Escuderías 2025, Estrenamos nuevo año Opciones

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Flavio Briatore apunta alto: Asegura convertir a Alpine F1 en un equipo ganador en tiempo récord
Briatore advierte que Alpine está construyendo un coche rápido y competitivo para el futuro.

Al hacer un balance tras el Gran Premio de Abu Dhabi, cita que finalizó el campeonato 2024 de Fórmula 1, Flavio Briatore quiso expresar su satisfacción por el progreso de Alpine. La escudería ha logrado terminar la temporada con un sexto lugar del campeonato de constructores tras aprovecharse del impulso conseguido por su A524 en las últimas carreras. Según el italiano, la tendencia positiva y el desarrollo demostrado llevarán a Alpine a convertirse en un equipo ganador en tan solo 3 años.

Alpine recupera el espíritu de equipo
El empresario destacó la fortaleza mostrada en las últimas carreras y elogió el rendimiento de Pierre Gasly y Jack Doohan, como piezas claves en 'empujón final'. En un video publicado por la escudería, Briatore enfatizó sus palabras: "Es el resultado de todos y quiero felicitar a todos porque es el espíritu de equipo, eso es lo que quiero. Le prometí a Luca de Meo formar un equipo ganador en tres años, o lo que sea", comentó

También destacó que su promesa al CEO de Renault sigue en marcha: "Necesitamos mantenernos fuertes juntos, tener más gente con experiencia en el equipo. Pero me gusta el equipo", recoge RaceFans.

Construyendo un futuro competitivo
El asesor, reconocido en su nueva etapa por la gran limpieza técnica que ha realizado, señaló que Alpine ha tenido un gran éxito en su renovación de plantilla y eso les ha permitido mejorar su rendimiento en áreas muy determinantes: "El equipo de carreras está cambiando por completo. Las paradas en boxes nos hacen competitivos. Ahora tenemos un equipo de carreras. Eso es lo que quiero. Estamos fabricando un coche, pero ahora estamos fabricando un coche rápido", afirmó.

Además, quiso reafirmar su confianza en Gasly como líder del nueva estructura ganadora que quiere conseguir: "Y Pierre, descubrí que es un gran piloto", dijo para finalizar.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...-tiempo-record/

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OFICIAL: Andretti usará motores Ferrari en su desembarco en F1
Andretti entrará en la categoría reina como el undécimo equipo en 2026
El proyecto es convertirse en equipo oficial en 2028, pero hasta entonces la Scuderia les suministrará

Con la entrada de Andrettti confirmada para 2026 cada vez se conocen más detalles del proyecto. Hoy se ha desvelado qué motores llevarán en su desembarco, pues, aunque su intención es convertirse en equipo oficial, sus primeros años en la categoría será como equipo cliente de Ferrari.

Andretti se convertirá en el undécimo equipo de la parrilla de Fórmula 1 en 2026, año en el que entrará como equipo cliente. Pese a que la estructura estadounidense se ha asociado con General Motors, sus unidades de potencia no estarán listas para el momento de su desembarco en el 'Gran Circo'. Así pues, tal y como adelantó Mario Andretti, el equipo montará unidades de potencia Ferrari.

En concreto, la Scuderia suministrará al equipo estadounidense tanto la unidad de potencia como la caja de cambios tras haber firmado un acuerdo plurianual, aunque no se ha desvelado su duración. Mario Andretti dio algunas claves del proyecto tras conocerse su nombramiento como uno de los jefes del equipo y explicó que su plan es tener sus propios motores en 2028. Así, si cumplen con los plazos previstos, la relación con Ferrari sería de dos temporada: 2026 y 2027.

Con este anuncio, Ferrari tendrá tres equipos con su motor en pista en 2026, año en el que se estrenará la nueva normativa de monoplazas. La Scuderia perderá a Sauber como cliente, que se convertirá en Audi, pero mantendrá Haas y sumará Andretti. Así, seguirá siendo el segundo motorista con más presencia en la parrilla, solo por detrás de Mercedes.


https://soymotor.com/f1/noticias/oficial-an...esembarco-en-f1

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Santander acompaña a Carlos Sainz en su nueva aventura en el equipo Williams
Alejandro BerzosaDe Alejandro Berzosa10/12/2024 - 21:00No hay comentarios

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El equipo Williams aumenta su cuenta de patrocinios al anunciar un acuerdo con el banco oficial de la Formula 1, el banco español Santander, desde la temporada 2025 en un acuerdo multianual. Después de conseguir muchos sponsors argentinos con la irrupción de Franco Colapinto, ahora, con la llegada de Carlos Sainz, Santander se une al proyecto de James Vowles.

Santander tendrá la presencia en el monoplaza del equipo con base en Grove en diferentes lugares: en la parte superior del chasis del coche de carreras, en la barbilla del casco de los pilotos y en la manga del equipo. Además, este acuerdo permitirá al equipo británico y a la marca cántabra la participación en eventos exclusivos y campañas digitales.

El jefe del equipo inglés, James Vowles, está contento por este acuerdo y lo que supone para el noveno equipo de la Formula 1 en la temporada 2024. «Williams se enorgullece de sumar a Santander a nuestra creciente lista de socios icónicos e innovadores para 2025 y más allá», comentó un Vowles que sabe lo importante que es esta marca.

«Unir fuerzas con un gigante bancario global en el que confían decenas de millones de personas en todo el mundo es otro paso significativo en nuestra transformación y esperamos trabajar con Santander para involucrar y entusiasmar a los fanáticos en los próximos años», expresó el máximo responsable de la estructura de Grove.

Por su parte, el responsable de comunicación de Santander, Juan Manuel Cendoya, también está contento por este acuerdo tan importante para la marca cántabra. «Estamos encantados de patrocinar Williams con un acuerdo que nos permitirá ofrecer experiencias exclusivas a nuestros clientes», aclaró el español.

Además, están contentos por seguir apoyando a Carlos Sainz. «Además, nos permitirá continuar apoyando a Carlos Sainz en su nueva etapa. Se trata de uno de los equipos históricos y con más legado de la F1, y complementa nuestro papel de banco oficial de la competición con foco en nuestros mercados principales», fueron las palabras de Juan Manuel Cendoya.


https://pitlanemotor.com/2024/12/10/santand...quipo-williams/

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¿Te preocupa el bajón de Williams en 2024? Tiene una explicación que ha convencido a Carlos Sainz
Williams tiene un plan trazado con vistas a volver a los puestos de honor en la F1. Para ello, ha tenido que sacrificar el presente. Ya con Carlos Sainz a bordo, el equipo británico espera iniciar un ascenso que empezará a verse en 2025.

La temporada 2023 de Williams fue prometedora, pues no en vano terminaron en la séptima posición del campeonato de constructores tras varias temporadas instalados al fondo de la parrilla.

Sin embargo, este año los resultados no han sido tan buenos y Williams ha vuelto a la penúltima posición. Aunque, en este caso, esto se explica con el popular dicho «a veces hay que dar un paso atrás para dar dos hacia adelante».


Eso es, al menos, lo que afirmaJames Vowles, el director del segundo equipo con más campeonatos de constructores de la historia de la Fórmula 1 —sólo superado por Ferrari y recientemente igualado por McLaren—.

«El mayor impacto en 2025 ha sido la cantidad de desgaste, la cantidad de accidentes que hemos tenido en estos últimos grandes premios»

El Williams de 2025 será muy diferente
Durante todo el año, el ingeniero británico ha insistido en que Williams tuvo que sacrificar la temporada 2024 para centrar sus esfuerzos en modernizar el equipo, así como en sentar las bases de una organización sólida a partir de la cual crecer y evolucionar.

Pero el sacrificio realizado durante el invierno pasado no ha sido el único al que Williams ha tenido que hacer frente, pues el desarrollo del FW46 de esta temporada tampoco ha sido el normal. Esto ha afectado negativamente a los resultados del equipo, pero Vowles afirma que permitirá mejorar los resultados de las dos próximas temporadas.

«El impacto en 2024 y 2025 es que puedes elegir dónde desplegar tus recursos aerodinámicos. ¿Quieres ponerlo todo en el coche del 24 desde el principio, o quieres cambiar a tu coche del 25 que, en nuestro caso, tiene un diseño diferente en la parte trasera del coche? Ciertamente, se nos han ocurrido algunas soluciones diferentes».

Con estas palabras, James Vowles anticipa cambios importantes en el concepto aerodinámico del Williams FW47, el nuevo monoplaza para la temporada 2025 y primero con el que Carlos Sainz competirá. Esta ha sido una de las razones que explican que el desarrollo de su predecesor haya sido escaso, pero no la única.

«Por tanto, nuestra inversión se fue a 2025 bastante pronto. Y la razón es que también nos permite invertir temprano en 2026. Esa es realmente nuestra intención, simplemente cargar hacia adelante todos estos años para proporcionarnos la mejor racha posible en 2026», ha ampliado James Vowles.

17 accidentes muy costosos
La otra razón principal del menor desarrollo realizado en el Williams FW46 ha sido la desmesurada cantidad de accidentes sufridos por los tres pilotos que este año han competido con dicho monoplaza: Logan Sargeant, Alexander Albon y Franco Colapinto.

Un total de 17 grandes choques que han mermado el presupuesto de Williams para esta temporada en más de cuatro millones de euros. Esto, en una competición con límite presupuestario, ha obligado a James Vowles a tomar medidas excepcionales para no hipotecar el futuro.

«El mayor impacto en 2025 ha sido la cantidad de desgaste, la cantidad de accidentes que hemos tenido en estos últimos grandes premios. Lo hemos estado gestionando lo mejor posible. Es justo decir que no hemos estado construyendo nuevas [piezas]», revela Vowles.

James Vowles, director del equipo Williams
«Hemos estado tratando de mantener las existencias para poder maximizar nuestras oportunidades en 2025», reitera, consciente de que es ahora cuando el trabajo duro realizado en la sombra debe comenzar a dar sus frutos. No en vano, el fichaje de Carlos Sainz supone un punto de inflexión en la organización.

«Con la llegada de Carlos [Sainz] en 2025, nuestro enfoque está en trabajar juntos como equipo. Alex [Albon] y Carlos son dos líderes que ayudarán al equipo a avanzar. Con estos dos pilotos tenemos un objetivo, que es evolucionar durante 2025 y, lo más importante, en 2026, cuando todo el mundo empieza con una hoja en blanco», concluye James Vowles.

De cara a 2025, Williams aspira a convertirse en uno de los equipos habituales en los puntos, ganando así consistencia y credibilidad de cara a la llegada del nuevo reglamento en 2026. ¿Conseguirá hacerlo o las dificultades de este año pesarán en exceso?


https://www.motor.es/formula-1/bajon-willia...2024105720.html

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Laura Müller hará historia en 2025 como la primera mujer ingeniera de pista en F1
Será la voz que escuche Esteban Ocon a través de la radio en su nueva 'aventura' por el equipo Haas
Ambos se estrenaron esta semana en el test de postemporada de Abu Dabi

Laura Müller marcará un antes y un después en la historia de la Fórmula 1 el año que viene, pues ésta se convertirá en la primera mujer ingeniera de pista de todos los tiempos. Acompañará a Esteban Ocon en el equipo Haas.

La temporada 2025 de Fórmula 1 se presenta con muchos cambios en las alineaciones de los equipos y caras nuevas a las que habrá que acostumbrarse. Buen ejemplo de ello es el equipo Haas, cuyos pilotos la próxima campaña serán Esteban Ocon y el joven Oliver Bearman.

Precisamente en Haas y, para más precisión, en el lado del garaje de Ocon, se ha dado una de las noticias de la semana: Laura Müller se convertirá en la primera mujer ingeniera de pista de la historia en 2025, ya que será la voz que acompañe al piloto francés en la radio.

En el pasado, Müller desarrolló su trayectoria en el DTM y, antes de ser ascendida, ocupó el cargo de ingeniera de rendimiento en Haas. Es importante remarcar que ésta no es la primera vez que una mujer forma parte del 'muro' de un equipo del 'Gran Circo', pero sí en el puesto de ingeniera de pista de uno de los pilotos.
Jeff Dodds y Max Verstappen

La presencia de mujeres en la Fórmula 1 ha ido creciendo con el tiempo y, pese a que históricamente ha sido un espacio 'dominado' por los hombres, cada vez más mujeres desempeñan roles clave en los equipos.

Las ingenieras, en particular, han comenzado a destacar en áreas estratégicas y técnicas, rompiendo barreras y desafiando estereotipos. Su participación es vital para el desarrollo de los monoplazas y la planificación de las carreras, demostrando que el talento y la dedicación no tienen género en el automovilismo.

Entre los nombres más destacados se encuentra Hannah Schmitz, ingeniera de estrategia de Red Bull y quien ha sido fundamental en múltiples victorias del equipo. Su habilidad para tomar decisiones rápidas y precisas durante las carreras le ha convertido en una figura muy respetada dentro del 'paddock'.

Asimismo, también es inspirador el caso de Ruth Buscombe, quien ha trabajado en estrategia para diferentes equipos y, además, es una de las voces más activas en promover la diversidad en el deporte del motor.

El camino hacia la igualdad en la Fórmula 1 aún es largo, pero los avances son evidentes. Programas como el de 'Girls on Track' o las iniciativas que los equipos llevan a cabo para fomentar la inclusión, están dando paso a la presencia femenina cada vez mayor en roles técnicos y de liderazgo.

Si bien se sabe que Laura Müller ejercerá de ingeniera de pista de Esteban Ocon en Haas la próxima temporada, el equipo aún no ha confirmado si quien deja el puesto es Gary Gannon o el veterano Mark Slade.


https://soymotor.com/f1/noticias/laura-mull...-de-pista-en-f1

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Flavio Briatore: "Hizo falta cierta ineptitud en Alpine para perder a pilotos como Fernando Alonso y Piastri"
El asesor del equipo francés ha querido criticar la gestión de su propia escudería por perder a dos talentos como el español y el australiano.

La gestión de Alpine durante los últimos años ha dejado dudas sobre el destino de la infraestructura en la categoría reina. Un objetivo de 100 carreras para comenzar a ganar y que se puso en marcha durante el 2021, algo que a día de hoy está más bien lejos, ya que los franceses han terminado en la 6ª posición en el mundial de constructores, que en gran parte se debe al buen fin de semana de Brasil, donde lograron un doble podio.

Mala gestión de los pilotos
Algunas de las salidas más importantes que ha tenido el equipo han sido Otmar Szafnauer, que fue director de equipo, Alan Permane, director deportivo, así como también a Pat Fry en el cargo de director técnico, sumado a la salida de Laurent Rossi, hasta su salida director general de la estructura.

Esto dejó entrever que el futuro del equipo estaba en el limbo, y que dos pilotos con un buen criterio, decidieron bajarse del barco. Ellos fueron Fernando Alonso, que ha logrado 8 podios con Aston Martin durante la temporada 2023, y Oscar Piastri, reciente campeón de constructores con McLaren. Salidas que han afectado al equipo, y que ha querido criticar Flavio Briatore.

“Con Luca, ahora tengo la oportunidad de hacer todo lo que tengo en mente en los próximos 3-5 años. El primer paso fue deshacernos de nuestro motor, decir adiós a algo que nos costó mucho y no nos reportó nada�, prosiguió.

“Represento a nuestro presidente Luca. No necesito un título para hacerlo, todo el mundo sabe que yo tomo las decisiones. Ahora todo el mundo puede ver la luz al final del túnel, con el motor Mercedes tenemos la base para ganar. Ésta es mi misión�, concluyó Flavio Briatore.

Es así como el asesor de Alpine ha querido criticar la gestión de su propio equipo con pilotos como Fernando Alonso y Oscar Piastri.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...alonso-piastri/

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Carlos Sainz admite que Williams no era su opción preferida: “Si hubiera encajado en el proyecto…�
Desde que se comprometió oficialmente con Williams, Carlos Sainz ha defendido con vehemencia su decisión. Sin embargo, el piloto español tampoco esconde que su primera opción para 2025 era conseguir un contrato en uno de los equipos punteros.

Está claro que ya es agua pasada, sobre todo para Carlos Sainz, pero el hecho de que uno de los pilotos más en forma de la temporada no haya podido conservar un sitio en uno de los equipos punteros sigue dando que hablar.

Si bien es cierto que las puertas de Ferrari y McLaren estaban cerradas, también lo es que Red Bull y Mercedes mantuvieron la incertidumbre durante meses, e incluso llegaron a negociar con Carlos Sainz.

Sin embargo, Red Bull decidió darle más tiempo a Sergio Pérez, mientras que Mercedes apostó por un jovencísimo talento, Andrea Kimi Antonelli, tras mucho tiempo de análisis.

«Sé que ahora mismo no están a la altura de los estándares como lo está Maranello, pero tienen todo planeado para que funcione»

Esto propició que Carlos Sainz tomara la decisión de comprometerse con Williams, ya que esperar a final de temporada implicaba correr un serio riesgo de quedarse fuera de la Fórmula 1, tal y como le ha ocurrido a Pérez.

«Si hubiera encajado en el proyecto de los pocos equipos de primer nivel que estaban disponibles, habría escogido alguno de ellos», admite el propio piloto madrileño, reconociendo que fichar por un equipo en horas bajas como Williams no era su prioridad.

Sin embargo, Carlos Sainz afirma sentirse muy motivado por lo que le espera en el equipo británico. «Williams hizo un trabajo increíble también al convencerme porque sí, es un proyecto que, como dije antes, espero con ansias».


Williams permitirá a Carlos Sainz disfrutar de la Fórmula 1
Está claro que el objetivo de todo piloto es ganar carreras y campeonatos. Sin embargo, Carlos Sainz es perfectamente consciente de que eso no ocurrirá en Williams. Al menos no a corto o medio plazo.

Por esa razón, el madrileño se marca otros objetivos que también le motivan y le permiten disfrutar de la Fórmula 1. «Ahora tengo un objetivo muy importante en mente, que es ayudar a Williams a volver a la cabeza de la parrilla. También me gusta desarrollar los coches, pasar tiempo extra con mis ingenieros y los del equipo, tiempo extra con los mecánicos».

«Voy a intentar devolver a Williams a la posibilidad de luchar por esos podios. Este trabajo me llena. Cuando fui a Ferrari, me mudé a Maranello porque me puse como objetivo ayudarles a luchar por ser campeones del mundo de nuevo. Con mis habilidades, mi feedback y mis herramientas, voy a intentar ser el que ayude. Es algo que disfruto», señala Sainz.

No se trata de una situación nueva para Carlos Sainz, ya que también tuvo que hacerlo en McLaren y Ferrari, aunque desde un punto de partida más avanzado.

«Creo que voy a disfrutar de ese proceso porque disfruto intentando ayudar, involucrándome en hacer que todo funcione mejor. Estoy tan feliz y tan motivado por esa posibilidad, que no creo que la gente pueda imaginar lo realmente emocionado que estoy», reitera Carlos Sainz.

James Vowles hizo un buen trabajo
Williams se llevó el premio gordo del mercado ante la oposición de Alpine y Sauber. ¿Por qué eligió Carlos Sainz al equipo de Grove en lugar de dos proyectos respaldados por dos grandes fabricantes de automóviles como Renault y Audi?

«James Vowles y su equipo me han demostrado un nivel increíble de compromiso y me han mostrado un proyecto y una visión, un futuro, que me han convencido. Voy a confiar en la gente a la que me uno, en lugar de en la carga aerodinámica», afirma Sainz, restando importancia a los resultados actuales de Williams.

«Sé que ahora mismo ese lugar no está a la altura de los estándares como lo está Maranello, pero tienen todo planeado para que funcione. Sólo me preocupa el futuro más inmediato y cuánto progreso vamos a hacer durante 2025 y 2026».

Carlos Sainz confía en el proyecto de Williams.
Carlos Sainz reitera que, cuando se imaginó 2025, se vio «yendo a Williams, pensando que es un entorno en el que creo que puedo mostrar la mejor versión de mí mismo, ese es mi objetivo para el futuro».

«Creo que lo que Williams necesita ahora mismo son dos tipos como Alex [Albon] y yo presionando a tope para hacer que ese proceso sea lo más corto posible, llevar a Williams de regreso a donde se merece estar», concluye Carlos Sainz.


https://www.motor.es/formula-1/carlos-sainz...2024105862.html

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Montoya: "Williams, con Sainz, puede ser el próximo McLaren"
La leyenda colombiana, y ex piloto de la escudería de Grove, charla con MARCA con su hijo Sebas ya en F2 y muy claro sobre Verstappen: "Es imposible verle favorito en 2025"

Juan Pablo Montoya no cuelga el mono, pero a sus 49 años el colombiano ya no quiere ni exigencias, ni tiene prisas más allá de seguir empujando la carrera de su hijo Sebas, que sube a la F2 el año que viene y en mejor equipo, Prema.

Juancho, ganador de 7 Grandes Premios de F1, entre ellos el de Mónaco, y dos veces ganador de las 500 Millas de Indianápolis (dice que tiene la Triple Corona porque cuenta Le Mans, pero no la ganó en categoría grande), además de Daytona y F3000, y ahora embajador de casasdeapuestas.bet/es dejó una profunda huella por su velocidad y coraje, sobre todo con Michael Schumacher, en una época en que el Kaiser parecía intocable.

¿Verstappen papá? A mí me ayudó serlo. Si uno está corriendo y pensando qué riesgos está tomando, definitivamente ésta no debería ser tu profesión

PREGUNTA. Lo primero enhorabuena por Sebas, ficha por Prema, de donde han salido un montón de pilotos de F1...

RESPUESTA. Sí, sí, muy contento con la decisión de haber firmado con Prema, es muy buen equipo, es una buena oportunidad. Y es otro muy buen paso para el futuro de él.
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P. Además ahora vuelven a estar de moda los hijos de pilotos, no ya con Sainz y Verstappen, sino Doohan...

R. Exacto (se ríe), ahí vamos trabajando, veremos.

P. Por cierto que ahora que sabemos que Verstappen va a ser papá, ¿esto de que se pierden dos décimas cuando un piloto 'se embaraza' es cierto? ¿O es un mito?

R. Sí te digo la verdad, en mi caso fue al revés. Cuando tuve a Sebastián me ayudó mucho porque cuando tienes un día difícil de esos que lo amargan a uno y que le dañan el día, de esos que a uno no lo dejan dormir, llegas a la casa, ves al bebé y te puedes desconectar de las cosas malas.

A ver si uno está corriendo y pensando qué riesgos estoy tomando, definitivamente esa no debería ser tu profesión. Y para mí yo nunca tomé un riesgo así de locos y la gente pensaba que yo era un loco... que yo hacía lo que fuera. Y yo quería ganar, y para ganar hacía lo que fuera pero nunca pensaba 'me voy a tirar por acá y de pronto me mato'. No, y nunca tuve accidentes duros, se da uno contra el mundo pero 'bah' eso es parte de la profesión, tienes que estar cómodo dándote golpes.

P. Lo que igual sí que puede afectar es el hecho mismo del parto porque más o menos va a caer a mitad de temporada...

si uno ha visto las carreras y ha visto los últimos años de Formula 1 es imposible considerar a Max como favorito en 2025

R. Eso sí, a nosotros nos pasó ya cuando estaba muy embarazada, que no puede ir a las carreras. O cuando nazca el niño, si Max tiene carrera entonces, el bebé duerme con la mamá en un cuarto y uno duerme en otro cuarto. Es como todo, cómo lo maneja uno, qué responsable quiere ser uno con el tema. Pero si es profesional, lo va a manejar bien, como en cualquier profesión. Pero insisto, ¿la gente piensa que un futbolista le va a pegar menos al balón porque tiene un hijo?, no creo. Para mí nunca fue tan complicado, si me tocaba ir más rápido, pues más rápido.

P. Sigo con Verstappen, porque venimos del cuarto título y Ud que ha competido con dos fieras como eran Michael y Fernando, ¿cree que es del mismo tipo o está por encima?

R. La verdad, si miras la parrilla por lo menos 8 ó 10 pilotos son muy buenos, el problema es que cuando tú empiezas en un coche que gana todas las semanas y eres el número uno en ese coche tienes una ventaja grande. Eso no quiere decir que sean malos, son muy buenos, pero es como decir que Hamilton ahora se le olvidó pilotar y por eso no ha vuelto a ser campeón, y lo que pasa es que el Mercedes no anda como el Red Bull. Y el Red Bull en las últimas carreras lo mismo, pero no es que Verstappen se olvidó de pilotar, y lo demostró en la lluvia en Brasil, sino que el coche no van tan rápido y no puede hacer más.

P. Me parece que no me ha contestado a la pregunta...

R. Porque es difícil, claro. Es muy bueno, lo que hace Max en este momento es muy bueno, lo que hizo Hamilton es muy bueno, lo que hizo Schumacher es muy bueno, lo de Senna y Prost fue muy bueno... Prost fue cuatro veces campeón del mundo y a veces no lo consideran tan bueno porque nunca fue tan agresivo...

P. Era un poco aburrido...

R. Exacto. Era aburrido pero ganaba las carreras. Y yo creo que esa es la diferencia. Max tiene eso, Fernando tenía eso, Vettel era una mezcla porque no era extremo, era agresivo pero no era como un loco y sobre todo al principio, porque después le bajó mucho.

P. El caso es que para ganarle alguien va a tener que plantarle cara en todos los terrenos, en el deportivo, en el psicológico, en el personal, en el barro, en todos los niveles, si no, no le gana nadie ¿no?

R. Yo lo veo muy difícil la verdad, porque si Red Bull no encuentra algo muy grande el próximo año veo muy difícil que Max sea campeón con el coche que tiene en este momento. No tienen la velocidad que necesitan. El coche no es tan rápido.

P. ¿No le ve favorito entonces?

R. Yo no, yo creo que si uno ha visto las carreras y ha visto los últimos años de Formula 1 es imposible considerar a Max como favorito. Toca esperar qué saca Red Bull, pero yo diría que el próximo año el título va a estar entre los McLaren o Ferrari. Y le daría más chance a un Mercedes que a un Red Bull el próximo año.

P. ¿Qué le parece que tanto Lewis como Fernando, por encima de los 40, sigan ahí, todos los días corriendo, entrenando a tope?

R. Pues está bien. Y mira, siguen siendo igual de rápidos. La diferencia más grande, entre Lewis y Fernando, es que Hamilton cuando tiene la oportunidad de ganar saca las garras, como siempre las ha tenido, pero el día que no la tiene, él no tiene afán. Y eso lo ves en Fernando, cuando huele un resultado bueno saca las garras a full, y cuando está como ahí, como que no sabe, y el coche no va bien, hace un buen trabajo, pero no es lo mismo.

P. Checo se va, Colapinto no tiene asiento... Bortoleto salva la presencia sudamericana en 2025...

R. Nunca lo tuvimos fácil, desde luego, pero sí, yo le habría dejado a Checo, al menos una oportunidad, quizás hasta la carrera de México, pero bueno. Y Colapinto lo que mejor que puede hacer es que se quede en Williams. Es el mejor puesto que se puede tener. Hay rumores de una opción en Alpine, pero yo sé que Doohan empieza la temporada y Franco la temporada no la arranca... pero quizás la termine. Podría salirle algo e insisto, la mejor oportunidad es seguir porque no sé cómo llevará la presión Albon de tener a alguien como Sainz.

P. Carlos es un hueso, y llega como ganador de carreras...

R. Gana carreras y en el primer test de Abu Dhabi ya fue más rápido de lo que clasificó Williams en la última carrera y está más centrado, y todo se va a desarrollar alrededor de Carlos solamente. Alex va a pasar de ser la reina a la princesa, lo están descoronando y si anda Carlos más veloz no me sorprendería ver un Alex como le pasó en Red Bull, nervioso.

P. ¿Cree que Sainz está en el sitio donde debería estar?

R. De las oportunidades que tenía, ésta es la mejor en mi opinión sí, porque Williams en 2 ó 3 años puede ser un nuevo McLaren de hoy en día. Mira McLaren hace 3 o 4 años dónde estaba.

La oportunidad de que anden bien los Aston para mí es más como 2027 ó 2028. Y la pregunta es si Fernando el 27 ó 28 va a estar ahí

P. ¿Pero más arriba que Aston Martin? En España se ve más cerca de ese sueño a Alonso que Sainz

R. Pero Aston con Newey no empieza a trabajar hasta marzo y el coche real que va ayudar es el de 2026. La oportunidad de que anden bien para mí es más como 2027 ó 2028. Y la pregunta es si Fernando el 27 ó 28 va a estar ahí.

P. Dice que igual renueva si se ve con velocidad.

R. Exactamente, creo que la única posibilidad que tiene es 2026. En cambio Carlos puede crecer con Williams. Y si hacen todas las cosas bien pueden llegar a hacerlo.


https://www.marca.com/motor/2024/12/22/mont...mo-mclaren.html

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Williams F1 revela el nuevo rol que desempeñará Franco Colapinto en 2025
El caso de Esteban Ocon inspira a Williams para el plan de desarrollo de Franco Colapinto

Franco Colapinto tuvo la oportunidad de competir para Williams en las últimas nueve carreras de la temporada 2024 en el lugar de Logam Sargeant. Además de conseguir sumar cinco puntos, logró destacar como un gran potencial en la parrilla, sin embargo, no estará entre los 20 pilotos de Fórmula 1 el próximo año. A pesar de su prometedor desempeño, el argentino no continuará como piloto titular, ya que la escudería británica ya ha confirmado a Alex Albon y Carlos Sainz para 2025.

Un año lejos de las pistas pero no parado
Aunque su nombre se relacionó con otros equipos como Red Bull, Alpine o Sauber, Colapinto está resignado a pasar una temporada al margen hasta encontrar su sitio en la máxima categoría. El jefe del equipo, James Vowles, ha asegurado que el joven piloto seguirá vinculado a Williams a través de un programa de pruebas diseñado para mantenerlo activo y competitivo ante cualquier situación.

Vowles no oculta que el plan para el joven piloto está inspirado en la experiencia de Esteban Ocon, quien se mantuvo fuera de la competición durante 2019 antes de regresar con éxito al año siguiente. Durante ese tiempo, el francés siguió como piloto de pruebas con Mercedes, lo que le permitió mantenerse en óptimas condiciones de ser elegido por los equipos.

"He hecho esto antes en una vida anterior con Esteban cuando se tomó un año fuera. Efectivamente, Esteban está aquí hoy y sigue siendo un conductor fuerte. Hay cosas que podemos hacer de manera efectiva a su alrededor para mantener su fuerza", comentó el jefe del equipo británico.

El objetivo es claro: evitar que la pausa competitiva le haga perder ritmo. Con un programa de pruebas intensivo y el apoyo técnico de Williams, el equipo confía en que este enfoque beneficiará al argentino para afianzarse a largo plazo. A pesar de no competir oficialmente, Colapinto tendrá la oportunidad de demostrar su capacidad en el simulador y en las sesiones con coches de prueba, con la esperanza de que este periodo sea solo un escalón intermedio hacia un futuro en la Fórmula 1.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...colapinto-2025/

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A Hamilton le va a interesar esto que dice Carlos Sainz: “Leclerc a veces habla demasiado por radio�
El ya excompañero de Charles Leclerc, Carlos Sainz, ha repasado los cuatro años que ha pasado junto al monegasco en el equipo Ferrari. Palabras que, muy probablemente, le resultarán útiles a su relevo en Maranello: Lewis Hamilton.

A Hamilton le va a interesar esto que dice Carlos Sainz: “Leclerc a veces habla demasiado por radio�
Carlos Sainz y Charles Leclerc charlan durante su último GP juntos en Ferrari

Charles Leclerc y Carlos Sainz han protagonizado muchos momentos en los últimos cuatro años. Algunos de ellos, no pocos en realidad, se han caracterizado por ciertos desencuentros a la hora de interpretar las carreras o la colaboración entre ambos pilotos.

Sin embargo, esto no ha impedido que tanto el monegasco como el español hayan competido en todo momento dentro de los límites.

Eso sí, no han podido evitar mostrar públicamente sus desavenencias en varias ocasiones. Ahora que el presente de Carlos Sainz es Williams, este ha aclarado con precisión su relación personal y profesional con Charles Leclerc.

«Yo he estado así de cabreado muchas veces también, pero intento no vocalizarlo»

Sainz y Leclerc dentro y fuera de la pista
En pocos días, Lewis Hamilton será oficial y contractualmente piloto de Ferrari, tomando el relevo de Carlos Sainz. No cabe duda de que el éxito de la Scuderia dependerá en buena medida de la relación que Leclerc y el heptacampeón construyan en los próximos meses. Y Sainz le da varias pistas.

«Puedo decirte que fuera de la pista nos llevamos realmente bien y nos divertimos mucho. Tenemos muy buenas conversaciones. Hablamos de cualquier tema que puedas imaginar», introduce Carlos Sainz al ser preguntado por su experiencia personal con Leclerc.

«En la pista, hemos tenido nuestras diferencias, nuestras rivalidades, nuestros fines de semana fantásticos y los más difíciles, pero siempre hemos conseguido ser limpios entre nosotros», amplía el madrileño.

«Siempre hemos conseguido que el coche no sufriera ningún rasguño por parte del otro Ferrari. Somos muy competitivos, los dos somos rivales, y sí, cuatro años son muchas carreras», argumenta.

Carlos Sainz admite que Williams no era su opción preferida: “Si hubiera encajado en el proyecto…�
Fórmula 1
Carlos Sainz admite que Williams no era su opción preferida: “Si hubiera encajado en el proyecto…�

Qué ocurrió en Las Vegas
El último roce entre Carlos Sainz y Charles Leclerc se produjo en Las Vegas, cuando el monegasco se quejó de la actitud de su compañero durante y después de la carrera en la que el español subió al podio.

Carlos Sainz recuerda aquello reconociendo el enfado de Leclerc en aquel momento, aunque considera que debió tener más autocontrol.

«Entiendo el nivel de cabreo de Leclerc en Las Vegas. Yo he estado así de cabreado muchas veces también, yo también he estado en esa situación, pero intento no vocalizarlo», matiza Carlos Sainz.

«Está claro que Charles no pudo controlarse mucho, pero lo entiendo. Es algo que nos hemos puesto como objetivo, no vocalizar nuestros cabreos por radio».

«Siempre decimos: “Mira, hay veces que tú me odias y hay veces que yo te odio�, y está bien, nos reímos de eso, seguimos adelante. Por eso hay que intentar no usar la radio. La radio hace que las cosas parezcan más grandes de lo que realmente son», reflexiona Carlos Sainz.

«Tendré un buen recuerdo de estos cuatro años con Charles. Recordaré que ha sido un competidor durísimo, a veces habla demasiado por radio, pero he disfrutado cada batalla con él, he disfrutado siendo su compañero. Estoy muy feliz de haber sido su compañero, porque yo me he convertido en mejor piloto gracias a él y él gracias a mí», resume.

CarLando
La relación personal y profesional entre Carlos Sainz y Charles Leclerc ha sido satisfactoria, como lo fue anteriormente la del español con Lando Norris durante su estancia de dos años en McLaren, la popularmente conocida como CarLando.

Sin embargo, Carlos Sainz cree que hay ciertas diferencias entre ambas situaciones, principalmente propiciadas por el diferente nivel de competitividad por el que pasaban ambos equipos en cada momento.

«Nos divertimos mucho juntos y tuvimos una competencia dura y feroz, pero siempre limpia y siempre dentro de los límites que un equipo quisiera tener», reitera Sainz sobre Leclerc, antes de matizar que «CarLando nunca luchó por las victorias ni por los podios. Y CarLando no estaba en un ambiente Ferrari, estaba en un ambiente McLaren, que es relativamente diferente».

Ahora, Carlos Sainz se dispone a comenzar una nueva etapa con Alexander Albon como compañero de equipo. El piloto tailandés nacido en Londres ha tenido como compañeros en la Fórmula 1 a Daniil Kvyat, Max Verstappen, Nicholas Latifi, Logan Sargeant y Franco Colapinto, disfrutando siempre de una relación óptima con todos ellos.


https://www.motor.es/formula-1/hamilton-car...2024105901.html


Demasiado titular...

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Mike Krack: "Estamos tratando de equilibrar el desarrollo de 2025 y 2026"

El directivo del equipo de Silverstone ha comentado su visión sobre la llegada de Adrian Newey y el desarrollo de cara a 2025 y 2026. Mike Krack recuerda con cariño los momentos de celebración de la pasada temporada, hasta llegaron a disfrutar de una canción para sus éxitos desde la primera carrera. Recuerdos y comparaciones con el mundo del cine por parte de Mike en sus declaraciones.

Ganas de volver a celebrar
"Creo que Adrian será la fuerza que nos hará avanzar, pero me gusta la analogía con Yoda. El nuevo simulador es realmente como Star Wars. En general, creo que es un gran paso adelante para nosotros y, una vez que esté plenamente en uso, creo que será de gran utilidad. Estamos tratando de equilibrar el desarrollo de 2025 y 2026 tanto como podamos. En estos momentos estamos trabajando a toda máquina para 2025, pero con la vista puesta en 2026. Y pronto tendremos a Yoda ayudándonos con su fuerza, así que nada puede salir mal en 2026".

"Desafortunadamente, este año no tuvimos mucho que celebrar y eso no es bueno, en esos momentos cantábamos una canción. Introdujimos esa canción el año pasado. Lo recuerdo muy bien, en la primera carrera. Así que, tratemos de hacer lo mejor que podamos para que podamos aplaudir y cantar esa canción nuevamente".


https://www.f1aldia.com/noticias/krack-trat...025-2026-47378/

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Haas marcará historia tras confirmarse que una mujer será ingeniera de pista de Esteban Ocon
Laura Mueller hará historia al convertirse en la primera mujer ingeniera de pista en la Fórmula 1, siendo la encargada de dar las órdenes por radio a Esteban Ocon, quien competirá con su nuevo equipo, Haas. Este es un importante avance en el deporte, ya que por primera vez se escuchará a una mujer en las comunicaciones por radio durante una carrera.

Mueller ocupará el rol de ingeniera de pista, un cargo tradicionalmente dominado por hombres. Aunque otras mujeres, como Hannah Schmitz, ingeniera de estrategia de Red Bull, ya han tenido roles destacados en la F1, como el de idear estrategias clave para Max Verstappen, Mueller será la primera en asumir este puesto en la pista durante las competencias.

Lo revolucionario de esta noticia radica en que, aunque todos los ingenieros pueden comunicarse por radio durante las carreras, son los ingenieros de pista quienes habitualmente tienen la palabra en las transmisiones, y nunca antes una mujer había estado al mando en este ámbito y Mueller será la encargada de guiar a Ocon durante las pruebas.

El trabajo de ingeniero de pista es uno de los más visibles en la Fórmula 1, y está lleno de alta tensión. A menudo, los pilotos, impulsados por la adrenalina, descargan sus frustraciones verbalmente con sus ingenieros, algo que es más común en aquellos de carácter fuerte, como Max Verstappen.

Sin embargo, el hecho de que mujeres como Mueller estén logrando estos roles demuestra que, poco a poco, el talento y los méritos están ganando terreno en un deporte históricamente reservado para los hombres.


https://pitlanemotor.com/2025/01/04/haas-ma...e-esteban-ocon/

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La evolución de los equipos: cambio de propietario, de nombre, pero no de resultados

Ferrari, McLaren y Williams son los únicos equipos que perviven desde que fueron fundados sin cambios de nombre, aunque sus propietarios sí que hayan cambiado y los fundadores de los mismos ya no estén en la empresa. Sí que están alguno de los herederos, como es el caso de Ferrari, donde Piero Ferrari sigue teniendo una participación accionarial.

Bueno, también Haas, pero su historia es reciente, todavía es un equipo adolescente, el último en incorporarse a la categoría. Todavía es joven para ello… pero ya estuvo muy cerca de ser adquirido por Mazepin y Uralkali.

Mercedes y Red Bull han llevado a lo más alto a los equipos que compraron. No ha sucedido lo mismo con los otros.

Ni siquiera Renault/Alpine se ha visto libre de cambios, idas y venidas. El equipo era originariamente francés, con base en Viry-Châtillon. Fue el paso lógico tras sus éxitos en F3, F2 y Resistencia. Fue un equipo importante en lo técnico introduciendo el motor turbo en la F1. Pero Renault vio que tenía más éxito como motorista que como equipo y simplemente cerró el equipo dando motores a diversos equipos.

El actual equipo Alpine, un rebautizo en 2020 por intereses comerciales de Renault, no se erige sobre aquellas cenizas, sino sobre lo que era el equipo Toleman, nacido en 1981. Ted Toleman era un gran empresario de transportes que comenzó patrocinando Turismo para British Leyland, grupo del que aseguraba la logística. De ahí pasó a F2 y F1. En 1986 fue comprado por Luciano Benetton, quien vio ventajas en pasar de ser patrocinador a propietario, Tras los títulos de Michael Schumacher, el segundo ya con motor Renault, hizo que Renault decidiera comprarlo en 2002 obteniendo sus dos títulos como constructor con

Renault cedió el equipo a Genii Capital, liderada por el español Gerard López, quien rebautizó el equipo como Lotus, al año siguiente. Curiosamente, obtuvo buenos resultados al inicio, que sorprendieron pero las finanzas se agotaron y al final languideció hasta que Renault, que había conservado una participación, acudió al rescate de Enstone y volvió a dar nombre al equipo en 2016. Desde hace dos años, motivaciones comerciales llevaron a denominar el equipo como Alpine.

Un cambio a Alpine como parte del programa de relanzamiento de la marca, lo que había hecho en su día Ford con Jaguar o Lawrence Stroll con Aston Martin, y de otra manera Alfa Romeo asociándose a Sauber.

Aston Martin también es una historia de cambios y períodos difíciles. Su origen es el equipo fundado por Eddie Jordan en 1991, un equipo que tuvo algunos momentos de gloria y altibajos. En 2005 fue comprado por Alexander Shnaider, magnate ruso-canadiense, quien rápidamente se dio cuenta que las exigencias financieras de la F1 eran inabordables. Lo vendió inmediatamente a un consorcio holandés encabezado por Michel Mol, que quería recuperar la marca Spyker, un coche mítico de los albores de la automoción, pero no tenían fondos suficientes.

Todo hasta que llegó Vijay Mallya, una de las grandes fortunas de India, que lo tuvo en sus manos durante diez años, inicialmente asociado a Michel Mol y después al también indio ‘Tony’ Sahara. Los escándalos financieros ligados a Tony, que fue encarcelado, y Vijay, que la quiebra de algunas de sus empresas hicieron mella en el equipo.

Habría sido el fin si Lawrence Stroll, ‘despechado’ por el no de Frank Williams, no hubiera decidido montar su propio equipo con una serie de inversionistas canadienses. Lo bautizó provisionalmente Racing Point, en 2019, pero en 2021, cuando Stroll se había hecho con Aston Martin, rebautizó el equipo como Aston Martin en 2021.

A partir de 2026, Sauber será Audi. Curiosa la trayectoria de este equipo que entró en F1 con apoyo de Mercedes, pasó a ser BMW y ahora Audi. Las tres grandes marcas germanas han estado presentes en Hinwil… sólo falta Porsche… pero durante algunos años ha sido satélite de Ferrari.

Peter Sauber tenía un equipo de Esports que se convirtió en el oficial de Mercedes y tuvo mucho éxito. Entonces decidieron saltar a F1 con el apoyo de la estrella, que por entonces hacía sus motores en Ilmor. Curiosamente, fue inicialmente constructor total, ya que Mercedes no quería que su motor se llamara Mercedes y el propulsor Illmor se rebautizó como Sauber en 1993. Un año después, el motor ya fue Mercedes y más adelante adoptó el Cosworth. En 2006, vendió el equipo a BMW, pero la marca bávara decidió abandonar el equipo en 2010 y Peter Sauber lo recuperó. Desde entonces ha venido usando motores Ferrari, aunque inicialmente fueron rebautizados como Petronas.

Por razones comerciales, en el equipo fue rebautizado como Alfa Romeo, aunque Alfa no se involucró ni en soporte técnico ni en gestión y a finales de 2023, con la salida de la firma italiana, fue rebautizado como Stake Kick Sauber, nombre de transición hasta que se convertirá en Audi en 2026. La marca germana ya lo ha comprado, pero espera a desembarcar por completo en 2006, con el cambio de reglas y el motor propio.

Ahora el equipo se denomina Stake F1 Team Kick Sauber a la espera de poder ser rebautizado como Audi, que ya se ha hecho con el control, la propiedad, del mismo, pero no le dará nombre hasta 2026, cuando aprovechando las nuevas reglas, desembarcará como equipo de constructor, es decir chasis y motor.


https://soymotor.com/f1/noticias/la-evoluci...o-de-resultados

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Revolución en Aston Martin: ¡Andy Cowell es el nuevo jefe de equipo!
No se trata de un adiós a Mike Krack, que seguirá en el equipo con un rol más centrado en los circuitos, como jefe de operaciones en pista

Aston Martin ha anunciado una revolución en su equipo directivo. Andy Cowell asumirá las funciones de CEO y también de jefe de equipo, reemplazando así a Mike Krack con efecto inmediato. Pero eso no implica que el luxemburgués vaya a cesar sus funciones dentro de la escudería. Su rol continuará en los circuitos, porque ya se ha convertido en jefe de pista.

Aston Martin en general, y Lawrence Stroll en particular, tiene una misión: convertirse en campeón del mundo. Lo especifican en cada comunicado que emiten como equipo, y lo han dejado claro con las últimas incorporaciones que se han incluido en el equipo técnico. Andy Cowell y Enrico Cardile, dos de los nombres propios con más relevancia que han llegado recientemente, ya han empezado a desempeñar sus funciones. Todo ello mientras esperan que Adrian Newey empiece a trabajar en un par de meses.

Con estos 'aterrizajes', era de esperar que hubiese cambios en el organigrama interno de la estructura de Silverstone. Más, teniendo en cuenta que 2024 no ha sido un año de grandes éxitos. El AMR24 fue perdiendo ventaja con sus rivales a medida que avanzaba la temporada, y la respuesta por parte del equipo no terminó de ser satisfactoria. Así que la idea es que todo esto dé un vuelco para el próximo curso o, al menos, sirva como preparación para el cambio de reglamento –donde tienen puestas todas sus esperanzas, ante la llegada del diseñador británico–.

Por eso, no es de extrañar esta reestructuración interna que están anunciando ante la llegada de la nueva temporada. Aston Martin quiere "garantizar claridad en el liderazgo", y han elegido a Andy Cowell para ello. De esta forma, asume el rol de CEO y jefe de equipo con efecto inmediato. Pero, ¿en qué posición deja esto a Mike Krack? El luxemburgués, que se unió al equipo en 2022 como director, no va a salir, sino que continuará en otro rol, con presencia en los circuitos, como director de pista.

Enrico Cardile también ha esclarecido su posición en las últimas semanas. Será quien encabece los trabajos en el Campus Tecnológico AMR y tendrá un equipo de trabajo a su cargo. De hecho, el ex de Ferrari se va a encargar de supervisar la arquitectura, el diseño y la construcción de los nuevos monoplazas.

También se actualiza la situación en el equipo de Tom McCullough. Seguirá en el Grupo, en una posición de liderazgo, tal y como se ha especificado. "Desempeñará un papel crítico en la expansión de las categorías de carreras más amplias del equipo", han sido claros en el comunicado, tras agradecerle los años de servicio que han compartido.

Los cambios tienen como objetivo fundamental cambiar de rumbo. Una forma de tratar de buscar una mejora de rendimiento y encontrar el camino correcto para 2026. Lo necesitan si quieren cumplir su objetivo a la mayor brevedad posible, y saben que el cambio de reglamento es una oportunidad de oro, y que el próximo curso es vital para esta preparación.

"He pasado los últimos tres meses entendiendo y evaluando nuestro rendimiento, y estoy increíblemente impresionado por la dedicación, el compromiso y el arduo trabajo de este equipo. Con la finalización del Campus Tecnológico de AMR y nuestra transición en 2026 a ser un equipo completamente oficial, junto a nuestros socios estratégicos Honda y Aramco, estamos en un camino para convertirnos en un equipo ganador del Campeonato", ha reflexionado Andy Cowell.

"Estos cambios organizativos son una evolución natural de los planes a varios años que hemos programado, y estoy increíblemente emocionado por el futuro", ha añadido para cerrar su intervención en el comunicado.


https://soymotor.com/f1/noticias/revolucion...-jefe-de-equipo

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Williams F1 confiesa cuándo podrá tener un coche ganador para Carlos Sainz, y no será en 2026
El jefe de la escudería británica, James Vowles, ha querido dar los detalles sobre los plazos marcador por el equipo en las próximas temporadas.

Desde que Carlos Sainz fichó por el equipo Williams, James Vowles ya avisaba que las expectativas en los próximos años no debían ser demasiado elevadas, especialmente de cara a la temporada 2025, que se verá muy afectada por los accidentes que causaron pérdidas millonarias de Alex Albon, Franco Colapinto y Logan Sargeant.

Proyecto ganador a medio plazo
Con la nueva normativa a la vuelta de la esquina, 2026 se planteaba como el escenario ideal para que el equipo británico pudiera dar su salto en la tabla. Sin embargo, el propio James Vowles ha confesado que el plan del equipo es seguir un proceso lento, con vistas a las próximas temporadas.

En concreto es el año 2028. Esa es la fecha marcada por el jefe de Williams para que Carlos Sainz pueda tener un coche a la altura y estar en la lucha por victorias. A pesar de ello, Vowles es optimista y cree que pueden adelantarse algunos plazos, aunque eso sí, advierte que en una categoría como la Fórmula 1, correr demasiado puede acarrear consecuencias.

“Creo que si me pidieran que me comprometa con una fecha, habría dicho más bien 2028, pero creo que el punto es que deberíamos estar en el camino correcto para llegar allí también�, decía el jefe de Williams.

“Hay bastante inversión, dirección y otros elementos que se están incorporando para 2026 y 2027. En la F1 se necesita tiempo. Podemos acortar algunos aspectos y estoy seguro de que podemos lograr un rendimiento más rápido, pero no tendremos las bases establecidas y todo colapsará en algún momento�, prosiguió.

“Hacerlo bien es la verdadera clave para tener éxito en la F1, no durante un año, sino durante muchos, muchos años por delante. Entonces, en el 2028 tendría mucha más confianza decir que sí optamos a ello�, concluyó James Vowles.

Es así como el jefe de Williams ha querido marcar por plazos para que el equipo pueda tener un coche competitivo.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...z-no-sera-2026/

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Adidas y Mercedes unen fuerzas en una colaboración histórica para 2025
Adidas anunció este pasado 7 de enero de 2025, una colaboración de varios años con el equipo Mercedes, marcando su entrada en la élite del automovilismo: la Fórmula 1. Este acuerdo une a dos marcas icónicas en un deporte que ha experimentado un rápido crecimiento en popularidad a nivel mundial.

A partir de la temporada 2025, Adidas desarrollará una línea completa de ropa, calzado y accesorios para el equipo Mercedes y sus seguidores. Esta línea incluirá kits diseñados específicamente para cubrir las necesidades de cada miembro del equipo, desde pilotos hasta técnicos, asegurando un desempeño óptimo.

Además, se planean ediciones limitadas para los fans. El CEO de Adidas, Bjørn Gulden, expresó su entusiasmo por volver al mundo del automovilismo, destacando el crecimiento del interés en la Fórmula 1 y su impacto en la cultura deportiva y urbana. Gulden subrayó que esta colaboración no solo busca apoyar al equipo en la pista, sino también aportar una nueva perspectiva al deporte mediante productos innovadores y atractivos para una generación más joven.

«Estamos muy felices de estar volver al mundo del deporte de motor. El interés por él en general y por la Fórmula 1 en particular ha ido creciendo cada vez más. Está llegando a nuevos consumidores y tiene una gran influencia en el deporte y la cultura callejera. Estamos muy orgullosos de presentar las Tres Rayas en la F1 como socio oficial del equipo del equipo Mercedes: uno de los equipos más exitosos de todos los tiempos».

«Juntos, compartimos la pasión por la velocidad, la innovación y el rendimiento. Apoyaremos a los pilotos y al equipo para superar los límites en la pista. Fuera de la pista traeremos una nueva perspectiva al deporte, introduciendo productos de estilo de vida emocionantes y ampliando el alcance a un nuevo generación de fans«.

«Esperamos apoyar a Mercedes y ganar juntos«, confesó. Por su parte, Toto Wolff director y copropietario de la escudería con sede en Brackley, destacó que esta asociación simboliza el compromiso del equipo con el rendimiento, el estilo y la sofisticación. Wolff aseguró que este acuerdo será un punto de inflexión para redefinir el concepto de indumentaria de equipo y para aficionados y aficionadas en la Fórmula 1.

«Nuestra asociación con Adidas es una clara declaración de intenciones a medida que comenzamos a escribir nuestro próximo capítulo como equipo. Adidas es una marca icónica, que comparte nuestra dedicación no solo para alcanzar el máximo rendimiento sino también para el estilo y la sofisticación».

«Este anuncio por lo tanto representa una colaboración innovadora que redefinirá lo que significa la ropa de equipo y de los fans en nuestro deporte. Estamos emocionados de abrir nuevos caminos y trabajar con Adidas mientras nos esforzamos colectivamente por luchar por los campeonatos mundiales», explicó el mandamás austríaco.

Por otro lado, Richard Sanders, director comercial del equipo alemán, enfatizó la importancia de la innovación en esta colaboración. Señaló que trabajar con Adidas, una marca con logros históricos en otros deportes, representa una oportunidad emocionante para reinventar el significado de la ropa de equipo.

Además, destacó que esta asociación busca maximizar cada detalle en la búsqueda de rendimiento tanto dentro como fuera de la pista. «El rendimiento está en el centro de todo lo que hacemos. El núcleo de nuestra relación con Adidas tiene sus raíces en esa creencia. Son una marca icónica que ha logrado un éxito récord en muchos otros deportes«.

«Traerlos a la F1 como parte de nuestro equipo es, por lo tanto, no solo es un gran honor, sino también algo increíblemente emocionante. Esperamos trabajar con ellos para reinventar lo que significa la ropa de equipo para aprovechar cada milisegundo de rendimiento dentro y fuera de la pista».

«Nuestro valor compartido de innovación también se centrará en brindar energía renovada a nuestras gamas más amplias de ropa para fans. La F1 está actualmente en una ola cultural y aprovecharemos esto para proporcionar ropa, calzado y accesorios que atraigan a nuestra base de seguidores leales y al mismo tiempo interactúen nuevos públicos que siguen descubriendo nuestro deporte y nuestro equipo«.

La nueva gama de productos Adidas x Mercedes será presentada oficialmente el próximo mes, anticipándose a la temporada 2025. Estará disponible a nivel mundial en las plataformas oficiales de ambas marcas y distribuidores autorizados, consolidando esta asociación como un movimiento clave en la evolución de la moda deportiva dentro de la Fórmula 1.


https://pitlanemotor.com/2025/01/14/adidas-...rica-para-2025/

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Sauber F1 hace oficial la salida de uno de sus mejores jefes, y deja paso a Jonathan Wheatley
Alunni Bravi, el hasta la fecha director general y jefe del equipo, saldrá a finales de este mes de enero tras el fichaje del ex de Red Bull.

Los cambios dentro del equipo Sauber (Audi a partir de la temporada 2026) no hacen más que seguir. Uno de los primeros fichajes que se anunció fue Mattia Binotto, quien asumiría el cargo de nuevo director técnico del equipo, lo que provocó las salidas del CEO de Sauber, Andreas Seidl, y de Oliver Hoffmann, presidente del consejo de administración.

Una nueva marcha de Sauber
Por otro lado, el equipo anunció el fichaje del ex director deportivo de Red Bull, Jonathan Wheatley, quien asumiría el cargo de director del equipo, lo que dejaba a su actual jefe, Alunni Bravi en la casilla de salida, algo que en el día de hoy ha hecho oficial en un comunicado.

La situación actual del equipo no es para nada sencilla. Durante la temporada 2024, tan sólo Guanyu Zhou fue capaz de sumar puntos para un equipo que hasta el GP de Qatar, no fue capaz de estrenarse en el mundial de constructores. A pesar de ello, los nuevos fichajes esperan cambiar esta mala racha en la que ha estado presenta Alunni Bravi, quien se despedía del equipo.

“Es un momento emotivo porque mi viaje con Sauber llega a su fin. Desde que me uní en 2017, he visto a este equipo crecer y cambiar más allá de lo que cualquiera podría haber imaginado�, decía el jefe de Sauber.

“Esta organización atravesó momentos emocionantes y difíciles por igual, todo ello sin perder nunca su espíritu y su compromiso, lo cual es algo que me resulta inspirador�, prosiguió.

“Ahora que me embarco en un nuevo proyecto, quiero agradecer a Finn Rausing, a todos aquellos que depositaron tanta confianza en mí en Sauber y Audi, y a todos los compañeros con los que he trabajado durante los últimos ocho años. Este equipo es una familia y tiene un futuro brillante por delante�, concluyó Alunni Bravi.

Es así como el jefe de Sauber F1 abandonará el equipo a finales de mes tras casi una década de trabajo.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...athan-wheatley/

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¡Carlos Sainz ya disfruta de su primer día en Grove!
El piloto madrileño se 'estrena' como piloto de Williams y publica su primera foto en la fábrica
La temporada 2025 está a la vuelta de la esquina, y el español es consciente de la importancia de una buena preparación



Carlos Sainz ya ha vivido su primer día de trabajo en Grove. El madrileño ha subido una fotografía a sus redes sociales donde se le ve en la fábrica de Williams Racing. Su primer paso como piloto oficial en su nueva escudería.

El Gran Premio de Abu Dabi fue el último para Carlos Sainz vestido de rojo Ferrari. El madrileño ya sabe desde el 1 de febrero de 2024 que tendría que tomar un nuevo rumbo y, tras valorar todas las opciones que tenía sobre la mesa, decidió decantarse por el proyecto de Williams. El piloto siempre se ha sentido valorado por su nuevo equipo, que confía en él para tratar de reflotar la escudería y hacer que, poco a poco, mejoren los resultados.

El equipo de Grove ya ha dado un paso adelante en 2024, pero quieren seguir haciéndolo en un futuro cercano. Con Carlos Sainz y Alex Albon como pareja titular, esperan poder seguir creciendo en la zona media de la parrilla y que la lucha por los puntos sea lo habitual, y no una excepción.

Con ese objetivo en mente, Carlos Sainz ya ha estado de forma oficial en la sede de Williams. El madrileño ha colgado una fotografía en sus redes sociales en la que posa con el letrero de la fábrica de Grove, en lo que ha sido su primer día de trabajo, Comienza la preparación para un año importante, de adaptación, pero también en el que esperan afianzarse en esa zona media.

Ya hace unos días, el equipo publicó unas primeras declaraciones de Sainz, en las que se mostraba especialmente motivado de cara a este próximo curso, que empieza en Australia en el Gran Premio de Australia de 2025 –del 14 al 16 de marzo–.

"No estamos muy lejos de la presentación del coche en Silverstone. No puedo esperar a ver a mi nuevo bebé y conducirlo. Intentemos hacer que este 2025 sea un buen año. Es un momento importante para Williams, donde todos vamos a intentar empujar para devolver a este equipo al frente de la parrilla", ha señalado.

Por su parte, Alex Albon no ha tardado en comentar la publicación de Sainz en Instagram. "Bienvenido a Grove, Carlos. Nuestro café es 'extra smooth".


https://soymotor.com/f1/noticias/carlos-sai...er-dia-en-grove

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COWELL, "QUEREMOS DAR UN COCHE R�PIDO A FERNANDO"
Andy Cowell se ha convertido en el nuevo "jefe" de Alonso en detrimento de Krack quien no ha cuajado un buen 2024 y que le ha costado pasar a asumir otro rol en la escudería de Stroll.

Cowell ha dedicado toda su carrera a redefinir la tecnología de los motores de F1 y ahora se enfrenta a su mayor prueba: convertir a Aston Martin en un equipo ganador del Campeonato del Mundo.

"Estamos intentando algo que nunca se ha hecho antes en la historia de Aston Martin, y para lograrlo va a requerir todo nuestro ingenio, astucia y determinación."

Uno de los mejores ingenieros de la F1, ha llevado la tecnología de los motores a un nivel completamente nuevo a lo largo de una carrera que consta de períodos en Cosworth, BMW, Ilmor y Mercedes: como director general de Mercedes AMG HPP, encabezó el desarrollo de las unidades de potencia híbridas dominantes que impulsaron a Mercedes a siete Campeonatos Mundiales de Pilotos y Constructores consecutivos.

Lleva ahora ya 100 días como nuevo CEO del equipo británico y esta es su visión de lo que viene para un futuro inmediato:

"Construir un equipo ganador del Campeonato del Mundo es nuestra estrella polar. Todo lo que discutimos se relaciona con lo que se necesita para hacer realidad esta visión.

"Mi primera tarea ha sido conocer a la gente. He pasado mucho tiempo hablando con la gente: hablando con los que están dentro del negocio y con los que están fuera del negocio, como nuestros socios Aramco y Honda.

"Mi experiencia es toda en unidades de potencia, no tengo experiencia directa en el mundo de la aerodinámica o en la creación de un coche de Fórmula 1 en su totalidad, así que eso me ha dado muchas oportunidades para hacer muchas preguntas.

"La actualización que el equipo trajo a Austin para el Gran Premio de los Estados Unidos el año pasado proporcionó un ejemplo de trabajo. No dio el paso de rendimiento esperado; ha sido un caso de profundizar para comprender por qué sucedió esto e implementar cambios para que cuando llevemos nuestra próxima actualización a la pista, que será nuestro desafío de 2025 en la apertura de la temporada en Melbourne, estemos en una mejor posición y cumpla con lo que esperamos".

El desarrollo en la temporada ha sido inconsistente en las últimas dos temporadas cayendo sobre todo en la temporada pasada. Tal vez es necesario que haya un cambio en el enfoque de la cantidad a la calidad de las actualizaciones para garantizar un mayor acierto ante lo que Cowel responde:

"No hay falta de esfuerzo en todo el equipo. Definitivamente ganamos el Campeonato del Mundo por la mayor cantidad de actualizaciones en 2024, pero esas actualizaciones no entregaron el tiempo de vuelta, y lo que todos quieren en este negocio es entregar tiempo de vuelta.

"Eso no quiere decir que debamos hacerlo bien cada vez. He visto estadísticas que muestran que, en los verdaderos entornos de investigación y desarrollo, una tasa de éxito del 20 por ciento es alta. Si podemos obtener una tasa de éxito del 20 por ciento, entonces eso es bueno, pero la diferencia es que esto debe suceder en el Campus Tecnológico AMR y no en la pista.

"Tenemos que asegurarnos de que todas nuestras herramientas y procesos en el Campus Tecnológico funcionen lo suficientemente bien como para garantizar que cada vez que llevemos una actualización al circuito, estemos al menos un 90 por ciento seguros de que va a funcionar en la pista y cumplir con nuestras expectativas.

"No es fácil de lograr, pero es a lo que tenemos que aspirar. Tenemos herramientas CFD muy potentes y el túnel de viento más avanzado del deporte en línea, pero son solo simulaciones; siempre existirá el riesgo de que los datos no coincidan con lo que encontramos en el circuito, pero nuestras simulaciones pueden darnos una dirección correcta y estoy seguro de que podemos llegar al punto en el que acertemos el 90 por ciento de las veces. Ese es el nivel al que están operando los equipos ganadores del Campeonato del Mundo, así que ese debe ser nuestro objetivo como mínimo".

Con la entrada en vigor de las nuevas regulaciones y el importante crecimiento e inversión en el equipo, muchas personas esperan que 2026 sea el año de Aston Martin.

"2026 es una gran oportunidad para nosotros, pero no se trata solo del 26, se trata del 27, el 28, el 29 y el 30. Se trata de construir un equipo que pueda lograr un éxito sostenido. Sí, el 26 es importante, pero es solo un paso más en el viaje. 2025 también es un paso importante en nuestro viaje y estamos enfocados en mejorar nuestro desempeño este año y mantener un impulso positivo en 2026.

"No debemos subestimar la magnitud del desafío de reunir todos estos elementos. Tenemos que hacer la transición de un equipo cliente a un equipo oficial al mismo tiempo que entra en juego la nueva normativa, y tenemos que diseñar y fabricar nuestra propia caja de cambios junto con otros componentes del coche que nos han sido suministrados previamente por Mercedes.

"El equipo de pista estará dirigido por Mike [Krack], que se convierte en el director de pista del equipo, y este último será dirigido por Enrico [Cardile] en el papel de director técnico, y ambos me reportarán a mí. Esta reestructuración significa que el equipo de Mike puede centrarse en obtener el máximo rendimiento del coche en cada Gran Premio y el equipo de Enrico puede centrarse en el complejo reto de crear un nuevo coche de carreras".

No podemos simplemente darles a Lance y Fernando un coche que sea rápido en las rectas, tenemos que darles un coche que sea rápido en las curvas, un coche que sea rápido en todas partes, un coche que sea más rápido que el de cualquier otra persona.


https://www.formulaf1.es/73083/cowell-quere...ido-a-fernando/

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Aston Martin F1 se suma al optimismo de Fernando Alonso: "2026 es una gran oportunidad para nosotros"
El nuevo jefe del equipo británico, Andy Cowell, ha destacado las posibilidades que tiene el equipo de dar con la tecla en la nueva normativa.

Durante la última semana, el equipo Aston Martin ha experimentado algunos cambios en la parcela técnica que pueden marcar el futuro de la escudería. Mientras Tom McCullough y Dan Fallows han dado un paso al lado, Adrian Newey, Enrico Cardile y Andy Cowell se han sumado a los puestos más relevantes en el departamento deportivo.

Una gran oportunidad
Estos cambios, orquestados en gran parte por la gestión de Lawrence Stroll, tienen en mente un objetivo claro, tener una oportunidad para la nueva normativa de 2026, en la que el equipo montará unidades de potencia HONDA por primera vez en su historia, actualmente ganadores del mundial con Max Verstappen.

Por ello, el nuevo jefe de Aston Martin ha querido hablar sobre los planes a futuro que tiene el equipo, quienes no tienen sólo en mente el año 2026, que es el último año de contrato de Fernando Alonso. Este optimismo viene tras una temporada 2024 en la que el AMR24 ha estado lejos de la cabeza y, especialmente, con muchos problemas en la estabilidad durante la frenada, aunque el español es optimista de cara a la nueva normativa.

“2026 es una gran oportunidad para nosotros, pero no se trata solo de 2026, sino de 2027, 2028, 2029 y 2030. Se trata de construir un equipo que pueda lograr un éxito sostenido�, decía el jefe de Aston Martin.

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“Sí, 2026 es importante, pero es solo otro paso en el camino. 2025 también es un paso importante en nuestro camino y estamos enfocados en mejorar nuestro desempeño este año y llevar el impulso positivo a 2026�, prosiguió.

“No debemos subestimar la magnitud del desafío que supone reunir todos estos elementos. Tenemos que hacer la transición de un equipo cliente a un equipo de fábrica al mismo tiempo que entran en vigor las nuevas regulaciones, y tenemos que diseñar y fabricar nuestra propia caja de cambios�, concluyó Andy Cowell.

Es así como el jefe de Aston Martin ha querido sumarse al optimismo de Fernando Alonso, quien cree que 2026 puede ser una buena oportunidad para volver a la cima.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...nidad-nosotros/

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Vowles admite que ha hecho colapsar a Williams conscientemente, y manda un mensaje a los fans de Carlos Sainz
El director de Williams, James Vowles, ha hablado del periodo crítico vivido por el equipo británico en los últimos 15 meses. Además, ha mandado un mensaje de advertencia a los seguidores de su nuevo piloto, Carlos Sainz.

Vowles admite que ha hecho colapsar a Williams conscientemente, y manda un mensaje a los fans de Carlos Sainz
James Vowles ha precisado lo que puede esperarse de Williams este año.

Ya te hemos hablado en muchas ocasiones del periodo de regeneración que está afrontando Williams tras más de una década de abandono por falta de inversión y recursos.

Lo cierto es que, a pesar de todo, Williams se las está apañando bien para mantenerse a un nivel aceptable. Pero no es suficiente, y con el objetivo de devolver al equipo a sus mejores tiempos, Dorilton Capital fichó a James Vowles, uno de los hombres fuertes de Mercedes.

El ingeniero británico afronta ya su tercera temporada al frente de Williams, y es ahora cuando deben empezar a verse los primeros frutos del trabajo realizado. De hecho, podría decirse que el fichaje de Carlos Sainz es uno de ellos.

Pero el proceso no está siendo precisamente cómodo, ya que Williams debe reconstruirse desde sus cimientos mientras compite en la disciplina más exigente del mundo de las carreras.

«Si lo hacemos bien, construiremos un equipo que tendrá éxito durante muchos años»

Sobrepasar el límite
James Vowles ha reflexionado acerca del proceso vivido por Williams, especialmente los últimos 15 meses en los que ha comenzado a profundizar en los cambios estructurales de la organización.

«Para llegar al lugar correcto, tenemos que cambiar muchas cosas dentro de nuestra organización en lo que respecta a infraestructura y tecnología. Y hay una señal que se llama saturación de cambios. Vas demasiado lejos, en retrospectiva, haciendo más cambios de los que realmente puedes asumir de una sola vez», explica James Vowles.

El director de Williams admite que el equipo ha tenido que afrontar un proceso traumático que les ha superado. «Pero no vamos a deshacer ese aprendizaje. Ese aprendizaje se quedará con nosotros para siempre. Así que es algo positivo. Y lo que estoy diciendo con eso es que sí, eso es absolutamente acertado».

James Vowles admite que Williams no lo hizo «del todo bien, por eso no estamos luchando por esas posiciones. Es un reflejo de dónde estamos como equipo y dónde quiero que estemos como equipo».

Sin embargo, afirma que era perfectamente consciente de a dónde les llevaría la situación. «Quería estresar el sistema hasta el límite absoluto para comprender dónde se rompía y cómo lo hacía. Es el único invierno que lo vamos a hacer».

2025, parte del proceso de regeneración
Lo peor ha pasado para Williams, ya que el equipo ha superado el proceso inicial de reconstrucción y una temporada 2024 muy traumática a consecuencia de los numerosos accidentes no programados.

Pero, lejos de señalar 2025 como el momento del resurgir para Williams, James Vowles anticipa a los fans de Williams que este año también será considerado de transición y tendrán que hacerse ciertos sacrificios de rendimiento a corto plazo que compensen más adelante.

«Siempre dije, antes de empezar el año, que íbamos a sacrificar 2024 y 2025. Y así es como se ha hecho visible el sacrificio, sólo que con mucho más desgaste de lo que esperaba», admite Vowles. «Fue parte del acuerdo desde el principio, cuando me uní: que nadie, ninguna de las partes, quiere soluciones a corto plazo. Todo va bien para el futuro».

James Vowles rechaza cualquier atajo a la situación de Williams, pues el objetivo no es sólo llevar al equipo a los puestos delanteros de forma efímera, sino mantenerlo a arriba de forma permanente.

«Nada debe ser un apósito. Los apósitos se ven bien, crean un escudo y luego se caen con bastante rapidez. Podría ser un año, podrían ser tres años, pero se caen. Si lo hacemos bien, construiremos un equipo que tendrá éxito durante muchos años», reitera.

2026 tampoco es el objetivo final
Son muchos los equipos que han marcado 2026 como el momento de la verdad, ya que el nuevo reglamento brinda la oportunidad de empezar de cero. Sin embargo, Williams adopta un enfoque más gradual.

«Lo que ya sabemos internamente es que 2026 no va a ser lo más importante. Será un paso positivo en la dirección correcta. 2027 y 2028 deberían estar unos escalones por encima. Y realmente, del 25 en adelante, empezaremos a ver los frutos del trabajo que hemos estado haciendo en los últimos años».

«Tan pronto como eliges un año y dices: “Va a ser este�, probablemente creas el ambiente equivocado. Cada año debería ser una construcción del anterior», concluye James Vowles.


https://www.motor.es/formula-1/vowles-colap...2025106222.html

[tenista]

Lewis Hamilton y Ferrari ya es una realidad: paseo del británico por los lugares más especiales de Maranello
Ferrari ha recibido a su reciente fichaje, el segundo piloto con siete títulos de campeón del mundo de F1 en pasar por Maranello.

Se acabó la espera. Desde hoy, 20 de enero, Lewis Hamilton ya figura como piloto oficial de Ferrari. El primer día del británico tras sus vacaciones invernales se ha resumido en una visita guiada por las instalaciones, recorriendo esos lugares a los que solo tienen acceso los empleados más especiales de la compañía, llenándose del misticismo que rebosa el equipo con más historia de la Fórmula 1.

Primer día en Maranello
Como no podía ser de otra manera, el día comenzó con un trajeado Lewis Hamilton posando en uno de esos lugares reconocibles por todos los aficionados, la puerta de la histórica sede de Ferrari en Maranello, que se mantiene casi inalterable tras tantísimos años.

Después de Maranello, Lewis puso rumbo a uno de los pocos circuitos del mundo que aún tenía pendiente de catar; Fiorano, la pista de pruebas privada de Ferrari, donde entabló conversación tanto con Frederic Vasseur como con Benedetto Vigna. Ferrari ha querido tener un detalle con Hamilton, colocando para la ocasión el que el británico ha afirmado que es su vehículo favorito de la compañía, que no es otro que el mítico Ferrari F40.

Hamilton también ha visitado las oficinas desde las que Enzo Ferrari gobernaba la Scuderia, antes de pasar a conocer al personal del equipo por los distintos departamentos disponibles en la sede de Maranello.

“Hay días que sabes que recordarás para siempre y hoy, mi primer día como piloto de Scuderia Ferrari, es uno de esos días. He tenido la suerte de haber logrado cosas en mi carrera que nunca pensé que fueran posibles, pero una parte de mí siempre se ha aferrado a ese sueño de correr de rojo. No podría estar más feliz de hacer realidad ese sueño hoy.�

“Estoy increíblemente agradecido a John Elkann, Benedetto Vigna, Fred Vasseur y a todos en Ferrari por la confianza depositada en mí y por hacerme parte de esta familia. Estoy muy emocionado por comenzar esta nueva era y por conocer y trabajar con un grupo de personas increíblemente talentosas e inspiradoras. Estoy decidido a dar todo lo que tengo para el equipo, la organización en general y los aficionados.�

“Hoy comenzamos un nuevo capítulo en la historia de este equipo icónico y no puedo esperar a ver qué historia escribiremos juntos.�, declaró Lewis Hamilton.

Jornadas de test programadas
El siete veces campeón del mundo llevará a cabo una serie de pruebas en los próximos días con monoplazas de hace más de dos temporadas, para no incumplir ninguna normativa. Hamilton rodará en Italia y más tarde en el Circuito de Barcelona.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...idad-maranello/


Me niego a poner la foto de Hamilton...

[tenista]

Mercedes sorprende con el W16: ni presentación oficial ni shakedown antes de los test de Baréin
Este año, Mercedes vuela en un perfil bajo y se salta los festejos para presentar el W16. La escudería alemana ha anunciado que presentará su coche el 18 de febrero, coincidiendo con el 75 aniversario del campeonato automovilístico que es la Fórmula 1, con un embargo a los equipos respecto a la información sobre las decoraciones.

Esta vez, el O2 Arena no será el escenario de presentación. Es más, algunos de los coches de los alemanes no los veremos hasta la pretemporada de Baréin, que está agendada para el 21 y el 23 de febrero en el circuito que ya es “casa� de los test de pretemporada. Algunas escuderías sí van a respetar sus tradicionales presentaciones al público de los monoplazas que conducirán sus pilotos esta nueva (e histórica) temporada.

El equipo de Toto Wolff, que cuenta con George Russell y Andrea Kimi Antonelli este año al frente, ha sorprendido cancelando su tradicional “shakedown� en el circuito de Silverstone. No se verá el W16 en pista hasta la pretemporada en Sakhir. Todo apunta a que la decisión de los alemanes es para optimizar tiempo y recursos en mejorar el coche hasta el último día.

Como no hay cambios en el reglamento hasta 2026, el coche no hará gala de demasiadas modificaciones, así que los de Wolff podrían sorprender con una buena propuesta sin mucho sobresalto una vez puesto a prueba en la pista de los test. ¿Iniciarán con mejor pie la temporada 2025 en Melbourne?

https://pitlanemotor.com/2025/01/21/mercede...test-de-barein/

[tenista]

Aston Martin F1 justifica los despidos dentro del equipo de Fernando Alonso
Los de Lawrence Stroll han tenido que mover ficha tras no cumplir las expectativas en el último año y medio.

El AMR23, el monoplaza con el que Fernando Alonso y Lance Stroll afrontaron la temporada 2023 de F1 fue un regalo caído del cielo. En algunas citas, el icónico vehículo verde llegó a ser el segundo mejor de la parrilla, solamente eclipsado por el muy superior Red Bull.

Aston Martin F1, de más a menos
Sin embargo, en Aston Martin no fueron capaces de mantener el ritmo de evolución de los rivales, y lo que en ocasiones fue el segundo monoplaza se acabó convirtiendo en el quinto, superado por Ferrari, Mercedes y McLaren, que inició el año con un desastre con ruedas.

En este punto, Aston Martin tomó una decisión complicada, que aunque justificada, no deja de tener un gran riesgo, como es la de cambiar todo el esquema de suspensiones para 2024, siguiendo la línea de Mercedes, aceptando que va a ir mejor tener una suspensión similar al vehículo que te surte de unidades de potencia.

Pero esto, lejos de aclarar las ideas, supuso más caos para Aston Martin, que lejos de solucionar los problemas de 2023, generó nuevos y perdió competitividad. ¿El resultado? Pues Aston Martin volvió a ser el quinto equipo, pero Fernando Alonso pasó de nueve podios a ninguno, señal de que la situación era muy diferente.

A Aston Martin se le pueden achacar muchas cosas, pero no el no haberlo intentando. El equipo agotó todos los recursos que permite la temporada e hizo tantas pruebas como los ingenieros fueron capaces de idear. Ningún otro equipo de la categoría introdujo más piezas diferentes a lo largo del año, lo que demuestra una gran actitud, pero también que no has sido capaz de encontrar el camino.

Líderes en introducción de nuevas piezas
Esa es la razón que ha justificado la pequeña revolución, especialmente en el apartado de los ingenieros encargados del diseño y dirección técnica, que ha afrontado el equipo Aston Martin. Diferente capital humano que intente encontrar la línea de desarrollo pensando exclusivamente para 2025, pues para el nuevo reglamento, la revolución es notablemente más grande, con Adrian Newey al mando.

Un número excesivamente alto de salidas en un equipo suele ser señal de que la situación se ha salido de control, pero en este caso bien se puede interpretar como una reacción a tiempo, si bien será la temporada 2025 la que acabará dictando sentencia, sin tener del todo claro cuánto del teórico AMR25 estaba ya diseñado y cuántas ideas se han podido modificar sobre la marcha.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...ernando-alonso/

[tenista]

DOS MUJERES PARA HAAS
Tras acostumbrarnos gratamente a la presencia de Hannah Smith en Red Bull, ahora la presencia femenina aumenta en la F1 en puestos relevantes y visibles con la incorporación en Haas de Laura Mueller al puesto de ingeniera de carrera para ser puente de unión con el nuevo fichaje Esteban Ocon, y además Carine Cridelich también se unirá como jefa de estrategia desde sus rivales Racing Bulls como parte de un fortalecimiento más amplio de la estructura.

Haas terminó séptimo en el campeonato de constructores el año pasado, su mejor resultado desde 2018, y busca aprovechar eso en 2025 con una nueva alineación que incluye a una dupla interesante como es la presencia de Esteban Ocón y al junior de Ferrari, Ollie Bearman.

Mueller encabeza esta serie de cambios, obteniendo un ascenso desde su papel como Ingeniera de Rendimiento para convertirse en la primera mujer a tiempo completo en asumir el puesto de alto perfil de Ingeniera de carrera.

Un ingeniero de carrera es una de las funciones más importantes en la pista de un equipo, ya que es el enlace principal entre un piloto y el equipo, tanto en la pista a través de comunicaciones por radio como fuera de ella en la búsqueda del rendimiento.

El jefe de Haas, Ayao Komatsu, dijo que Mueller, quien se unió a Haas en 2022 trabajando en el departamento de simuladores, es la opción adecuada para Ocon, quien se une desde Alpine.

"Es un personaje bastante decidido", dijo Komatsu. "Y luego es muy trabajadora. Su ética de trabajo es muy, muy buena.

"Va a ser la ingeniera de carrera de Esteban. En términos de personalidad, Esteban también es un personaje bastante decidido. Así que de ese lado, creo que la fuerza impulsora, creo que la personalidad encaja bastante bien.

"Y luego, lo que realmente se le da bien es que, cuando ve un problema, profundiza y no se detiene en la primera respuesta. Algunas personas, cuando encuentran la respuesta, la primera respuesta, se detienen allí. Piensan: 'Oh, genial, encontré la solución, sigue adelante'.

"Tiene una buena ética de trabajo que cuando encuentra la primera solución, sabe que hay 10 cosas, ahora tienes nuevas preguntas que responder.

"Su determinación es la que más me impresiona".

Haas ha realizado una serie de cambios de personal para 2025
Y añadió: "Si nos fijamos en la cantidad de ingenieras que tenemos en la oficina, definitivamente son más que antes. Pero no es que haya elegido a Laura porque es mujer.

"No nos importa la nacionalidad, el género, realmente no importa porque lo que importa es el trabajo. Cómo puedes encajar en el equipo, cómo puedes maximizar el rendimiento. Creo que es la elección correcta".

Cridelich por su parte se unirá a Haas en marzo, poniendo fin a la búsqueda de un jefe de estrategia que, según Komatsu, ha estado ocurriendo "durante mucho, mucho tiempo".

Komatsu dijo que los ajustes en el equipo de pista son un "gran cambio", pero en la revisión, en lo que fue su primera temporada a cargo como director del equipo, sintió que fue "una de las áreas más débiles el año pasado".

Y añadió: "Cuanto más y más competitivo se volvía el coche, lo exponía más. En términos de ejecución, si decimos que deberíamos haber terminado P6, pero no lo hicimos. En parte, dejamos demasiados puntos sobre la mesa de la operación en pista. Así que realmente necesitábamos dar un paso adelante en eso".

Es un montón de cambios a la vez, y el mayor conjunto de cambios que el equipo ha sufrido desde que entraron en el deporte en 2016, pero Komatsu consideró que ahora era el momento adecuado, especialmente teniendo en cuenta que las nuevas reglas aerodinámicas y de la unidad de potencia se introducirán el próximo año.

"Sentí que teníamos que hacerlo en algún momento", dijo. "Entonces, ¿cuándo es el momento adecuado? Nunca es el momento adecuado. Pero decidimos que preferiríamos hacerlo este año que en el 26 con los coches completos de nueva generación. Entonces, al menos la regulación, los reglamentos técnicos son estables. Lo que estamos tratando desde el punto de vista deportivo es estable.

"La afluencia de esa gente nueva que llega. Sí, sin duda no va a ser fácil, pero sentí que teníamos que hacerlo en algún momento. No podemos seguir posponiéndolo".


https://www.formulaf1.es/73088/dos-mujeres-para-haas/

[tenista]

El nuevo simulador de Williams, preparado para estrenarse ya en 2025
Los de Grove se modernizan y cambian su antiguo simulador, que ya tenía muchos años
La llegada de Oliver Turvey, procedente de McLaren, puede ser muy importante en este sentido

Williams continúa sentando las bases de su proyecto a largo plazo y el nuevo simulador ya estará listo este año en su fábrica de Grove. Esta herramienta ha sido una de las inversiones clave por parte de Dorilton Capital y reemplazará al antiguo simulador, el cual tiene ya muchos años y estaba cerca de quedarse obsoleto.

En una Fórmula 1 con tan pocos días de pretemporada y una gran limitación a la hora de hacer pruebas en pista con el coche actual, el simulador es una herramienta muy importante para los equipos. Aston Martin tendrá uno nuevo en su nueva fábrica de Silverstone, junto al túnel de viento, y Alpine también se ha modernizado en ese sentido para trabajar ya de cara a la próxima generación de monoplazas.

Haas, a raíz de su asociación técnica con Toyota, también destinará fondos para tener un nuevo simulador. Williams tampoco se va a quedar parado en ese sentido y los de Grove tendrán ya su nuevo simulador operativo en 2025, que reemplazará al antiguo que ya tenía muchos años, según avanza la delegación italiana del portal web Motorsport.com.

La inversión de Williams no se limita al simulador, sino que están invirtiendo en varias áreas, pero la mencionada es una de las más importantes, en la que toda la competencia está metiendo mucho dinero. Todos quieren aprovechar los avances en el hardware y así disponer de una herramienta mejorada, acorde con la información de la citada cabecera. Todo esto, con el fin de que la información obtenida sea la más parecida posible a la realidad.

El nuevo simulador será muy importante para Alexander Albon y Carlos Sainz, pero todavía más para Oliver Turvey. El veterano británico después de década y media en McLaren, ha fichado por Williams como piloto de pruebas y de simulador. Una gran incorporación y que ofrecerá mucho feedback a los pilotos oficiales de cara a los fines de semana de carreras.

El fichaje de Turvey, que ha estado muchos años en el simulador de McLaren, los dos últimos en el nuevo ya de hecho, será muy importante para asegurarse de que todo funcionará correctamente para preparar los fines de semana de carreras ya en 2025. El británico combinará sus labores en Williams con su rol de piloto reserva y asesor en Fórmula E con DS Penske.

Además del simulador, hay más buenas noticias para Williams. Los de Grove también han reforzado la plantilla en el aspecto técnico, el cual está liderado a día de hoy por Pat Fry. Matt Harman ya está fichado y empezará a trabajar en 2025. Fabrice Moncade, procedente de Ferrari, será uno de los máximos responsables del análisis de datos y Angelos Tsiaparas, que llega de Red Bull, pasa a ser jefe de ingenieros.


https://soymotor.com/f1/noticias/el-nuevo-s...arse-ya-en-2025

[tenista]

Carlos Sainz, así fue su llegada a Williams
La escudería británica muestra cómo fue el primer día del madrileño en la fábrica de Grove. "Ya es oficial", decía.


https://www.marca.com/motor/formula1/2025/0...a-williams.html

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Newey admite que empezará en Aston Martin sin tener mucha idea de cómo es el nuevo reglamento
El gran fichaje de Aston Martin, Adrian Newey, se pondrá al frente del diseño del nuevo coche de 2026. Sin embargo, lo hará unos meses más tarde que sus rivales y sin conocer en profundidad la nueva normativa técnica.

2026 le va a llegar un poco pronto a Aston Martin, al menos en lo que respecta a la integración de Adrian Newey en el equipo.

Con el coche de este año ya definido y a un mes de debutar en los test de pretemporada, cuando el ingeniero británico se incorpore al equipo en el mes de marzo o abril, lo hará principalmente centrado en el próximo monoplaza.

«Será una curva de aprendizaje rápida cuando empiece»

El AMR26 del año que viene será el primero diseñado bajo la nueva normativa técnica preparada por la FIA, por lo que es especialmente importante que sea competitivo para no arrastrar un déficit de rendimiento en temporadas sucesivas.

Pero, al igual que le ocurre a Williams, Aston Martin podría no estar del todo preparado para exprimir su potencial al 100 %, puesto que la carrera de 2026 ya ha comenzado.

2026 ya ha empezado en el túnel de viento
Siempre que se produce un cambio de reglamento sustancial, los equipos comienzan a trabajar en el primer coche de dicha normativa con más de un año de antelación.

Sin embargo, la Fórmula 1 impuso la prohibición de hacerlo en el coche de 2026 hasta el 1 de enero de este año. Así las cosas, una vez abierta la veda, los equipos no han perdido ni un instante en comenzar a probar y desarrollar sus ideas.

¿Todos? Aston Martin no, al menos no al ritmo del resto. Y las razones son dos.

Por un lado, el nuevo túnel de viento sigue en proceso de calibración y se ha decidido que el AMR26 sea íntegramente desarrollado en el mismo, por lo que hay que esperar.

Por otro lado, el líder del equipo asignado al coche de 2026, Adrian Newey, aún no se ha incorporado a Aston Martin a consecuencia del acuerdo alcanzado con Red Bull para su liberación. Y esto no ocurrirá hasta marzo o abril.

El reglamento de 2026, el más desafiante en décadas
Adrian Newey ha hablado de todo este asunto, y lo cierto es que sus palabras no resultan tranquilizadoras para los aficionados de Aston Martin.

Por un lado, el diseñador británico de 65 años cree que un cambio tan profundo de normativa puede crear un desequilibrio como el que se produjo en 2014, cuando Mercedes obtuvo tanta ventaja con su unidad de potencia que el resto no tuvo opción alguna durante años.

«Creo que existe una gran posibilidad de que sea una fórmula de motor al principio», señala Adrian Newey.

«No recuerdo otro momento en la Fórmula 1 en el que tanto el reglamento del chasis como el del motor hayan cambiado simultáneamente. Y donde, en este caso, el reglamento del chasis se haya escrito en gran medida para tratar de compensar el reglamento de la unidad de potencia. Así que es una dimensión extra», argumenta.

Newey considera que es probable que «los fabricantes de motores habrán aprendido hasta cierto punto de la falta de preparación que los rivales de Mercedes tuvieron antes de ese cambio [2014]».

Pero, al mismo tiempo, avisa de que «hay una posibilidad de que un fabricante salga bien parado y se convierta en un reglamento dominado por la unidad de potencia, al menos al comienzo».

«Y existe la posibilidad de que, si es a causa del motor de combustión, dure a lo largo de todo el periodo reglamentario. Con la forma en que está escrito el reglamento, es bastante complicado ponerse al día para quien empieza retrasado».

«Si es la parte eléctrica, entonces hay mucha más capacidad para ponerse al día si estás atrasado», amplía Adrian Newey.

Adrian Newey fue presentado a comienzos del verano pasado, pero tardará casi un año en incorporarse a Aston Martin.

El propio ingeniero lo admite y anticipa la necesidad de trabajar muy duro para ponerse al día una vez que pueda comenzar a trabajar.

«Debido a que, realmente, he estado fuera de la Fórmula 1 desde finales de abril, tengo poco conocimiento detallado de la nueva normativa».

«Por supuesto, en lo que respecta a la normativa de la unidad de potencia ha estado fuera durante algún tiempo. Pero respecto al chasis, la aerodinámica y la dinámica del vehículo, no tengo mucho conocimiento. Así que será una curva de aprendizaje rápida cuando empiece», concluye.


https://www.motor.es/formula-1/newey-empeza...2025106357.html

[tenista]

Los primeros detalles y cambios del Ferrari SF-25: suspensión, pontones...
El cambio más destacado según la prensa italiana: la adopción de una suspensión delantera de tipo 'pull-rod'
También se esperan modificaciones en el suelo y los pontones laterales

Ferrari ya ha confirmado el nombre de monoplaza de esta temporada, el primero de la 'era Hamilton': SF-25. Un coche que, según prensa italiana, tendrá cambios sustanciales como la adopción de una suspensión delantera 'pull-rod' y ajustes aerodinámicos en pontones y suelo. ¿El objetivo? Mejorar el rendimiento y solucionar problemas persistentes.

Ferrari ya ha terminado de trazar las líneas de su SF-25 para la temporada 2025 de Fórmula 1. Según el medio italiano Autosprint, el nuevo proyecto, denominado internamente 'Proyecto 677', marcará un cambio significativo respecto a su predecesor. Frédéric Vasseur, jefe del equipo, aseguró que "el SF-25 compartirá como máximo un 1% de piezas con el coche de 2024".

Hay varios puntos a tener en cuenta. Una de las modificaciones más destacadas que contempla la citada cabecera será la adopción de una suspensión delantera de tipo 'pull-rod', que promete mejorar la dinámica del coche y abordar problemas de rendimiento.

Aunque visualmente se espera que el SF-25 mantenga una apariencia cercana a la del SF-24, los cambios técnicos estarán enfocados en optimizar la aerodinámica y la eficiencia en pista. Estos ajustes, pese a que serán menos visibles, podrían ser determinantes en el desempeño general de la escuadra de Maranello esta temporada. La primera de la 'era Hamilton'.

El cambio a una suspensión delantera tipo 'pull-rod' es uno de los puntos clave del diseño del nuevo SF-25. Este sistema implica una redistribución del morro del chasis y una reconfiguración aerodinámica para maximizar el rendimiento.

El objetivo principal es mejorar la libertad en los ajustes de altura del coche, permitiendo así una mayor transferencia de energía a los neumáticos delanteros. Esto será clave para mitigar problemas como las temperaturas subóptimas de las gomas y el temido 'porpoising' o rebote aerodinámico.

En los laterales, Ferrari estaría pensando en ajustar las entradas de los pontones, retrasándolas algunos centímetros para alejarlas de las turbulencias generadas por las ruedas delanteras. Además, se espera una caída más pronunciada de los pontones hacia la parte trasera, con el fin de guiar el flujo aerodinámico de manera más eficiente hacia el suelo del coche.

Por último, es importante destacar que el diseño del suelo será una evolución del experimental que Charles Leclerc probó durante el pasado Gran Premio de Catar, lo que sugiere un enfoque en maximizar la carga aerodinámica sin comprometer la estabilidad.

El Ferrari SF-25 promete ser un monoplaza con ajustes estratégicos que apuntan a resolver problemas de larga data y a optimizar la competitividad del equipo en 2025. Con una base visual similar, pero cambios profundos en dinámica y aerodinámica, Ferrari buscará dar un paso crucial hacia el campeonato con un coche que será presentado el próximo 19 de febrero en un evento especial en Italia.


https://soymotor.com/f1/noticias/los-primer...ension-pontones

[tenista]

Adrian Newey, sobre su ética de trabajo en F1: "A menudo me quedo atascado, entonces lo aparco todo un tiempo"
El ingeniero de Aston Martin ha detallado su forma de trabajar a lo largo de su trayectoria, en la que ha conseguido 12 mundiales de constructores y 13 de pilotos.

Durante los últimos meses, el equipo Aston Martin ha fichado a algunas de las mentes más privilegiadas de toda la parrilla. Entre ellos, se encuentra Andy Cowell, el que fuera uno de los grandes artífices de los motores Mercedes durante la era híbrida, o el de Enrico Cardile, una de las mentes pensantes del chasis más que atrevido de Ferrari.

¿Cómo trabaja el mejor ingeniero?
Sin embargo, por encima de todos se encuentra un ingeniero británico que ha logrado nada más y nada menos que 12 mundiales de constructores y 13 de pilotos a lo largo de su trayectoria con tres equipos diferentes: Williams, McLaren y Red Bull. Efectivamente, estamos hablando del gurú de la aerodinámica, Adrian Newey.

El ingeniero ha hecho que todos los equipos en los que ha estado han sido capaces de crecer y ser más competitivos, pero todo se debe a una ética de trabajo que querrá replicar en Aston Martin, con quienes comenzará a trabajar a partir del próximo mes de marzo, y con los que espera en 2026, pelear por el campeonato.

“A menudo me quedo atascado, entonces y lo aparco todo un tiempo. Y luego, de repente, surge otra idea. A veces eso me pasa en mitad de una noche, lo cual es lamentable�, decía el ingeniero de Aston Martin.

“Entonces siento que tengo que levantarme y dejarlo escrito o en algún sitio durante un tiempo. Siempre lo he hecho, pero en algunas ocasiones me he levantado por la mañana y me he arrepentido�, prosiguió.

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“A veces salgo a dar un paseo o a tomar un café. Tengo la idea al salir un momento y luego volver hace que pensar sea más fácil. Eso también puede ocurrir en la ducha o durante otras cosas cotidianas. Ésas son las ideas más sueltas, las primeras�, concluyó Adrian Newey.

Es así como el ingeniero de Aston Martin ha querido dar algunos detalles sobre cómo es su método de trabajo que querrá replicar en el equipo británico.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...-dejo-aparcado/

[tenista]

Haas no usará el túnel de Toyota: seguir en Maranello tiene doble ventaja
A pesar de que Haas ha firmado una asociación con Toyota que permitirá dar un salto adelante en varios frentes, el equipo americano no utilizará su túnel de viento.

La nueva temporada se acerca día a día y, entre bastidores, todos los equipos ya trabajan duro para preparar el nuevo campeonato. Haas dio el pistoletazo de salida a su 2025 saliendo a pista a principios de enero en Jerez para una sesión de pruebas, mientras que en Maranello y Banbury se sigue trabajando para preparar el próximo curso, que arranca dentro de unas semanas.

El nuevo coche, el VF-25, contará con un chasis renovado para eliminar las limitaciones técnicas encontradas durante el desarrollo del monoplaza de la temporada pasada, lo que ha garantizado una mayor libertad de diseño. Eso no quiere decir que el nuevo coche no tenga vínculos con el pasado, ya que además de conservar el mismo concepto también tendrá la misma suspensión delantera que el VF-24.

Como los coches anteriores, el VF-25 nació en el túnel de viento y en el simulador de Ferrari, con el que Haas mantiene una colaboración que existe desde que el equipo americano entró en la F1 en 2016.

Aunque Haas firmó recientemente un acuerdo con Toyota que se desarrollará a varios niveles, por ejemplo desbloqueando también nuevos fondos tanto para las pruebas TPC como para construir un nuevo simulador de fábrica propio, la colaboración entre ambas marcas no se extenderá al uso del túnel de viento propiedad del fabricante japonés.

El director del equipo Haas, Ayao Komatsu, no ha descartado al 100% la posibilidad de que esto cambie en el futuro, pero ha subrayado que no hay planes para abandonar el túnel de viento de Maranello, que obviamente también utiliza Ferrari. Detrás de esta elección hay varias razones, tanto técnicas como logísticas, que dan al uso del túnel del Cavallino una doble ventaja.

"Sí, seguimos utilizando el túnel de viento de Ferrari. Decir que nunca utilizaremos el túnel de viento de Toyota son palabras mayores, pero en un futuro a corto plazo no tenemos intención de abandonar el túnel de viento de Maranello", dijo Komatsu antes del inicio de la temporada.

Utilizar el túnel de viento de Ferrari tiene una doble ventaja
Para Haas, seguir aprovechando las instalaciones de Ferrari es una situación beneficiosa, ya que el propio equipo del Cavallino Rampante compite en Fórmula 1 y se enfrenta a los mismos retos, por lo que actualizan periódicamente su equipamiento, incluido el túnel de viento.

De hecho, este pasado verano se actualizó la cinta rodante, un aspecto fundamental en la F1 actual, ya que los coches de efecto suelo tienen que rodar muy cerca del suelo para extraer más carga de la parte inferior. Está claro que habrá costes que amortizar, pero todo lo que Ferrari mejore para sacar ventaja de sus instalaciones se reflejará también en Haas.

"Para mí es una situación en la que todos ganamos, porque nosotros y Ferrari obviamente estamos luchando en el mismo campeonato, así que cualquier problema específico que pueda haber en el hardware de su túnel de viento, Ferrari hace la investigación y aborda el problema", dijo Komatsu.

De hecho, más allá de los costes a amortizar, es la propia Ferrari la que realiza las actualizaciones necesarias, lo que no sólo tiene que ver con el acto práctico de sustituir algún elemento de hardware, sino también con toda la fase de investigación necesaria para llegar a los cambios necesarios.

"Como resultado, nos beneficiamos sin tener que hacer la investigación correspondiente. Así que, en un futuro previsible, no veo ninguna razón para dejar el túnel de viento de Maranello e ir al de Toyota", dijo.

Trasladarse a Colonia crearía varias complicaciones
Aunque hace una década el túnel de viento de Colonia tenía varios clientes, en los últimos años sólo quedaba McLaren. Una necesidad que surgió principalmente debido a las limitaciones y al trabajo necesario para mejorar el túnel de viento de Woking, aunque existían varios inconvenientes muy importantes, ya que las piezas creadas en la fábrica tenían que enviarse hasta Alemania.

Sin embargo, después de que McLaren terminara las obras de su nuevo túnel de viento en Woking, Toyota perdió un cliente. Se espera que el lugar de McLaren lo ocupe Cadillac, que de hecho ya lo ha utilizado en los últimos meses cuando empezó a probar un modelo para el reglamento de 2025, con la esperanza de un eventual debut que finamente no tendrá lugar hasta 2026.

Pero es lógico que para Haas trasladarse a Colonia no es viable en este momento: Las actualizaciones de la estructura dependerían exclusivamente de Toyota, como en el caso de Ferrari, pero no es seguro que puedan estar ligadas a las exigencias específicas de la Fórmula 1, o podrían llegar tarde por cuestiones económicas y compromisos con otras actividades para las que se necesitaría un largo calendario.

Además, se aplicaría el mismo argumento que se ha esgrimido en el pasado para McLaren: estaría el problema de la logística, que para Haas encajaría en sus otros dos frentes. Para la construcción de piezas, Haas recurre a proveedores externos, aunque la colaboración con Toyota debería incluirlo parcialmente.

En resumen, cambiar de túnel de viento sin un incentivo real, sobre todo de tipo económico o técnico, empujaría a la escudería a cambiar una estructura ya existente, algo que provocaría más dolores de cabeza que otra cosa.


https://es.motorsport.com/f1/news/haas-no-u...ntaja/10693284/

[tenista]

"Se acabaron las fotos desnudo, esto es Mercedes". El piloto más polémico de la F1 tendrá que contenerse en su nuevo equipo"
Desde hace unos años Valtteri Bottas se ha convertido en el piloto más controvertido de la Fórmula 1. Cuando el finlandés llegó a Alfa Romeo, ya pasada la treintena, comenzó a mostrar una nueva cara pública identificada principalmente en una costumbre bastante peculiar: mostrar el trasero en sus redes sociales.

Bottas llegó a hacer incluso un calendario solidario con las fotos de sus posaderas, pero parece que eso se va a terminar. El finlandés ha cambiado de equipo, en 2025 va a ser piloto de Mercedes y su nuevo jefe, Toto Wolff, ha querido dejarle las cosas claras: "Se acabaron las fotos desnudo, esto es Mercedes".

Wolff ha sido claro con Bottas: se acabaron los calendarios con fotos de su trasero
"Somos Mercedes. Me temo que el calendario de desnudos ya no va a estar disponible". Esas han sido las palabras de Toto Wolff, el jefe del equipo Mercedes, sobre los hábitos de su nuevo piloto, Valtteri Bottas. El finlandés ha vuelto a su antiguo equipo, esta vez como probador, reemplazando a Mick Schumacher.

Desde hace unos años, Bottas ha hecho de enseñar su trasero una marca personal. Todo empezó con una escena de la popular serie 'Drive to Survive' que se viralizó, y Bottas siguió el juego con habituales fotos de su trasero en sus redes sociales, hasta el punto de que llegó a hacer un calendario solidario con sus desnudos.

"Se acabaron las fotos desnudo. Ese es el acuerdo al que hemos llegado, y ahora tenemos que mantenerlo", ha seguido explicado Wolff sobre su nuevo piloto. Se da la circunstancia de que además de ser el jefe de Mercedes, Wolff también es el representante de Bottas, a quien le ha apadrinado toda la carrera.

Bottas Calendario F1
Wolff incluso tiene sus reticencias con la estética capilar de Bottas, que luce un bigote frondoso a la vieja usanza y un corte de pelo bastante peculiar. "Si quiere conservar ese feo mullet, que lo haga", ha dicho Wolff en referencia al peinado de Bottas, con el pelo corto en los laterales pero largo en la parte de atrás. En ese al menos ha cedido el mandamás de Mercedes.

Bottas ya fue piloto de Mercedes entre 2016 y 2021, pero el gran cambio de su imagen pública llegó cuando se unió a Alfa Romeo en 2022, liberado de las ataduras de un equipo grande comenzó a dar rienda a esta vena nudista. Le llegó a regalar un cuadro con uno de sus posados a Lewis Hamilton, y recaudó mucho dinero para eventos solidarios vendiendo sus fotos.

Ahora de vuelta a Mercedes parece que el trasero de Bottas volverá a esconderse, al menos durante una temporada.


https://www.motorpasion.com/formula1/se-aca...su-nuevo-equipo

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Williams tiene buenas noticias para Carlos Sainz
La escudería británica afirma que el FW47 estará listo y en el peso adecuado para los test de pretemporada en Bahréin

Williams está aumentando el optimismo interno de cara a este 2025. Carlos Sainz está adaptándose a su nuevo equipo, por el momento, el buen desarrollo del monoplaza es motivo de celebración. El equipo tendrá que revolucionar por completo su rendimiento, después de un 2024 en el que terminaron novenos en el campeonato de constructores con tan solo 17 puntos.

El sobrepeso del coche ya no será un problema
El FW46 sufrió notablemente la temporada pasada por ser demasiado pesado, el monoplaza llegó a estar hasta 15 kg por encima del límite mínimo de 798. Se estima que este problema suponía una pérdida de cerca de 0,3 segundos cada vuelta por cada 10 kg extra. James Vowles, director del equipo, quiso expresar la gravedad de esta situación: “Cuatro décimas y media más lento por vuelta, en cada vuelta�.

Carlos Sainz se encuentra ante un gran cambio en su carrera. Su padre llegó a reconocer que a su hijo le costó digerir que Red Bull y Mercedes no le abrieran las puertas. Sin embargo, el español parece ir encontrando su sitio con el paso de los días, algo que ha destacado Vowles: “Desde el momento en que se subió al coche en Abu Dhabi, se notó que su mente cambió. Aquí es donde quiere estar, esto es lo que quiere hacer, es parte de nuestra historia de éxito�.

El ingeniero británico asegura que Sainz encajando a la perfección, además recalca algunos rasgos de su forma de ser: “Es una personalidad brillante que no solo aporta un pedigrí ganador de carreras, también este deseo de que Williams tenga éxito�. El español viene de conseguir dos victorias y nueve podios en 2024, gracias a su rendimiento logró sumar 290 puntos, lo que permitió que Ferrari pudiera hacerse con el segundo puesto del Campeonato de Constructores.

La conexión con Alex Albon será clave
James Vowles destaca la importancia de generar buena química con el tailandés: “Estuve con él y con Alex durante tres o cuatro horas, simplemente hablando de los planes para el año, de lo que hemos cambiado, de hacia dónde vamos�. Williams tendrá un 2025 lleno de retos, aunque el británico expresa la motivación de todo el equipo al respecto: “En apenas unas semanas se está generando un impulso positivo real a partir de ideas, conceptos sobre cómo podemos cambiar y cómo podemos avanzar�.

Amante del mundo del motor en todas sus versiones, desde salir tranquilamente de ruta hasta escuchar a Lobato dejándose las cuerdas vocales en una vuelta importante de F1. Que mi abuelo fuera mecánico seguramente influyera en que me llamara la atención todo este mundo.


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El estreno de Fernando Alonso con el nuevo Aston Martin AMR25 ya tiene fecha
El nuevo Aston Martin AMR25 de Fernando Alonso y Lance Stroll será presentado el 23 de febrero… y solo un día más tarde, ambos lo conducirán en el Circuito de Bahréin.

El estreno de Fernando Alonso al volante del Aston Martin AMR25, el arma de la marca británica para la temporada 2025 de Fórmula 1, ya tiene fecha. El piloto asturiano compartirá un día de rodaje con su compañero de equipo, Lance Stroll, el 24 de febrero en el Circuito Internacional de Bahréin, mismo lugar donde se celebrarán las pruebas de pretemporada un día más tarde.

Estos primeros kilómetros se realizarán bajo la premisa de un ‘filming day’, fuera de las jornadas reservadas para los test oficiales. Cada equipo, durante la temporada, tiene la opción de organizar hasta dos ’filming day’ en circuito, con el objetivo de grabar imágenes con fines promocionales o para compartir con los medios de comunicación.

Como es lógico, las escuderías aprovechan esta jornada con el objetivo de comprobar que todo en el nuevo coche funciona correctamente. El reglamento de la Fórmula 1 solo permite organizar dos por año, con un límite de 200 kilómetros cada uno. Podemos esperar, por tanto, que Alonso y Stroll rueden entre los dos alrededor de 100 kilómetros (unas 20 vueltas) durante el lunes 24 de febrero.

Esta será la primera experiencia con el AMR25, donde pilotos e ingenieros podrán obtener las primeras sensaciones con el nuevo monoplaza y, sobre todo, validar que todo está preparado para iniciar las pruebas de pretemporada al día siguiente.

Presentación del Aston Martin AMR25, el 23 de febrero
Este primer rodaje sobre la pista de Bahréin se producirá solo un día después de la presentación del Aston Martin AMR25. La escudería británica ha anunciado que desvelará el coche a través de internet el domingo 23 de febrero. Si bien todavía no se ha especificado la hora en la que se mostrarán las imágenes, sí que han anunciado que compartirán imágenes y vídeos en sus redes sociales.

Hemos de recordar que esta será la primera vez que veamos el coche al completo, pero no la decoración, la cual ya conoceremos. Los colores, con las especificaciones estéticas y la situación de los patrocinadores en el monoplaza se verán en el evento de presentación que la Fórmula 1 ha organizado para todos los equipos el próximo 18 de febrero en Londres.

Posteriormente, tal y como hará Aston Martin, el resto de equipos también presentará el coche como considere, buscando encontrar su propio espacio y no solo compartirlo en el mismo escenario. Por ejemplo, Williams desvelará su F1 el 14 de febrero, Ferrari ha organizado un primer test el 19 de febrero, Mercedes también va a salir a pista el día 24...

Después de las correspondientes presentaciones, se celebrarán los test de pretemporada en el CIrcuito de Bahréin (26, 27 y 28 de febrero), tres días en los que los equipos pondrán a punto sus nuevos monoplazas para el exigente calendario de 24 carreras que se avecina. La primera carrera se celebrará un par de semanas más tarde en Australia, del 14 al 16 de marzo.

El equipo Aston Martin F1 realiza cambios en su estructura, te los explicamos todos

El equipo Aston Martin viene de finalizar en el quinto puesto del Mundial de Constructores en 2024, un año lleno de retos después de la excelente temporada 2023, donde lograron nada menos que siete podios. En 2025, podríamos volver a ver a la escudería verde en la parte media-superior de la parrilla, en una transición hacia la batalla por podios y victorias en 2026.

En el último año de la actual normativa técnica, como suele ocurrir en este punto cada vez que se produce un cambio de esta magnitud, podemos esperar una mayor igualdad y lucha rueda a rueda entre diferentes coches. Así, las distancias entre estar peleando por los primeros puestos y en la parte media, tenderán a reducirse.

El próximo mes de marzo se unirá al equipo Adrian Newey, quien aportará su maestría a la hora de diseñar y desarrollar el coche de 2026, creado en base a un nuevo reglamento técnico. Un desafío que no solo emociona al ingeniero británico, sino también a la afición española a la F1, que sueña con ver a Fernando Alonso en lo más alto del podio por 33ª ocasión.


https://www.autobild.es/noticias/estreno-fe...e-fecha-1440657

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Aston Martin F1 realza las expectativas para 2025: "El AMR25 será mejor que el del año pasado seguro..."
El ingeniero de desarrollo del equipo británico, Jordi San Andrés, ha explicado cómo será el nuevo coche de Fernando Alonso y Lance Stroll.

Aston Martin cerró la temporada como el 5º equipo de la parrilla, con una clara diferencia respecto a Mercedes, Red Bull, Ferrari y McLaren. Su objetivo para 2025 es reducir esa brecha y prepararse para el cambio de reglamento, con la esperanza de volver a la lucha por los podios como lo hizo Fernando Alonso en ocho ocasiones durante la temporada 2023.

Un monoplaza mejor en 2025
El ingeniero de Aston Martin, Jordi San Andrés, comentó sobre el desarrollo del equipo y sus futuros monoplazas. A pesar de los rumores sobre el túnel de viento, San Andrés aseguró que el equipo aún no está trabajando con el coche en la nueva fábrica, algo que sí esperan hacer una vez ya iniciada la temporada.

Por otro lado, la estructura británica espera con ansias la llegada de Adrian Newey, considerado el ingeniero más exitoso de la Fórmula 1. Y es que se espera que el británico comience su labor en Aston Martin a principios de marzo, con el objetivo de impulsar el rendimiento del equipo.

“El coche de 2025 será mejor que el del año pasado seguro, hemos trabajado muchísimo. Pero también hay que tener en cuenta que los otros nueve coches también serán mejores. El coche será mejor, todos hemos trabajado para poder estar más arriba, pero es un año bastante continuista�, decía el ingeniero de desarrollo de Aston Martin.

“El objetivo es estar lo más arriba posible, pero hay que mantener los pies en la tierra. Todo puede pasar cuando pongas el coche en pista, estamos ansiosos de que llegue el test de Barhéin�, prosiguió.

“Todo el mundo parte con las mismas oportunidades, desde el que quedó último hasta el que ganó. Todo el mundo puede ganar en 2026�, concluyó Jordi San Andrés.

Es así como el ingeniero de desarrollo de Aston Martin ha querido dar algunos detalles sobre el nuevo monoplaza de la temporada 2025.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...jor-ano-pasado/

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Villeneuve vuelve a Williams, ahora como embajador
Villeneuve será embajador del equipo de Grove en 2025
Junto a él, también estarán Button y Chadwick

Williams celebra un nuevo fichaje, Jacques Villeneuve vuelve al equipo. El campeón del mundo de 1997 regresa a la estructura con la que tocó la gloria casi veinte años después. Esta vez, como embajador.

Jenson Button y Jamie Chadwick continuarán como embajadores de Williams una temporada más, pero este año no estarán solos. En 2025, se une a ellos Jacques Villeneuve, que regresa así al equipo con el que fue campeón del mundo de Fórmula 1 en 1997.

"Williams ha sido una parte crucial de mi vida, llena de buenos recuerdos. Estoy encantado de volver a ser parte de la familia y de ayudar a celebrar la herencia del equipo y, al mismo tiempo, apoyar su futuro", ha señalado el canadiense.

"Es un privilegio tener a Jenson, Jacques y Jamie con el equipo para 2025. Son la representación perfecta de este equipo icónico: la historia que hemos hecho, nuestra orgullosa tradición de invertir en futuros campeones y abrir el acceso al automovilismo, y nuestra ambición y determinación de hacer historia nuevamente", ha comentado el jefe de equipo, James Vowles.

"Jenson y Jacques debutaron en Fórmula 1 con Williams y se convirtieron en campeones del mundo, mientras que Jamie ha roto barreras para las mujeres en el automovilismo como piloto de Williams Racing y mentora de Lia. Estamos encantados de contar con ellos como parte del próximo capítulo en la historia de Williams", ha agregado.

Williams estrena en 2025 alineación de pilotos, con la llegada de Carlos Sainz al lado de Alex Albon. El equipo de Grove tiene un claro objetivo: crecer y volver a pelear por estar arriba en Fórmula 1. Todos los cambios realizados en el equipo en los últimos años buscan acercarse a esta meta.


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Williams comienza una nueva era
Los de Grove se presentan como el Atlassian Williams Racing para 2025, tras una asociación con la que buscarán alcanzar el éxito junto a Sainz y Albon.



Durante las primeras horas de la mañana, las redes sociales de Williams lanzaban un aviso de futuro a través de un breve vídeo, donde no necesitaban más de cuatro segundos para expresar su mensaje. “Comienza una nueva era�, transmitían, con la presentación del equipo a la vuelta de la esquina (14 de febrero). Y aunque el encriptado sí tenía que ver con el futuro de Grove y la imagen que desvelarán el próximo viernes, desde la escudería británica han adelantado acontecimientos comunicando su “asociación a largo plazo� como desveló el comunicado con Atlassian.

El segundo equipo más laureado en la historia de la Fórmula 1 (con 114 victorias, 9 títulos de constructores y isete de pilotos), se ha asociado con el proveedor de software de productividad para presentarse en sociedad como el Atlassian Williams Racing a partir de este 2025. De esta manera, la empresa australiana se convierte en el patrocinador principal de la escudería de Grove a través de una asociación, con la que buscarán alcanzar el éxito junto a Sainz y Albon. En un momento de constante crecimiento para la escudería británica para volver a saborear la gloria del Gran Circo, en el box colaborarán con un software basado en la IA de Atlassian; que también se converite en socio oficial de títulos, tecnológico y software de colaboración. A pesar de que no se especifica la duración del contrato, “el compromiso plurianual es el mayor acuerdo de asociación en los 48 años de historia de Williams y es otro voto de confianza en el plan de recuperación del equipo para transformarse y conseguir futuros éxitos en el Campeonato del Mundo�, expresaba el comunicado.

La entrada de la empresa australiana al box de Williams como ‘Official Title Partner’ potenciará la presencia de Atlassian en los dos FW47; que el próximo viernes lucirán una decoración especial en conmemoración de esta unión, pero cambiarán su aspecto una vez arranque la temporada. Y la imagen con la que la escudería británica competirá sobre el asfalto, se desvelará el 18 de febrero en la presentación del curso que tendrá lugar en el O2 de Londres. Hasta entonces, Atlassian será protagonista en Williams y la marca también se integrará en todos los aspectos cotidianos del equipo, tanto en la pista como en la sede de Grove. Detalles que James Vowles, director del equipo, celebra: “Estoy encantado de dar la bienvenida a Atlassian a la Fórmula 1 y a nuestra evolución hacia Atlassian Williams Racing. Atraer a un socio titular de este tamaño hace de este un día trascendental en la ilustre historia de nuestro equipo y un hito importante en nuestra transformación de regreso�.

En Williams solo piensan en volver a lo más alto y han entendido, que Atlassian les puede ayudar en el camino: “Estamos poniendo en marcha todos los ingredientes adecuados para llevar a este equipo de vuelta a la parte delantera de la parrilla, y en Atlassian tenemos un socio que a través de su tecnología y herramientas ayudará a liberar todo nuestro potencial mediante la mejora del trabajo en equipo y la colaboración en toda la organización�. “Estoy entusiasmado con lo que podemos conseguir juntos�, zanajaba Volwes, mientras que Mike Cannon-Brookes, CEO de la empresa australiana, reivindicaba: “La F1 es el deporte de equipo por excelencia y Atlassian comparte la profunda creencia de Williams en el poder del trabajo en equipo. Este equipo ha pasado por una notable transformación, y creo que Atlassian Williams Racing tiene todas las bases para una renovada era de grandeza�.


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McLaren blinda a uno de los responsables del éxito en el Campeonato de Constructores
La escudería estadounidense anuncia la renovación de contrato de Peter Prodromou como Director Técnico de Aerodinámica

McLaren ha conseguido dar un gran giro positivo a su rendimiento en 2024. El trabajo de todos los miembros del equipo ha servido para arrebatarle a Red Bull la corona de constructores, además de quedarse muy cerca de dejar sin campeonato a Max Verstappen. Prodromou lleva en el cargo desde hace dos años, aunque comenzó a trabajar por primera vez en la escudería en 1991, aunque posteriormente se marchó a Red Bull.

Mientras otros equipos mueven fichas, ellos las mantienen
La nueva temporada ha dejado grandes cambios y salidas en muchas escuderías. Sin embargo, McLaren ha sido la única de la parte alta de la clasificación el año anterior que ha mantenido a sus dos pilotos. Esta tendencia se ha trasladado a todos los sectores del equipo y están mandando un mensaje de unidad y familia. Andrea Stella, director del equipo, ha hablado sobre la importancia de esta ética de trabajo: “Todos estamos orgullosos de llamarte nuestro compañero de equipo�.

El italiano recalcó la importancia del ingeniero en los éxitos de la escudería: "Es un gran privilegio para mí confirmar la extensión del contrato de Peter por varios años. El liderazgo cultural, organizativo y técnico que ha aportado Peter ha sido inestimable, y ha sido un arquitecto clave del cambio de rendimiento del equipo�. La estabilidad que están mostrando puede ser clave en los resultados de 2025

Peter Prodromou agradeció a todos los miembros de la escudería por el apoyo y la confianza. Además de expresar que ‘estaba encantado’ de continuar con su rol, también reveló su opinión sobre trabajar de esta manera: “Es un honor formar parte de un equipo tan colaborativo y contribuir a esta sólida trayectoria ascendente�. El italiano mandó un último mensaje relacionado con los éxitos deportivos: “Tras el éxito de la temporada pasada, espero seguir contribuyendo a nuestra ambición compartida de conseguir más campeonatos mundiales�.

2026 se convertirá en el gran reto técnico
Los cambios de reglamento están cambiando por completo la forma de planificar la temporada para todas las escuderías. Desde un puesto tan importante como Director Técnico de Aerodinámica, asumir la responsabilidad de hacer rendir al equipo no será tarea fácil. Sin embargo, la buena tendencia de los últimos años ha hecho que McLaren confíe ciegamente en el italiano.


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Así es el casco de Carlos Sainz para su primer año en Williams
El madrileño se 'pasa' al azul, pero con una bandera de España que abarca prácticamente todo el casco
El piloto acaba de enseñar la versión oficial que utilizará en 2025 después de unos meses utilizando uno en tonos grises




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James Vowles espera grandes cosas de Williams en 2025: «Obviamente es una evolución del coche del año pasado»
De manera pre-oficial, la pretemporada 2025 ya ha comenzado con el acto de Williams en Silverstone para presentar y poner en pista el FW37 con Carlos Sainz al volante. Antes de esto y con el acto de presentación en la pista británica, ha hablado James Vowles. En estas declaraciones, el jefe de Williams cree que 2025 será un buen año para ellos.

«Nada es imposible. Vamos a recordar que el año pasado también hubo algunas sorpresas. Al mismo tiempo, lo que puedo decir es esto, tenemos mucho más de los ingredientes disponibles para nosotros. Creo que en un fin de semana de carrera normal, va a ser poco probable, pero hay circunstancias que caerán de nuestro lado».

«Tenemos dos de los pilotos más fuertes que darán absolutamente todo, al igual que yo, al igual que el equipo«. Por otro lado, Vowles espera que el coche de 2025 pueda permitir dar un paso adelante en Williams aunque sin olvidar la temporada que viene. «Obviamente es una evolución del coche del año pasado. Hemos tenido un invierno bueno, pero siempre es difícil saberlo«.

«Tal y como terminamos la última carrera, creo que nos clasificamos con medio segundo de diferencia en el Gran Premio de Abu Dabi. Así que el grupo se está acercando, y lo que no sabes es lo bien que han pasado el invierno los demás. Lo que puedo decir es que estoy orgulloso del trabajo que podemos hacer, o que hemos hecho, durante el invierno».

«Cuando miras el coche, puedes ver solo 1.000 detalles que son otra evolución de donde estábamos antes, así que no ha quedado literalmente ningún tornillo de donde estaba, nos estamos asegurando de que estamos continuamente moviendo el equipo hacia adelante, vamos a ver dónde cae eso».


https://pitlanemotor.com/2025/02/14/james-v...del-ano-pasado/

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Sainz despierta a Williams
“Es un piloto que piensa, claramente trae mucha información de Ferrari�, dice Albon. Para Volwes: “Trae otra dimensión completamente diferente�.

El binomio Sainz-Williams mejora más a Williams que a Sainz. El español llega con cuatro victorias y un paso reciente por McLaren y Ferrari que puede acelerar los procesos en la casa de Grove. Así lo ven quienes hasta ahora eran las figuras más importantes de la escudería. James Vowles, reputado team principal a la espera de resultados, comenta sobre los comentarios que pueda aportar Carlos al grupo de ingenieros: “Trae otra dimensión completamente diferente. A Franco (Colapinto) le estábamos enseñando, pero ahora tenemos un experto. Sin pilotar, ya veo un cambio enorme con respecto a donde estábamos antes. Ya en el test de Abu Dhabi fue increíblemente útil. Veo una organización que mira un camino hacia adelante, hacia el éxito, y en ese sentido Carlos y Alex (Albon) son fundamentales�.

Al respecto, el propio Albon asegura: “Sí, ya lo he visto (por qué Sainz tiene prestigio en los garajes de F1). Es un piloto que piensa, creo que yo también estoy en esa categoría, y es una buena base sobre la que trabajar. Funcionamos bien juntos, aunque solo hemos hecho un pequeño test en Barcelona (antes de la presentación). Vamos en la misma dirección, claramente ha traído mucha información de Ferrari, de maneras de trabajar y de maneras de optimizar el coche. Es interesante, para el equipo y también para mí�.

El caso Colapinto
Al hablar de pilotos, Vowles reconoce en su charla con los medios posterior al estreno del FW47 que Colapinto dejó de ser reserva porque había oportunidades reales de que subiera a un F1 en 2026 “o 2025″, pero también dejó entrever que tienen opciones para recuperar al argentino si se dan ciertas condiciones en su alineación de pilotos a medio plazo.


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¿Un Williams más revolucionario de lo que parece? Button percibe "muchos cambios" en el FW47
El primer Williams de Carlos Sainz fue presentado el viernes en Silverstone
El campeón del mundo del año 2009 señala que han trabajado principalmente en curvas de alta velocidad

El Williams FW47, el primero de Carlos Sainz, ya ha visto la luz; no la decoración, pero sí sus formas. Al ser 2025 el último año del reglamento técnico actual, se espera que los monoplazas apenas presenten cambios sustanciales en su diseño aerodinámico. No obstante, Jenson Button detecta "muchos cambios" en el FW47.

Carlos Sainz, aunque no en profundidad, ya conoce al menos mínimamente las sensaciones que transmite su nuevo Williams FW47. El coche fue presentado el pasado viernes en Silverstone y tanto el madrileño como su compañero de equipo Alexander Albon, pudieron pilotarlo.

A simple vista, el diseño del FW47 parece bastante continuista respecto al FW46 del año pasado. Sin embargo, alguien que ejerce el rol de embajador de la escuadra de Grove, un tal Jenson Button, pudo observar "muchos cambios" nada más ser desvelado el monoplaza.

"En primer lugar, se ve muy bonito", reconoció el británico durante el evento de presentación. "Probablemente no habrá cambios masivos en ningún monoplaza de Fórmula 1 este año, pero parece que hay muchos cambios en el FW47, lo cual es genial de ver", añadió.

Cabe destacar que el jefe de equipo de Williams, James Vowles, señaló que "cada área del coche es simplemente un mundo de diferencia con respecto a dónde estábamos antes". Por tanto, aunque quizá los cambios no sean tan visibles, está claro que los hay.

Button detalló que las áreas donde más han trabajado han sido la sensibilidad y las curvas de alta velocidad. La temporada pasada, Williams brilló en circuitos como Mónaco o Bakú, ambos de baja carga aerodinámica. En cambio, en otros como China o Spa-Francorchamps, el rendimiento fue peor.

"Las áreas en las que han estado trabajando han sido las curvas con mucha carga aerodinámica, pero también la sensibilidad. Sensibilidad significa que, con la carga aerodinámica, es muy fácil tener un nivel máximo de carga... y siempre es emocionante ver el número. Pero es la carga aerodinámica utilizable lo que realmente quieres tener, pues la carga en curva, la carga lateral y la entrada en curvas es lo que da a los pilotos mucha confianza", explicó.

Quizá Williams no entra en una nueva 'era', puesto que eso ya lo hizo con la llegada de Dorilton Capital en 2020. Pero, si algo está claro, es que 2025 es un paso adelante bastante grande. La llegada de Carlos Sainz y de Atlassian como patrocinador principal, un coche con "muchos cambios", motor Mercedes en 2026... La tendencia es ascendente.


https://soymotor.com/f1/noticias/un-william...s-cambios-en-el

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Fernando Alonso se siente en desventaja: “No tenemos lo mismo que Ferrari o McLaren�
Aston Martin ha realizado una gran inversión con el objetivo de colocarse a la altura de los grandes equipos. Sin embargo, Fernando Alonso sigue percibiendo que el equipo no ha llegado a ese punto todavía.

Es una teoría comúnmente aceptada en la Fórmula 1 la que afirma que Fernando Alonso ha ganado menos títulos de los que merece por talento, dedicación y compromiso.

Y es que, excepto en su primera etapa con Renault y McLaren, el resto de su trayectoria en la Fórmula 1 ha estado marcada por monoplazas a los que siempre les faltaba un poco -o mucho- para vencer a sus rivales.

La historia de Fernando Alonso en la categoría reina muestra un dato: con únicamente once puntos más habría pasado de bicampeón a pentacampeón. En un piloto con 2337 puntos en su haber, resulta sumamente doloroso.

En 2007, dos puntos evitaron su tercer entorchado, mientras que en 2010 y 2012 Sebastian Vettel le superó por la exigua cantidad de cuatro y tres puntos respectivamente (habría necesitado cinco y cuatro para deshacer un empate que le perjudicaba en ambos casos).

Siempre en inferioridad de condiciones
De ello ha hablado Fernando Alonso durante el parón invernal, afirmando que prácticamente a lo largo de toda su vida en las carreras se ha sentido con peor material que sus rivales.

«Desde pequeño he tenido solamente un kart y, cuando empecé a conducir, un juego de neumáticos, y en Asturias llueve mucho», recuerda el piloto español. «Cuando llovía, todos los niños ponían neumáticos de lluvia y yo corría con los de seco, porque no teníamos dinero para comprar unos de lluvia».

«Y eso se traslada hasta el día de hoy», prosigue Fernando Alonso. «Aquí todos tenemos los recursos para neumáticos de lluvia, pero no tenemos ni los alerones que tiene Ferrari, ni los suelos que tiene McLaren, ni nada de eso».

«Ha sido un poco la historia de mi vida, competir con unas armas un poco inferiores a los demás y adaptarme a lo que podía», lamenta.

Que Fernando Alonso siga compitiendo al máximo nivel en la Fórmula 1 a sus 43 años es un hecho casi insólito en el automovilismo moderno. Y que lo haga sin opciones de ganar carreras, no hace sino convertir dicho dato en más sorprendente aún.

Pero el piloto asturiano encuentra la motivación en su necesidad de competir con el objetivo de ser siempre el mejor, incluso aunque no tenga el material para ello.

«Las salidas, el rendir bajo presión y el sacar el máximo de cualquier coche, sea bueno o menos bueno. Aunque lleve casi 40 años detrás de un volante, me quedan muchísimas cosas por aprender», explica, antes de reconocer que odia perder en cualquier circunstancia.

«Incluso ahora, después de veintipico años, si voy a un circuito de karts y me veo segundo en la tabla de tiempos a una décima o media décima del primero, tengo la misma rabia interior, la misma frustración, el mismo cabreo y puede que ni cene esa noche. No me gusta perder a nada y eso da igual que lo trabaje, siempre va a estar ahí», admite Fernando Alonso.

Preparación infalible
Pero, por mucha motivación que Fernando Alonso encuentre en la competición, sería imposible mantenerse al máximo nivel sin una dedicación plena a su cuerpo y mente.

El actual piloto de Aston Martin da las claves de su estado de forma. «Hago deporte, descanso bien y conozco mi cuerpo y lo que me pide. Intento cuidar la alimentación, pero no basándome en mis sensaciones, sino en lo estudiado con nutricionistas y la gente de mi equipo».

«Este año [2024] hicimos bastante hincapié en la alimentación y siguiendo la parte vegetariana, o evitando tanta carne que comía en el pasado, creo que ha mejorado el funcionamiento de mi cuerpo en general y me siento más fuerte», recalca Fernando Alonso.

Un Fernando Alonso que, a pesar de haberse convertido en un icono mundial, sigue suponiendo un enigma en muchos aspectos de su personalidad.

«Todo el mundo me conoce como piloto de carreras y muy poca gente como Fernando y quiero que sea así, porque cada uno tenemos nuestra vida, nuestra intimidad, nuestros gustos, nuestro sentido del humor y es todo muy personal», concluye.


https://www.motor.es/formula-1/fernando-alo...2025106691.html

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Carlos Sainz ayuda a Williams a copiar el volante de Ferrari y James Vowles lo alaba: “Tenemos un experto�
El piloto español está tratando de poner en valor sus conocimientos técnicos para conseguir el mayor rendimiento posible en 2025

Carlos Sainz ya disfruta de su nueva etapa con Williams después de estrenar el FW-47 en Silverstone. Días antes también presentó su casco, por lo que cada vez queda menos para ver al piloto de nuevo en la máxima competición. Su buena reputación en sus antiguos equipos le ha servido para ganarse la confianza de los de Grove, que se ha reforzado después de su primera prueba con el monoplaza.

James Vowles es optimista de cara a 2025
La escudería británica finalizó la temporada pasada de 'capa caída' con un humilde noveno puesto en la clasificación de constructores. Sin embargo, la llegada del español cambia radicalmente la situación, al menos así lo ve el jefe de equipo: "Ahora tenemos un experto que ha ganado carreras y eso hará crecer al equipo en la dirección correcta. Veo un cambio dimensional en nuestro rendimiento, dónde estábamos antes y dónde estamos".

Las adaptaciones en el monoplaza son fundamentales para que Williams logre el rendimiento esperado. Una de las más destacadas, es la modificación del volante, en la que se está trabajando para replicar la configuración que el piloto utilizó durante su etapa en Maranello. Mantener el mismo formato puede ayudar al español a facilitar notablemente su adaptación al equipo.

Los cambios nunca son fáciles, pero tener un hombro en el que apoyarse siempre lo hace más fácil. Durante las semanas, el piloto ha dejado ver su buena relación con Alex Albon, su nuevo compañero de equipo, algo que destaca Vowles: “Trabaja muy bien con Alex, especialmente cuando analizamos los sistemas de control, así que hablamos del diferencial, de los mapas de frenado y arranque y de todos los elementos que rodean a la siempre delicada fase de salida�.

Sainz ya solo piensa en Williams
El español está encontrando su sitio después de duros momentos tras el ‘No’ de Red Bull y Mercedes tras su marcha de Ferrari. Su padre llegó a comentar que a su hijo le había costado ‘digerirlo’, sin embargo, el paso de los días ha servido para que el piloto haya logrado un gran cambio de mentalidad. El piloto ya está con la mente al 100% en el inicio de la temporada con datos y declaraciones cada vez más esperanzadoras.


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Maaden llega a un acuerdo que marca un hito para Aston Martin en la F1
El gigante minero saudí, Maaden, se convierte en el primer socio principal de Aston Martin en la F1 para la temporada 2025.

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En declaraciones a Motorsport.com el pasado viernes por la tarde, Bob Wilt, CEO de Maaden, pidió una respuesta sincera a su propia pregunta: ¿había oído hablar alguien de la empresa antes de que se asociara con Aston Martin Racing el año pasado?

La respuesta, como predijo, fue "no". Pero también explicó por qué Maaden estuvo tentada a entrar en la Fórmula 1 como un simple patrocinador antes de que hoy, 17 de febrero, se haya convertido en el primer patrocinador principal en la historia del equipo Aston Martin.

Esto posiciona mejor a Maaden, la mayor empresa minera y metalúrgica de Oriente Medio y la de más rápido crecimiento del mundo, y se basa en la asociación inicial con Aston Martin en 2024.

"La razón por la que empezamos a buscar marketing deportivo y lo redujimos a la F1, y luego empezamos a hablar con equipos específicos y fuimos con Aston Martin por una variedad de razones, es que somos la octava compañía minera más valiosa del mundo, poseemos y trabajamos con activos en nueve países, vendemos a 55 países", dijo Wilt a Motorsport.com después de que su propia pregunta hubiera provocado una conversación sobre la visibilidad de Maaden.

"Sin embargo, mucha gente no ha oído hablar de nosotros, y en realidad somos responsables de alimentar a cerca del 10% de la población mundial con nuestra producción de fertilizantes".

"A medida que crecemos y ampliamos la empresa, una de nuestras principales prioridades como equipo directivo era mejorar la imagen, porque tenemos que atraer talento; probablemente necesitemos duplicar el tamaño de nuestra plantilla en los próximos siete u ocho años y triplicarla en 2040".

"Si quiero contratar, atraer y retener a los mejores talentos, tenemos que ser una marca que lo merezca. Que sea aspiracional, que sea inspiradora, que atraiga a la gente a querer saber más de nosotros", dijo.

Ser socio principal de Aston Martin significa que Maaden a partir de ahora estará en eventos, participará en transferencias de tecnología y campañas de colaboración con el equipo, mientras que su logo ocupará un lugar destacado en el coche de la escudería a partir de 2025.

"Lo hemos dividido en tres fases: 'conócenos, compréndenos y quiérenos'. Así que los dos primeros meses, el primer año o la primera temporada, serán probablemente para 'conocernos'", añade Wilt. "Hemos puesto en marcha una campaña muy intensa para mejorar nuestra imagen y asegurarnos de que nuestro rendimiento en las minas y las plantas esté a la altura".

"No se trata sólo de poner una pegatina en un coche, se trata de inspirar a nuestra plantilla para que desentierre su grandeza, para que esté a la altura de las expectativas del equipo: una industria de alta tecnología, de rápido movimiento y de ritmo vertiginoso, así que va a ser muy divertido".

Mientras Aston Martin busca mejorar en la pista, la mejora de su cartera de socios es otro aspecto clave para llevar al equipo hacia adelante, con el director general Jefferson Slack encantado de anunciar los nuevos lazos con Maaden.

"Es la primera vez que tenemos un socio principal, así que no nos lo tomamos a la ligera", dijo a Motorsport.com. "No me di cuenta de la gran empresa de éxito que son y lo que están haciendo con el negocio es exactamente lo que estamos tratando de hacer con nuestro negocio: ser un líder global, ser innovador, hacer las cosas de manera diferente".

"El hecho es que es una empresa enorme; empequeñecen a Aston Martin en términos del valor de su negocio. Obviamente, la marca Aston Martin es una marca de lujo, icónica y reconocida en todo el mundo, y eso es realmente lo que Maaden es en su sector, el cual no se entiende muy bien".

"Así que encajaba de forma natural y ha sido fantástico. Hemos pensado mucho en cómo unir las dos marcas y los dos negocios, pero no podríamos estar más orgullosos de que sean nuestro primer socio principal. Sólo habrá un socio principal: Maaden. Por eso se llama socio principal, y por eso nadie más tiene esa designación. Se reflejará en todo lo que hagamos, no sólo en lo externo, sino en lo interno", dijo.


https://es.motorsport.com/f1/news/maaden-ll...artin/10696547/

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Carlos Sainz y los secretos que le pueden dar a Williams tiempo por vuelta
Cuenta cómo ya ha transmitido a sus ingenieros claves técnicas de su anterior equipo... "y espero que se note pronto"

La habilidad de Sainz que puede revolucionar a Williams: "Mejoró McLaren, ha mejorado Ferrari y..." Fórmula1. La ilusión de Carlos Sainz tiene base y no ve a Williams como equipo 'puente'

Cada detalle cuenta en la F1 y especialmente para Carlos Sainz, interesado desde hace años en el aspecto técnico de los coches que pilota en pista. En sus tiempos de McLaren, tuvo como ingeniero de pista a Tom Stallard, que se refería a él hace unos meses en los siguientes términos.

"Williams va a tener a un piloto que se compromete con su departamento técnico, que va a querer estar en todas las reuniones y que va a apretar para que el equipo vaya en la dirección correcta�, comentaba su mano derecha en la escudería de Woking.

“Es, sin duda, una persona brillante para trabajar. Una vez me dijo que su trabajo ideal en la Fórmula 1 hubiera sido el de ingeniero de pista en caso de que no hubiese llegado a ser piloto de carreras. Le encanta todo el aspecto técnico de este mundillo. En parte tiene sentido, porque su padre es igual en Rallies�, abundaba Stallard sobre las cualidades del madrileño en la puesta a punto de los coches.

Del Ferrari al Williams
Y tras la presentación del FW47, Carlos confesaba que toda la información técnica que sabía de Ferrari, por pequeña que fuese, ya está siendo manejada y aplicada por sus nuevos técnicos en Grove. Los pilotos en este caso no son como los ingenieros, no están obligados a un año sin poder trasmitir información a su nuevo equipo con el famoso 'gardening'. Es por eso que a Sainz no le dejaron asistir en 2024 a ninguna reunión sobre el SF25 (el coche de este año), pero seguía estando en las del SF24, que acabó siendo el coche más equilibrado de la parrilla, sobre todos en la degradación de los neumáticos.

"De Ferrari, sabéis que toda la información que pueda me la voy a traer. Ya la he traído, ya he hablado, ya se han aplicado muchas cosas y entre Alex y yo... La experiencia de Alex de tres años en el equipo, de lo que él sabe y lo que yo pueda traer de mis pasados equipos, creo que también puede aportar rendimiento, ahí hay tiempo por vuelta que ojalá se pueda notar pronto", comentaba sobre que esperan un buen FW47 en los test de Bahréin de la próxima semana.



"Tengo muchas cosas de las que puedo hablar de mi vida anterior. Lo que ha sido muy importante para mí y lo que me gusta de este equipo es que están muy dispuestos a escucharme. Me preguntan mucho en cada reunión, todo el mundo siente la libertad para preguntar, y esas reuniones duran mucho tiempo y en cada reunión estamos más de la hora que habíamos previsto", cuanta sobre la forma en la que ha aterrizado en su nueva escudería.


"Veo motivación, emoción, veo gente que quiere que ese proceso sea lo más rápido posible. Sin entrar en detalles técnicos de lo que puedo aportar, creo que todo lo que he dicho se está aplicando y puede tener un impacto pronto. Y Alex está siendo muy abierto conmigo sobre los secretos del coche de 2023 y 2024, y eso está ayudando a combinar ambos 'feedbacks' (retroalimentación piloto-ingeniero) y encontrar el camino correcto a seguir", decía sin entrar en detalles que son muchos, como alturas, suspensiones, dirección o caídas de neumáticos... vías de mejora con las que Ferrari fue progresando a lo largo de 2024.


https://www.marca.com/motor/formula1/2025/0...ams-vuelta.html

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Carlos Sainz: "Un podio podría llegar durante el año, pero en Australia sería una gran sorpresa"
El español cree que le queda un proceso de aprendizaje con el nuevo coche y, sobre todo, con el motor Mercedes. "Ese es el mayor cambio"

Carlos Sainz ha atendido a la prensa internacional en Londres, antes de la Gala F175, que se celebra en el O2 este martes y ha explicado detalles interesantes sobre lo que más le está costando en el nuevo cambio de Williams y lo que le llevará el conocer el nuevo FW47 al dedillo.

A pregunta de MARCA, no es capaz de descartar por completo el poder estar en la lucha por el podio en Australia, pero reconoce que sería una gran sorpresa. Cree que le podría llegar un poco más adelante si son capaces de cerrar la brecha con los de arriba en los primeros meses.

La presentación conjunta de pretemporada
"Reunir a todos los equipos para algo así como un lanzamiento de temporada, creo que tiene sentido. Lo hemos visto en otros deportes, funciona, así que me gusta la idea. Creo que entonces deberíamos pensar en presentar también el coche, presentarlo en el futuro tal vez de forma un poco más centralizada. Ya hemos visto a muchos equipos días antes, pero el concepto y la idea me parecen bien".

Cinco equipos en 10 años en F1
"Sí, me gusta el azul en primer lugar. Es un color más fácil de combinar con otras cosas. Aparte de eso, sí, quiere decir que ya he pasado por el 50% de los equipos de Fórmula 1 en 10 años, así que es un equipo diferente cada dos años y no sé es algo bueno o malo, pero definitivamente me ha dado mucha experiencia y mucha información sobre cómo funcionan los diferentes equipos y cómo pueden trabajar las diferentes organizaciones en diferentes culturas".

"Este es el cambio más grande, pasar de un equipo con base en Italia a uno con base en Gran Bretaña, sí va a ser un gran cambio de nuevo, pero nada a lo que no esté acostumbrado, nada que no haya visto antes y, obviamente, un buen desafío que me entusiasma y estoy ansioso por disfrutar y por acelerar ese proceso de adaptación tanto como sea posible porque, sí, me siento bien, me siento como en casa, lo cual es importante para mí".

El motor Mercedes, el mayor cambio
"Sí, puedo hablar un poco sobre Abu Dhabi y cómo fue ese primer lapsus. Lo que más se siente cuando cambias de equipo, en el momento en que hay una unidad de potencia involucrada, es el motor. Los ruidos, las vibraciones, el sonido, todo cambió por completo. Así que, salí a la pista tratando de entender la aerodinámica y los neumáticos y la sensación del tamaño mecánico del coche en la aerodinámica, lo único a lo que me tuve que adaptar durante las primeras vueltas fue lo diferente que puede ser una unidad de potencia. Así que sí, ese es probablemente el cambio más grande".

"También la forma en que funciona la unidad de potencia en términos de interruptores, especialmente hoy en día, en Fórmula 1 con tantos cambios en nuestros volantes y con el despliegue, la batería, cosas como estos procedimientos, procedimientos de seguridad del motor y la unidad de potencia. Definitivamente, es el cambio más grande al que me estoy adaptando hasta ahora en Williams".

¿Un posible podio en Melbourne?
"Sería una sorpresa, sí. Creo que ya nos habéis visto y oído hablar de este año y hemos hablado de un año de transición, un año de preparación para estar listos para las oportunidades que puede traer el 26. Para cerrar esa brecha entre la mitad de la parrilla donde estaba Williams el año pasado y los cuatro equipos de arriba, aunque esa brecha es más pequeña que nunca, pues no hay más de tres o cuatro décimas entre los equipos de arriba y los de la mitad de la parrilla. Esas tres o cuatro décimas son muy difíciles de encontrar en con este límite presupuestario y regulaciones muy limitadas".

"Además, creo que va a ser un desafío incluso entrar, creo, en las posiciones de los diez primeros con la competencia que había el año pasado en esta parte de la parilla. Así que estoy listo para esas peleas y para ver qué viene. Si luego llega un podio en la temporada, entonces seré más que bienvenido, pero no espero ir a la primera carrera luchando por podios o incluso por estar entre los cinco primeros".

"Normalmente, por mi experiencia, ese proceso de adaptación con sólo tres días de pruebas, que es uno y medio por piloto, mi experiencia me dice que se tarda alrededor de medio año en entender realmente todos los trucos y los pequeños detalles del coche. Si existieran las pruebas, ese proceso sería mucho más corto, pero hay cosas, la primera vez que pones neumáticos intermedios, la primera vez que montas un neumático blando, pero luego el neumático blando puede ser un C3 un fin de semana, un C4 otro y un C5 y luego volver a un C3. Hay tantas cosas que necesitas ir aprendiendo y experimentando fin de semana a fin de semana".

"Esto no significa que no puedas ser competitivo. Creo que si eres bueno adaptándote y haces un buen invierno con tu equipo, puedes ser competitivo de inmediato. Pero siempre hay una última décima o dos últimas décimas del coche que aprendes a medida que pasa el año y empiezas a trabajar mejor con tus ingenieros, mejor con el equipo y empiezas a extraer rendimiento no solo de tu lado o del coche, sino también de todos los que te rodean".


https://www.marca.com/motor/formula1/2025/0...n-sorpresa.html

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Dani Juncadella vuelve a pilotar un F1 casi 11 años después
El español llevó un Aston Martin AMR23 en Barcelona la semana pasada
Dani Juncadella vuelve a pilotar un F1 casi 11 años después - SoyMotor.com

Dani Juncadella volvió a pilotar un monoplaza de Fórmula 1 casi 11 años después. El piloto español llevó un Aston Martin AMR23 –del año 2023– en el Circuit de Barcelona-Catalunya como parte de su trabajo para la marca, que en este caso tenía motivos comerciales.

No sorprenderá a ningún lector de SoyMotor.com, ya que esta cabecera adelantó en diciembre –cuando se anunció el fichaje de Juncadella como piloto de simulador de Aston Martin– que esto ocurriría y que todo apuntaba hacia Barcelona como el lugar ideal.

Pues bien, el propio Juncadella ha revelado que la semana pasada tuvo la oportunidad de subirse a un Fórmula 1 de Aston Martin en el trazado catalán... y, según ha podido saber SoyMotor.com, fue precisamente a un AMR23.

"Tras casi 11 años, estuve de vuelta en un coche de F1 la semana pasada. Brutal. Muy divertido, como siempre, haciendo trabajo promocional para Aston Martin en el Circuit de Barcelona-Catalunya", ha comentado Dani en sus redes sociales.

Este rodaje de Dani con un Aston Martin no sólo es importante a nivel comercial, sino también como parte de ese avance que busca el equipo en cuanto a la correlación entre simulador y pista. El español, por supuesto, ya conoce bien el nuevo simulador del equipo.

Aston Martin ya ha encendido por primera vez en AMR25. El equipo con sede en Silverstone ha publicado un vídeo en sus redes sociales en el que se puede escuchar el sonido del monoplaza que pilotarán Fernando Alonso y Lance Stroll esta temporada.

Cabe recordar que Juncadella no sólo es un gran piloto con una infinidad de éxitos en los GT. Antes de ello, tuvo un pasado brillante en los monoplazas y llegó a probar más de un coche de Fórmula 1.

Es más, Dani tuvo la oportunidad de subirse a un Ferrari de Fórmula 1. Fue con el F60 –de 2009–, en Vallelunga, tras ser campeón de la F3 Euroseries. Más tarde, Juncadella fue tercer piloto de Force India –lo que a día de hoy es Aston Martin– y disputó varias sesiones de entrenamientos libres en F1.


https://soymotor.com/f1/noticias/dani-junca...11-anos-despues

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¡Exprimen a Sainz! Reuniones interminables para absorber su experiencia
Carlos Sainz quería fichar a un equipo en el que se sintiera importante. Williams parece ser el lugar indicado, ya que ha acogido al piloto español como un líder natural en el que sustentar su crecimiento dentro y fuera de los circuitos.

Cuando Carlos Sainz supo que tendría que abandonar Ferrari, tuvo una cosa muy clara: el equipo al que fuera debía tratarle como un piloto capaz de aportar valor dentro y fuera del coche.

Está por ver si la aventura de Williams saldrá bien o no, pero lo que es un hecho es que el comienzo no puede ser más prometedor.

Tras dos meses de experiencia, Carlos Sainz está encantado y se siente plenamente integrado en Williams. Un equipo que, además, lo ha convertido en el líder al que seguir y en el que apoyarse a la hora de crecer.

«Siento que todo lo que he dicho se está aplicando y creo que podría tener un impacto pronto»

Williams confía plenamente en Carlos Sainz
Así lo ha expresado Carlos Sainz en los últimos días, ya plenamente inmerso en los preparativos de la temporada 2025, que comenzará a mediados de marzo en Australia.

«Estoy muy contento y muy motivado. Estoy feliz, me siento apoyado y en un equipo lleno de energía positiva», asegura un Carlos Sainz que siente que tiene mucho que aportar.

«Tengo un jefe de equipo y un equipo que tiene total confianza en mis habilidades, que escucha lo que tengo que decir y tiene confianza en mí para llevar al equipo hacia adelante», desvela, orgulloso.

Uno de los aspectos en los que Williams tiene más interés es en que Carlos Sainz establezca una comparación directa con Ferrari, un equipo que hace pocos meses luchó hasta la última carrera por llevarse el Mundial de constructores.

Algo que a Carlos Sainz llena de satisfacción, pues percibe que todas sus opiniones son valoradas y aplicadas al día a día de Williams.

«Lo que ha sido muy importante para mí y lo que me gusta de este equipo es que están muy emocionados de escucharme y de hacer muchas preguntas. Las reuniones duran mucho tiempo y en todas ellas superan el tiempo previsto de una hora», argumenta Carlos Sainz.

«Siento que todo lo que he dicho se está aplicando y creo que podría tener un impacto pronto», reitera, convencido de que podrá acelerar el proceso de regeneración de Williams.

Alex Albon, un gran compañero de equipo
Otro aspecto en el que Carlos Sainz destaca es en su capacidad para forjar buenas relaciones con sus compañeros de equipo.

Sus experiencias anteriores con Nico Hülkenberg en Renault, Lando Norris en McLaren y Charles Leclerc en Ferrari así lo demuestran. Y Sainz cree que con Alexander Albon no será distinto.

«Me gusta Alex [Albon] como compañero, la forma en que ambos podemos impulsar a este equipo hacia adelante. Así que todo el proyecto me motiva mucho», señala a este respecto.

«Alex ha sido extremadamente abierto conmigo sobre los secretos del coche de 2024 y 2023 y esto nos está ayudando a unir los dos feedbacks y tratar de encontrar la dirección correcta a seguir», amplía, agradecido por la actitud colaborativa de su nueva pareja de baile.


Carlos Sainz sabe que sus diez temporadas de experiencia en la Fórmula 1, cuatro de ellas en Ferrari, son de gran valor para un equipo en crecimiento. Por tanto, no duda en aportar todo lo posible a su nuevo equipo.

«Obviamente, traeré toda la información que pueda. Ya la he traído, ya se han aplicado muchas cosas», reitera, antes de poner en valor lo que Albon también aportará. «Alex ha acumulado mucha experiencia durante tres años en el equipo, por lo que conoce los avances que se han hecho», recuerda.

Carlos Sainz y Alex Albon forman una pareja más que interesante, ya que a la experiencia del español se le suma la del tailandés en Red Bull junto a Max Verstappen, más la que ya tiene de 66 grandes premios con Williams.

No es de extrañar, por tanto, que James Vowles esté tan satisfecho con su alineación de pilotos para 2025.


https://www.motor.es/formula-1/williams-f1-...2025106808.html

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Carlos Sainz revela cuál es la gran diferencia entre Williams F1 y Ferrari: "Todo cambia por completo..."
El piloto español se estrenará como piloto de los británicos en este 2025 junto a Alex Albon, con el que buscará estar en la pelea por los puntos.

No debe ser fácil para un piloto pasar de estar en la pelea por los podios, a estar en la lucha por sumar puntos. Pues bien, este es el objetivo que tendrá Carlos Sainz en 2025, un piloto que sabe más que nadie lo que es ayudar a la reconstrucción de un equipo, como ya hizo en Renault, McLaren e incluso Ferrari.

El gran cambio de Williams
Con esta mentalidad llega un piloto lleno de ilusión, que terminó el mundial de 2024 con 290 puntos y 5º en la tabla clasificatoria. A pesar de la igualdad en pista, las primeras sensaciones con el FW47 han sido más que positivas, llegando a admitir que el coche está mejor de lo que se esperaba en un principio.

Sin embargo, a parte del evidente cambio de rendimiento entre ambos equipos, el nuevo monoplaza de Williams tendrá una gran diferencia con respecto al equipo Ferrari, y es la unidad de potencia. En términos de Fórmula 1, el motor es el corazón del coche, en base a lo que construyes toda la aerodinámica del coche, y en ese aspecto, el motor Mercedes difiere mucho del de Ferrari, tal y como dijo Carlos Sainz para Motorsport Week.

“Definitivamente lo que más sientes cuando cambias de equipo, en el momento en que hay una unidad de potencia involucrada, es la unidad de potencia�, decía el piloto de Williams.

“Los ruidos, las vibraciones, el sonido, todo cambia por completo, así que incluso si salí al campo tratando de entender la aerodinámica y los neumáticos y la sensación de los aspectos mecánicos del coche�, prosiguió.

“Sí, ese es probablemente el cambio más grande, también la forma en que opera la unidad de potencia en términos de interruptores, especialmente hoy en día en la Fórmula 1 con tantas cosas sucediendo en nuestros volantes, con el despliegue, la batería, cosas así�, concluyó Carlos Sainz.

Es así como el piloto sufrirá las consecuencias de un cambio de equipo que, por lógica, debería estar en la pelea por los puntos, pero lejos de las posibilidades que tiene Ferrari.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...ambia-completo/

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Pedro de la Rosa explica el motivo de la llegada de Adrian Newey: “Viene a Aston Martin porque el equipo está preparado para él�
El expiloto de F1 habla sobre la nueva etapa del ingeniero en Silverstone en una entrevista en exclusiva para Car&Driver

Aston Martin ha conseguido convencer a Adrian Newey para unirse a su proyecto después de lograr grandes éxitos con Red Bull. El británico ha tenido hoy su primer día oficial con el equipo para ponerse manos a la obra con el proyecto de 2025, además de empezar a pensar en el 2026. Pedro de la Rosa destaca la evolución del equipo en los últimos años que ha hecho posible este movimiento: “Es un proceso natural, Adrian Newey no hubiese llegado en el 22(2022)�.

La escudería cada vez es más completa
El comentarista de DAZN explica los objetivos de Aston Martin durante estas últimas temporadas: “Lo primero que necesitas como equipo es darle a tu gente las mejores herramientas para competir contra los demás, en estos dos años el equipo se ha centrado en eso�. Además, recalca que están más que preparados para la llegada del ex de Red Bull: “Adrian Newey no se va a cualquier equipo, se va a un equipo cuando ve que las herramientas que va a disponer son de última generación�.

La evolución de la escudería ha sido un factor fundamental para la llegada del ingeniero más laureado de todos los tiempos, algo que destaca el expiloto: “A nivel de infraestructuras, de herramientas para nuestra gente, hemos crecido muchísimo desde cuando yo llegué�. Además, expresa las sensaciones del equipo pese a que los resultados de 2024 no fueran los que se esperaban: “En el equipo estamos viviendo una etapa espectacular, con mucha ilusión�.

De la Rosa afirma que están mucho mejor preparados para el futuro. 2026 será un año determinante, en el que se podrá empezar a ver el verdadero trabajo de Newey. Sin embargo, los 43 años de Fernando Alonso podrían convertirse en un problema para disfrutar de la evolución de Aston Martin. Los test de pretemporada en Bahréin han dejado muchos interrogantes sobre el rendimiento del asturiano, aunque el expiloto considera que las pruebas han sido positiva: “En general bien, sobre todo centrándonos en nuestro programa, intentando no mirar a los lados, que hacen los otros, que tiempos han hecho, porque realmente lo más importante es sacar conclusiones�.

Entrevista completa próximamente
La visión de una persona con tanta experiencia en diversos ámbitos del automovilismo es clave para entender lo que ocurre en la F1. El comentarista de DAZN trató diferentes temas de gran importancia, desde la nueva etapa de Carlos Sainz en Williams y su problema con la FIA hasta un grave problema que hay en España. La entrevista podrá leerse en la web oficial de Car&Driver.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...uipo-preparado/

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Carlos Sainz, cauteloso: "Será un desafío incluso llegar a las diez primeras posiciones"
Inicio Noticias Carlos Sainz, cauteloso: "Será un desafío incluso llegar a las diez primeras posiciones"

El 2025 es un año de cambios para Carlos Sainz, que se prepara para uno de los retos más importantes que se recuerdan en mucho tiempo. El piloto madrileño abandona uno de los equipos punteros para adentrarse en un nuevo proyecto de la mano del equipo Williams. Consciente de que será complicado estar luchando por las posiciones de cabeza, el #55 ahora espera solucionar algunos de sus problemas lo antes posible durante la presente temporada.

El español ha querido mantener la calma y afirma que será casi imposible verle luchar por las posiciones de cabeza a la primera de cambio. Esto se debe a que la diferencia entre los equipos son lo suficientemente grandes y en una pretemporada será casi imposible acercarse al resto de la parrilla con un presupuesto tan limitado como el que tienen en la firma británica: "Esa brecha es más pequeña que nunca porque se pudo ver en la clasificación el año pasado que a veces no había más de tres o cuatro décimas entre los mejores equipos y los equipos del mediocampo"

Para ello, parte de la base de que por el momento es muy complicado hacer un coche de cero y desarrollarlo para que esté a la altura sin que exista ese cambio reglamentario que se espera en un futuro más próximo. Ahora bien, espera estar luchando en la zona media de la parrilla: "Esas tres o cuatro décimas son muy difíciles de encontrar en esta era de límites presupuestarios y regulaciones muy restringidas".

Sin presión, así afronta el año Carlos Sainz, que ha dado más detalles sobre la mentalidad que hay en el seno de la escudería, quienes le han querido tranquilizar transmitiéndole la máxima tranquilidad para que se adapte lo mejor posible y deje de pensar en lograr los mejores posibles, contando con ese extra de presión por el cambio de equipo: "Lo hemos considerado como un año de transición, un año de preparación para estar listos para las oportunidades que podría traer el 2026".

Con los pies en el suelo
Pasar de "Il Cavallino Rampante" a la firma de Grove supone un cambio en la dinámica interna del equipo y su manera de relacionarse entre ellos. Esto es algo que no le preocupa en exceso a Sainz, que asegura que lo que busca es generar una buena armonía en el interior del box que le permita seguir creciendo.

Tanto es así, que siendo consciente de que el nivel de ambas marcas es distinto, prefiere estar calmado e ir dando pasos al frente poco a poco. Eso sí, su objetivo está claro y asegura que espera estar luchando por las posiciones de puntos de manera continuada, aunque para ello tendrá que adaptarse a su nuevo monoplaza: "Creo que será un desafío incluso llegar a las diez primeras posiciones con la competencia que hubo el año pasado en esta parte del campo", sentenciaba Carlos Sainz, que está deseando subirse al coche en los próximos test que se realizarán del 26 al 28 de febrero en el trazado de Bahréin.


https://www.f1aldia.com/noticias/carlos-sai...siciones-47382/

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Sainz rompe la tranquilidad de Albon en Williams: “Casi tenemos que contenerlos�
James Vowles, director de Williams, ha valorado el efecto transformador que Carlos Sainz está ejerciendo desde su llegada. No sólo en cuanto a motivación, sino también en la dinámica del equipo e incluso en su nuevo compañero, Alex Albon.

Después de muchos años sin una pareja de pilotos competitiva y equilibrada, Williams tiene el convencimiento de que eso ha cambiado con la llegada de Carlos Sainz para acompañar a un veterano del equipo como Alexander Albon.

Ambos son lo suficientemente jóvenes -30 y 28 años respectivamente- como para garantizar una buena cantidad de años al máximo nivel, pero también acumulan ya una experiencia valiosa que debe impulsar al equipo hacia adelante.

Y eso es precisamente lo que está haciendo ya Carlos Sainz, que tras su experiencia de dos años en McLaren y de cuatro en Ferrari, llega a otro equipo histórico para intentar devolverle a donde merece.

«Veo un cambio dimensional en nuestro rendimiento, desde dónde estábamos antes y a dónde estamos ahora»

Carlos Sainz espolea a Alex Albon
Aún no ha completado su primera carrera con Williams, pero Carlos Sainz ya se ha convertido en una pieza indispensable. Al menos eso es lo que afirma James Vowles, que ve en la presencia del español un catalizador hacia el éxito.

El director del equipo afincado en la localidad inglesa de Grove señala que, desde la llegada de Sainz, «la dinámica es tangiblemente diferente a todo lo que ha habido desde que estoy en el equipo. Tenemos dos líderes que se presionan mutuamente y presionan al equipo para cada detalle que podamos comenzar a sacar a la luz, y eso me encanta».

Además, Vowles reconoce que Sainz ha motivado a Albon aún más, creando un impulso notable. «Están absolutamente entusiasmados y motivados para que este equipo tenga éxito. Casi tenemos que contenerlos un poco, así que nos estamos dejando llevar».

Alex Albon pasó algo más de una temporada en Red Bull al comienzo de su trayectoria en la Fórmula 1, por lo que conoce bien cómo trabaja un equipo ganador.

Sin embargo, la experiencia de Carlos Sainz con ese tipo de exigencia es incluso mayor y, a diferencia de su nuevo compañero, el madrileño sí ha tenido éxito, sumando cuatro victorias, seis poles y 27 podios.

«Su aportación se ha notado en varias cosas», desarrolla James Vowles al referirse a Carlos Sainz. «En primer lugar, trabaja muy bien con Alex Albon, especialmente cuando analizamos los sistemas de control. Hablamos del diferencial, de los mapas de frenada y arrancada…».

«Ahora tenemos un experto que ha ganado carreras y eso hará crecer al equipo en la dirección correcta. Veo un cambio dimensional en nuestro rendimiento, desde dónde estábamos antes y a dónde estamos ahora», reitera, convencido de que la aportación de Sainz transformará la cultura y el enfoque de Williams.

¿Se sentiría Frank Williams orgulloso?
James Vowles también ha hablado del legado que pretende dejar en una organización mítica como Williams. Su fundador, Sir Frank Williams, llegó a convertirla en la principal amenaza de Ferrari, logrando siete títulos de constructores y nueve pilotos desde su fundación en 1976.

Ahora, Vowles siente la responsabilidad de devolver a Williams a lo más alto y considera que el trabajo que se está haciendo enorgullecería a Sir Frank, fallecido en 2021.

«Es una gran pregunta, y la respuesta corta es sí, aunque de una manera ligeramente diferente. Tenemos una responsabilidad absoluta y me uní a este equipo porque fue el punto de referencia que redefinió ciertos elementos para mí y me trajo al deporte».

«Es por eso que hoy estoy al frente de Williams. Significa algo muy profundo y personal para mí, y mi objetivo es tan sencillo como llevar a este equipo de vuelta a ganar un campeonato. Quiero asegurarme de que le hacemos bien a él, a su nombre y a su legado», concluye James Vowles.


https://www.motor.es/formula-1/sainz-rompe-...2025107047.html

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Pedro de la Rosa aclara cuál es el estado real del túnel de viento de Aston Martin
El embajador del equipo Aston Martin, Pedro de la Rosa, ha valorado la importancia del nuevo túnel de viento de Silverstone, que está sufriendo retrasos en su puesta en marcha. El expiloto español también ha analizado lo visto en los test.

Aston Martin tiene 2026 metido entre ceja y ceja. Y todo parecía perfectamente agendado para conseguir que el equipo desarrollara todo su potencial a partir de ese momento. Sin embargo, en las últimas semanas las cosas se han torcido un poco.

Por un lado, el nuevo director técnico, Enrico Cardile, debía comenzar a trabajar en el Campus Tecnológico de Silverstone en enero. Pero no podrá hacerlo hasta julio tras ganar Ferrari el caso en los tribunales.

«Creo que vamos a tener que mejorar y vamos a tener que apretar los dientes»

Por otro lado, el nuevo túnel de viento, cuya construcción terminó en septiembre, debía estar operativo también con el comienzo del nuevo año. Justo cuando la FIA permitía a los equipos empezar a trabajar en el monoplaza del nuevo reglamento que entra en vigor el año que viene.

Esto tampoco ha ocurrido, ya que el complejo y delicado proceso de calibración que todo túnel de viento debe cumplir está llevando más tiempo del esperado.

Esto puede llegar a comprometer en parte la temporada 2026, aunque Aston Martin ya ha puesto en marcha contramedidas para compensar dichas dificultades.

Pedro de la Rosa arroja luz sobre el túnel de viento
De momento, Aston Martin sigue centrado en desarrollar el AMR25 de esta temporada en el túnel de viento de Mercedes, con el director ejecutivo Bob Bell al cargo tras la frustrada llegada de Cardile. Pero, ¿qué ocurre con el coche de 2026, que debe ser desarrollado en el nuevo túnel de viento?

Pedro de la Rosa, embajador del equipo Aston Martin, aclara que «el túnel de viento todavía no está operativo, está muy cerca. Será este mes, pero ahora estamos pasando las últimas pruebas y también tenemos que pasar las pruebas de la FIA para poder empezar a trabajar».

«Pero creo que los plazos son buenos. Es decir, cuando venga Adrian Newey, tendremos las mejores herramientas para él, que es importante», amplía el expiloto catalán.

Adrian Newey ya se ha incorporado al equipo, y es de esperar que pueda comenzar a utilizar el nuevo túnel este mismo mes. Un momento que debe marcar un punto de inflexión en Aston Martin.

«El túnel de viento, el simulador, son saltos muy importantes, y la fábrica, que ahora está empezando a estar a pleno rendimiento. Nuestra capacidad de reacción, de fabricar nuevas piezas, es mucho más rápida, somos mucho más ágiles», argumenta Pedro de la Rosa con respecto a este asunto.

Qué esperar de Aston Martin
La ambición de Aston Martin es clara: ganar el Mundial de Fórmula 1. Pero esto no ocurrirá este año ni probablemente el siguiente, aunque 2026 sí debe suponer un importante paso adelante que permita a Fernando Alonso volver a luchar por podios y alguna victoria.

«¿Optimista?… Soy realista», responde Pedro de la Rosa al ser preguntado por 2025 en particular y el futuro en general. «Creo que vamos a tener que mejorar y vamos a tener que apretar los dientes como cada año. Pero soy optimista en el sentido de que estamos muy bien equipados y vamos a tener un buen equipo a todos los niveles».

«De herramientas, de personas, de talento. Me hubiera gustado tener todo esto el año pasado, sí, pero hay que vivir la realidad, ¿no? Pero bueno, estoy esperanzado y con mucha ilusión», concluye Pedro de la Rosa.


https://www.motor.es/formula-1/de-la-rosa-e...2025107035.html

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DIA 1 ERA NEWEY SIN CARDILE
El piloto de 66 años comienza oficialmente a trabajar para el equipo de Silverstone hoy, 3 de marzo, después de que su relación tras 20 años con Red Bull llegara a su fin. Aston Martin ha compartido en sus redes sociales una imagen de la oficina de Adrian Newey en la base del equipo de F1 en Silverstone, con su famoso tablero de dibujo a la vista.

Aunque las noticias para AM no son del todo satisfactorias pues se retrasa la llegada de Enrico Cardile, otra pieza fundamental para la escudería británica.

No obstante volviendo a la esperada llegada del gurú de la F1 Adrian Newey, después de anunciar que dejaba el equipo de Milton Keynes el pasado mes de mayo, se confirmó que el legendario aerodinamista y diseñador se dirigía a Aston Martin el verano pasado.

En 26 campeonatos de F1 y contando, se sabe que Newey todavía usa un tablero de dibujo, lo cual es muy poco habitual en la f1moderna. En un mundo de dinámica de fluidos computacional (CFD), el enfoque del británico es un vestigio de una época pasada, que Aston Martin conmemoró en una publicación en las redes sociales compartida ayer por la noche.

Newey tiene una tarea considerable en su mano con la marca británica, no muy diferente a la situación en la que se encontró en Red Bull hace 19 años.

Aston Martin ha experimentado un crecimiento significativo y ha recibido una inyección de inversión importante en los últimos años, pero ahora corre el riesgo de convertirse en un equipo de bajo rendimiento, si no sale de la la parte media de la parrilla , al que ha vuelto cada vez más en 2024 desde un comienzo prometedor de 2023 con los 8 podios de Fernando Alonso.

Ahora, ya en vísperas de que comience la temporada 2025, Newey se centrará principalmente en la revisión del reglamento que está introduciendo la F1 para la campaña 2026 y más allá, que es un nuevo comienzo para todos los equipos y la mejor oportunidad de Aston Martin para saltar a la contienda por ganar carreras y campeonatos.

La llegada de Newey se produce después de que Aston Martin experimentara una suerte dispar durante las pruebas de pretemporada en Bahréin, con el equipo siendo de los que menos vueltas han disputado a lo largo de los tres días.

También hubo algunas interrupciones con su plan de tareas de conducción el viernes después de que Lance Stroll se viera obligado a saltarse gran parte del día debido a que no se sentía bien, lo que llevó a Fernando Alonso a volver al coche para completar la jornada.

A pesar de esto, Alonso sugirió que el AMR25 parece haber dado un paso adelante con respecto al desastroso monoplaza de la temporada pasada, ya que el equipo busca dar pasos adelante en la próxima temporada, después de haber terminado el año pasado en un solitario quinto lugar.

Por otro lado y como comentábamos al principio del post, Newey deberá esperar para la llegada de su gran ayudante, el italiano Enrico Cardile pues Ferrari está reteniendo la incorporación del director técnico saliente hasta el verano, según se ha informado.

Según la publicación italiana Corriere dello Sport, la Scuderia está insistiendo en que Cardile cumpla con la totalidad de su licencia de tiempo de espera de 12 meses, lo que significa que no podrá comenzar a trabajar para el equipo de Silverstone hasta el 17 de julio.

El CEO y director del equipo Aston Martin, Andy Cowell, confirmó que Cardile supervisará la arquitectura, el diseño y la estructura de los autos de F1 del equipo una vez que llegue.

Sin embargo, cuanto más tarde sea la fecha de incorporación, menos influencia podrá tener el italiano en el coche de 2026, cuando la F1 marcará el comienzo de una serie de nuevas regulaciones.

Cardile, quien supervisó el chasis y la aerodinámica en Maranello, trabajará en estrecha colaboración con el nuevo director técnico de Aston Martin que como hemos comentado ya forma parte, desde hoy, del equipo Aston Martin.

El Corriere dello Sport ha sugerido que el retraso en la incorporación de Cardile ha enfurecido al CEO de Aston Martin, Lawrence Stroll. Se entiende que anteriormente se había llegado a una mediación entre las partes, pero ese acuerdo ahora parece haberse roto por razones poco claras. Se dice que los abogados de los dos equipos están trabajando en el caso. De hecho Cowell ya eludió en Bahréin la respuesta sobre la incorporación de Cardile en varias ocasiones.


https://www.formulaf1.es/73173/dia-1-era-newey-sin-cardile/

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Red Bull despidió a Sergio Pérez porque "ya no podía ser rápido". El debut de su sustituto en F1 ha sido todavía peor
Con tanto novato en pista había muchos sitios donde mirar en este Gran Premio de Fórmula 1, pero seguramente uno de los mayores morbos estaban en si Red Bull habría solucionado sus problemas con el segundo piloto. Recordemos que hace unos meses despidieron a Sergio Pérez para subir a un semi novato como Liam Lawson.

El debut de Lawson no ha sido muy diferente a las actuaciones de Pérez. El neozelandés fue incapaz de superar la primera ronda de la clasificación, rodó toda la carrera en las últimas posiciones y acabó estrellado contra el muro. Y cada vez parece más claro que el problema no era Sergio Pérez.

Lawson, eliminado en Q1, doblado y contra el muro en Australia
El Gran Premio de Australia de 2025 fue un déjà vu para el equipo Red Bull. Max Verstappen luchando por la victoria y su compañero de equipo arrastrándose en las últimas posiciones. Solo que esta vez las culpas no pueden ir a Sergio Pérez, porque ahora Liam Lawson es quien pilota el segundo Red Bull.

La carrera, ya en mojado, tampoco fue mucho mejor. Lawson se pasó toda la prueba luchando con los Haas en las últimas posiciones hasta llegar a ser doblado. Finalmente se estrelló contra el muro provocando la salida del último coche de seguridad. Parece que Red Bull sigue teniendo solo un piloto.

Y es que los problemas de Red Bull parecen más profundos que simplemente el nombre de quién pilota el segundo coche. Da la sensación de que el Red Bull sigue siendo un coche demasiado radical que solo puede pilotar Verstappen por haber seguido sus instrucciones, y hasta el holandés está sufriendo cada vez más.

Mientras tanto, Helmut Marko se pasó el fin de semana despotricando contra los pilotos novatos de otros equipos, calificando de "piloto B" a Gabriel Bortoleto, que logró meter un Sauber en Q2. Palabras que viniendo de Marko, alguien que lleva una década sin fichar a un piloto que funcione, son casi un elogio.

Veremos si Red Bull se pone manos a la obra a solventar sus verdaderos problemas o si arregla lo de Lawson con otro cambio de pilotos precipitado.


https://www.motorpasion.com/formula1/red-bu...do-todavia-peor

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Zack Brown hace una atrevida predicción sobre Max Verstappen: “Creo que se marchará a finales de este año�
El director de McLaren habla sobre la continuidad del neerlandés en Red Bull y señala un destino en concreto

El futuro de Max Verstappen ha estado en el aire durante este último año. Los rumores sobre una posible salida a Mercedes o Aston Martin han estado muy presentes. Sin embargo, su mensaje es que está muy cómodo y confía en el proyecto de Red Bull. En unas declaraciones para ‘The Telegraph’, Zak Brown se moja y cree que podría marcharse de la escudería austriaca incluso en 2025, además, con un objetivo claro: “Lo más probable es que se vaya a Mercedes�.

¿Táctica para molestar al rival o teoría con sentido?
El estadounidense ya criticó algunas decisiones que ha tomado la competencia. En esta ocasión, ha defendido su postura con varios argumentos: “El año pasado ganaron cinco carreras. Tienen estabilidad, sabemos que a Toto le gusta. Creo que todos creemos que HPP(Mercedes High Performance Powertrains) es el mejor equipado en cuanto a motores de cara a la nueva normativa de motores del próximo año�. Además, el movimiento encajaría en términos de pilotos: “George termina su contrato al final de esta temporada y Kimi tendrá una serie de contratos de un año�.

Aston Martin también está generando grandes expectativas de cara a los cambios de reglamento, en gran parte gracias a la incorporación de Adrian Newey, aunque Brown lo ve menos posible: “Por muy bueno que sea Adrian, y es el mejor de la historia, necesitas un equipo completo a tu alrededor. Necesitas la cultura, eso lleva tiempo�. El peso económico de una operación de este calibre podría ser difícil de afrontar para cualquier escudería.

Max Verstappen está viviendo un inicio de temporada complicado con Red Bull. Pese a conseguir un segundo puesto en el Gran Premio de Australia, el monoplaza no le termina de convencer. Oscar Piastri tuvo una salida de pista, por lo que no se pudo saber si hubiera podido superar al compañero de Lando Norris. Además, el rendimiento de Liam Lawson está dejando mucho que desear por el momento.

La temporada 2025 le ayudará a decidir
El piloto conoce perfectamente las instalaciones y ha logrado ser tetracampeón del mundo con la ayuda del equipo. No obstante, si la escudería no logra darle garantías podría decantarse por otras opciones. Por lo que cada Gran Premio será un examen para Red Bull. El más cercano es el de China, que será este domingo 23 de marzo a las 8 de la mañana(horario de España).


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...ra-finales-ano/

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Montoya ve en Williams al nuevo McLaren: “Están en la misma trayectoria, lucharán por campeonatos�
Juan Pablo Montoya fue el último piloto de Williams con opciones de ser campeón. Ahora, más de 20 años después, ve al equipo británico en el camino correcto para volver a lo más alto en la Fórmula 1. Estos son sus argumentos.

En el año 2003, Juan Pablo Montoya fue uno de los aspirantes al título más sólidos durante la mayor parte de la temporada. Lamentablemente, un sexto puesto en el Gran Premio de Estados Unidos, la penúltima carrera del año, le apeó de la lucha por el Mundial tras recibir una sanción por colisionar con Rubens Barrichello y su Ferrari.

Después de aquello, el equipo Williams, entonces apoyado por BMW, no volvió a ser candidato al título, comenzando un declive que llega hasta nuestros días.

Williams vuelve a la senda competitiva
Ahora, más de dos décadas después de aquella oportunidad con Williams, Juan Pablo Montoya ve a su antiguo equipo con capacidad para volver a los puestos de cabeza. El colombiano considera que el proceso de regeneración liderado por James Vowles está siendo acertado y que, en un periodo no demasiado largo, volverá a optar al campeonato.

De momento, ya en 2025 Montoya considera que Williams «va a ser mucho mejor» que en temporadas anteriores. Aunque aún no ve al equipo de Carlos Sainz aspirando a un puesto entre los cuatro primeros del campeonato de constructores.

«No creo que sean mejores que los cuatro primeros, supongo que no serán mejores que un McLaren, un Ferrari, un Mercedes. Si están cerca de alguien, podrían estar cerca de un Red Bull. Pero, al mismo tiempo, opino que Alpine también está bastante cerca», desarrolla el colombiano en declaraciones a Motor.es a través de Oddspedia.com.

En los últimos años, McLaren ha seguido un camino similar al que ahora ha emprendido Williams, recuperándose de los peores años de su historia para llegar a lo más alto y ganar un nuevo campeonato de constructores más de dos décadas después.

Montoya tiene claro que Williams lo conseguirá también en dos o tres años de plazo. «Creo que Williams está en la misma trayectoria que McLaren. Sólo necesita tiempo. Pueden estar dos o tres años por detrás de McLaren. Pero pienso que están llegando. Dentro de tres años, creo que Williams estará luchando por campeonatos y será un equipo bastante competitivo», afirma el colombiano.

James Vowles es el líder adecuado
Desde que Dorilton Capital comprara el equipo a la familia Williams en el verano de 2020, salvándolo así de la desaparición, ha depositado su confianza en varios directores de equipo.

Sin embargo, ni Paddy Lowe, Simon Roberts o Jost Capito fueron capaces de llevar a Williams por el camino correcto, y ha tenido que ser James Vowles el que asuma el mando para devolver el brillo a una organización obsoleta y anticuada.

Ahora, tras más de un año de profunda reestructuración a todos los niveles, Williams comienza una nueva etapa este año con Carlos Sainz como fichaje más sonado y con Pat Fry como mano derecha de Vowles en el apartado técnico.

Un cambio de filosofía que, en opinión de Juan Pablo Montoya, supone un punto de inflexión en el equipo. «La cultura allí es muy buena. James [Vowles] ha hecho un trabajo realmente bueno con el equipo. Y es todo un reto, pero la gente que hay detrás está totalmente comprometida con el programa. Eso es lo más importante», concluye.

De momento, Williams ha comenzado la temporada 2025 con buen pie, postulándose como firme candidato al quinto puesto del campeonato de constructores. Un logro que, si se cumple, supondría un meteórico avance desde la penúltima posición cosechada en 2024.


https://www.motor.es/formula-1/montoya-will...2025107236.html

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Este dato es salvaje y refleja el cambio que ha sufrido Williams en 2025 (y no por Sainz)
Williams terminó la temporada pasada en la novena posición del campeonato de constructores. Pero, tras dos grandes premios del Mundial de 2025, ha saltado a la quinta empatado con Ferrari. A pesar de todo, el dato realmente revelador es otro.

Cuando en 2023 Williams terminó la temporada en la séptima posición del campeonato de constructores, muchos dieron por terminada la travesía por el desierto de un equipo que había ocupado la última plaza en cuatro de las cinco campañas anteriores.

Sin embargo, James Vowles, que había llegado a la dirección de Williams en enero de ese mismo año, era muy consciente de que se trataba simplemente de un espejismo y que había que hacer sacrificios a corto plazo para colocar al equipo en una posición sólida a medio y largo plazo.

A consecuencia de eso, 2024 supuso una vuelta a los viejos tiempos en los que Williams sufría para escapar de las últimas posiciones de la clasificación del campeonato.

Una de las claves para alcanzar los objetivos era poder contar con dos pilotos de alto nivel que multiplicaran las opciones de puntuar

Principalmente, a consecuencia de un monoplaza pasado de peso y con un desarrollo aerodinámico escaso, pero también por una gran cantidad de accidentes que, tras producirse, se vieron agravados por los daños ocasiones por piezas metálicas que en condiciones normales serían de fibra de carbono.

El balance final del campeonato fue muy pobre, ya que Williams consiguió únicamente 17 puntos tras lograr puntuar en apenas cinco grandes premios.

Punto de inflexión en 2025
El trabajo en la sombra, modernizando herramientas, procesos de trabajo y la estructura organizativa del equipo, debía dar sus frutos este año. Eso, trasladado a la clasificación del campeonato, significaba pasar del noveno al séptimo puesto, aproximadamente.

Sin embargo, las perspectivas se han superado con creces en este comienzo de temporada, ya que Williams ha puntuado en las dos primeras citas del campeonato, colocándose en disputa por el quinto puesto del mismo frente a equipos teóricamente más consolidados como Aston Martin, Haas, Racing Bulls o Alpine.

De hecho, un dato refleja de forma brutal el avance realizado por Williams: en únicamente dos grandes premios ha sumado los mismos 17 puntos para los que en 2024 necesitó toda una temporada de 24 fines de semana.

Williams, como un cohete sin los puntos de Sainz
A este sorprendente dato se le suma otro, de momento Williams no está contando con el aporte de su nuevo y flamante fichaje estrella: Carlos Sainz.

Durante años, Williams ha sufrido las consecuencias de contar con un único piloto competitivo, primero George Russell y en las tres últimas temporadas Alexander Albon. Circunstancia que le ha lastrado, y mucho, frente a sus competidores directos.

Este año, una de las claves para alcanzar los objetivos era poder contar con dos pilotos de alto nivel que multiplicaran las opciones de puntuar del equipo. Algo que, de momento, no ha ocurrido, ya que Carlos Sainz ha sumado sólo uno de los 17 puntos y tras beneficiarse de la triple descalificación de Leclerc, Hamilton y Gasly en China.

Es cuestión de tiempo, en cualquier caso, que Carlos Sainz recupere su mejor momento de forma y comience a sumar de un modo similar al que lo está haciendo Alexander Albon.

Será entonces cuando Williams desarrollará todo su potencial y, si es capaz de mantener el nivel del FW47, no cabe duda de que será un firme candidato al quinto puesto del campeonato de constructores. Un logro excepcional, dados los antecedentes que han marcado el camino del equipo británico en los últimos años.


https://www.motor.es/formula-1/williams-f1-...2025107351.html


El párrafo que he resaltado contradice "en cuanto a la forma del piloto" a este otro, que si es verdad, es tremendo.

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Williams señala el gran problema de Carlos Sainz que esperan solucionar en breve
El piloto español completó de forma sobresaliente sus primeros pasos con Williams, pero el resultado no acaba de llegar.

Carlos Sainz tuvo la oportunidad de tener su primera toma de contacto con un Williams en los test post temporada que la F1 celebró en el mismo circuito de Yas Marina tras la última carrera del año. Sin más pretensiones que la de adaptarse a un chasis y motor diferente al que ha tenido en los últimos años, Sainz, marcó tiempos muy esperanzadores.

Del debut esperanzador a una situación irreconocible
También lo fueron en los cortos test de pretemporada de Bahréin, donde se llegó a especular si Williams podría ser la sorpresa de la temporada, el equipo que diese un mayor salto respecto al año anterior.

En Australia se refrendaron las buenas sensaciones. Segundo mejor tiempo en la primera sesión de entrenamientos, tiempo igualado a la milésima con Albon en la segunda sesión y sexto lugar en el último ensayo antes de clasificación.

Pero fue precisamente en clasificación cuando empezó a torcerse todo. Sufrió en exceso en la Q1, siendo decimotercero, a una décima de Albon. En Q2 marcó 1’15’’931, que superaba a Albon en casi una décima. Y en la definitiva Q3, no pudo mejorar la vuelta y quedó a tres décimas y media de Albon. Cosas que pasan a la hora de tratar de clavar una vuelta, pero aún así, Sainz quedó con la mosca detrás de la oreja.

Desafortunadamente, de la carrera poco se puede contar. Sainz pagó el pato de años de acostumbramiento a una unidad de potencia Ferrari, que trabaja de forma diferente a la de Mercedes, y en agua, en modo seguridad, se tradujo en un trompo que le dejó fuera de carrera. Una lección aprendida por las malas.

Sin embargo, en China nada salió como debía. Y sin ser capaces de encontrar una razón para ello. Decimoquinto en libres y graves problemas de ‘graining’. En clasificación, apeado en la Q2, a siete décimas de Albon. En la ‘sprint’, único piloto en tener que pasar por boxes ante el ‘graining’ masivo. Tras esto, cambios de configuración… que tampoco resultaron.

Decimoquinto en la Q2 mientras Albon pasaba de ronda con comodidad. Y en carrera, perdido en tierra de nadie, acabando lo que debía haber sido un decimotercer pero que gracias a las exclusiones se acabó convirtiendo en un décimo que no es consuelo, a más de 20 segundos de Albon, y sin que los datos mostraran una razón aparente.

El chasis en el punto de mira
En Williams tampoco lo entienden, por eso, tal y como revelaba Carlos Miquel en Cope, los de Grove creen que el chasis fue el problema razón por la que va a ser revisado a fondo antes de viajar a Japón, para tratar de solventar cualquier hipotético problema

Los de James Vowles no han confirmado la rumorología de que Carlos Sainz está compitiendo con un chasis de 2024 actualizado, aunque sí es cierto que Williams sí dijo que este año, al menos a principio de temporada, como coche reserva que no tuvieron la pasada temporada, tendrían un chasis antiguo.

Lo que sí ha confirmado el entorno del piloto es que el chasis que se usó durante los test de pretemporada y con el que Carlos tuvo buen rendimiento, es el que está usando Alex Albon en estos momentos.

Ahora solo queda esperar a que los ingenieros de Williams efectivamente encuentren una temida microfisura o similar que al menos ayude a ahuyentar cualquier tipo de fantasma que pueda revolotear la cabeza de Carlos Sainz.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...ran-solucionar/


No sé que será, pero un piloto no pasa de decir que está sorprendido con el rendimiento del coche y que acepta cualquier cambio propuesto en unos test, a no ser capaz ni de meter una vuelta completa sin errores y a medio segundo de su compañero.

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¿Es cierto que Sainz corre con un chasis de 2024? Williams aclara la situación
Williams ha aclarado a través de un portavoz la situación real con respecto a los chasis utilizados por el equipo británico en este comienzo de temporada 2025. En los últimos días, han surgido informaciones que afirman que estos son reutilizados de 2024.

Carlos Sainz está teniendo un comienzo de temporada extraño e impropio de él. Sobre todo teniendo en cuenta el buen rendimiento que ofreció el piloto español en su debut con Williams en el test de diciembre en Abu Dhabi y, ya con el coche de 2025, en la pretemporada de Baréin. De hecho, su comienzo en el Gran Premio de Australia fue notable, siendo segundo en la primera sesión de entrenamientos.

Desde entonces, todo comenzó a torcerse, especialmente a la hora de exprimir los neumáticos blandos nuevos. Y en China, la situación fue a peor, ya que Carlos Sainz no mostró en ningún momento capacidad para acercarse al rendimiento ofrecido por su compañero de equipo, Alexander Albon.


«El FW47 es una evolución en línea con nuestros objetivos para 2026»

«Es uno de los cambios de rendimiento más extraños que he tenido en mi carrera, pasando de ser natural y superrápido en Abu Dhabi y Baréin, incluso al comienzo de Australia, y luego, de repente, el ritmo pareció alejarse de mí», reconocía Carlos Sainz tras el Gran Premio de China.

«Hicimos muchos cambios en la configuración que seguían realmente lo que hizo Alex [Albon], eran bastante similares. Por su parte, parecía responder bien al graining delantero, y era mucho más fuerte. Por mi parte, no pareció ayudar mucho, y seguí sufriendo con el graining», ampliaba.

¿Corre Carlos Sainz con un chasis de 2024 reparado?
El periodista español Carlos Miquel, de la Cadena COPE, informó días atrás de que Carlos Sainz está compitiendo con un chasis de 2024, mientras que Alexander Albon lo hace con el que se utilizó en la pretemporada y que tan buenos resultados ofreció.

Esto ha dado pie a una teoría: que Sainz está compitiendo con uno de los chasis dañados en 2024 a consecuencia de los numerosos accidentes sufridos por los pilotos de Williams. Y que, al contrario de lo que el equipo piensa, no ha sido reparado adecuadamente o se dañó durante el transcurso de una de las sesiones del Gran Premio de Australia.

Lo cierto es que no es nada extraño que los equipos de Fórmula 1 mantengan sus chasis o monocascos de una temporada a otra, especialmente si el reglamento técnico permanece estable. Estos son muy resistentes y también caros de fabricar, por lo que si el diseño no varía no tiene sentido hacerlo nuevo. A no ser, claro está, que haya sufrido daños y no ofrezca el rendimiento debido.

Si bien es entendible en el caso de un equipo como Williams, que en 2024 tuvo que emplear gran parte del presupuesto en hacer frente a los 17 accidentes sufridos por Albon, Sargeant y Colapinto, no es una práctica extraña reutilizar los monocascos de un año para otro. Esta misma temporada, Alpine, Mercedes y muchos otros lo están haciendo, de hecho.

Williams aclara la situación de los chasis de 2025
No es extraño que un piloto que ofrece un rendimiento muy inferior al de su compañero de equipo pida un cambio de chasis, pues si bien estos se analizan con láser tras cada gran premio para detectar posibles fisuras o roturas, no siempre se consigue.

Ante el incremento de los rumores, Williams ha aclarado la situación a través de un portavoz, que afirma que «el monocasco para 2025 es una modificación del FW46, pero es el mismo. El FW47 es una evolución, como ya explicamos, en línea con nuestros objetivos para 2026».

Esto quiere decir que, efectivamente, los tres chasis utilizados por Williams para esta temporada provienen del monoplaza anterior, aunque han sido modificados para ser utilizados en el coche de este año. Por tanto, no puede descartarse un defecto heredado de 2024, aunque sí que Albon esté utilizando un chasis nuevo de 2025 y Sainz uno viejo.

De cara a la próxima cita, el Gran Premio de Japón, Williams y Carlos Sainz tendrán la opción de recurrir al tercer chasis, pudiendo comprobar de ese modo si el utilizado en Australia y China está defectuoso o no.


https://www.motor.es/formula-1/sainz-corre-...2025107389.html

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Alguersuari respalda a Lawson: "Quien sea que pongas en el otro coche, está perdido"
El expiloto español empatiza con Liam, quien ha sido sustituido tras sólo dos carreras en Red Bull
"En 24 carreras, nadie va a ir más rápido que Verstappen en ese equipo", remarca

Jaime Alguersuari, expiloto de Toro Rosso y antiguo miembro del Red Bull Junior Team, se ha posicionado del lado de Liam Lawson tras la confirmación de su reemplazo por Yuki Tsunoda a partir del próximo Gran Premio de Japón. El español cree que la decisión del equipo es apresurada, pues considera que el rendimiento del neozelandés "no ha sido tan malo como parece".

Liam Lawson ha visto cómo su aventura en el equipo Red Bull se ha desmoronado tras dos complicadas citas en Australia y China. Su eliminación temprana en la Q1 y un accidente en su primera carrera de la temporada, sumados a un 'pobre' desempeño en las clasificaciones de China, han llevado a los máximos responsables de la escuadra austriaca a tomar una decisión drástica: sustituirlo por Yuki Tsunoda en Japón.

Con tan sólo dos fines de semana en Red Bull, Lawson se ha convertido en el piloto con el ciclo más corto en la historia reciente de la formación de Milton Keynes, superando incluso la breve etapa de Robert Doornbos en 2006 o Vitantonio Liuzzi en 2005. Jaime Alguersuari cree que la falta de tiempo para adaptarse es lo que ha determinado el bajo rendimiento del neozelandés.

"Liam es nuevo, no conocía el coche, no conocía al equipo, no conocía las pistas, así que hay que darle un poco de tiempo", ha comentado en palabras que publica la web oficial de la F1. También ha subrayado lo complicado que es el perfeccionismo en la Fórmula 1 actual, donde detalles mínimos pueden marcar grandes diferencias: "Si se revisan los datos de Liam en Australia y China, se puede ver que le costaba con el agarre en todas partes".

El español insiste en que dos carreras no son suficientes para medir el verdadero potencial de un piloto. "Liam no es tan malo como parece. No se puede ser un héroe y luego convertirse en el peor piloto en una o dos carreras", afirma.

Alguersuari, quien debutó en el 'Gran Circo' en 2009 con el apoyo de Red Bull y compitió para Toro Rosso hasta 2011, ha comparado la situación de Lawson con la de otros pilotos que han pasado por el segundo asiento del 'primer equipo'. Uno de los mayores desafíos, según expone el expiloto español, es enfrentarse al talento dominante de Max Verstappen.

"En 24 carreras, nadie va a ir más rápido que Max en ese equipo. Probablemente sea el mejor piloto que jamás haya competido en la F1", señala. Asimismo, explica que el estilo de conducción del neerlandés y su habilidad para adaptarse a cualquier tipo de comportamiento del monoplaza es lo que le coloca en una 'liga' aparte.

De acuerdo con Jaime, la configuración del coche es otro factor determinante en la brecha de rendimiento entre Verstappen y sus compañeros de equipo. "Max entiende y sabe muy bien cómo configurar ese coche para que se adapte a su estilo de conducción, y quien sea que pongas en el otro coche, está perdido", ha agregado.

Con su regreso a Racing Bulls, Liam Lawson tendrá que enfrentar un reto mental importante. Ahora compartirá equipo con el prometedor debutante Isack Hadjar, mientras hace un esfuerzo por recuperar la confianza. Alguersuari, quien vivió una situación similar cuando dejó Toro Rosso y el programa de Red Bull en 2011, ha aconsejado al neozelandés sobre cómo afrontar este complicado momento.

"La F1 se ha vuelto muy psicológica. Recuperarse de esto se trata simplemente de fortalecer la cabeza, comprender tus aspectos positivos, tus altibajos, y ser súper optimista", ha expresado.

Mientras Lawson busca reponerse, Tsunoda se prepara para afrontar su mayor oportunidad hasta la fecha. Con cinco temporadas en el 'equipo hermano' de Red Bull y actuaciones destacadas tanto en Melbourne como en Shanghái, el piloto japonés tendrá la difícil tarea de mantenerse competitivo en la escudería principal... pero Alguersuari cree que Tsunoda tiene el potencial para hacerlo bien.

"Creo que Yuki no tiene nada que perder. Hacer un mejor trabajo es bastante fácil para él, de una manera que nadie espera realmente de él. Nunca se sabe con Red Bull. Al menos, diría que está en la mejor situación posible de todos sus pilotos jóvenes últimamente", ha dicho Jaime Alguersuari para concluir.


https://soymotor.com/f1/noticias/alguersuar...he-esta-perdido

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James Vowles niega prioridad entre sus pilotos: «Tanto Albon como Sainz utilizan el mismo chasis»
A pesar de que Williams en solamente dos carreras ya haya sumado la misma cantidad de puntos que durante toda la campaña de 2024, el debut del piloto español Carlos Sainz con la escudería británica no ha sido del todo brillante tras no haber cumplido las expectativas al menos en las primeras citas del año.

Durante el Gran Premio de Australia, Sainz mostró una gran velocidad en las sesiones de entrenamientos libres y logró pasar el corte de la Q3, pero un error en la primera vuelta de la carrera del domingo pasada por agua le llevó contra el muro en la última curva del trazado de Albert Park.

Sin embargo, en la segunda cita disputada sobre el circuito de Shangai, Sainz sufrió en ritmo a lo largo de todo el fin de semana sin poder pasar a la Q3 y sin encontrar la velocidad que su compañero Alex Albon sí logró encontrar. Aunque finalizase la carrera en 13º posición, tras las descalificaciones de Pierre Gasly y los dos Ferrari de Lewis Hamilton y Charles Leclerc, logró saltar a la 10º plaza para conseguir su primer punto con Williams.

Debido a la falta de ritmo por parte del cuatro veces ganador de un Gran Premio, después del Gran Premio de China, numerosos medios apuntaban la posibilidad de que Sainz corriese con un chasis del año pasado, mientras que Alex Albon sí estaría disputando con el nuevo chasis y de ahí, los grandes resultados de Albon con un quinto puesto en Australia y un séptimo en China.

Dicha hipótesis situaría a Sainz en el monoplaza que durante 2024, Logan Sargent y Franco Colapinto pilotaron, sufriendo ambos varios accidentes con dicho coche. Sin embargo, el piloto español sí mostró una gran velocidad durante la pretemporada en Baréin, marcando el mejor tiempo con el Williams.

A raíz de estos rumores divulgados por redes sociales, James Vowles, director del equipo, ha tomado la decisión de aclarar la situación de sus pilotos dentro de la escudería: “Una declaración clara sobre este caso: tanto Alex como Carlos utilizan exactamente el mismo equipamiento, el mismo chasis, los mismos alerones delanteros, las mismas cajas de cambios. Todo es de la misma especificación y estándar».

Y aunque otras escuderías estén disfrutando de un chasis completamente nuevo al del año pasado, en el caso de Williams tanto Albon como Sainz están corriendo con una actualización del chasis de 2024, ya que la escudería pretende ahorrar recursos de tiempo y esfuerzo en el último año de la actual normativa previamente a la entrada de la nueva reglamentación de 2026.

De esta forma, Vowles despejó todas las dudas acerca de qué está compuesto el FW47: “Más concretamente, la pregunta era: ¿estamos corriendo con un chasis 2024 con Carlos?. Voy a ampliar la pregunta. Ambos pilotos llevan una evolución del chasis del año pasado�, comentó, haciendo referencia a los rumores que apuntaban solamente a Carlos Sainz.

“Ha evolucionado exactamente de la misma manera, pero siempre tuvimos la intención de pasar por esta secuencia en el último año del reglamento. asegurándonos de que estamos evolucionando efectivamente el chasis del año pasado mientras rediseñamos desde cero. Y eso es realmente importante. porque nos permite poner todos los huevos en la cesta de inversión para 2026 y más allá».

Tras estas declaraciones de James Vowles, se destapa que Alex Albon está corriendo con una actualización del monoplaza que ya pilotó el tailandés durante 2024, mientras que Carlos Sainz hace lo propio, pero con el chasis que comenzó a pilotar Sargent y posteriormente Colapinto.

Debido a ello, el monoplaza de estas dos primeras carreras de la temporada es exactamente el mismo que Sainz pilotó durante la pretemporada de Baréin. Esta decisión de ahorrar recursos ha sido más que efectiva, por el momento, para la escudería inglesa, ya que tras las dos primeras citas disputadas, Williams está colocada en cuarta plaza, por delante de Ferrari, en el Mundial de Constructores, un Campeonato que concluyeron el año pasado en penúltimo lugar.

“No se trata de una cuestión financiera, sino de recursos temporales. Eso nos permite reoptimizar y asegurarnos de que estamos sacando todo lo que podemos para 2026. Y sabíamos que había bastante potencial en este chasis. Como resultado de ello, se puede ver que hemos avanzado en la parrilla y creo que hay más rendimiento por venir del paquete que tenemos en este momento», comentó Vowles.

Y aunque Williams haya sido la primera en admitir que compiten con una evolución del chasis de la anterior temporada, el director del equipo cree que no son los únicos: “También añadiría que creo que varios equipos de la parrilla han hecho algo parecido a lo que hemos hecho nosotros«.

«No todos, pero sí la mayoría. Así que respondiendo a la pregunta de forma muy concreta, ambos pilotos están utilizando exactamente las mismas cosas para la evolución del chasis 2024».


https://pitlanemotor.com/james-vowles-niega...l-mismo-chasis/

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Sorpresa en Williams con el comportamiento de Sainz tras dos malas carreras
James Vowles admite que la reacción de Sainz tras un mal inicio de temporada ha sorprendido al equipo, al tiempo que admite que el piloto español tiene aún mucho margen de mejora. Además, considera que Albon ha dado un paso al frente este año.

Es la primera vez en muchos años que Williams cuenta con una pareja de pilotos de calidad y con capacidad para ofrecer un rendimiento equilibrado. Sin embargo, tras los dos primeros grandes premios de la temporada, ha quedado claro que Carlos Sainz está aún lejos de su mejor nivel, al contrario que Alex Albon.

James Vowles, director del equipo Williams, ha valorado el rendimiento de sus dos pilotos en este comienzo de campeonato, al tiempo que ha analizado el modo en que ambos se complementan y aportan al equipo británico.

«Los requisitos de ambos pilotos para el equilibrio y la forma de pilotar son muy, muy similares»

Alex Albon está en su mejor momento
Durante las últimas tres temporadas, Alexander Albon ha sido el indiscutible líder de Williams, ya que ni Logan Sargeant ni Nicholas Latifi fueron capaces de ofrecer un rendimiento aceptable.

Pero era precisamente esa debilidad de sus compañeros la que planteaba dudas acerca de la verdadera valía de un Albon que no pudo triunfar en Red Bull. Ahora, con Carlos Sainz a su lado, muchos consideran que el tailandés está ante su prueba de fuego.

Y, de momento, la está afrontando con brillantez, puesto que ha ofrecido su mejor versión en las dos primeras citas de la temporada. De hecho, James Vowles considera que ha dado un paso más para convertirse en un piloto de clase mundial.

«Lo que me gusta de Alex, sin casco, es que bromea, es gracioso. Con el casco puesto, está absolutamente orientado a los objetivos y quería mostrarle al mundo que merece su lugar en el deporte y, lo que es más importante, contra Carlos», introduce el director del equipo Williams.

«Tenemos que decir que [Sainz] ha ganado una carrera más recientemente que yo. Él es el punto de referencia, y Alex está ahí, actuando a su lado. Cuando me uní [al equipo] en el 23, vi a Alex mejorar su rendimiento. Diría que Alex ha vuelto a dar un paso adelante. No hay duda de ello», amplía quien fuera director de estrategia de Mercedes.

La reacción de Carlos Sainz en Australia
Tras el Gran Premio de Australia, en el que Alex Albon terminó quinto y Carlos Sainz abandonó a las primeras de cambio, James Vowles se ocupó de contarle a todo el mundo la influencia que el español tuvo en el resultado de su compañero de equipo.

Y es que, en lugar de lamentarse por su accidente y recluirse lejos de todo el mundo, se unió al equipo de estrategia para contribuir en la medida de lo posible con su experiencia sobre la pista mojada de Albert Park.

James Vowles ha explicado por qué hizo público este hecho. «Quería asegurarme de que el mundo realmente se diera cuenta de lo grande que es Carlos [Sainz] en segundo plano. Porque cuando un piloto tiene una carrera difícil, lo interioriza, se siente responsable de ello, y Carlos hizo todo lo contrario».

«Quería ayudar a Alex [Albon] a conseguir un buen resultado, y creo que está claro que todavía tiene más margen para adaptarse al coche, y tenemos más que hacer para ayudarle a sentirse cómodo», argumenta el ingeniero británico.

Dos pilotos de clase mundial que se complementan a la perfección
Todo esto lleva a James Vowles a reiterar su creencia de que Williams tiene este año una de las mejores parejas de pilotos de la parrilla, sino la mejor en conjunto. Pero, para que eso se cumpla, Sainz tiene que sentirse plenamente adaptado.

«Soy afortunado por tener dos pilotos de clase mundial. Insisto en que Carlos ha sido el último de este equipo en ganar una carrera y está compitiendo en la cumbre del deporte. Y nosotros tenemos la responsabilidad hacia él de asegurarnos de que adaptamos el coche y comienza a sentirse más cómodo para garantizar que cumplimos juntos».

Vowles no sólo presume de pilotos con calidad, sino que además considera que, por sus características, se compenetran a la perfección, lo que beneficia y mucho al equipo.

«Tenemos dos pilotos que quieren lo mejor para el equipo en este momento. Algo interesante es que el feedback de Carlos y Alex es muy similar, así que tenemos debilidades y fortalezas que ambos detectan. Eso ha dado como resultado que herramientas como el diferencial o el freno motor son parecidos en ambos coches porque los requisitos de ambos pilotos para el equilibrio y la forma de pilotar son muy, muy similares».

«Pero quizá más importante que eso es que tenemos características que todavía no son tan buenas como Carlos estaba acostumbrado en su equipo anterior [Ferrari], y eso ha propiciado que profundicemos para buscar cada pizca de rendimiento disponible para 2025 y 2026. ¿Son dos seres humanos diferentes? Sí, pero están increíblemente alineados en cuanto al coche», concluye un orgulloso y optimista James Vowles.


https://www.motor.es/formula-1/sorpresa-wil...2025107432.html

[tenista]

Alguersuari: "El problema de Red Bull es que dejaron escapar a Sainz"
El piloto atiende a SoyMotor.com y explica que lo importante para el equipo de las bebidas energéticas es "hacer equipo"
Tiene claro que, si lo que querían hacer en Milton Keynes era tener una pareja fuerte, debería haber sido la formada por Sainz y Verstappen

Jaime Alguersuari lo tiene claro: Red Bull debería haber 'pescado' a Carlos Sainz en el mercado de fichajes. El madrileño terminó yéndose a Williams, y en Milton Keynes se han perdido la oportunidad de ver lo que podía dar de sí la pareja con Max Verstappen. "El año pasado era blanco y en botella", se ha sincerado el expiloto de la familia Red Bull en una entrevista con SoyMotor.com.

En Red Bull decidieron tirar de cantera y situar en el asiento de Sergio Pérez a un Liam Lawson que ya ha sido 'degradado' al asiento de Racing Bulls –algo que no parece haberle disgustado más de lo necesario–, del que partía en un principio. Ahora, será Yuki Tsunoda quien intente arreglar los problemas del 'primer' equipo.

El caso del piloto español es diferente, ya que ahora está intentando adaptarse lo más rápido posible a su nueva vida con los de Grove. Tampoco estaba entre sus principales objetivos regresar a Red Bull. Carlos Sainz ha dejado claro en más de una ocasión que no tiene ningún problema con Max Verstappen, y que esa no fue la razón por la que no terminó vistiendo el mismo mono que el del tetracampeón. Si bien el madrileño es un viejo conocido de la casa, no fue la opción elegida finalmente por los de Milton Keynes en un mercado de fichajes complicado ya de por sí, y en el que el ex de Ferrari tenía la llave.

El madrileño tenía claro que no se ve como piloto de Red Bull en estos momentos. Pero Jaime Alguersuari, que conoce desde dentro todos los entresijos de la estructura, ha deslizado en una entrevista en el canal de Twitch de SoyMotor.com –también disponible a través de Youtube– que el neerlandés no estaba del todo convencido del fichaje de Sainz.

“El problema que ha tenido Red Bull es que han dejado escapar a Carlos. Lo tenían que haber firmado, y que los dos hagan equipo. Ha hecho equipo con Leclerc. ¿Que Max no puede hacer equipo? Pues aprende. Porque su padre no le ha enseñado a trabajar en equipo, desde que tenía seis años", ha señalado en conversación con Jorge Iglesias.
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La realidad es que el año pasado, el mercado de fichajes fue, cuanto menos, duro. Con 2026 a la vuelta de la esquina –y, por lo tanto, con el famoso cambio de reglamento ya sobre la mesa–, todos los equipos querían configurar una pareja de pilotos lo más fuerte posible. Así, 2025 quedaría como una especie de 'transición', no en términos de tirar los resultados a la basura, sino porque sería el año de sentar las bases para la próxima reglamentación. Será un momento en el que todos empiecen de cero.

Pero en Red Bull decidieron confiar en los pilotos que tenían en la cantera. Echaron a Daniel Ricciardo a mitad de temporada justo por esa misma razón: querían darle continuidad a Lawson para que pudiese medirse a Tsunoda. Ganó al japonés en la lucha por conseguir el asiento... pero no le ha salido bien. Apenas dos fines de semana de competición después, el equipo ya ha sufrido el primer 'swap' de pilotos. ¿Será el último? Es una buena pregunta, teniendo en cuenta que quedan 22 Grandes Premios por delante, y todavía no se sabe el nivel real de Yuki con el RB21 –difícil de domar, por lo que se ha podido extraer de estos primeros compases del curso".

"Para mí, la 'cagada' fuerte de Red Bull es no haber cogido a Carlos. El año pasado era ‘blanco y en botella’. Tienes a Carlos libre, cógelo. Que Max diga lo que quiera. Sube a Carlos. Es así. Los dos son muy buenos. Quieres tener la mejor pareja posible con un coche no dominante, tienes que sumar puntos en Constructores", ha respondido Alguersuari cuando se le ha planteado esta disyuntiva.

Esto no deja de poner en duda el criterio tomado por Red Bull a la hora de elegir su actual pareja de pilotos. Ya no sólo por el hecho de haber descartado a Carlos Sainz, pues podrían tener el objetivo de subir a uno de sus pilotos. Sino por la consistencia de esas decisiones. Al menos, esa es la opinión de Alguersuari.

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"Lo que está demostrado es que la decisión que han tomado, les pone totalmente en duda. Les pone en protagonismo como decir ‘estamos totalmente perdidos", ha reconocido.

"Tenían la posibilidad de firmar a Carlos, no lo quisieron por miedo, porque Max puso mucha presión de ‘no quiero que me molesten porque yo estoy muy bien así, no quiero un compañero de equipo como Carlos', porque sabemos que Carlos le molesta. Al menos, los datos que tenemos es que Carlos le molestó mucho en Toro Rosso", ha insistido para cerrar su intervención al respecto.


https://soymotor.com/f1/noticias/alguersuar...n-escapar-sainz

[tenista]

De la Rosa apunta a la última esperanza de Aston Martin para salir de la crisis
Aston Martin no levanta cabeza y, una temporada más, sigue sin cumplir las expectativas. Pero aún queda una carta por jugar y Pedro de la Rosa espera que suponga un punto de inflexión en la dinámica negativa del equipo afincado en Silverstone.

Las cosas no van bien en Aston Martin. El equipo de, entre otros, Fernando Alonso y Pedro de la Rosa, no consigue progresar y en este comienzo de 2025 ha vuelto a decepcionar.

Durante el invierno, y la propia temporada, los discursos optimistas se suceden sustentados en la enorme inversión que Lawrence Stroll ha hecho: el Campus Tecnológico, la contratación de cientos de nuevos empleados y fichajes sonados como Cowell, Newey o Cardile.

«Esperamos que toda esa correlación se corresponda con lo que ocurre en pista»

Sin embargo, el tiempo pasa y, a diferencia de equipos más modestos como Williams, Haas o Racing Bulls, no se aprecia evolución alguna. Y este año la situación podría ser más preocupante incluso, ya que a diferencia de las dos temporadas precedentes, Aston Martin no va a contar con el colchón de puntos que generó en el primer tercio del campeonato.

En 2023, Fernando Alonso encadenó seis podios en las ocho primeras citas, y las penurias del resto del año se vieron apaciguadas por esta circunstancia. El año pasado, Aston Martin comenzó luchando por la cuarta plaza con Mercedes, amasando una cantidad de puntos que Haas y Alpine no pudieron remontar más adelante.

Esta vez, la situación no es la misma, y Aston Martin es séptimo con sólo 10 puntos, por detrás de Williams y Haas, y con Racing Bulls y Sauber a tiro de piedra.

2025 no pinta bien
De hecho, en el global de los tres grandes premios disputados hasta la fecha, Aston Martin sólo ha sido más rápido que Haas y Sauber. Y no es del todo representativo de la realidad, puesto que el equipo estadounidense se ve penalizado por su desastroso rendimiento en Australia, pero ha sido superior a los de Silverstone en China y Japón.

La conclusión es que Aston Martin sólo puede estar seguro de superar a Sauber, y no por mucho margen. Y el único modo de salir de este atolladero es que el AMR25 mejore durante la temporada, algo que con coches precedentes el equipo no ha sido capaz de hacer.

La última esperanza, el túnel de viento
Ahora bien, hay una última esperanza: el túnel de viento, del cual ha hablado Pedro de la Rosa, aunque sin atreverse a afirmar que vaya a suponer un punto de inflexión en 2025.

«Todavía no lo sabemos al 100 %, en el sentido de que el año pasado no es que hubiera una mala correlación, es que las mejoras que trajimos esperábamos que nos dieran bastante más tiempo por vuelta, y luego la realidad fue menor», señala el embajador del equipo Aston Martin.

«Sí que es verdad que este año, con el nuevo túnel de viento, esperamos que toda esa correlación, o lo que esperamos del túnel de viento, se corresponda con lo que ocurre en pista», prosigue el expiloto catalán.

El Aston Martin AMR25 no ha supuesto una mejora con respecto a su predecesor.
Pero es algo que Aston Martin no sabrá con certeza hasta que las primeras piezas desarrolladas en el mismo comiencen a llegar a los grandes premios.

«El túnel nuevo acaba de empezar [a funcionar] y no hemos tenido tiempo de probar una mejora que están trabajando ahora. Tendremos que esperar un poco más, ser un poco más pacientes y esperar a que las mejoras se vayan introduciendo en pista para poder responderte mejor a la pregunta», concluye Pedro de la Rosa.

Es de esperar que la primera actualización desarrollada en el nuevo túnel de viento llegue tras el triplete de carreras que ahora mismo afronta la Fórmula 1. Es decir, en el Gran Premio de Miami del primer fin de semana de mayo. Será entonces cuando Aston Martin deberá demostrar si es capaz de invertir una tendencia que se ha convertido en norma habitual.


https://www.motor.es/formula-1/de-la-rosa-u...2025107575.html

[tenista]

Andrea Stella rompe el silencio de McLaren F1 sobre la mentalidad de Lando Norris
El ingeniero italiano ha hablado sobre el rendimiento del piloto y la polémica que se ha generado por sus declaraciones sobre el monoplaza

Lando Norris ha tenido un cruce de declaraciones con Max Verstappen, después de que el neerlandés expusiera una diferencia clara de nivel entre ambos monoplazas. El británico respondió diciendo que podría probar su coche cuando quisiera, así vería la decepción en su cara. En unas declaraciones después del Gran Premio Andrea Stella, miembro de McLaren, considera que la actitud del piloto no es algo que le vaya a generar un problema: “Conozco a otros campeones del pasado, el problema está en otra parte�.

Destaca su autocrítica
El británico puso toda la responsabilidad en él después de no mostrar su mejor versión el sábado, algo que destaca el ingeniero: “En la Q3, no logró dar una vuelta completa y levantó la mano, exculpando por completo al equipo... lo cual es inexacto. Inexacto porque sabemos que hemos hecho algunos cambios en el coche que le complicaron un poco la vida a Lando�. Por el momento, Norris sigue liderando el mundial, aunque tiene muy cerca a Oscar Piastri, su compañero de equipo.

El nivel de McLaren sobre su competencia se ha hecho notar en las cuatro primeras carreras de 2025. En otras ocasiones similares, los pilotos han reconocido que tienen un coche superior. De hecho, Oscar Piastri no tuvo problemas para confirmar que contaban el mejor monoplaza de toda la parrilla en el Gran Premio de Bahréin. El australiano ha transmitido un mensaje mucho más directo sobre la ventaja del equipo, mientras que el británico quiere mantener un perfil más bajo.

Stella quiere resaltar la calma con la que Norris está gestionando la situación: “Cuando escuchas sus entrevistas posteriores a la clasificación, es muy autocrítico. Conozco a otros campeones que rápidamente culparían a otros�. El italiano quiere cuajar un buen rol como jefe de equipo, por lo que pretende evitar que el asunto se descontrole: “Si hay un conflicto interno, aunque tengas potencial, no se aprovecha. Toda tu energía se va en luchas internas en lugar de concentrarte en el rendimiento�.

¿McLaren tomará decisiones?
La escudería con sede en Woking tiene dos candidatos para liderar la clasificación de pilotos. Piastri reconoció a principio de temporada que se veía para ganar el mundial en 2025. Por el momento, no ha habido contactos entre monoplazas o roces entre ambos compañeros, aunque todo apunta a que competirán hasta el final por ser el elegido para romper la racha de Max Verstappen.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...d-lando-norris/

[tenista]

De la Rosa, atormentado por Aston Martin: “Llevo días sin poder dormir�
El embajador de Aston Martin, Pedro de la Rosa, ha hablado de la delicada situación en la que se encuentra su equipo en este comienzo de temporada. Tras cinco grandes premios, ocupa la séptima posición por equipos, pero no corresponde con su rendimiento real.

Cinco grandes premios han sobrado para tener claro que la temporada 2025 de Aston Martin va a ser un infierno si el equipo no reacciona pronto.

Es de esperar que la primera actualización del AMR25 llegue en mayo, durante el Gran Premio de Emilia-Romaña, pero eso es aplicable prácticamente a todos los equipos y, teniendo en cuenta los antecedentes de temporadas anteriores, no existe mucha confianza en que realmente se produzca una mejoría.

Si la situación de Aston Martin no mejora en las próximas semanas, es probable que permanezca así el resto de la temporada, ya que ni el equipo de Silverstone ni el resto tardará demasiado en destinar todos sus recursos al coche de 2026, prioritario a consecuencia de la entrada en vigor del nuevo reglamento.

«Lo siento por Fernando, pero de momento no le podemos dar nada mejor»

Los puntos, sólo en circunstancias especiales
Lo peor de todo es que, tras cinco grandes premios, los 10 puntos que suma Aston Martin parecen demasiados en comparación con el rendimiento mostrado.

El sexto puesto de Lance Stroll en Australia llegó a consecuencia de una acertada decisión estratégica cuando apareció la lluvia, pero no por ritmo. Y lo mismo se puede decir del noveno puesto de China, posible tras una triple descalificación a los Ferrari y el Alpine de Pierre Gasly.

En las otras tres citas del Mundial, ni el canadiense ni Fernando Alonso han estado cerca de los puntos, y el riesgo de puntuar de forma muy esporádica en lo que queda de año es real.

Así lo piensa también Fernando Alonso, que este domingo en Jeddah finalizó en una 11ª posición que considera inmerecida por lo que el coche es capaz de ofrecer.

«Lo di todo en la pista. Ha sido difícil mantener el ritmo con los coches de delante. Simplemente, no fuimos lo suficientemente rápidos. La 11ª posición es probablemente la peor posición en la que puedes terminar y tenemos que acostumbrarnos a ella. Va a ser difícil sumar puntos este año», aseguraba, antes de puntualizar el porqué de ese resultado en Arabia Saudí.

«Hoy [domingo] estamos 11º también porque Yuki [Tsunoda] y Gasly tuvieron contacto en la primera vuelta y Liam [Lawson] tuvo una penalización de 10 segundos. Si no, íbamos a ser 14º. Aún queda mucho camino por recorrer», zanjaba el piloto asturiano.

Pedro de la Rosa sufre como el que más
Otro de los miembros destacados de Aston Martin, Pedro de la Rosa, también ve las cosas con pesimismo e, incluso, reconoce que el equipo no va a ser capaz de revertir la situación a corto plazo.

«Lo siento por Fernando [Alonso], pero de momento no le podemos dar nada mejor. Yo también lo sufro, además como no influyo en el rendimiento del coche... no soy probador», señala el expiloto catalán, que afirma no estar conciliando el sueño adecuadamente por culpa del rendimiento del equipo.

«Lo veo desde la distancia, no puedo intervenir y es doloroso, que nadie piense que nos lo tomamos a broma, llevo varios días sin poder dormir porque no me gusta ver dónde estamos», concluye un apesadumbrado Pedro de la Rosa.

Aston Martin ya ha confirmado que Adrian Newey no destinará recursos al desarrollo del coche de este año, centrándose por completo en el AMR26 de la temporada que viene. Por tanto, parece que 2025 será un año muy sufrido para los de Silverstone.


https://www.motor.es/formula-1/de-la-rosa-a...2025107803.html

[tenista]

Red Bull prepara una falsa pretemporada express para Yuki Tsunoda en Silverstone: “Estoy emocionado�
El japonés podrá aumentar su experiencia con la escudería gracias a un TPC con el exitoso RB19 de 2023

Yuki Tsunoda apenas ha tenido tiempo para adaptarse a Red Bull, la sustitución de Liam Lawson de cara al Gran Premio de Japón significó una gran apuesta del equipo por su nuevo piloto. Por el momento, consiguió sumar dos puntos en Bahréin, pero se estrelló con Pierre Gasly en el GP de Arabia Saudí. En unas declaraciones que recoge PlanetF1, el piloto aporta más detalles sobre estas pruebas: “Especialmente en pistas similares a las que vamos a conducir en las próximas carreras, así que sí, estoy emocionado por eso�.

Se pondrá en valor su experiencia
Los conocimientos del japonés sobre la nueva escudería podrán aumentar. Por primera vez desde su llegada, el equipo cuenta con algo de margen de tiempo hasta que llegue el Gran Premio de Miami, que será el domingo 4 de mayo. El piloto espera encontrar algunas respuestas: “Si puedo dar alguna información del RB19, cuál fue el factor clave principal que hizo que ese coche tuviera tanto éxito, y aparentemente algo que no tenemos en el RB21, espero poder averiguarlo�.

El reto de compartir monoplaza con Max Verstappen es un peso que no todos pueden soportar. El neerlandés está consiguiendo unos resultados muy alejados de los de sus dos compañeros en 2025. Sin embargo, Tsunoda espera ir mejorando las sensaciones de manera progresiva: “Estamos mejorando, me refiero a la confianza, a todo. Todavía estamos aprendiendo el proceso para finalmente conseguir un rendimiento consistente con nuestro coche. Pero sí, poco a poco lo estamos logrando�.

La escudería debe de estar muy pendiente del piloto si no quiere descolgarse de la clasificación de constructores, actualmente se encuentran terceros con Ferrari muy cerca de ellos. Otros equipos como Mercedes, están ofreciendo un gran balance pese a no haber ganado ninguna carrera, por lo que no podrán centrarse únicamente en las actuaciones de Max Verstappen.

Probará un coche muy diferente
El RB19 se convirtió en una máquina de apariencia prácticamente invencible. El monoplaza ganó 21 carreras de las 22 que se disputaron en 2023. Además, no tenía los problemas de equilibrio y seguridad que presenta el RB21. La firma de Adrian Newey tuvo un peso muy importante en el éxito de Red Bull, tras la marcha del ingeniero rumbo a Aston Martin, la escudería deberá buscar otras soluciones.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...toy-emocionado/

[tenista]

Sainz, ansioso por estrenar el nuevo ‘juguete’ de Williams: “El actual no cumple los estándares de la F1�
El equipo Williams, al que Carlos Sainz pertenece desde esta temporada, está inmerso en pleno proceso de regeneración. Esto incluye una de las herramientas clave para el desarrollo de los monoplazas, y el piloto español anticipa su pronta llegada.

Después de su mejor arranque de temporada desde 2016, Williams se ha convertido en el equipo más sólido de mitad de parrilla. O, dicho de otro modo, de los que no aspiran a ganar carreras o subir al podio.

Esto, traducido en resultados, significa que en condiciones normales Williams aspira en cada gran premio a lograr el noveno y décimo puesto, los últimos que dan acceso a puntos. A partir de ahí, si algunos de los pilotos de los cuatro equipos punteros falla, se abren nuevas oportunidades.

«Está conduciendo al mejor nivel de su carrera y este año ha dado un paso adelante en la dirección correcta»

Hablamos de un escenario que supone un gran contraste con respecto a lo visto en los últimos años. No en vano, Williams ha sumado 25 puntos en cinco grandes premios. Esto supone un botín superior al de la suma de las ocho últimas temporadas juntas en ese mismo número de carreras.

Además, en siete de esas ocho últimas temporadas, Williams consiguió menos de 25 puntos en toda la temporada, con la excepción de 2023, en la que consiguió 28.

2026, la gran oportunidad
Pero, por mucho que Williams haya mejorado este año, todavía debe hacerlo mucho más si quiere volver a hacer honor al prestigio ganado durante décadas. No en vano, el equipo británico es el segundo con más campeonatos de constructores en la historia de la Fórmula 1, sólo por detrás de Ferrari y empatado con McLaren.

James Vowles, director del equipo, ya está en ello. Si bien algunas de las acciones puestas en marcha llevarán tiempo, otras van a tener un impacto más inmediato. Y Carlos Sainz desvela una de ellas, al ser preguntado por el enfoque de Williams para esta y la próxima temporada.

«Tenemos un nuevo simulador en camino. El actual no está a la altura de los estándares modernos de la F1. Podremos entenderlo todo mejor, incluso antes de que las piezas lleguen a la pista. Con la combinación de todos estos cambios, la gente que se está contratando, y la buena energía y ambiente en el equipo, veo el potencial que tiene [Williams]», argumenta Carlos Sainz.

Albon, un compañero perfecto
Carlos Sainz también ha hablado de su nuevo compañero de equipo, el tailandés Alexander Albon. Tras dos años junto a Lando Norris en McLaren y cuatro con Charles Leclerc en Ferrari, el español trabaja ahora con un piloto con el que, de nuevo, ha conseguido una perfecta sintonía.

«Estoy disfrutando mucho trabajar con Alex [Albon]. Es un gran tipo. Pero, sobre todo, es muy rápido y muy talentoso», apunta Carlos Sainz. «Creo que está conduciendo al mejor nivel de su carrera y este año ha dado un paso adelante en la dirección correcta. Está haciendo fines de semana muy fuertes. Confío en que llegaré a ese nivel una vez que coja el ritmo».

De momento, Alexander Albon está ganando la partida a Carlos Sainz en el duelo personal entre ambos, aunque en las últimas dos carreras el español ha comenzado a imponerse. En clasificación, el tailandés se ha impuesto en tres ocasiones por dos de Sainz, mientras que en carrera Albon suma 20 puntos por cinco del madrileño.


https://www.motor.es/formula-1/sainz-ansios...2025107835.html

[tenista]

Fernando Alonso y Adrian Newey ya se han reunido en Aston Martin: "Los cimientos del futuro"
Alonso y Newey se encuentran por primera vez en Aston Martin, donde ya trabajan juntos en el coche que marcará una nueva era en la F1 en 2026.

El equipo Aston Martin ha conseguido reunir a dos de los grandes genios que ha dado la Fórmula 1 en los últimos tiempos, Fernando Alonso y Adrian Newey. El piloto y el ingeniero se han reunido por primera vez esta semana, como podemos ver en las imágenes que ha publicado la escudería británica.

"Poniendo los cimientos para el futuro", se puede leer en el post en Instagram de Aston Martin, un equipo centrado en dar un paso adelante importante para competir entre los mejores una vez entre en vigor el reglamento técnico de 2026, llamado a revolucionar la Fórmula 1. Esta normativa es una de las ilusiones de Adrian Newey, y uno de los motivos que le llevó a seguir vinculado a la categoría reina.

También lo es para Fernando Alonso, con unos 43 años a los que muchos otros pilotos han colgado el casco para dedicarse a otras categorías con calendarios menos exigentes. Pero Alonso sigue soñando con volver a luchar por un campeonato, y desde que se unió a Aston Martin en 2023, ha considerado que este es el lugar adecuado.

Newey y Alonso, un encuentro que por fin se ha dado
Adrian Newey ha sido uno de los grandes rivales de Fernando Alonso en la Fórmula 1. Por él han estado diseñados los coches de Red Bull que, con Sebastian Vettel al volante, evitaron que el asturiano ganase al menos dos títulos más en su carrera deportiva, en los años 2010 y 2012, con Ferrari.

A pesar de que el Red Bull era muy superior en aquella época, Alonso consiguió plantarles cara hasta la última carrera de estas temporadas. Pero el Red Bull tenía mucho más potencial y, al final, se llevó el título con Vettel al volante, después de finales épicos en Abu Dhabi 2010 y Brasil 2012.

Alonso pudo haber coincidido en Red Bull con su admirado Newey, pero las ofertas que el equipo de las bebidas energéticas hicieron en numerosas ocasiones al bicampeón nunca llegaron a buen puerto. Cuando nadie esperaba que sus caminos se cruzaran, la magia se produjo en Aston Martin, con un proyecto liderado por Lawrence Stroll que ha logrado atraer al mismísimo Newey.

Así, el año pasado se produjo la firma de Adrian como Managing Technical Partner y, desde principios de marzo, el británico forma parte de la estructura con sede en Silverstone. Las instalaciones punteras, el nuevo túnel del viento que se ha construido, el nuevo simulador... han sido clave para que Newey también quiera estar en él, volviendo a aplicar su increíble sabiduría.

Totalmente centrado en el coche de 2026
El inicio de temporada para Aston Martin en la Fórmula 1 está siendo realmente duro. El equipo lleva diez puntos que ha sumado en dos carreras junto a Lance Stroll. Mientras tanto, Fernando Alonso no ha estrenado aún el casillero de puntos, y en las últimas carreras los puntos han sido una auténtica autopía.

Como es lógico, la mano de Adrian Newey no se nota desde el primer momento, puesto que no ha hecho nada más que entrar a trabajar en el equipo. Y su prioridad actual no es otra que crear un coche competitivo para 2026, tal y como ha explicado Andy Cowell, CEO del equipo en una entrevista al diario AS.

"Adrian está diseñando el coche de 2026 desde primeros de marzo y está fijando los cimientos de ese coche", dijo Cowell, un ingeniero brillante, que fue clave en la consecución de los éxitos por parte del equipo Mercedes entre 2014 y 2020, con un motor imbatible en ese periodo.

Preguntado acerca de sus funciones en la actualidad, Cowell ha dejado claro que tiene todo el espacio necesario para dejar volar su magia en la creación de 'su' primer Aston Martin de Fórmula 1.

"Desde el primer día nos aseguramos de preparar su entorno de trabajo, entró y acudió a reuniones sobre las nuevas reglas, sobre los conceptos que habíamos trabajado. Le explicamos la cuenta atrás hasta el primer test y la primera carrera. Y puntualizamos todas las fechas límite para enviar información para la fabricación de este coche", ha señalado Cowell.

"Fue directo a trabajar con ingenieros para hacer bocetos en su pizarra de dibujo. Está en ese ciclo de diseño para diseñar partes fundamentales del coche. El 90% de la creación de un coche está en la fábrica y allí es donde queremos a Adrian", continuó.

"Tiene su oficina, todos los que pasan por delante dicen que siempre que le ven está dibujando en la pizarra. Claro, no va a reuniones, no responde correos electrónicos, simplemente está preparando un coche rápido. Y todos apoyamos ese proceso", añadió.


https://www.autobild.es/noticias/fernando-a...-futuro-1457207

[tenista]

Por qué las ‘acusaciones’ vertidas contra el nuevo túnel de viento de Aston Martin son falsas
En los últimos días, diversas informaciones han afirmado que el nuevo túnel de viento del Campus Tecnológico de Aston Martin en Silverstone es el causante de los malos resultados del AMR25. Esto es imposible y te vamos a explicar la razón.

En la Fórmula 1, el rendimiento depende de múltiples factores y ‘subfactores’. Es decir, uno de esos factores es el monoplaza con el que cada equipo compite. Pero la velocidad del coche depende a su vez de muchos otros parámetros.

El túnel de viento es uno de los más importantes (y aquí puedes saber más sobre él), y una de las claves para que este sea eficaz es su fiabilidad a la hora de ofrecer los resultados de las pruebas que se realizan en él.

«El nuevo túnel nos ha abierto los ojos a algunas características, pero luego tienes que cumplir»

Una transición necesaria
En 2020, Racing Point alcanzó un acuerdo con Mercedes para alquilar el túnel de viento que el equipo anglo-alemán tiene en su sede de Brackley, Inglaterra. Cuando el equipo adquirido por Lawrence Stroll un año antes se convirtió en Aston Martin, dicho acuerdo siguió vigente. Hasta ahora.

Cuando el empresario canadiense ideó el nuevo Campus Tecnológico de Silverstone, construido sobre la vieja fábrica de Jordan Grand Prix -posteriormente convertido en Force India, Racing Point y, finalmente, Aston Martin-, era consciente de que necesitaría un túnel de viento propio con el que liberarse de las limitaciones propias de utilizar una instalación ajena y bajo condiciones que escapan a tu control.

Así lo hizo, y el nuevo túnel de viento se terminó el pasado mes de septiembre. Desde entonces, se acometió el habitual proceso de calibración que toda instalación de este tipo debe afrontar y que suele durar unos tres meses.

Lamentablemente, hubo retrasos y el túnel de viento no estuvo operativo hasta mediados de marzo, coincidiendo con el comienzo de la temporada 2025.

En los últimos días, se ha publicado en varios medios que un gabinete de crisis, celebrado por las altas esferas de Aston Martin el lunes posterior al Gran Premio de Arabia Saudí, dio como resultado la conclusión de que el nuevo túnel de viento estaba dando resultados que no concordaban con lo visto en la pista y que, por tanto, era el culpable del mal rendimiento del monoplaza de esta temporada.

Sin embargo, basta con prestar atención a los plazos para determinar que eso no es posible. En primer lugar, un monoplaza se comienza a diseñar varios meses antes del comienzo de la temporada, generalmente entre el final de la primavera y el verano anterior.

Además, cada estudio realizado en el túnel de viento, suponiendo que dé como resultado la aprobación del diseño y producción de una o varias piezas, implica un periodo de varias semanas hasta que el mismo se materializa en los circuitos.

Por tanto, si el nuevo túnel de viento comenzó a estar operativo a mediados de marzo, con la temporada ya iniciada, es materialmente imposible que el Aston Martin AMR25 fuera desarrollado en dicha instalación. De hecho, el propio equipo confirmó este hecho en aquel momento.

Podríamos pensar, en cambio, que en las últimas carreras el monoplaza ha recibido nuevas piezas desarrolladas en el nuevo túnel de viento, y que estas no han funcionado. Tampoco es posible porque Aston Martin sólo ha introducido una pieza nueva durante las primeras cinco carreras: un alerón trasero de baja carga específico para el circuito de Jeddah, donde se disputó la última carrera.

Las primeras actualizaciones de rendimiento no llegarán al AMR25 hasta el mes de mayo.

Andy Cowell habla sobre el nuevo túnel de viento
Paralelamente a estas informaciones inexactas o incluso incorrectas, el CEO de Aston Martin Performance Technologies y director del equipo de Fórmula 1 ha hablado del punto en el que se encuentra el nuevo túnel de viento.

Andy Cowell señala que, «desde el fin de semana de Melbourne, el túnel de viento ha estado en uso. Se está utilizando tanto para el desarrollo aerodinámico de 2026 como para el desarrollo aerodinámico de 2025. Hemos hecho la transición a este túnel, y hay piezas que provienen de él que veremos en el circuito en las próximas carreras».

Esas primeras piezas desarrolladas en el nuevo túnel de viento llegarán más que probablemente en el Gran Premio de Emilia-Romaña del mes de mayo. Por plazos, estarían disponibles para Miami, pero al ser un fin de semana con formato Sprint y una única sesión de entrenamientos libres, Aston Martin preferirá muy probablemente esperar a la primera carrera europea para evaluar adecuadamente el funcionamiento de dicha actualización.

La compleja transición al nuevo túnel
Además, Andy Cowell ha aclarado que la transición de un túnel de viento a otro no es sencilla, puesto que dos instalaciones diferentes nunca darán resultados exactos. No en vano, hablamos de simulaciones y no realidades.

«La gente suele hablar de cómo saber la hora cuando tienes dos relojes: ¿cómo saber la carga aerodinámica cuando se ha realizado el trabajo de desarrollo en un túnel de viento y luego se cambia al siguiente? Nunca te dirán exactamente lo mismo. Pero estamos disfrutando del nuevo túnel de viento. Nos ha abierto los ojos a algunas características, pero luego tienes que cumplir», argumenta el ingeniero británico.

En cualquier caso, Cowell tiene claro que la nueva instalación es un claro paso adelante, puesto que «te da una visión más clara, una visión más representativa», aunque a su vez conlleva un periodo de intenso trabajo inicial.

«Tienes que hacer el trabajo de desarrollo aerodinámico: tienes que cambiar formas, fabricar piezas, entender y luego hacer componentes de tamaño completo para llevar al circuito y medir en este entorno complejo. Estamos en ese proceso, disfrutando de la nueva herramienta, y esperamos hacer un coche de carreras más rápido con ella», concluye Cowell.

Una cosa está clara: Aston Martin ha fracasado estrepitosamente con el AMR25 de esta temporada. Pero también es un hecho que el nuevo túnel de viento no ha tenido nada que ver.


https://www.motor.es/formula-1/acusaciones-...2025107880.html

[tenista]

Sainz ya manda en Williams: "Sé los puntos débiles del coche y el equipo me escucha"
El piloto madrileño destaca su influencia en el desarrollo del coche y celebra que Williams le escuche desde el primer día.

Carlos Sainz ha empezado una nueva etapa en su carrera deportiva tras fichar por Williams en 2025. Después de cinco carreras, el madrileño empieza a sentirse cómodo en el FW47 y ya se le ha visto por encima de su compañero Alex Albon en trazados como Bahrein o Yeda. Pero la adaptación no ha sido fácil.

"Ha sido una preparación intensa. Se me olvidaba lo complicado que es cambiar de equipo, sobre todo en invierno", explicaba Sainz en una entrevista para DAZN. "La cantidad de horas extra que haces en el simulador, cantidad de horas extra que pasas en la fábrica… Se ha empezado a calmar todo cuando por fin he ido a las carreras y he podido ir a competir".

El piloto reconoció que el inicio de año ha sido exigente: "Ha sido un inicio muy complicado porque te tienen muy ocupado, sin parar de viajar. Pero lo bueno es que he podido ir avanzando, he podido ir aprendiendo cosas y entendemos todo mucho mejor".

Williams, un entorno de diez
A pesar de los retos, el madrileño se siente arropado por su nuevo entorno: "El equipo me ha recibido sinceramente con los brazos abiertos y no puedo pedir más al trato que estoy recibiendo por parte de James [Vowles] , todos los ingenieros, todos los mecánicos. Es un equipo 10. Veo una motivación y unas ganas por ir hacia adelante increíbles".

La sintonía con el equipo es total. "Veo unas ganas de escucharme también muy grandes, que me motiva y me agrada porque creo que puedo aportar mucho. Y un ambiente de trabajo muy bueno, muy sólido. Y creo que eso lo único que hace es reforzar el potencial del equipo y hasta dónde podemos llegar".

En cuanto a su relación con Albon, Sainz no escatimó en elogios: "Alex es de esos tíos top en Fórmula 1, tíos 10. No digo que no los haya, pero si tuviese que elegir, creo que habría pocos y Alex es uno de ellos".

Motivado y con nuevos objetivos
Sobre la adaptación al nuevo monoplaza, el piloto español destacó los avances del equipo en los últimos meses: "Creo que primero de todo, el equipo ha hecho un gran trabajo durante el invierno, de ser un equipo que puntúa de vez en cuando a poder estar luchando por los puntos todos los días de la semana. Es un paso adelante importante, demuestra la trayectoria positiva en la que estamos yendo".

Eso sí, es consciente de que todavía hay trabajo por hacer: "Veo muchísimos puntos débiles que hay que mejorar. Lo bueno es que los sé, lo bueno es que los transmito, me escuchan. También el equipo lo sabe, lo admite, hay una relación de trabajo súper abierta".

Con los pies en el suelo pero sin renunciar a soñar, Sainz apunta a objetivos ambiciosos: "Igual un podio me es mucho pedir. Para este año me gustaría hacer un top 5 si fallan los de arriba. A mí sí me gusta ser positivo, y si va a haber alguna carrera en la que fallen, me gustaría ser el que lo capitaliza, el que esté ahí", cerró.


https://es.motorsport.com/f1/news/sainz-man...quipo/10716309/

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Ni China ni Toyota. La gran favorita para quedarse con el último equipo de la F1 es Arabia Saudí a golpe de talonario
Con la confirmación de la entrada de Cadillac en la Fórmula 1, y además haciendo sus propios motores, la gran duda es cuál será el duodécimo equipo. Muchos rumores han aparecido indicando que esa plaza vacante podría ser para una gran marca como Hyundai o para un proyecto chino. Sin embargo, ha aparecido otro candidato.

En el pasado Gran Premio de Arabia Saudí hubo más autoridades locales de las habituales. No solo querían acoger su carrera local, buscaban algo más. El propio príncipe Khalid bin Sultan Al-Abdullah Al-Faisal ha confirmado que Arabia Saudí está buscando tener un equipo propio en la Fórmula 1. Podrían ser el duodécimo.

Arabia Saudí se postula para comprar un equipo... o crear uno de cero
Cuando se ampliaron las plazas de equipos en la Fórmula 1 para la entrada de Cadillac, se abrió la mano a que hubiese otra estructura más. Doce escudería, 24 coches. Así que una plaza todavía está vacante, y los rumores sobre quién la ocupará no cesan. Que si China, que si una gran marca como Hyundai o Toyota...

Pero ahora ya no son rumores. Hay alguien que ha levantado la mano de verdad. Se trata del príncipe saudí Khalid bin Sultan Al-Abdullah Al-Faisal, y su propósito es que Arabia Saudí tenga un equipo propio de Fórmula 1. "Solo hay once de doce equipos en la parrilla, así que queda un hueco disponible", explicó.

"Todas las direcciones dicen que quizá pronto Arabia Saudí pueda hacerlo, si ven si que es factible y si tiene sentido. La Fórmula 1 está llegando ahora a nuevos mercados, y si compras un equipo de Fórmula 1 es precisamente para eso, para ganar dinero. Hay que saber con quién asociarse y quién lo gestionará", recalca el saudí.

Arabia Saudi F1 2025
Recordemos que Arabia Saudí ya está muy inmersa en la Fórmula 1. Tanto que tienen un Gran Premio, y pronto podrían ser dos. Además, tienen parte de la propiedad de Aston Martin, escudería a la que también patrocinan con Aramco. Sin ir más lejos, Arabia Saudí quiso comprar toda la Fórmula 1 hace unos años.

"También hay uno o dos equipos que podrían estar a la venta en el futuro", remata el príncipe saudí sobre la otra vía para entrar en la Fórmula 1, la de comprar un equipo ya existente. Aunque tener una escudería de Fórmula 1 se ha convertido en la gallina de los huevos de oro, hay que saber cuándo vender, y los petrodólares de Arabia Saudí pueden ser tentadores.

Veremos quién se acaba quedando con el duodécimo equipo de Fórmula 1 y si Arabia Saudí refuerza su presencia en el mundial.


https://www.motorpasion.com/formula1/china-...golpe-talonario

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El equipo Cadillac F1 se presentó dando pistas entre gritos de "traigan a Checo"
Cadillac F1 celebró un evento de presentación oficial durante el fin de semana del Gran Premio de Miami 2025.

El equipo Cadillac F1 celebró un exclusivo evento de presentación el sábado por la noche del fin de semana de la carrera del Gran Premio de Miami. Como parte de la presentación oficial, la escudería estadounidense publicó un vídeo con pistas sobre lo que los aficionados pueden esperar de ellos en 2026.

Los aficionados aguantaron pacientemente, tanto en el propio lugar como en casa, esperando el anuncio de un piloto, pero Cadillac les está haciendo esperar. Dan Towriss, director ejecutivo de TWG Motorsports, explicó a Motorsport.com y a otros medios de comunicación en Miami: "Creo que lo más importante es que no tenemos prisa para seleccionar a un piloto, hay mucho que hacer para seleccionar a tu piloto para la Fórmula 1 desde ese punto de vista".

"Así que nos estamos tomando nuestro tiempo. La lista ciertamente incluye los nombres de los que mucha gente está hablando. Aunque me encanta despertarme cada día y leer que estamos en las fases finales de la negociación", dijo con ironía.

Aunque los aficionados se mostraron decepcionados por la falta de confirmación en torno a cualquier posible piloto para el equipo, los fans estaban deseosos de que su elección fuera escuchada mientras coreaban fuera del evento, "Get Checo. Trae a Checo!"

Sin embargo, los fans han podido ver un trailer en el que se insinúa que la equipación de la escudería será azul y blanca y, por lo tanto, también la decoración, aunque eso no se muestra en el vídeo ni se ha confirmado oficialmente.

Los espectadores con vista de águila verán la inclusión del famoso Cadillac Eldorado, un vehículo icónico conocido por sus faros traseros en forma de cohete, en color plateado. ¿Podría ser otra alusión a la marca del equipo, o quizá sólo una mirada retrospectiva a la vasta historia de la marca? Quién sabe.

El tema azul y blanco podría representar los colores de las carreras internacionales de Estados Unidos. Desde que comenzó su andadura en la F1, inicialmente bajo la marca Andretti, la escudería se ha mostrado apasionada por ser el equipo totalmente americano.

El Presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, compartió su emoción por la aprobación oficial del equipo, declarando: "Hoy supone un momento transformador, y estoy orgulloso de liderar a la Federación en este paso progresivo para el campeonato".

"La ampliación del Campeonato de Fórmula 1 de la FIA a un undécimo equipo en 2026 es todo un hito. GM/Cadillac aporta aire fresco, alineándose con las nuevas reglas de la FIA 2026 y marcando el comienzo de una era emocionante para el deporte".

"La presencia del equipo Cadillac de Fórmula 1 en el paddock inspirará a futuros competidores y aficionados. Su entrada refuerza nuestra misión de ampliar los límites del automovilismo al más alto nivel."

El Presidente de GM, Mark Reuss, también declaró: "Estamos encantados de que el nacimiento del equipo Cadillac de Fórmula 1 sea oficial".

"Estamos increíblemente agradecidos por el apoyo de la FIA y de la dirección de la Fórmula 1 hacia nosotros y por nuestra colaboración con TWG. La emoción no hace más que crecer a medida que nos acercamos a mostrar la experiencia en ingeniería de GM en el prestigioso escenario mundial de la F1."


https://es.motorsport.com/f1/news/equipo-ca...miami/10719632/

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Por cierto, no dejo de escuchar las radios de Carlos, Albon y el equipo...

No me gusta nada...

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Aston Martin convierte el AMR25 en un “coche laboratorio� para 2026
La nefasta temporada 2025 va a tener algo positivo para Aston Martin: le permitirá preparar 2026 sin la preocupación de tener que conseguir determinados objetivos en el campeonato. Andy Cowell ha explicado cuál será el enfoque a partir de ahora.

El Gran Premio de Miami ha dejado un panorama desolador para Aston Martin, que en el circuito urbano estadounidense fue claramente el peor equipo de la parrilla.

Pero casi todo en la vida tiene su parte positiva si te esfuerzas lo suficiente en encontrarla y, en el caso del equipo de Silverstone, esta pasa por preparar la temporada 2026 de la mejor manera posible.


No en vano, la Fórmula 1 actual con límite presupuestario y restricción de desarrollo en el túnel de viento y el CFD (Dinámica Computacional, de la que puedes aprender más en este artículo) obligan a los equipos a aprovechar los recursos de manera eficiente. Más aún cuando el año que viene entra en vigor un nuevo reglamento técnico que rompe con todo.

«Estamos usando el coche para probar a fondo las nuevas tecnologías»

Aston Martin se olvida de 2025
Andy Cowell, CEO de Aston Martin Performance Technologies y director del equipo de Fórmula 1, tiene muy claro lo que hay que hacer, llegados al punto en el que la formación británica se ha quedado sin objetivos por los que luchar tras sólo seis grandes premios disputados.

Y dicho objetivo es evidente: preparar 2026 de forma exhaustiva y eficaz. ¿Cómo? Destinando todos los recursos disponibles al proyecto del año que viene. Y eso incluye al AMR25, el coche de esta temporada, que va a convertirse en un coche laboratorio.

Pero Cowell no se olvida de los antecedentes: las dos últimas temporadas en las que Aston Martin ha sido incapaz de desarrollar adecuadamente su monoplaza. Y tiene muy claro que eso no puede seguir ocurriendo.

«Lo que vemos es que hace 12 o 18 meses las herramientas nos parecían precisas, pero ahora hemos visto que no son tan buenas, que las herramientas que tenemos no son tan fuertes», señala el ingeniero británico, confirmando a continuación que todo lo que llegue a los circuitos este año deberá garantizar su eficacia.

Lance Stroll sale del garaje del circuito de Miami con el AMR25
«Se está trabajando para llevar algunas piezas actualizadas a la pista. Nos estamos asegurando de tener una buena confianza en ellas antes de llevarlas al circuito. Y también estamos mirando con detenimiento cuándo llevamos piezas al circuito, cómo las cuantificamos, qué es mejor», prosigue Cowell.

Además, el máximo responsable del proyecto apunta que también se han realizado cambios en la forma de trabajar de Aston Martin, en un intento de aportar más disciplina y claridad a los procesos de evaluación de las piezas en el circuito.

«El año pasado, de un evento a otro, cambiábamos las especificaciones del suelo. No queremos ese nivel de caos en el circuito. Queremos un plan de introducción cuidadosamente considerado, con una gran instrumentación en el coche y un ingeniero asignado para mirarlo, que nos dé el visto bueno», argumenta Cowell.

«[Queremos] asegurarnos de que la herramienta que estamos utilizando sea lo suficientemente precisa como para darnos ese visto bueno. Porque, de lo contrario, sólo estamos adivinando y esa no es una buena manera de hacer ingeniería», reitera.

El AMR25, un coche laboratorio
Andy Cowell también ha confirmado que «Newey asistirá a alguna que otra carrera este año». Pero no lo hará con la intención de mejorar el rendimiento inmediato de Aston Martin, sino como parte de un plan estratégico que va a convertir el AMR25 en un coche laboratorio para 2026.

El monoplaza que tanto está haciendo sufrir a Fernando Alonso y a Lance Stroll no sólo recibirá piezas destinadas a probar conceptos futuros, sino que también se convertirá en una herramienta de calibración para el túnel de viento, el simulador y el CFD.

«Estamos invirtiendo mucho en el próximo año y en entender lo que tenemos, así que no estamos entrando en pánico por el coche de este año», explica Cowell. «Estamos usando el coche como una plataforma para aprender cómo usar el nuevo túnel de viento, las herramientas de simulación, cómo trabajar juntos para asegurarnos de que la información fluya y cómo concentrarnos en el tiempo por vuelta».

«Una cosa que estamos decididos a hacer es tratar de mejorar nuestra correlación. Así que probaremos piezas en la pista, algunas de las cuales serán más pruebas que actualizaciones finales. Lo verás en las próximas carreras», reitera un Cowell que considera vital conseguir que Aston Martin pueda confiar en sus herramientas de simulación para poder extraer todo su potencial

«Hay mucho por hacer en el coche de 2026, así que no queremos desperdiciar los recursos que tenemos. Los de 2025 tampoco. Y estamos muy interesados ​​en mejorar las herramientas que tenemos y los enfoques que utilizamos. Por eso la temporada es diferente a una normal», admite Cowell.

Fernando Alonso necesitará paciencia
Todo esto indica que los pilotos de Aston Martin se verán obligados, por un lado, a tener mucha paciencia, y por otro, a convertirse prácticamente en pilotos probadores más que en competidores en busca de puntos para el equipo.

Así lo confirma Cowell, apuntando que «en este momento estamos usando cada carrera como una oportunidad para decir: “Bien, ¿cómo recopilamos más datos?�. Se trata más de recopilar grandes datos en lugar de acumular puntos, porque sabemos que si podemos hacer que los tres mundos se alineen, la creación de coches en el futuro será significativamente más fuerte y es menos probable que perdamos terreno».

Andy Cowell (izquierda) tiene muy claro que no merece la pena gastar energía en intentar enderezar la temporada 2025.
«Hay algunas tecnologías pensadas para el AMR26 que se probarán en carrera este año. La única manera de saber si algo está listo es si se ha probado y funciona. Por eso, estamos usando el coche 25 para probar a fondo las nuevas tecnologías. Y lo veremos en la segunda mitad de la temporada», amplía el británico.

«Estamos trabajando en algunos aspectos aerodinámicos y dinámicos que queremos incorporar a este coche para perfeccionar las herramientas que tenemos. Somos un equipo relativamente joven que ahora opera con las herramientas que los grandes equipos han tenido durante décadas», concluye Cowell.

Mientras, Aston Martin cuenta los días para que su nuevo director técnico, Enrico Cardile, se incorpore al equipo. El italiano, que abandonó Ferrari el año pasado, llegará en el mes de julio. Será entonces cuando el equipo de Silverstone tenga, por fin, todas las piezas en su sitio.


https://www.motor.es/formula-1/aston-martin...2025108022.html

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Audi sigue con sus cambios para 2026: Mattia Binotto pasa a ser el maximo responsable del proyecto de F1
Audi ha reforzado la estructura de su proyecto en Fórmula 1 con una reorganización profunda que busca acelerar su integración y desempeño como equipo oficial.

A menos de un año de su debut, la marca alemana apuesta por una gestión centralizada que le permita capitalizar la experiencia acumulada en sus sedes de Hinwil, Neuburg y su futuro centro técnico en Inglaterra.

Mattia Binotto asume la responsabilidad global del desarrollo como nuevo director del proyecto Audi F1. Bajo su liderazgo se busca una coordinación más fluida entre el monoplaza y la unidad de potencia, optimizando estructuras existentes y potenciando la eficiencia del equipo.

Siguiendo con estos cambios, Jonathan Wheatley, quien desde abril ocupa el cargo de director de equipo y portavoz del consejo directivo de Sauber Motorsport AG, liderará las operaciones en pista. Su trabajo se centrará en la gestión del equipo de carreras y en representar a Audi en los foros estratégicos de la categoría.

Christian Foyer, por su parte, se suma al consejo de administración de Audi Formula Racing GmbH como director de operaciones, una posición recientemente creada para supervisar los procesos operativos vinculados al desarrollo del tren motriz híbrido. Ingeniero especializado en motores de combustión y con 18 años de experiencia en la F1, Foyer asume áreas previamente gestionadas por Adam Baker, quien deja el proyecto por mutuo acuerdo.

“Queremos agradecer a Adam Baker por su entrega en los últimos años. Fue clave en el diseño estratégico del ingreso de Audi a la Fórmula 1 y en poner en marcha el desarrollo de la unidad de potencia en Neuburg�, expresó Gernot Döllner, presidente del consejo de dirección de Audi.

“Con Christian Foyer incorporamos a un experto en estructuras de procesos aplicadas al desarrollo de trenes motrices en F1. Su experiencia aportará la cooperación sinérgica y la agilidad necesarias en esta etapa de nuestro camino hacia el debut». Como parte de esta reconfiguración, la figura del CEO quedará eliminada para simplificar líneas de reporte.

Para acabar y dejar claro, Stefan Dreyer continuará al frente del desarrollo del tren motriz en Neuburg como director técnico y asumirá también el rol de portavoz del consejo directivo de Audi Formula 1.


https://pitlanemotor.com/audi-sigue-con-sus...proyecto-de-f1/

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James Vowles calma las aguas en Williams F1 entre Carlos Sainz y Alex Albon: "Lo que pasó fue culpa nuestra"
Ambos pilotos tuvieron un toque en la salida del GP de Miami, donde el tailandés llegó a causar daños en el monoplaza del español a la hora de rebasarlo.

El GP de Miami dejó algunos episodios que han ido cobrando mayor fuerza tras el trascurso de la carrera. Uno de ellos es el ritmo de los Aston Martin, que llegaron a ser doblados por ambos McLaren. Otro fue el cruce de radios entre Lewis Hamilton y Charles Leclerc en el que, según el británico, perdieron el tiempo. Y otro fue el toque entre ambos Williams en la salida del Gran Premio.

Un toque que causó daños
Y es que en la disputa por subir posiciones, Carlos Sainz se encontró de frente con la salida de Lando Norris de pista, viéndose obligado a tener que hacer una trazada diferente a la habitual, aunque es algo normal teniendo en cuenta que es una salida de una carrera. Sin embargo, el tailandés rebasaba al piloto madrileño, llegando incluso a tocarse entre ambos, lo que, según el español, causó daños a su FW47.

Más tarde, en la vuelta 13 de carrera, el español avisa al equipo por radio de mantener las posiciones, algo que el equipo ratifica por su radio en la vuelta 14, alegando que Alex Albon había recibido el mensaje. A pesar de ello, en la curva 11 de ese mismo giro, el tailandés volvía a adelantar al madrileño, lo que no gustó al 55. Una situación que James Vowles ha querido explicar, en la que manifiesta que es un fallo propiciado por el propio equipo.

“Esto no fue Albon desobedeciendo órdenes de equipo. Es culpa nuestra como organización. Tenemos que mejorar cómo comunicamos y la velocidad con la que lo hacemos. Aprenderemos de esto. Y lo que puedo asegurar es que no volverá a ocurrir�, decía el jefe de Williams.

“Es parte de la razón por la que Albon se le acercaba cada vez más. La pérdida ya era de varias décimas por vuelta. Pero insisto: habría sido una decisión del equipo, no un ataque inesperado�, prosiguió.

“El mensaje se comunicó a los ingenieros de ambos pilotos. Albon tenía un problema de fiabilidad con la presión del agua y necesitábamos aire para los radiadores. Se decidió abrir un pequeño hueco entre ambos coches para gestionarlo. Pero el mensaje no fue claro. No estaba bien construido ni especificaba si el adelantamiento estaba permitido o no�, concluyó James Vowles.

Es así como el jefe de Williams ha querido explicar el malentendido entre Alex Albon y Carlos Sainz durante el GP de Miami.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...ex-albon-culpa/

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Pedro de la Rosa expone el impacto de Adrian Newey en Aston Martin: “Algo incalculable�
El expiloto de Fórmula 1 revela los detalles sobre los primeros avances del ingeniero desde su llegada a la escudería

Aston Martin tiene muchas esperanzas depositadas en 2026. El cambio de normativa es una gran oportunidad para lograr el objetivo de luchar por lo más alto. La llegada de Adrian Newey es una de las razones para que las expectativas estén tan altas. En unas declaraciones para “F1sport.auto.cz�, Pedro de la Rosa señala que el ingeniero ya se ha hecho notar en el equipo: “Adrian tiene una enorme influencia no solo porque es el aerodinamista más talentoso que jamás haya existido en la Fórmula 1, sino también porque tenerlo en el equipo inspira a otros�.

Ha entrado con buen pie
La ingeniería tiene un valor completamente determinante en el Gran Circo, aunque no sea tan visual como el trabajo de los pilotos. Según el comentarista de DAZN, la escudería le ha acogido rápidamente: “Todos quieren trabajar con Adrian y todos quieren entender cómo trabaja�. Los de Silverstone quieren dar los pasos adecuados para poder dar un salto de calidad, el túnel de viento propio ya está en funcionamiento.

La experiencia del británico diseñando coches ganadores es un buen argumento para generar confianza. De la Rosa habla sobre lo que significa para el equipo: “Con solo estar con nosotros, transforma al equipo internamente, algo incalculable. No se trata solo del conocimiento que aporta Adrian, sino también de su lado emocional e inspirador�. Por el momento, todo apunta a que estará centrado 100% en el diseño del monoplaza para 2026.

Newey lleva trabajando en Aston Martin desde marzo de 2025. Su llegada ya ha provocado múltiples reacciones. No obstante, el expiloto destaca que el camino ya estaba preparado: “Adrian es un nombre importante para el equipo, pero no es el único. Además, no debemos subestimar la enorme cantidad de talento que ya teníamos en el equipo�.

All-In para la próxima temporada
La escudería británica sabe que tiene una gran oportunidad, por lo que su estrategia se está centrando en el rendimiento del año que viene. En 2025 Aston Martin está teniendo diversos problemas en la zona media, lo que está provocando que pata entrar entre los 10 primeros puestos sea necesario que sus rivales tengan alguna complicación. El equipo no puede permitirse otro año sin competitividad si quiere mantener vivas las esperanzas del proyecto.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...o-incalculable/

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Williams llega al punto en el que puede permitirse la siguiente pregunta: “¿Cómo podemos subir al podio?�
El proceso de recuperación de Williams Racing parece ir más adelantado de lo previsto y, aunque el equipo afirma que todavía debe mejorar muchos aspectos, se permite el lujo de exhibir su confianza y ambición a través de James Vowles.

Williams llega al punto en el que puede permitirse la siguiente pregunta: “¿Cómo podemos subir al podio?�
Alexander Albon precede al McLaren de Lando Norris en el circuito urbano de Miami

Williams y James Vowles saben bien de dónde vienen y lo mucho que el equipo ha tenido que trabajar para llegar a colocarse a un nivel aceptable. A poder decir, al menos, que su funcionamiento como empresa es acorde a la exigencia de la Fórmula 1.

Esto es algo que no podía decir hasta hace pocos meses (la célebre anécdota de la hoja de Excel es un claro ejemplo de ello), y sólo con eso ha logrado impulsar su rendimiento y competitividad de manera espectacular, lo que indica el potencial que Williams atesora.

«Ya he visto a este equipo dar un paso adelante de una manera increíble en los últimos 24 meses y aún no hemos bajado el ritmo»

La hoja de ruta de Williams marcaba 2025 como el comienzo de la recuperación, pero lo que no preveía era que el equipo se consolidara como el quinto mejor de la parrilla. Y, al menos de momento, eso es lo que la clasificación del campeonato de constructores indica.

Pero Williams no quiere conformarse con eso por una sencilla razón: la historia obliga a aspirar a lo máximo. No en vano, el equipo británico es, junto con McLaren, el segundo con más títulos de constructores en la Fórmula 1, sólo por detrás de Ferrari.

El siguiente paso es el podio
James Vowles ha reflexionado sobre la posición de Williams y los siguientes pasos a dar por el equipo. Un conjunto que hace unos meses sufría para escapar de las últimas posiciones de la parrilla, pero que sabía que formaba parte de un plan que sacrificaba el corto plazo en beneficio de un futuro más sólido y exitoso.

En primer lugar, el director del equipo se muestra «orgulloso de que tener dos pilotos de talla mundial» como Alexander Albon y Carlos Sainz. Pero también de que «en los últimos 24 meses el equipo haya reforzado todos los aspectos para mejorar y avanzar».

«Pero la siguiente pregunta es, ¿cómo podemos subir al podio?», prosigue James Vowles, que no oculta su ambición ni la de Williams. «Y después, ¿qué podemos hacer para ganar carreras? Y por último, ¿cómo alcanzar el nivel para ganar títulos?».

Llegar al podio no es rápido ni sencillo
Pero que Williams haya llegado a un punto en el que ya puede permitirse pensar en cómo mejorar para alcanzar el podio no significa que vaya a ocurrir pronto ni que sea sencillo lograrlo.

Vowles, que sabe bien lo que hace falta para ganar por su experiencia en Mercedes, reconoce que esta le ha enseñado que «cada uno de esos pasos es tan difícil como el anterior. El paso que hemos dado ahora, de la parte trasera a la delantera de la zona media, es muy, muy difícil y aún no está completo».

«La zona media sigue estando muy apretada y habrá circuitos que se adapten y otros que no se adapten tanto a nuestro coche. El paso hacia el podio está aún muy lejos de donde estamos ahora», reconoce a continuación.

No es sólo aerodinámica, es mucho más
En opinión de Vowles, la clave para dar el siguiente paso y colocarse a un nivel similar al de los equipos punteros no está en un área en concreto, sino en todas las que influyen en el rendimiento de un equipo de Fórmula 1.

«Se trata de lograr que miles o decenas de miles de detalles sean correctos y mejoren progresivamente en todos los ámbitos. No es que de repente desarrolles un coche ligeramente mejor en el túnel de viento. Es una combinación de la dinámica del vehículo con la aerodinámica, los neumáticos, los sistemas de refrigeración, los sistemas de control del coche, etcétera», apunta el británico.

«Tenemos que mejorar todos y cada uno de los aspectos de la empresa y esa es la trayectoria, ese es el mensaje que tenemos internamente y sabemos lo que tenemos por delante. Pero disfruto con ese reto, lo espero con impaciencia porque ya he visto a este equipo dar un paso adelante de una manera increíble en los últimos 24 meses y aún no hemos bajado el ritmo», concluye Vowles, muy optimista con el futuro de Williams.


https://www.motor.es/formula-1/williams-sig...2025108127.html

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Newey abre la puerta a la esperanza
“Hay más flexibilidad para la innovación y los enfoques diferentes de lo que parece a primera vista�, dice el responsable técnico de Aston Martin sobre el reglamento de 2026.

Antes de hablar con Adrian Newey para recoger sus palabras en la primera entrevista desde que forma parte de Aston Martin como su máximo responsable técnico, y que da al propio equipo en su web, ofrecen una corta descripción de cómo se encuentran antes al ingeniero que resume perfectamente a lo que dedica sus horas en la sede de los británicos en Silverstone. “Está en su mesa de dibujo, con un lápiz en la mano, completamente absorto en la hoja de papel A0 que tiene frente a él�, describen. Dibujando un futuro prometedor.

“Lawrence (Stroll) ha tenido la amabilidad de confiar en mí para ser su socio, desarrollando el aspecto técnico del equipo, impulsando nuestras habilidades técnicas y mejorando nuestra destreza en ingeniería�, dice el inglés sobre el propietario de la escudería que ha hecho posible uno de los fichajes más trascendentales de la época reciente del Mundial y que logró gracias a su proyecto. “La visión de Lawrence ha creado unas instalaciones magníficas, las mejores de la F1, pero es importante que ahora optimicemos su uso�, avisa.

“Es importante crear la confianza en nosotros mismos de que tenemos las capacidades para tener éxito�, dice sobre esa idea Newey. Y para ello, es importante aterrizar bien, algo que ha hecho: “Cuando te unes a un equipo, siempre es difícil saber cómo será. Todos han sido muy acogedores, lo cual es genial, no siempre ha sido así en otros equipos. Este ha crecido mucho en plantilla en muy poco tiempo. Contamos con excelentes instalaciones, la gente es entusiasta y nuestro trabajo es integrarnos y que todo funcione a la perfección�.

Para lograr eso, tiene muy claras cuáles son las dos patas que sujetan su parte del plan sobre el que tiene que llegar el crecimiento de Aston Martin: “Supongo que trabajo de dos maneras: una es pensar en qué necesitamos hacer para que los coches vayan más rápido; analizar el reglamento, hablar con los pilotos, intentar recopilar la información y luego proponer soluciones desde la mesa de diseño. La otra es trabajar con el personal de los departamentos de ingeniería, analizar su trabajo, debatir sus ideas e intentar avanzar�.

Hay oportunidades en las nuevas reglas
Enfrascado como está en el diseño del próximo AMR26, donde los británicos han volcado todos sus esfuerzos y esperanzas, pese a lo restrictivas que puedan parecer las nuevas reglas, aprecia oportunidades en las que hacer algo diferente y destacar: “Al principio pensé que era tan prescriptivo que no quedaba mucho (margen para un diseñador), pero luego empiezas a profundizar en los detalles y te das cuenta de que hay más flexibilidad para la innovación y enfoques diferentes de lo que parece a primera vista�.

“El reglamento ofrece suficiente flexibilidad, y estoy seguro de que se presentarán soluciones diferentes. Algunas de ellas se eliminarán durante los dos o tres primeros años, a medida que los equipos comiencen a converger�, analiza el ingeniero, que además asegura tener “mucha confianza en Honda y un enorme respeto tras haber trabajado con ellos anteriormente�. Eso sí, no le pidan pistas sobre las ideas que revolotean en su privilegiada cabeza porque lo único que dice entre risas del próximo monoplaza es esto: “¡Me imagino que será verde!�.

Ahora bien, no quiere crear falsas expectativas ni hablar de proyecto ganador antes de tiempo: “No tiene sentido fantasear con el futuro. Se trata de seguir adelante y hacer el trabajo. Si hacemos nuestro trabajo correctamente, con suerte todo saldrá bien�. Hay que tener muy en cuenta que “un F1 moderno es una bestia muy compleja� por la “gran cantidad de piezas� que lo forman� y la “cantidad de simulación que se requiere para producirlo�. Así que no es tan fácil como tener gente y herramientas adecuadas, todo tiene que fluir.

“Algunas conversaciones� sobre el AMR25
Una de las preguntas recurrentes que se hacen tanto a los pilotos como a los jefes de Aston Martin durante los grandes premios, es si Newey trabaja en algo del desarrollo de coche actual para intentar mejorar la temporada. Nos saca de dudas: “Es comprensible que Lawrence quiera que lo hagamos lo mejor posible en 2025, así que hay un pequeño equipo que sigue trabajando en el coche de este año desde el punto de vista aerodinámico. He tenido algunas conversaciones a la hora de comer con ese grupo, hablando del coche y de lo que podemos hacer al respecto�.


https://as.com/motor/formula_1/newey-abre-l...la-esperanza-n/

[tenista]

El nuevo túnel de viento ilusiona a Aston Martin: “Es diferente al de Mercedes, sin duda mejor�
Eric Blandin, director técnico adjunto de Aston Martin, ha hecho una primera valoración del nuevo túnel de viento del equipo afincado en Silverstone. Sus primeras impresiones son muy positivas y cree que mejora notablemente al de Mercedes.

Desde los tiempos de Racing Point, el equipo Aston Martin ha estado desarrollando sus monoplazas en el túnel de viento de Mercedes, que alquilaba al equipo anglo-germano.

Pero Lawrence Stroll tuvo claro que si quería crear un equipo ganador necesitaba sus propias herramientas, y por esa razón creó el Campus Tecnológico de Silverstone, con un nuevo túnel de viento incluido.


Dicha instalación se terminó en septiembre y, tras un proceso de calibración, comenzó a estar operativo a mediados de marzo. Ahora, en Imola, Aston Martin ha introducido el primer paquete aerodinámico desarrollado en él.

«Compartimos con Newey la información que recogimos del AMR25 y él nos explicó cuáles eran sus sensaciones»

Comienzo muy ilusionante
Independientemente de los resultados que el nuevo paquete arroje en el Gran Premio de Emilia-Romaña de este fin de semana, el nuevo túnel de viento ha generado bastante optimismo en Aston Martin.

Así lo ha reconocido Eric Blandin, director técnico adjunto, al afirmar que el equipo ha dado un gran paso adelante con el cambio. «Se trata de una estructura con una configuración bastante diferente a la utilizada en Mercedes, sin duda mejor, por lo que creo que vamos en la buena dirección».

El ingeniero francés señala que el nuevo túnel de viento «permite tener datos más parecidos a los de la pista, que sigue siendo la respuesta definitiva». Además, explica que el paquete aerodinámico de Imola ha sido desarrollado en su parte final en dicha instalación.

«Comenzamos a diseñar este paquete con la ayuda del túnel de viento de Mercedes y luego, tan pronto como nuestra estructura estuvo terminada, la completamos allí», prosigue, antes de añadir que se trata de una actualización que marcará el devenir de la temporada para Aston Martin, aunque no será la última.

«Esta es una evolución crucial para nuestra temporada, ya que nuestro enfoque principal ahora es el AMR26. Sin embargo, esto no quita que una pequeña parte de los recursos se sigan dedicando al coche de este año y no se puede descartar un nuevo paquete en el futuro», reconoce Blandin.

No en vano, en el Gran Premio de España entrará en vigor una nueva normativa que pretende atajar la flexión de los alerones delanteros. Esto obligará a todos los equipos a presentar novedades para cumplir con la misma. Situación que, a su vez, podría demandar modificaciones posteriores, ya que la aerodinámica de un Fórmula 1 funciona de manera global y cambios en una zona pueden afectar al funcionamiento del resto.

«En general, este reglamento es bastante complejo», admite Eric Blandin. «Creo que no somos el único equipo con dificultades para traer mejoras, pero probablemente tuvimos más dificultades que otros. La esperanza es que nuestro nuevo túnel de viento pronto nos dé respuestas, y en este sentido estamos realizando tantas simulaciones como sea posible».

«Con los cambios en Barcelona volveremos a abordar este problema y la nueva normativa sin duda tendrá un impacto, aunque es difícil anticipar qué equipos se verán más afectados. Esperamos que nuestra infraestructura pueda ayudarnos», amplía.

Blandin añade también que, para Aston Martin, «desarrollar el coche de esta temporada es sin duda útil también para el año que viene». Pero no porque vaya a producirse una transferencia de piezas al coche de 2026, sino porque el equipo tiene muy claro que debe mejorar mucho su forma de trabajar.

«Si hay algo que hemos aprendido es que necesitamos mejorar los procedimientos y esto es exactamente lo que estamos buscando para que pueda tener un impacto positivo en la construcción del coche de 2026», argumenta Blandin.

Newey echa un vistazo al AMR25
Eric Blandin también ha valorado la incorporación de Adrian Newey al equipo. El francés refrenda las palabras de miembros de Aston Martin como Andy Cowell o Fernando Alonso al señalar que el objetivo del prestigioso diseñador es el AMR26 del año que viene.

«Su objetivo es el coche del año que viene. Sin duda, su experiencia y su forma de ver un monoplaza es una gran ventaja. Cuando diseña un coche, no sólo piensa en el aspecto aerodinámico, sino también en la dinámica del vehículo y en todo lo demás», alega.

Sin embargo, Blandin también reconoce que los ingenieros encargados del coche de este año han consultado a Newey con respecto a los problemas del mismo. «Tuvimos la oportunidad de discutirlo, compartimos con él la información que recogimos durante el desarrollo o en el último fin de semana de carrera y él nos explicó cuáles eran sus sensaciones. Sin duda, son consejos muy valiosos».

Sea como fuere, Adrian Newey no va a perder tiempo con el AMR25, puesto que el verdadero objetivo de Aston Martin es convertirse en uno de los equipos punteros en 2026. Será entonces cuando la genialidad del británico deba salir a relucir.


https://www.motor.es/formula-1/tunel-viento...2025108212.html

[tenista]

¿Y si Ferrari llama? La respuesta de Sainz te dará que pensar
Carlos Sainz lleva apenas unos meses en Williams, pero ya se siente como en casa. Ahora bien, ¿seguiría comprometido con el equipo británico si Ferrari le llamara para volver a Maranello? El propio piloto responde con cierta ambigüedad.

No es un secreto que Carlos Sainz quería quedarse en Ferrari e imaginaba una larga trayectoria vestido de rojo, quizá incluso hasta su retirada. Pero Lewis Hamilton se interpuso en su camino y el madrileño tuvo que conformarse con cuatro años como piloto del equipo más prestigioso de la Fórmula 1.

Este año, Sainz ha comenzado una nueva etapa en otro equipo histórico, Williams, que sin embargo atraviesa una larga sequía de títulos que ya dura 28 años.

Aunque el equipo británico ha dado un paso adelante en 2025, y promete dar otro más el año que viene, lo cierto es que las victorias y títulos parecen todavía muy lejanos. Quizá inalcanzables dada la condición de equipo independiente que debe enfrentarse a grandes potencias.

«Nunca pensé que podría vencer a los Ferrari»

La llamada de Ferrari
Por tanto, es lógico plantearse la siguiente pregunta: ¿y si Ferrari decidiera que Hamilton o Leclerc no ofrecen lo que necesita y volviera a llamar a Carlos Sainz?

A buen seguro, el piloto español se enfrentaría a un dilema de difícil resolución, pues Ferrari ha dejado una huella imborrable en él, pero Williams le ha acogido con los brazos abiertos y, sobre todo, ha depositado toda su confianza en su valor como piloto.

Esta incógnita le ha sido planteada a Carlos Sainz, que ha reconocido que «cuando Ferrari llama, respondes “presente�». Ahora bien, eso no significa que el madrileño estuviera dispuesto a abandonar Williams sin pensárselo siquiera.

«Quiero imaginar algo diferente, el renacer del glorioso Williams del pasado y que yo sea el piloto que lo devuelva a lo más alto. Hoy nada me motiva más», amplía a continuación, vislumbrando un futuro ganador para su actual equipo. «Convertirme en campeón del mundo es la única razón por la que corro en la F1, en tres o cuatro años podría [serlo con Williams]».

Ferrari no está tan lejos
Lo cierto es que, si nos fijamos a lo visto hasta ahora en el campeonato de 2025, Ferrari y Williams no están tan lejos como podría suponerse tras lo visto en 2024.

Es cierto que los italianos suman más del doble de puntos que los británicos en las primeras seis carreras del año, pero también que la diferencia de velocidad no es excesiva y que, incluso, en Miami Williams superó con cierta claridad a Ferrari.

De hecho, Alexander Albon venció a ambos monoplazas rojos con autoridad y Carlos Sainz peleó con ellos a pesar de tener el coche dañado desde la primera vuelta de carrera.

«Nunca pensé que podría vencer a los Ferrari en la clasificación después de seis grandes premios y estar a la par con ellos en la carrera», apunta un Sainz que, de momento al menos, ve el futuro de un único color: el azul de Williams.


https://www.motor.es/formula-1/ferrari-llam...2025108214.html


Yo no vuelvo ni de coña

Le han echado, literalmente. Ni siquiera le han invitado a irse

[tenista]

James Vowles descarta un coche ganador para Carlos Sainz en 2026: “Es demasiado optimista�
El jefe de la escudería considera que aún están lejos de competir con los equipos de la zona más alta de la clasificación

Williams ha mostrado una gran mejora respecto al año pasado. Actualmente lideran la zona media y cuentan con una pareja de pilotos cada vez más sólida. La próxima temporada se presenta como una oportunidad gracias a los cambios en la reglamentación. En una entrevista para ‘Mundo Deportivo’, James Vowles rebaja las expectativas de la escudería: “Pensar en que crearemos un coche ganador para 2026 es demasiado optimista. Tenemos demasiadas cosas que no están en el lugar correcto para poder hacerlo. Demasiadas�.

2027…o 2028
Las mejoras significativas en la Fórmula 1 no suceden de un día para otro. El británico señala el año que podría ser clave para poner metas más altas: “Mercedes, McLaren, Red Bull y Ferrari tienen sistemas mucho mejor estructurados que nosotros en este momento, pero estamos en el camino correcto para alcanzarlos. Pero no estarán en línea para 2026, tal vez ni siquiera para 2027. Así que, 2028 es la primera vez que veo esos sistemas estarán a pleno funcionamiento�.

Los detalles marcan las diferencias en el Gran Circo, el jefe del equipo habla sobre los aspectos en los que deben mejorar: “En todo. Literalmente, en todo. No lo digo de mala manera, pero no hay ninguna parte de nuestra empresa que esté ya al nivel de luchar por un Mundial�. Por el momento, han logrado competir con Ferrari en algunos cuantos premios, lo que ya supone una mejora notable.

Los miembros del equipo son determinantes en todas las escuderías. Vowles destaca la importancia de contar con los servicios de Carlos Sainz: “Normalmente, a los pilotos casi tienes que pedirles que por favor paseen conmigo alrededor de la fábrica, que echen un vistazo, acompañarle en todo el camino. Pero Sainz va allí, se encuentra con el equipo de aerodinámica él solo y se sienta con ellos�. Los conocimientos del español son claves para el feedback.

Opina sobre la sustitución de Ferrari
La decisión de la escudería italiana de apostar por Lewis Hamilton ha generado debate. Vowles se muestra comprensivo con la manera de actuar de los de Maranello: “Tenían sus razones para tomar sus decisiones. Lewis sigue siendo siete veces campeón del mundo. Ferrari hizo lo que tenía que hacer por sí mismos y creó una oportunidad para mí�. El británico está muy satisfecho de tener al español en sus filas: “Lo bueno de Carlos es que tiene una ética de trabajo increíble. Trabaja cada minuto del día. Es adicto al trabajo. Es idéntico a su padre�.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...iado-optimista/

[tenista]

Newey, fascinado por el túnel de viento de Aston Martin: “Indiscutiblemente, el mejor de la F1�
Adrian Newey ha reconocido que el simulador de Aston Martin necesita mucho trabajo para alcanzar el nivel requerido. Pero, en lo que respecta al túnel de viento, afirma tajantemente que es el mejor de la Fórmula 1 con diferencia.

Durante su estancia en Mónaco con el equipo Aston Martin, Adrian Newey nos ha dejado unas cuantas perlas en lo relativo a su nueva etapa vestido de verde. Una de las que más revuelo han levantado es su opinión sobre el nuevo simulador del equipo, al que considera lejos del nivel requerido para un equipo puntero de la Fórmula 1.

Andy Cowell, CEO y director del equipo de Silverstone, matizó las palabras de su colega, pero a buen seguro recibirá con mucha mayor satisfacción las que Newey ha pronunciado sobre el túnel de viento estrenado en marzo.

«Un área de nuestro equipo que necesita crecer es el departamento de aerodinámica»

El mejor túnel de viento de la F1
El simulador es una herramienta muy necesaria en la Fórmula 1 actual, pero sí existe una que resulta imprescindible y determinante por encima de todas las demás, esa es el túnel de viento.

Y en este sentido, Adrian Newey no puede estar más contento, ya que considera que Aston Martin ha hecho un trabajo excepcional con una instalación que se terminó en septiembre y que, tras un largo periodo de calibración, comenzó a operar a mediados de marzo.

De hecho, el primer resultado del trabajo en el nuevo túnel de viento ha sido el paquete aerodinámico estrenado en Imola, y que tan buen resultado le ha dado a Aston Martin. Y Newey, que lidera el desarrollo del coche de 2026, será el principal beneficiado de contar con un túnel de viento tan moderno.

«El túnel de viento es indiscutiblemente el mejor de la F1, y la fábrica es la más avanzada hoy en día», apunta Adrian Newey al ser preguntado por el túnel de viento y el Campus Tecnológico en el que se ubica.

Eso sí, Newey puntualiza que Aston Martin no ha llegado a exprimir al 100 % el potencial del nuevo túnel de viento, ya que este también necesita pasar por un proceso de desarrollo y, además, también es clave el factor humano.

«Son herramientas muy complejas, está en proceso de desarrollo y la productividad todavía no está ahí. Necesitas un buen túnel de viento, pero al final lo que marca la diferencia es el elemento humano en el diseño», señala Newey.

«La visión de Lawrence ha creado una gran instalación, la mejor instalación de la F1, pero es importante que ahora optimicemos cómo la usamos», reitera el ingeniero británico. «Una vez más, este es un deporte de personas».

«Mi equipo anterior tenía uno de los peores túneles de viento de la F1 y opera en una serie de edificios anodinos en un polígono industrial, pero logró que todos trabajaran juntos y desarrolló un gran grupo de personas», señala en alusión a Red Bull, que utiliza un túnel de viento construido en 1952.

«Tenemos muchas personas talentosas, también algunas áreas que necesitan fortalecerse con un mayor número, y necesitamos que todos trabajen juntos mejor, utilizando estas herramientas y desarrollando nuestras habilidades», amplía Newey, insistiendo en que las herramientas deben estar a la vanguardia, pero por sí solas no son capaces de crear nada.

Adrian Newey también ha sido preguntado por el monoplaza de 2026, que será el primero diseñado para el nuevo periodo reglamentario que rompe con todo lo conocido hasta ahora.

«¡Me imagino que será verde!», responde Newey en broma, antes de revelar que actualmente está trabajando en varias vías de diseño prometedoras. «Estamos siguiendo varias vías. No tenemos ni idea de si se trata de caminos diferentes a los demás y si serán mejores que otros. Eso es parte de la intriga de la F1, especialmente cuando tienes estos grandes cambios en las reglas».

Newey admite que «siempre es difícil cuando tienes un gran cambio de reglamento como este, y todos los equipos tienen recursos limitados debido al límite presupuestario o simplemente por los niveles de personal. El equipo da forma al enfoque, hasta cierto punto».

Por tanto, llegará un momento en el que habrá que optar por una única vía de diseño y desechar el resto. Más aun teniendo en cuenta que Aston Martin no cuenta todavía con un departamento de aerodinámica tan extenso como el de los equipos punteros.

«Un área de nuestro equipo que necesita crecer es el departamento de aerodinámica. Pero a corto plazo eso significa que tenemos que decidir qué direcciones van a ser las más fructíferas y realmente concentrar nuestros recursos en ellas», argumenta Newey.

«Por supuesto, al hacer eso, siempre existe el peligro de que hayamos perdido un camino. Muy a menudo, tienes que recorrer un largo camino por una determinada rama antes de saber si va a ser fructífera o no. A veces se da el caso de que una rama no empieza siendo tan prometedora, porque es muy nueva y está poco desarrollada, pero al final tiene más frutos», concluye el británico.


https://www.motor.es/formula-1/newey-fascin...2025108392.html

[tenista]

Expediente Lewis Hamilton: pánico en Ferrari ante el aumento de la brecha entre sus pilotos
Pasan las carreras y el británico sigue sin dar muestras de todo lo que se le presupone a todo un siete veces campeón del mundo.

El reciente Gran Premio de España fue la novena carrera del año, algo que no tanto tiempo atrás ya hubiera significado haber llegado a la mitad de la temporada. Suficiente variedad de carreras y situaciones como para empezar a sacar conclusiones.

Y en Ferrari, la comparativa deja terriblemente señalado a Lewis Hamilton. Aunque muy pocos esperaban que el británico le plantase cara a Charles Leclerc desde un inicio, sí se daba por hecho que a estas alturas del año la brecha entre ambos se habría reducido y serían dos pilotos a la par, luchando entre ellos. Pero no ha sido así.

Se podría decir que Hamilton simplemente necesita más tiempo de adaptación, pero el asunto, lo verdaderamente preocupante, es que el ritmo entre ambos pilotos, lejos de reducirse, está aumentando, y a Ferrari comienzan a quedarse sin ideas.

Omitiendo las ‘sprint’, donde sorprendentemente Hamilton ha estado a la altura de lo que se espera de él, en el resto de carreras, Leclerc ha superado ostensiblemente al británico en todas menos en Imola, donde el coche de seguridad y la batalla de Leclerc con Albon dio alas a Lewis. Y en clasificación la cosa no es muy diferente, con el monegasco superándole siete a dos.

Los tres podios por ninguno del siete veces campeón del mundo queda en algo anecdótico, pues lo que realmente preocupa a Ferrari es la falta de ritmo. Los 20 segundos que había entre Leclerc y Hamilton antes de la aparición del coche de seguridad a pesar de que el británico partió por delante en carrera.

Nada de lo que Ferrari ha intentado para que Hamilton se sienta mejor con el monoplaza ha funcionado, y las relaciones con su círculo más cercano empiezan a percibirse como tensas, alimentadas por la costumbre de Hamilton de cuestionar todas y cada una de las decisiones, y la del ingeniero de carrera de no contestar a las preguntas del piloto si no tiene una respuesta clara.

En Maranello no quieren ni oír hablar del tema, tirando hacia delante ante cualquier duda que pueda suscitar un agente externo, pero ya hay quién le da largas pensadas a si los peores temores se van a acabar cumpliendo y Lewis Hamilton, el siete veces campeón del mundo, va a acabar restando más que sumar.

En Italia empiezan a estar molestos con el gesto alicaído que carrera tras carrera ofrece el piloto británico, que tan pronto culpa al coche como a sí mismo, pero que no ofrece una respuesta clara al origen de los hipotéticos problemas ni dónde estaría el origen de los mismos.

Los detractores de Hamilton se frotan las manos
Mientras, los que nunca han sido defensores de Hamilton, se frotan las manos pensando en una temporada paupérrima que alimente sus argumentos de que más que una estrella, ha sido un piloto que ha tomado muy buenas decisiones en determinados momentos.

El tiempo corre en contra de Hamilton, y en contra de Ferrari, y no a mucho tardar toca la cita más complicada cuando el monoplaza no es competitivo, que no es otra que el templo de la velocidad, Monza, hogar de los tifosi.


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Yo me alegro y mucho, pero porque la va ma a Ferrari

[tenista]

Newey atrae a más ingenieros a Aston Martin, señala De la Rosa: "El cambio es total"
De la Rosa señala que Aston Martin ha superado sus propias expectativas de crecimiento
La incorporación de Adrian Newey al proyecto ha propiciado que talentos de otros equipos y también de las universidades quieran trabajar para el equipo

Pedro de la Rosa asegura que Aston Martin ha ido más allá de sus propias expectativas en su proceso de reconstrucción como equipo de Fórmula 1. Asegura que se ha cumplido todo lo que le habían prometido cuando se unió al proyecto y que incluso han ido más allá en algunas cosas, como en el fichaje de Adrian Newey.

De la Rosa se incorporó a Aston Martin a finales del año 2022, unos meses después de que se anunciase el fichaje de Fernando Alonso para el curso siguiente. Llegó a una escudería que estaba enfrascada en la ampliación de su fábrica, sin túnel de viento ni un simulador moderno. Todo eso se ha completado.

“Dentro de todo lo que se me explicó en 2022, jamás se me dijo que se iba a fichar a Adrian Newey�, explica en conversación con SoyMotor en el GP de España. “No estaba en el mercado en esa época. El equipo ha hecho mucho más de lo que tenía previsto o prometido. A nivel de estructura e infraestructura, el proyecto se está materializando y ya se ha materializado, porque el túnel de viento ya está acabado tal como me habían mostrado, porque al final era una maqueta que se ha ido haciendo con el paso de los meses�.

“Siempre me explicaron que sería un proceso largo, que iba a llevar varios años encajar todas las piezas del puzle. Creo que se está consiguiendo, pero todos queremos los resultados ya y eso es precisamente lo que no sucede en la Fórmula 1. Lo único que pediría es paciencia. Se están haciendo las cosas muy bien. Los resultados todavía no se ven, pero ya estamos muy cerca�.

Pedro de la Rosa explica que el fichaje de Adrian Newey ha propiciado que ahora los ingenieros de toda la parrilla y de las universidades vean Aston Martin como un sitio más atractivo para trabajar, lo que se está traduciendo en una atracción de talento a la estructura.

“El cambio es tremendo�, explica. “Desde el anuncio de que Newey iba a venir con nosotros, ha habido un cambio total. Más gente quiere venir a trabajar a Aston Martin, de todos los equipos y sobre todo de las universidades. Es algo en lo que nadie había caído que podía ocurrir, pero está ocurriendo porque los ingenieros jóvenes quieren trabajar con figuras para aprender más rápidamente�.

“En Inglaterra hay un mercado de ingenieros espectacular, porque en un radio de 100 kilómetros están prácticamente todos los equipos del mundo. Atraer talento es muy importante y tener a Adrian tiene un efecto de atracción, de inspiración hacia las nuevas generaciones, a todos esos ingenieros que quieren ser ingenieros de Fórmula 1 y que quieren trabajar con Newey para aprender de él�.

“Eso es algo que a veces no valoras. Siempre miramos a Adrian Newey como la figura que hace coches ganadores, pero para nosotros es muy importante la nueva generación de Neweys que quieren trabajar con él, porque serán el futuro de Aston Martin. A veces nos focalizamos en los grandes nombres, pero los equipos ganan por todo, por los grandes nombres pero también por héroes anónimos que algún día ocuparán ese puesto. Lo más bonito de Aston Martin es ver la transformación interna que está habiendo, el crecimiento. Éramos unas 600 personas cuando yo entré y ahora somos más de 900. El crecimiento ha sido muy importante�.

La visita a Mónaco fue un paso más en la adaptación de Adrian al proyecto.

“Fue muy positivo que Newey estuviera ahí, porque lo más importante es que él se hizo una idea de cómo trabaja el equipo que está en las carreras. Sabe cómo trabajan en la fábrica y ahora ve la versión de las carreras. Es importante porque necesitamos que Newey identifique esas áreas que son susceptibles de mejora�.

“Tener a Adrian delante transmitía un respeto tremendo en la gente. Se veía. Todo el mundo estaba… Tenso no es la palabra, pero sí que en la reunión imponía su presencia, también a mí. Lo ves ahí y es una institución. Siempre aportando buenas ideas. Es una persona muy competitiva, Newey. Muy competitiva. Y eso es lo más importante de tenerlo en el equipo, porque nos va a hacer mejores a todos�.

En la fábrica también existe una perfecta sincronía con Honda, que a partir del año que viene suministrará los motores del equipo. “Con Honda se trabaja día a dia. Luca Furbatto, nuestro jefe de Diseño, trabaja con Honda a diario. Hemos diseñado una caja de cambios nosotros por primera vez y tiene que estar ensamblada a la perfección con el motor. El trasvase de información entre Aston Martin y Honda es diario, y hay muchos ingenieros que van a Honda e ingenieros de Honda que vienen a la fábrica. Ahora es difícil saber quién es de Aston Martin y quién es de Honda, porque estamos trabajando en el mismo equipo�.


https://soymotor.com/f1/noticias/newey-atra...cambio-es-total

[tenista]

Fernando Alonso expone el efecto Adrian Newey para Aston Martin en 2026: “Hemos mejorado puntos débiles�
El piloto destaca los primeros avances del ingeniero en el diseño del monoplaza ganador que la escudería pretende diseñar

Aston Martin ha lanzado un ‘All-In’ para la temporada 2026. Uno de los pilares principales para tener opciones de pelear por victorias es Adrian Newey. El británico ha demostrado en varias ocasiones su capacidad para diseñar coches que lideren y sobresalgan por encima de la competencia. Desde su llegada oficial en marzo, hasta su familia ha bromeado con lo enfocado que está en el proyecto. En una entrevista para DAZN, Fernando Alonso revela las primeras sensaciones del trabajo: “Hemos mejorado algunos de los puntos débiles que parecía que el coche tenía cuando lo diseñamos por primera vez�.

Confianza total en Adrian Newey
El asturiano sabe que su continuidad en la Fórmula 1 depende en gran medida del diseño del monoplaza, pero está más tranquilo al contar con el ingeniero: “Tener a una persona como él, a un genio, en tu lado del box, añade una exigencia y una presión muy buena para el equipo�. Cada miembro de la escudería sabe que están ante una oportunidad única: “Todo el mundo está alerta de no fallar. No puedes hacer un comentario fuera de lugar porque hay uno que te va a mirar raro si dices una tontería demasiado grande�.

Los cambios de reglamentación de 2026 son el gran objetivo de todas las escuderías, algo que Alonso tiene en cuenta: “Hemos hecho el mejor trabajo posible hasta hoy, pero no sabemos realmente en qué han trabajado los rivales ni qué dirección han tomado�. Sin embargo, contar con la presencia del británico puede ser un elemento completamente diferencial, de hecho, ya ha identificado uno de los elementos que podrían ser clave para superar a la competencia.

El equipo ha depositado una gran confianza en su próximo monoplaza, aunque el asturiano sabe que hasta Australia no podrán salir de dudas al 100%: “Seguimos soñando, pero es el típico invierno en el que nadie puede saber nada hasta que no hagamos unas cuantas carreras�. El piloto contará con dos carreras en España en el calendario de 2026.

En 2025 toca sufrir
El presente manda en el Gran Circo y Aston Martin está sufriendo las consecuencias. Esta temporada alcanzar los puntos se ha convertido en un reto más que complejo. No obstante, la escudería ha ido mejorando sus actuaciones, especialmente Alonso que consiguió sumar sus primeros puntos del año en Barcelona. Los últimos sábados del asturiano han sido muy esperanzadores, pero aún quedan algunos detalles por pulir para tener rendimiento el domingo.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...puntos-debiles/

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No habrá presentación conjunta de los equipos en 2026, según prensa británica
La FOM, tras reunirse con los equipos y los accionistas, rechazan la idea de repetir el evento conjunto
Las presentaciones serán al estilo tradicional, los equipos por separado, en diferentes fechas y lugares

La Fórmula 1 no repetirá el evento de presentación conjunto de todos los equipos en 2026. Liberty Media ha optado por rechazar esta idea en una temporada que empezará antes, y que tendrá muchos más días de test, por lo que encontrar un hueco para juntar a las 11 escuderías y a sus coches, tampoco era en absoluto nada sencillo.

Para conmemorar los 75 años de historia de la Fórmula 1, la FOM optó por celebrar un evento conjunto de presentación en el O2 de Londres. Los diez equipos, con sus pilotos y el jefe de equipo a la cabeza, revelaron la decoración con la que iban a participar en la nueva temporada. Un momento muy especial y un evento realmente mediático, que tuvo sus defensores y también sus detractores.

Si bien en términos de audiencia fue un éxito rotundo, la FOM, tras hablar con los equipos y los accionistas, han tomado la decisión de no repetir esta presentación conjunta en 2026, según avanza la revista británica Autosport.

Acorde con la información de la citada cabecera, Liberty Media sólo quiere llevar a cabo eventos así para celebrar momentos especiales en la historia de la Fórmula 1, como fue el 75.Aniversario en febrero de 2025. No es algo que contemplen hacer anualmente, pero sí una opción que se puede llegar a explorar para otras ocasiones especiales.

Por ende, para las presentaciones de 2026, volverán los eventos únicos tradicionales, cada equipo eligiendo una fecha y un lugar para dar a conocer el coche, o quizá únicamente la decoración, con la que disputarán la primera temporada de la nueva era.

El cambio de normativa tan grande, tanto en el aspecto del monoplaza como en el de la unidad de potencia, obliga a los equipos a disponer del triple de días de test y asimismo, la temporada arranca en Australia una semana antes que en 2025. Los coches empezarán a rodar a finales de enero, dado que la FOM ha reservado el Circuit de Barcelona-Catalunya para la última semana y la preparación será mucho más a contrarreloj que en años anteriores.

Esta falta de tiempo, combinado con un trabajo mucho más intenso entre bastidores, también complicaba en gran medida la celebración de un evento así, que podría volver a darse en un futuro. El mercado en el que se llevaría a cabo no necesariamente sería el británico, sino que se pueden explorar muchas otras opciones más junto a los equipos y los accionistas, pero ése ya es un tema de futuro, no de 2026.


https://soymotor.com/f1/noticias/no-habra-p...rensa-britanica

[tenista]

El motor Mercedes, la piedra en el zapato de Williams F1 y Carlos Sainz
La unidad de potencia del fabricante alemán está generando problemas a todas las escuderías que lo utilizan, los números hablan por sí solos

Mercedes cuenta con sus propios motores en la Fórmula 1, pero también se encarga de suministárselos a otros equipos. Sin embargo, esta temporada las estadísticas no les están dejando la mejor imagen. Los de Toto Wolff encadenaron tres retiradas en tres Grandes Gremios antes de Canadá. Además, Williams también está sufriendo el mismo problema, en las últimas dos carreras han sufrido sobrecalentamiento y Alex Albon tuvo que retirar el monoplaza en Montreal.

Carlos Sainz lo señala
El español lo tuvo todo en contra el último fin de semana. Pese a que el bloqueo de Isack Hadjar en la clasificación se llevó la mayor parte del protagonismo. El piloto reveló que no era lo único que había ido mal: “No pude empujar en toda la carrera porque había problemas en el coche�. Pese a el potencial de Mercedes en la fabricación, este año la fiabilidad está dejando mucho que desear.

Fernando Alonso también sufrió el mismo problema en Mónaco. El motor no resistió en el mismo Gran Premio en el que George Russell se quedó sin poder luchar por la clasificación por un problema similar. El asturiano fue advirtiendo de los fallos y se quedó sin puntuar en una carrera donde parecía que el top 10 estaba asegurado. Por su parte, Andrea Kimi Antonelli se quedó sin terminar en Imola y en Barcelona.

Mercedes está utilizando el AMG F1 M16 TurboMax E Performance este 2025. La escudería ha experimentando en sus propias carnes los fallos. Sus socios aún no han alzado la voz respecto a este aspecto, pero si no se encuentra una solución tempranera las relaciones podrían tensarse. La buena relación entre Toto Wolff y James Vowles, jefe de Williams, es un factor positivo para mantener la calma en las reuniones del futuro.

El problema estaba aparentemente solucionado
Bradley Lord, representante de Mercedes, anunció antes del Gran Premio de España que el error se había encontrado: “Hemos podido identificar lo sucedido. Podremos verificar todas las demás UP (unidades de potencia) que están en la lista para asegurarnos de que no haya peligro inminente de que se repita�. Sin embargo, el paso del tiempo ha dejado muy mal a esta afirmación.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...1-carlos-sainz/

[tenista]

Mercedes, incapaz de explicar los problemas de fiabilidad y el factor McLaren
Los de la marca de la estrella volvieron a tener en la última carrera un nuevo problema de fiabilidad que el fabricante no ha sabido explicar.

Si hay que señalar un ganador absoluto de la era híbrida, es sin duda Mercedes. Una superioridad cimentada en las unidades de potencia, especialmente en los inicios donde prácticamente el tener una de estas unidades de potencia te garantizaba el éxito. Mucho se ha escrito de cómo Mercedes llegó con los deberes muy hechos a 2014, incluso demasiado hechos, lo que le valió una ventaja que el resto tardó mucho en neutralizar.

Unos motores Mercedes desconocidos
De hecho, si se preguntase a los integrantes del paddock, muchos seguirían eligiendo a la unidad de potencia Mercedes por encima del resto. Aunque en los últimos años, no todo ha sido un camino de rosas, a pesar que, especialmente desde pandemia, la normativa de motores ha estado prácticamente congelada.

Y es que el final de esta normativa ha venido acompañada de un cambio muy significativo, como es el paso al biocombustible. Este nuevo combustible se caracteriza por ser completamente sostenible, algo que la F1 persigue en su objetivo de huella de carbono neutra, pero también tiene propiedades inferiores al combustible usado hasta la fecha. Años atrás, uno de los responsables, Gilles Simon, ya hablaba que lograr un combustible de 95 octanos estaba siendo un desafío, cuando los F1 estaban usando 102 o 104 octanos para funcionar.

En 2022 la Fórmula 1 comenzó a introducir biocombustible, mezclándolo con el combustible clásico en un reparto 90-10 que ha ido en aumento cada temporada. Y fue precisamente en 2022 cuando Mercedes sufrió tanto una bajada de rendimiento como también ligeros problemas de fiabilidad, maquillados u ocultados al coincidir con la introducción de una nueva normativa aerodinámica.

La idea de la FIA y F1 era ir aumentando cada año el porcentaje usado de biocombustible. De hecho, los primeros borradores de la normativa hablaban ya del 100% en 2025, pero la cifra se ha mantenido en el 10% precisamente por el miedo generado en los fabricantes, más en unos motores teóricamente congelados para contener los costes mientras se trabaja en la futura normativa.

Sin embargo, Mercedes ha sorprendido en este primer tercio de temporada con más problemas de fiabilidad de lo esperado que se han reproducido tanto en el equipo oficial, como en Aston Martin y Williams. Los de Grove se quejaron amargamente de que Alex Albon incluso tuvo en Canadá el mismo problema que ya había experimentado en Barcelona.

Y no parece haber respuesta clara a estos problemas, porque Toto Wolff no es que conteste con evasivas, es que directamente sale por la tangente para hablar de cosas que nada tienen que ver cuando se le pregunta por el tema.

El biocombustible, en duda
Pero lo más extraño de todo es cómo precisamente el equipo más dominante, McLaren, escapa a esos problemas. En el pasado, esto se podría explicar por el diferente uso de combustibles, pero precisamente por los problemas que esto ocasionaba, la F1 fomentó la unificación de suministradores sin publicitarlo, de tal forma que aunque Aston Martin esté pintada de arriba abajo por Aramco o McLaren por Gulf, haciendo uso de ‘rebranding’, para garantizar la optimización de las unidades de potencia, el combustible es suministrado por Petronas, el socio de la propia Mercedes, dejando solo la puerta abierta a que McLaren pudiese estar usando un aceite o lubricante diferente al resto de equipos y que éste estuviera teniendo un efecto milagroso que al suministrador del fabricante se le esté escapando.

O quizás Toto Wolff sea sincero cuando apunta a que realmente están perdidos cuando se habla de los problemas de fiabilidad de estos motores teóricamente idénticos a los de 2024.


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OFICIAL: Mari Boya, primer piloto de la academia de Aston Martin
Aston Martin ha creado su propio programa de jóvenes pilotos, el Team Driver Academy
Mari Boya es el primer piloto confirmado del proyecto

Aston Martin tiene un nuevo fichaje, el español Mari Boya. El piloto de Fórmula 3 es el primer miembro del Team Driver Academy, la nueva estructura del equipo de Silverstone dedicada al desarrollo de jóvenes pilotos.

El proyecto en Fórmula 1 de Aston Martin sigue creciendo y hoy han anunciado la creación del Team Driver Academy, su nuevo programa de desarrollo de pilotos, al más puro estilo de la Ferrari Driver Academy o el Red Bull Junior Team. Este es un paso estratégico para Aston Martin, que busca formar, acompañar y proyectar a la próxima generación de pilotos hacia su estructura en la Fórmula 1.

El primer miembro de este nuevo programa de jóvenes pilotos es Mari Boya, que se une a la estructura británica con el objetivo de seguir creciendo y formándose con la mirada puesta en la Fórmula 1. "Unirme al programa de jóvenes pilotos de Aston Martin Aramco es un sueño hecho realidad. Es una oportunidad única para aprender de un equipo con tanta ambición en la Fórmula 1. Mi objetivo es absorber todo el conocimiento posible, contribuir en todo lo que pueda y seguir demostrando mi potencial en la pista. Vivir desde dentro toda la operativa de un gigante de la Fórmula 1 será aún más especial por la nueva fábrica de Silverstone. He tenido el privilegio de verla por dentro y es espectacular�, ha expresado el piloto.

Boya, piloto de Campos Racing en Fórmula 3, estrenará su condición de piloto de la academia de Aston Martin el próximo fin de semana en el Gran Premio de Austria, donde luchará subir de nuevo al podio en la categoría de bronce.

“Tener grandes ídolos y referentes para mí en Aston Martin Aramco como Fernando Alonso, Lance Stroll o Pedro de la Rosa es un gran añadido; no podría estar más contento. Mi objetivo ahora es devolverle la confianza al equipo con resultados en pista y participando en su desarrollo hasta triunfar en F1�, ha añadido.

Andy Cowell, jefe de equipo de Aston Martin, ha dado la bienvenida al piloto español y se ha mostrado muy satisfecho con su fichaje. “En primer lugar, estamos muy contentos de dar la bienvenida a Mari al nuevo programa. Es un talento prometedor con una trayectoria sólida, velocidad natural y una mentalidad decidida, pero también es un deportista increíblemente completo, una cualidad que valoramos mucho en el automovilismo. Nuestro objetivo es apoyar su desarrollo en todas las áreas, desde la conducción y el feedback técnico hasta los medios de comunicación, la preparación física y el crecimiento personal, preparándolo para las exigencias de la competición al más alto nivel�, ha explicado.

Con el fichaje de Mari Boya, Aston Martin inaugura su nueva academia de pilotos. Se trata de un nuevo programa dedicado a la identificación y formación de jóvenes talentos desde el karting a los monoplazas. La academia del equipo de Silverstone busca ofrecer un camino claro hacia las categorías superiores del automovilismo a través de mentoría personalizada en técnicas de pilotaje, trabajo en simulador, preparación física, formación en medios y una inmersión completa en los fines de semana de carrera.

Además, Aston Martin ha unido fuerzas con DPK Racing, el equipo oficial de los chasis FA Alonso Kart, aprovechando las conexiones globales y la experiencia en karting de Fernando Alonso. Con esta asociación, la academia refuerza su misión de apoyar a pilotos emergentes desde las primeras etapas de sus trayectorias.

"Estamos orgullosos de lanzar la Academia de Pilotos del equipo Aston Martin Aramco de Fórmula 1, un programa diseñado para identificar, apoyar y desarrollar talentos excepcionales al volante. Esta iniciativa nos brinda la oportunidad de formar a la próxima generación de pilotos, ayudándoles a convertirse en un perfil completo tanto dentro como fuera de la pista. Guiar a jóvenes talentos a través de algunas de las etapas más exigentes y competitivas de sus carreras no solo es un privilegio, sino también una pasión compartida por todo el equipo�, ha apuntado Cowell.


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Alpine se fija en Valtteri Bottas para la temporada 2026, ¿peligra el volante de Franco Colapinto?
Valtteri Bottas ha sido uno de los pilotos más destacados de su generación. Sus increíbles batallas con Lewis Hamilton quedaron marcadas como momentos memorables tanto para la historia de la Fórmula 1 como para Mercedes. Por eso, no es de extrañar que varios equipos estén considerando ficharlo para próximas temporadas.

Uno de esos equipos es Alpine, que actualmente no atraviesa su mejor momento en la F1. Y es que no parecería un problema, ya que de mover a Valtteri Bottas podría ser una estrategia vital especialmente considerando que Alpine será un cliente importante de Mercedes para el 2026.

Dado el bajo rendimiento que han mostrado pilotos como Jack Doohan y Franco Colapinto, quien vino a sustituir al piloto australiano, Alpine podría estar evaluando seriamente incorporar una figura con mas experiencia como es Bottas. Pese a que, el piloto finlandés es una opción para los franceses, Cadillac esta a la espera de poder fichar a Valtteri, de cara a la próxima temporada.

Pese a esto y poder afectar al futuro de Colapinto, el propio Franco reconoce que no siente presión pese al rendimiento que está teniendo desde su vuelta a la parrilla con Alpine: «La verdad es que no me preocupa. Creo que Flavio me ha apoyado mucho y confía en mí».


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Laurent Mekies: el salto de Faenza a Milton Keynes no sólo lo dan los pilotos
Red Bull da un paso importante al buscar una promoción interna. Ha seguido los mismos patrones con el jefe de equipo que tiene en teoría con sus pilotos, los surgidos de su ‘junior team’, de su programa de formación. Aunque ello no priva a Red Bull de buscar ‘fuera’ cuando lo crea conveniente.

Me alegro por Laurent. Cuando estaba en Minardi era un hombre discreto, afable, con quien se podía conversar… que no rehuía una pregunta, aunque sabía matizar las respuestas.

Me alegro y a la vez ‘le acompaño en el sentimiento’, porque tiene un futuro complicado con el que lidiar, que no es fácil. Tampoco lidiar con los Verstappen y con el Dr. Marko, aunque veremos como queda eso.

Que la posición de Christian Horner se había debilitado fue evidente en Silverstone. Precisamente, ayer dijimos que la posición de Horner estaba en peligro.

Que Laurent haya sido ascendido, posiblemente habrá sorprendido más. Pero es, en cierta forma, algo lógico. Conoce bien la casa, al menos el método Red Bull, no en vano ha estado ligado a Toro Rosso/AlphaTauri/Racing Bulls durante muchos años, en dos etapas, de 2005 a 2014 y de finales de 2018 hasta ahora.

Mekies no tiene un pasado como piloto, como Horner. Su ascensión llega paso a paso, por el camino técnico y comenzando por los motores… un detalle que no es baladí puesto que Red Bull tendrá motores propios a partir del próximo año, hecho en sociedad con Ford.

A sus 48 años, Mekies acumula una gran experiencia. Nacido en Tours, no lejos de Le Mans, en 1977, estudió ingeniería mecánica en la parisina ESTACA antes de pasar por la Universidad de Loughborough, por donde han pasado muchos ingenieros de F1.

Tras acabar sus estudios entró en Asiatech, que quería entrar en F1 como suministrador de motores para Arrows, donde estuvo a las órdenes de Enrico Scalabroni. Esto le permitirá comprender mejor los problemas de motor de 2026. Un año después entró en Minardi como ingeniero de pista y cuando el equipo de Faenza fue adquirido por Red Bull para dar vida a Toro Rosso fue nombrado ‘Jefe de Ingeniería’.

El impasse de cuatro años entre sus dos etapas en Faenza, son asimismo importantes en su ‘formación’: fue director de seguridad de F1 para la FIA y supervisó la creación del halo entre otras cosas antes de ser subdirector de carrera de F1 a las órdenes de Charlie Whitting, ocupándose sobre todo de la normativa deportiva y gestión operativa. Es una experiencia especial, que ningún otro jefe de equipo tiene.

En las temporadas 2019 a 2023 fue el adjunto de Franz Tost en Faenza y después sucedió al austriaco como team principal de Racing Bull el pasado año.

Es cierto, no es lo mismo Racing Bull que Red Bull. Las expectativas y exigencias no son las mismas. El ambiente relativamente italiano del equipo filial no es el británico del ‘equipo madre’. Pero eso lo sabe muy bien, ya que ha sido el impulsor de tener una ‘antena técnica’ en el campus de Red Bull en Milton Keynes.


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Se filtra el discurso de despedida de Christian Horner: "Fue un shock para mí"
�Fue un shock para mí’. Christian Horner se despide con un emotivo discurso ante su equipo tras ser relevado de su cargo en Red Bull. Ya tiene sustituto.

Christian Horner ha dejado de formar parte del equipo Red Bull con efecto inmediato de una forma un tanto inesperada por todos, incluso por él mismo. Justo después del Gran Premio de Gran Bretaña, el equipo austriaco hiza pública su marcha en un comunicado en el que ya se anunciaba quién sería su sustituto, pero sin ni siquiera incluir declaraciones o detalles adicionales.

No se sabía si era una salida pactada, si se debía a malos resultados o a cualquier desencuentro interno, que pudiera tener que ver con el caso del año pasado, en el que Horner fue investigado por un supuesto acoso sexual a una empleada de Red Bull. Todo ello se ha unido a que Jos Verstappen, padre de Max, llegó a pedir que fuese despedido el año pasado... y también a que se acerca el fin del contrato de Verstappen, y por supuesto a una serie de malos resultados.

Si bien tanto aficionados como medios nos enteramos de la salida de Horner de Red Bull el miércoles a mediodía, los empleados de Red Bull lo supieron instantes antes, de la propia voz del hasta ahora jefe de la escudería, en un discurso que se ha terminado filtrando a la prensa y también publicado en redes sociales.

"Ayer Red Bull me informó de que, operativamente, dejo de estar involucrado en el equipo después de esta reunión. Voy a seguir siendo empleado de la compañía, pero a nivel operativo, ya se ha decidido el relevo. Eso ha sido un shock para mí, pero lo que he tenido tiempo de hacer es reflexionar durante las últimas 12 horas más o menos", dijo Horner ante su equipo, según recoge Motorsport.com

"Me he querido poner delante de todos vosotros para daros la noticia y expresar mi agradecimiento a todos y cada uno de los componentes del equipo, que han dado tanto durante los últimos 20 años y medio que he estado aquí", señaló el británico.

"Cuando entré en el equipo hace 20 años, con algunas canas menos, no sabía lo que esperar, pero me acogieron inmediatamente. A partir de dos edificios en ruinas, empezamos a construir lo que se convirtió en una potencia en la F1. Ver y formar partes de este equipo ha sido el mayor privilegio de mi vida", señaló.

Aplaudido por sus hasta ahora compañeros de equipo, Christian Horner se emocionó notablemente delante de los invitados. Atrás deja una formación que no era más que el cambio de propiedad de Jaguar Racing unido a las ambiciones de una compañía de bebidas energéticas, que ahora es uno de los principales actores de la F1, con ocho campeonatos de pilotos junto a integrantes de la cantera como Max Verstappen o Sebastian Vettel y seis de constructores.

Para Oliver Minztlaff, encargado de supervisar los proyectos de la matriz de Red Bull, "agradecemos a Christian Horner su excepcional trabajo durante los últimos 20 años. Su incansable compromiso, experiencia, conocimiento y pensamiento innovador han sido fundamentales para convertir a Red Bull en uno de los equipos más exitosos y atractivos de la F1".

"En el último año y medio ha sido un gran orgullo dirigir Racing Bulls. Ahora estoy emocionado de asumir el papel de CEO y director del equipo Red Bull Racing, uno de los más exitosos de la categoría", señaló.

Esta temporada está siendo realmente dura para Red Bull, que ha pasado de estar en la batalla de los títulos de pilotos y constructores en los últimos tiempos, a verse fuera de ambas luchas. El año pasado se 'culpó' a Sergio Pérez de que Red Bull perdiera el título de equipos, pero el reemplazo del mexicano ha sido aún más contraproducente, ya que ni Liam Lawson ni Yuki Tsunoda están dando el nivel.

Además, el ritmo del monoplaza de esta temporada, inferior a McLaren y en ocasiones a Ferrari y Mercedes incluso con el genio Verstappen al volante, ha hecho pensar que el equipo tenía que tomar decisiones para tratar de cambiar el rumbo de cara a la nueva y decisiva etapa para la categoría reina en 2026.

Una en la que, por cierto, Red Bull pasará a tener a Ford como socio para las unidades de potencia, y en la que Verstappen debe renovar con quienes le dieron su primera oportunidad en la categoría o emprender una nueva aventura en otra parte. ¿Y qué pasará con Horner? Aunque dice que Red Bull le seguirá empleando, hay quien le ve en Maranello... pero todavía es pronto para saberlo.


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“No hay ni una sola cosa que no haya cambiado�, Sainz impulsa la transformación total de Williams
James Vowles reconoce la gran influencia de Carlos Sainz y Alexander Albon en el proceso de transformación que está viviendo Williams. El objetivo es colocar al equipo en lo más alto y ambos pilotos están plenamente implicados en ello.

El avance experimentado por Williams este año ha sido notable, colocándolo en la cabeza de un grupo de equipos en el que el año pasado apenas eludía la última posición.

Pero, ni este es el objetivo final de Williams, ni dicho progreso ha llegado de la noche a la mañana, sino que es fruto de un duro trabajo iniciado por James Vowles a primeros de 2023, cuando accedió al cargo de director tras muchos años en Mercedes.

«Conseguir dos horas de un piloto fuera de los fines de semana es complicado»

2025 no tiene la menor importancia
Es precisamente James Vowles quien ha hablado de la situación actual de Williams, afirmando que lo que estamos viendo este año no es, ni mucho menos, la realidad del equipo británico.

«Nuestro objetivo sigue siendo 2026 y hemos estado trabajando en el coche desde este invierno. Podría decir que el 90 % del equipo está centrado en el 26, pero 2025 fue un paso adelante y eso es lo que me anima», argumenta el ingeniero británico.

«Me siento alentado por nuestro futuro porque estamos en el camino correcto para lograr nuestros objetivos», prosigue, antes de reiterar la escasa importancia de la presente temporada para el plan a largo plazo que se puso en marcha dos años atrás.

«Cuando digo que no me importa el presente, no significa que no vaya a todos los circuitos con el deseo de conseguir el máximo de puntos. Pero es un programa a largo plazo en el que queremos volver a los puestos de cabeza y ganar. Hasta que no estemos allí, no estaré satisfecho», afirma.

Carlos Sainz y Alex Albon
James Vowles es la pieza clave que ha diseñado el plan de regeneración de Williams. Un plan que ya cuenta con dos años de recorrido y que todavía está lejos de terminar.

«Ya hemos superado la parte inicial del camino, estamos progresando juntos, ahora será más duro», reconoce quien fuera mano derecha de Toto Wolff. «¿Estamos invirtiendo en las áreas correctas? ¿Estamos haciendo lo suficiente por avanzar como organización? ¿Cuándo vamos a ver el fruto de todo eso?».

«Realmente no tiene nada que ver con el rendimiento de este año. Me gusta reflexionar sobre dónde estábamos hace seis, 12 meses. Y lo que puedo ver es que no hay ni una sola cosa que no haya cambiado. Y no un pequeño cambio, un cambio enorme comparado con donde estábamos», asegura Vowles.

Pero Vowles no lo ha logrado solo. Y, de hecho, señala a sus pilotos como piezas clave en el avance de la organización. «El coche que tenemos hoy, la mitad de lo rápido que es, es el resultado de cómo ellos dos trabajan juntos. El feedback de Alex [Albon], el feedback de Carlos [Sainz], el tiempo que pasan en la fábrica».

James Vowles, director del equipo Williams
«La semana pasada estuvieron dos horas completas cada uno, trabajando con nuestros ingenieros sólo para mejorar cosas muy concretas de las vías de comunicación. Lo hacen porque están invirtiendo en nuestro equipo, igual que yo estoy invirtiendo en nuestro equipo, porque queremos ganar campeonatos», apunta, convencido del compromiso de Sainz y Albon.

Todos en Williams saben que el objetivo de volver a ser un equipo puntero está aún lejano, pero nadie escatima esfuerzos y eso es aplicable también a los pilotos. «Todavía estamos lejos, pero ellos quieren invertir horas y horas de su tiempo para hacerlo».

«Y, hazme caso en esto, conseguir dos horas de un piloto fuera de los fines de semana es complicado. Solamente por el compromiso que tienen con su entrenamiento, el compromiso que tienen con otros aspectos de la vida, socios, etc. Pero lo que estoy viendo a mi alrededor es que quieren que esto sea exitoso y harán lo que sea necesario para ello», celebra Vowles.

Un sueño cada vez menos utópico
A pesar de casi tres décadas de sequía de títulos mundiales, Williams sigue siendo uno de los tres equipos más exitosos de la Fórmula 1, junto con Ferrari y Williams.

Y ahí es donde James Vowles quiere devolver a la formación británica. Algo que no hace mucho parecía imposible de ver. «Si hace dos años te hubiera dicho: “Vamos a ganar Mundiales�, la gente se habría reído de mí porque no había credibilidad.

«Espero que ahora vean que mi trabajo tiene un sentido. Esta es una apuesta seria para que este equipo sea campeón. Estamos invirtiendo a ese nivel, incorporando gente de gran valor, pero eso no sucede de la noche a la mañana».

«Estamos en el camino correcto, pero aún nos quedan un par de años para conseguirlo, pero estamos en el camino correcto y eso es diferente a antes», concluye James Vowles.


https://www.motor.es/formula-1/sainz-impuls...2025109176.html