos débiles y las áreas en las que pueden y deben mejorar. Es necesario dar un paso hacia delante en todos los aspectos para estar en posición de luchar regularmente por puntos y para llegar a esas posiciones, necesitarán tiempo, trabajo y paciencia.

"Lo principal es que tenemos claro que tenemos que mejorar en cada área del coche. Claramente, no estamos dónde queremos estar y no estamos contentos con el fin de semana en Australia, pero nos ha dado todas las indicaciones de dónde somos débiles y dónde podemos mejorar", ha expresado Carlos para concluir.


https://soymotor.com/f1/noticias/sainz-apun...eso-en-williams

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Verstappen se roba el protagonismo en Shanghái: «Encontrar las setas ya me sale bastante bien»
Max Verstappen es protagonista tanto dentro como fuera de la pista. Su pilotaje hace que verlo conducir un coche de carreras (Formula 1, resistencia…), pero da también show en las ruedas de prensa en algunas ocasiones con declaraciones que hacen reír y entretienen a más de uno. La previa del GP de China 2026 no ha sido la excepción.

Y es que, siguiendo con la radio de Leclerc en Australia, Max ironizó con el tema de que esta F1 es como el Mario Kart, diciendo que ya ha encontrado una nueva forma de que Red Bull pueda reducir en varios millones de euros su límite presupuestario. «He encontrado una solución más barata», empezaba de esta forma el neerlandés.

Y es que Max le ofrece a Red Bull su simulador. «He cambiado el simulador por una Nintendo Switch y he empezado a practicar un poco con Mario Kart. Encontrar las setas ya me sale bastante bien. El escudo azul es un poco más difícil, pero estoy trabajando en ello. La bala… aún no he llegado tan lejos, pero ya está al caer», expresó el 3.

Ya fuera de bromas, Max no se quiere ir de la F1. «En realidad, no quiero irme. Pero, como ya he dicho, me gustaría disfrutar más de la conducción. Por suerte, también hago otras cosas que me gustan mucho, como correr en el Nordschleife. Y espero poder correr también en Spa y Le Mans en los próximos años», aclaró el neerlandés.

Por eso, prueba otras cosas. «Por supuesto, también tengo mi propio equipo, así que tengo muchas cosas que hacer. En realidad, son distracciones positivas. Al mismo tiempo, a veces también es un poco contradictorio, porque en estos momentos disfruto menos conduciendo, mientras que me encanta trabajar con toda la gente del equipo y del departamento de motores. Así que es un poco confuso… No puedo decir la palabra. Pero ya me entiendes».

«He mantenido conversaciones con la Fórmula 1 y la FIA y creo que estamos trabajando para que, con suerte, todo mejore. Espero que podamos implementar una mejora considerable para el año que viene. En cualquier caso, espero que la situación no siga así en los próximos años. Pero hay algunas opciones que estamos discutiendo actualmente», añadió.

Ahora, irá a Nürburgring. «Es una de las mejores carreras del mundo, uno de los mejores circuitos. En un GT, para mí, esa es la velocidad perfecta. Creo que ir más rápido puede ser un poco peligroso en algunos tramos. Llevo mucho tiempo observándolo, muchos amigos míos han competido en él; dicen que es una de las mejores cosas del mundo».

«También me gusta correr con otros coches, así que esta fue prácticamente la primera vez que pude hacerlo. Tengo muchas ganas de ver cómo nos va. La alineación y la parrilla en general son muy competitivas. Es simplemente la forma de trabajar con la gente, es un entorno un poco diferente el que estás en el paddock«, agregó.

En esta carrera, todo será diferente a la F1. «Probablemente un poco más a la antigua usanza, lo cual probablemente disfruto más. Quizás pueda ser un poco más yo mismo. Todas las grandes carreras de resistencia que quiero hacer, es algo que cuando era niño, mi papá ya hacía», reconoció un Max que no quiere hacer siempre F1.

En este sentido, quiere probar otras cosas. «No necesito ser solo piloto de F1: también puedo hacer otras cosas. Ya llevo un tiempo haciéndolo y he logrado todo lo que quería, así que quiero explorar otras cosas y no quiero hacerlo cuando tenga 40 años. Ahora es la edad perfecta para hacerlo», fueron las palabras de Max Verstappen.


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Clasificación Sprint




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Sainz y Alonso, o cómo meterle medio segundo a tu compañero y no salir de la SQ1
Sainz le ha sacado 544 milésimas a Albon; Alonso, 570 milésimas a Stroll
El Williams y el Aston Martin están lejos de la competencia

Carlos Sainz y Fernando Alonso han hecho una de esas clasificaciones que no son vistosas en base a los resultados, pero si miramos un poco más allá, veremos que ambos han dejado muy atrás a sus respectivos compañeros. No salir de la SQ1 no siempre es tan doloroso.

Es la historia de la Fórmula 1. Para el público general, cualquiera que vea a Carlos Sainz en la decimoséptima posición y a Fernando Alonso en la decimonovena, lo tachará de fracaso. Puede que incluso no tarden en llegar los típicos 'cuñaos' a soltar lo de "siempre es el coche, ¿no?".

Pero es la realidad... y el público con más conocimiento sabe cómo funciona esto. Después de los test de pretemporada, todos sabíamos que Williams, Aston Martin y Cadillac eran carne de caer en Q1 en el inicio de la temporada –este año, además, caen seis pilotos– y no nos han demostrado lo contrario.

Es más, en una Fórmula 1 'nueva', con cambio de reglamento este año, las diferencias entre coches siempre son más evidentes, y hoy ha quedado claro, con la eliminación de los dos Williams, los dos Aston Martin y los dos Cadillac –ordenados–, que son los tres peores coches.

Pese a todo, ha sido una SQ1 con aspectos positivos la del Gran Premio de China. Carlos Sainz, por ejemplo, le ha metido más de medio segundo a su compañero de equipo –544 milésimas para ser exactos– y se ha quedado relativamente cerca de pasar el corte –a menos de dos décimas–.

Bien es cierto que Alex Albon ha cometido un error en su última vuelta y eso ha agrandado la diferencia, pero también hay que decir que Carlos en Australia tuvo una infinidad de problemas y esta mañana se ha perdido más de la mitad de los Libres 1. Su rodaje con el coche es muy bajo.

En el caso de Fernando Alonso, la diferencia con su compañero de equipo también ha sido abultada. El asturiano se ha sacado de la chistera un tiempo de 1'35''581 con el AMR26 y también le ha metido más de medio segundo –570 milésimas exactamente– a Lance Stroll.

El 'atenuante' para Lance Stroll es que en el Gran Premio de Australia no pudo disputar la clasificación y es la primera vez que ha intentado exprimir de verdad al Aston Martin, pero también hay que decir que en carrera rodó mucho más que Fernando. Con el monoplaza verde, el rodaje es escaso para ambos.

La buena noticia para los pilotos españoles es que siguen a muy buen nivel, como demuestra la comparativa con sus compañeros... aunque sólo la vean los que se interesan de verdad por la Fórmula 1. ¿La mala noticia? Que la solución a los problemas de sus coches no llegará de la noche a la mañana.


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Carrera Sprint




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Primer lío de 2026: Antonelli golpea a Hadjar en el Sprint y éste no acepta sus disculpas
Los dos jóvenes han protagonizado el primer 'salseo' del año al término del Sprint de esta mañana
Hadjar ha rechazado las disculpas de Antonelli, que admitió su error y fue sancionado con diez segundos

Isack Hadjar y Andrea Kimi Antonelli han protagonizado el primer lío en pista de la nueva temporada de Fórmula 1. El italiano, tal y como ha reconocido, además de ser sancionado por ello, ha cometido un error y ha golpeado al francés, que no ha aceptado sus disculpas al término del Sprint.

No suele ser habitual ver escenas así en la Fórmula 1 moderna, en la que el ambiente entre los pilotos es mucho más cordial y hay un espacio aún mayor para las disculpas, algo que hace 30 años era completamente diferente. Sin ir más lejos, aquel enfrentamiento entre Michael Schumacher y David Coulthard en Spa 1998.

Ahora, es más frecuente que lo que pasa en la pista se quede en la pista y el piloto que ha cometido un error se disculpe con el afectado. Ése es el procedimiento que ha seguido Antonelli nada más bajarse del coche en el Sprint, pero la respuesta de Hadjar no ha sido la que esperaba.

Antonelli le ha tendido la mano, pero Hadjar le ha rechazado el saludo y por ende, las disculpas. El francés estaba muy enfadado con lo ocurrido, ya que ese incidente le ha privado de luchar por puntos en el Sprint, que ha sido realmete complicado para Red Bull en todos los aspectos.

Tras una nueva mala salida, en la que se ha quedado clavado en los metros iniciales, Antonelli se ha tirado por dentro en la curva 5, una maniobra muy optimista y no ha podido parar el coche en el lugar que debería. Ha golpeado a Hadjar, que en ese momento estaba por fuera y lo ha sacado de pista.

Antonelli ha sido sancionado con diez segundos por ello, lo cual le ha dejado sin opciones de acabar entre los cuatro primeros en el Sprint. Ha perdido unos valiosos puntos, ya que independientemente de su mala salida, estaba para luchar por ser segundo en condiciones normales. Esa sanción de diez segundos le ha hecho acabar quinto, horas antes de que se convirtiera en el Poleman más joven de la historia.

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Calificación




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Alonso: "Esto es lo que tenemos, intentaremos completar la carrera mañana"
El asturiano vuelve a caer en Q1 en China y fija el objetivo de ver la bandera a cuadros en la carrera
Por ahora, está siendo un fin de semana limpio en cuanto a fiabilidad y confía en que siga así
Fernando Alonso en Shanghái

Fernando Alonso no puede hacer mucho más en estos momentos. El asturiano sabe que el AMR26 es el coche que es y lo que tienen ahora es lo que se está viendo. De nuevo, eliminado en Q1 para sorpresa de nadie, pero con el aspecto positivo de que está siendo un fin de semana sin problemas de fiabilidad. Mañana el objetivo será acabar la carrera.

En este arranque de año, los claros candidatos para las seis plazas de eliminación en Q1 son los dos Cadillac, los dos Aston Martin y los dos Williams. No es difícil acertar este pronóstico, ya que son los tres coches más lentos diferencia, el AMR26, de hecho, es el segundo más lento.

Alonso, al igual que ayer, ha clasificado en la posición 19, de nuevo muy por delante de su compañero de equipo. Las diferencias son tan grandes que es imposible que se pueda ver la magia de Fernando, quien no ha dudado en decir que esto es todo lo que tienen de momento. La única buena noticia de este GP de China, es que no están sufriendo problemas de fiabilidad y eso ya, viniendo de dónde vienen, es una buena noticia.

De cara a mañana, Alonso fija el objetivo de acabar la carrera. De hecho, lo ve algo posible, puesto que la fiabilidad ha estado ahí todo el fin de semana y visto como ha ido la pretemporada, sería una buena noticia para Aston Martin y Honda ver una bandera a cuadros.

"Sí, eso creo. Hemos puesto tres juegos nuevos de blandos y hemos optimizado la vuelta aquí y allá entre los juegos, esto es lo que tenemos, desafortunadamente, sigue sin ser suficiente, pero intentemos completar la carrera mañana, acabar, ver la bandera a cuadros y al menos, en términos de fiabilidad tener un fin de semana limpio", ha reconocido Alonso tras la clasificación en Shanghái.

Alonso afrontará la carrera mañana pensando en que acabar es posible. Tiene argumentos que juegan a su favor y ya haber completado sin contratiempos el Sprint ha sido un buen indicio.

"Creo que es realista. Hasta ahora, los dos coches, en Libres 1, clasificaciones, Sprint, han sido sin problemas y la fiabilidad ha sido fuerte. No hay ninguna señal de que mañana podríamos tener algún problema. Iré a la carrera pensando en que veremos la bandera a cuadros y no somos muy rápidos en este momento, pero hagamos eso, al menos", ha comentado Alonso para cerrar.


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Sainz gestiona su frustración: "Ni una vuelta muy buena te permite pasar a Q2"
El madrileño firma una buena vuelta: casi medio segundo más rapído que Albon
No pasó a Q2: saldrá 17º y, salvo sorpresa, el piloto español apunta a un 'Top 15'

Carlos Sainz se ha vuelto a quedar a las puertas de la Q2 en China. El piloto madrileño, pese a rodar más de cuatro décimas más rápido que Alex Albon, no ha logrado superar el corte y saldrá 17º. Aunque su rendimiento en clasificación ha sido sólido, el propio Sainz es consciente de que, con los problemas que arrastra Williams, hay poco más que pueda hacer. Por eso ha apelado a gestionar la frustración y mantener la calma "en un momento muy duro para mí y para todo el equipo".

Nueva clasificación y nuevo sufrimiento para Sainz. El madrileño se ha vuelto a quedar a las puertas de la Q2 tras una sesión en la que el FW48 no ha dado para más. El resultado no ha tenido que ver con el rendimiento individual del piloto. En ese apartado, el español ha cumplido, como ya lo hizo en la clasificación para el Sprint. Se ha mostrado más sólido que su compañero de equipo, con más de cuatro décimas de margen sobre Albon, y ha conseguido extraer todo lo posible del coche. Pero ni siquiera eso ha sido suficiente para superar el corte.

El margen al que puede agarrarse es reducido, aunque hay un elemento que sí ha vuelto a quedar claro: su ritmo. En un contexto complicado para Williams, Sainz ha preferido poner en valor ese aspecto para tratar de rebajar la carga negativa del momento. Ya el año pasado, tras unas primeras carreras de adaptación, pudo mostrar su nivel. Ahora le toca esperar a que el coche acompañe.

"Una vuelta muy rápida la de hoy, también en la clasificación para el Sprint, y en la carrera he ido rápido. Pero, desgraciadamente, para el equipo son momentos duros, ni siquiera una vuelta muy buena te permite pasar a Q2. Frutrante, pero a la vez, intentando quedarme con lo poco positivo que hay, que es que voy rápido con el coche. Aunque no hice qualy en Australia y prácticamente no hice libres ni aquí ni en Australia, me subo al coche y hago buenas vueltas. Así que habrá que quedarse con esas cosas positivas", se ha reivindicado.

De cara a la carrera del domingo, las expectativas se mantienen contenidas. El propio piloto ha reconocido que el margen competitivo del Williams es limitado, incluso cuando aparecen pequeñas ventajas estratégicas. Eso les abrió cierta ventana de cara al Sprint, pero el domingo, la situación será probablemente diferente.

"Un 'Top 15' es un poco a lo que aspiramos, a no ser que nos ayuden mucho los demás. Hoy llevábamos la rueda dura como ventaja frente a los demás. A paridad de neumáticos no tenemos ritmo para mucho más. pero las carreras hay que correrlas. Saldré a por ello, a ver qué nos depara mañana", ha analizado.

El planteamiento dentro del equipo pasa por seguir avanzando paso a paso. Si el ritmo del piloto está ahí, el objetivo es mantener esa línea mientras el coche evoluciona. Pero es una realidad que, con el nuevo reglamento en marcha, la prioridad también pasa por acumular aprendizaje y rodaje para entender mejor el FW48.

Algo que, por ahora, tampoco ha resultado sencillo. El propio Sainz ha recordado que no ha podido disputar la clasificación de Australia y que tampoco ha tenido demasiado tiempo en pista en este inicio de temporada. Este viernes en Shanghái, por ejemplo, un problema de telemetría en los Libres 1 ha reducido de forma importante su tiempo de rodaje.

Con ese escenario, el piloto no ha ocultado su descontento. Era difícil hacerlo viendo la situación actual del equipo. Aun así, ha tratado de mantener una mirada constructiva, centrada en seguir rindiendo al máximo mientras llegan soluciones.

"Hasta que quitemos peso del coche y pongamos carga aerodinámica, hay que probar cosas. Entender el coche para que cuando llegue todo lo nuevo, o lo mejor, haber entendido lo máximo posible y ser capaces de extraer el máximo potencial. Paciencia. Muy frustrante, pero estoy intentando mantener esta frustración al margen por lo menos en este primer cuarto de temporada, sino el año se puede hacer muy largo", ha puntualizado.

"Hay que seguir aprendiendo, seguir acumulando información, para luego ir dándosela al equipo. Seguro que las mejoras llegarán y sí, intentar mantener la calma en un momento muy duro para mí y para todo el equipo", ha sentenciado.


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Antonelli rompe todos los récords con una pole histórica en China. Alonso y Sainz caen en la Q1
Andrea Kimi Antonelli ha hecho historia esta tarde en Shanghai al conseguir la pole position mas increíble del Gran Premio de China convirtiéndose en el piloto mas joven en lograrlo a sus 19 años mientras George Russell salvo un drama mecánico al inicio de la Q3 para colocarse segundo y los Ferrari de Hamilton y Leclerc se quedaron muy cerca en la tercera y cuarta plaza.

Q1
La primera sesion estuvo llena de sorpresas y luchas contra el reloj Red Bull opto por medios al principio con Verstappen y Hadjar cerca de la zona de eliminacion y tuvo que cambiar a blandos a ultimo momento para pasar con Verstappen sacando un sector final magistral.

Williams volvió a sufrir mucho y tanto Carlos Sainz como Alex Albon se quedaron fuera temprano con Albon quejándose de una sesion terrible por radio mientras Fernando Alonso no pudo sacar mas del Aston Martin y los Cadillac de Bottas y Pérez junto a Stroll cerraron la lista de eliminados con problemas de ritmo y balance.

Q2
En la segunda ronda el drama vino en los últimos segundos cuando Gabriel Bortoleto perdió el control en la ultima curva y se salio provocando doble bandera amarilla que impidió mejoras a varios pilotos. Esto condenó a Nico Hulkenberg y Franco Colapinto que se quedaron a milésimas del top 10. Ocon Lawson y Lindblad pelearon hasta el final pero no consiguieron el pase definitivo dejando a los dos Red Bull y Haas en la pelea por la Q3.

Q3
La Q3 fue puro espectáculo. Antonelli salió y marco una vuelta de otro planeta con 1:32.064 que nadie pudo batir Russell tuvo un problema serio al inicio de la sesión se quedo parado en pista sin potencia a la salida de la curva 4 y no podía cambiar de marcha pero logró llegar hasta boxes.

Los mecánicos de Mercedes hicieron magia y con una sola vuelta disponible, el británico salvo el segundo puesto con 1:32.286. Los Ferrari estuvieron al acecho Hamilton tercero con 1:32.415 y Leclerc cuarto con 1:32.428 mientras Piastri, Norris, Gasly, Verstappen, Hadjar y Bearman completaron el top 10 en una sesión de alta tensión.


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