SELECCION NUEVOS EQUIPOS F1 (Para Temporada 2011), Para comentar todo el proceso de selección del equipo a entar en 2011 Opciones

[LOGANF1]

Bueno si tiene que haber un nuevo equipo en 2011, espero que sea Epsilon Euskadi...así que para apoyar la causa:

http://joesaward.wordpress.com/2010/03/22/...on-aims-for-f1/

Epsilon aims for F1

March 22, 2010 by joesaward

Epsilon Euskadi says that it will be bidding for the 13th available Formula 1 franchise. The team was involved in a bid last year but lost out to Campos (now HRT), USF1, Manor (now Virgin Racing) and Lotus. This was surprising given the impressive facilities that the team has built close to Vitoria-Gasteiz, the capital city of the autonomous community of the Basque Country, in northern Spain.

The team is owned and run by Joan Villadelprat, who says that he was stuck in a classic chicken and egg situation last year as the FIA wanted proof of the teams financing and his sponsor wanted the guarantee of an entry before making a commitment.

From Barcelona, Joan first encountered F1 at Montjuich Park in 1971 and he immediately decided that he wanted to get involved. He worked for a while in the under-developed Spanish racing scene before joining the Equipo Nacional Espanol, a team that had been designed to promote young talent in Spain. The drivers were Fermin Velez and Jordi Caton and they raced Ralts in international Formula 3, against future stars such as Nelson Piquet, Alain Prost, Nigel Mansell and Derek Warwick. The money eventually ran out and Villadelprat moved on to the team that had impressed him the most in Britain an operation called Project Four Racing, run by a young Ron Dennis. For the next eight years he worked for Dennis, switching to McLaren when Marlboro engineered a merger between the old F1 team and Denniss ambitious young operation. Those were great years with the McLaren-TAG combination winning three straight Drivers titles with Niki Lauda and Alain Prost. In 1987 former McLaren technical director John Barnard lured Villadelprat away to Ferrari, where he became chief mechanic. At the end of 1989 he was recruited by Tyrrell as team manager but after a promising season in 1990, the team had a disappointing year and Joan was then hired by Benetton. He quickly became Operations Director and went on to oversee two World Championship titles for Michael Schumacher in 1994 and 95. He stayed on until the start of 2000 but then went home to Spain with the aim of setting up his own F1 team in Barcelona. When sponsor Telefonica decided against the plan, Joan joined Prost Grand Prix as Managing Director. It would be a short-lived job. The team went out of business at the start of 2002 and once again Joan went back to Spain to embark on a new project. He formed an alliance with Frances Epsilon Sport to run a project in the Nissan World Series in Spain. The team was given the name Epsilon Euskadi and it was soon very competitive. In 2005 it won the series, which had been rebadged as the Renault World Series, with a young driver called Robert Kubica. Villadelprat then bought out his partners and teamed up with his old driver Caton, and Epsilon has been quietly expanding ever since.

Villadelprats policy has been not only to aim for F1 but also to lay the groundwork for future Spanish teams.

Since we started Epsilon we have taken three or four guys each year from the technical high school and trained them to be mechanics, he says. If they have the right attitude, then we keep them. Now we have a Masters degree course, which is linked to Mondragon University. This is for graduate engineers who want to be involved in motorsport. So we are training new engineers all the time. That is part of the process. From the beginning of the project we were aiming to combine high technology and innovation with racing, education and an industrial element as well. When we started out in 2003, we bought one team and we slowly grew. We had young guys and we needed funding for their ambitions. The Spanish Ministry of Innovation was interested and offered suitable business loans to aid the development process. You apply and you get very good conditions. You get 15-year loans at very reasonable interest rates. We have two of those from the Spanish government. The local Basque authority was also interested and was looking to invest European Union money to create research and have things for them to do so we started another team. Then we said that we wanted to show the world that we could be a constructor. We did not have what we needed to do that and so we started thinking of how it could be achieved. We were not thinking about F1 at all. We wanted to build a suitable facility that could do all the things that we want to do.

Villadelprat and Caton recruited top engineers Sergio Rinland and Henri Durand while also looking at ways to get government development facilities in its region.

When we decided to build a sportscar for the Le Mans 24 Hours we began to look for customers and we had some lined up. Obviously the recession came along and the orders disappeared. We had the old factory but we broke ground on the new one in February 2008. At that time the whole world was not collapsing and the idea was to look at markets apart from Formula 1. There are lots of other categories and when you look at it there are only a handful of companies who can manufacture racing cars. We would like to have a percentage of that market.

The Epsilon factory has cost around $60m to build and includes everything that a motor racing company could need, including a 60 percent scale rolling road wind tunnel.

At the back of my mind I figured that the facility could one day be used for Formula 1, Villadelprat admits. If one day the sun and the moon are in alignment and there is a chance to go to F1 then we would take it. Although the recession slowed things down, as one door closed another opened.

What we have been doing is to slowly show people what is possible, he says. I started out when a guy wanted to set up a Nissan World Series team and wanted to get money from the government and asked me to be a consultant. From there we were able to convince them to help us create an industry. It started with the school for mechanics and engineers and was followed by teams and drivers. Then we created the Le Mans car, which was a product that we could sell, and now we are building a manufacturing base. We are creating an industry. Maybe it is not the right time to do this, but we cannot stop. We need to push on. I dont know how long it will take, but one day we will be there in F1. I am convinced of that. We have the facility, the people, the know-how, the means and the tools to do that.

Finding money for motorsport in Spain has never been easy, but Joan says that it is a very different story to find money for F1 rather than for the Le Mans 24 Hours.

We have Alonso, he says. We have two Grands Prix. We have circuits and we have a lot of testing in the winter. F1 is important in Spain. It is really hard to get a penny for Le Mans, although it was a tremendous thing last year that for the first time a Spanish driver Marc Gene has won there. That got a lot of media coverage but we were there with the first Spanish-built car ever to race at Le Mans and no-one noticed. Pegaso did enter some cars back in the 1950s but they never qualified.

Although the Epsilon did not figure strongly in the race, it was the source of enormous pride for Villadelprat.

It is a question of mentality and education. I dont know if it is politically correct to say it, but people in Spain do not think that we can do the things that we are doing. They think that we must have bought the wind tunnel second-hand rather than having built it ourselves. They think that you cannot do these things in Spain. That is what they do in England and in Germany, but not in Spain. We need to change that mentality. I spent years in some high places in F1 but it was never really noticed. Now things are changing, but maybe it is a question of timing. Maybe I was born too early.

You have to open your mind and look at the opportunities out there, he continues. We have had windmills being developed in the tunnel and we did a project also to improve the efficiency of the football. We have other projects with customers in racing and with car manufacturers. Right now in Spain there are three or four roadcar projects we are helping. They are not very well known yet. We are open to any kind of business. We spent six or seven months developing the 2009 sportscar design so we will have to see what happens. We are talking to possible customers, but that largely depends on the economy.

The important thing is that we keep going forwards. We have tremendous potential. We have people like Sergio and Henri, both of whom have enormous experience. We have a lot of good people. We can design and manufacture cars from Formula Ford to Formula 1.

If you ask him about the people who have influenced him in his career, Joan is very clear.

Ron Dennis, he says immediately. I admire him. He has been tremendous. I can call him a friend and he has always helped me. We have had fights too, particularly when I was running Benetton and he was at McLaren. People do not realise what he has done, starting from where he started. Not many people in the world have done that. I admire his way of thinking and his attention to detail. I believe in the same things. I had the good luck to be with him for seven years and I learned a lot. Sure, he has his negative points too but he taught me to work in an ordered fashion. When I went to Ferrari the team was a disaster. The youngest race mechanics were 50 plus and I was a 30-year old Spaniard trying to get them to change. I was the first foreigner to be the chief mechanic. I think I did a good job there.

John Barnard really helped me to understand mechanical things. He taught me to find out the reasons for things, step by step, so that one could understand the problems. If I am a good mechanic, it is thanks to him. I moved to Tyrrell and we had some good people there, with Harvey Postlethwaite, Jean-Claude Migeot and we had a good year with very little money, so I got the experience of working with a lot of money and then working with very little. When I went to Benetton I was really running the team. I designed it, employed the people, created the team spirit. It was different to other teams. Flavio Briatore does not understand much, but if he trusts you he lets you do what you want. I learned from the mistakes I made there. After that I went to Prost and I found out how to lose. It was really lost before I got there, but they had everything that they needed apart from management. So what you see here is a result of a little bit of everything.

The Epsilon factory is mightily impressive. It has been designed with all the departments in the right places, with plenty of space and light. It is huge and includes not only all the manufacturing and race team areas but also an upstairs section which not only houses offices but also allows people to see the whole facility below, without interfering with the way it is run. If there are visitors, they need not be disruptive. And it has been cleverly thought through. All the extraneous machinery has cunningly been hidden away inside the outer shell of the structure so that there is none of the clutter that one sees at so many F1 factories that have evolved over the years. Upstairs there is also the area where the Masters degree is taught. Villadelprat aims to produce graduates from the course who will be capable of running not only his operations but also teams of their own. It is a broad and impressive vision.

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Las instalaciones son impresionantes, ahora queda recopilar los apoyos que segun Villadelprat tenía asegurados para 3 años.El éxito que pueda tener en la concrección de esos apoyos `puede depender de lo que haga este años el Hispania.Si logran terminar como el 10º equipo, se animarán a invertir en mayor medida que si termina el último.
Por otra parte, algo más tendrá que aportar además de las instalaciones para que la FIA esta vez sí, escoja su proyecto.Prodrive y Lola son 2 fuertes compañías con experiencia en esto.Y los restos del equipo Toyota están ahí, así que o Lola o Prodrive seguro que los compran.La cosa no sólo va a depender de las instalaciones, así que sería aconsejable que no lo volviera a jugar todo a esta baza...

[MisilRojo]

Desgraciadamente, y si algo hemos aprendido de la historia de HRT es que si no se seleccionó en su momento a Epsilon, entre otros motivos fue por el tema de la nacionalidad. Creo que algo sobre este tema comentó Carlos Gracia en Marca, en una entrevista. �jala pueda mover sus contactos Gracia, y Epsilon esté la próxima temporada, pero... lo veo altamente improbable.

Lola o Prodrive son mis favoritos, además en este orden.

[LOGANF1]

Desgraciadamente, y si algo hemos aprendido de la historia de HRT es que si no se seleccionó en su momento a Epsilon, entre otros motivos fue por el tema de la nacionalidad. Creo que algo sobre este tema comentó Carlos Gracia en Marca, en una entrevista. �jala pueda mover sus contactos Gracia, y Epsilon esté la próxima temporada, pero... lo veo altamente improbable.

Lola o Prodrive son mis favoritos, además en este orden.

Lo que dijo Gracia es que cuando Villadelprat no consiguó concretar la compra de un equipo de F1 (Toro Rosso creo), y se puso con la idea de crear el suyo propio, Gracia ya había quemado sus naves haciendo campaña por Campos, así que se quedó con poco margen de maniobra politica salvo decirles a los de la FIA que fueran ellos los que fueran a ver las 2 factorias y decidieran...

Pero centremos esto en lo de la tamporada que viene, por favor, lo sucedido, sucedido está...ahora toca encarar las opciones para el año que viene.Stefan GP está desarmado (Toyota ya no le facilita el equipo), y Lola y Prodrive son muy buenas opciones...aunque siempre puede haber alguna sorpresa...

Equipos britanicos hay muchos...¿por qué tendría que haber otro más?

[Micho]

Equipos britanicos hay muchos...¿por qué tendría que haber otro más?

Es cierto, y no solo los que son "britanicos puros", sino que casi todas las escuderias tienen su base en Gran Bretaña (se salvan Sauber, Ferrari, Toro Rosso e Hispania, Mercedes esta a medio camino). Supongo que si se fijaran en la oportunidad de abrirse aun mas al mercado español, y en la competitividad del personal/infraestructuras de Epsilon, tendriamos ciertas opciones.

El problema es que la FIA tiende a barrer para casa, y por eso no es facil que gane Epsilon. Seguramente acaben siendo la escuderia reserva, pero bueno, mantengo mis esperanzas.

PD: Si sale, el duelo Hispania vs. Epsilon va a tener su miga

[tenista]

Dependera de cual equipo se pliega mas a los requisitos del tito Bernie

[lemec]

The team is owned and run by Joan Villadelprat, who says that he was stuck in a classic chicken and egg situation last year as the FIA wanted proof of the teams financing and his sponsor wanted the guarantee of an entry before making a commitment.

(...)

Las instalaciones son impresionantes, ahora queda recopilar los apoyos que segun Villadelprat tenía asegurados para 3 años.

Pues ya no lo dice ...

[MisilRojo]

Lo que dijo Gracia es que cuando Villadelprat no consiguó concretar la compra de un equipo de F1 (Toro Rosso creo), y se puso con la idea de crear el suyo propio, Gracia ya había quemado sus naves haciendo campaña por Campos, así que se quedó con poco margen de maniobra politica salvo decirles a los de la FIA que fueran ellos los que fueran a ver las 2 factorias y decidieran...

Pero centremos esto en lo de la tamporada que viene, por favor, lo sucedido, sucedido está...ahora toca encarar las opciones para el año que viene.Stefan GP está desarmado (Toyota ya no le facilita el equipo), y Lola y Prodrive son muy buenas opciones...aunque siempre puede haber alguna sorpresa...

Equipos britanicos hay muchos...¿por qué tendría que haber otro más?

LOGANF1 en mi opinión sí es relevante lo dicho por Gracia, y ni mucho menos era una referencia al pasado mi comentario, quizás no logré explicarme. La cuestión es si las naves que en su momento quemó Gracia están de nuevo recuperadas o aquel "favor" sigue pesando hoy en futuras decisiones de la FIA. Yo apuesto por esto segundo, más habiendo sólo una plaza.

Tenemos mucho peso en la Fórmula 1, sin lugar a dudas, Fernando, Hispania, Pedro, Alguersuari, Gracia... es fabuloso, pero no olvidemos dónde se asienta realmente el poder de este deporte. Veo complicado, por no decir imposible que haya dos escuderías con base en España la próxima temporada.

En todo caso, ójala salga, y si hay un mínimo resquicio, ójala Joan Villadelprat y su gente hayan aprendido no sólo a tener una excelente fábrica y un buen proyecto (en apariencia), sino también a moverse entre bastidores que es lo que les faltó en la anterior ocasión. Tendrán una durísima tarea si realmente quieren esa plaza.

[pca]

Mira que no me caía demasiado bien Joe Saward, a causa de lo que se publicaba en grandprix.com, pero este artículo que ha hecho sobre Epsilon Euskadi me ha encantado. Lo terminé de leer hace un momento en su blog y vine al foro para comentarlo. (Me han gustado mucho las fotos, muy amplio... y todo así muy blanco y minimalista me encanta).

Preguntan en su blog, en un comentario, que por qué perdieron contra USF1 y el periodista contesta que no tiene ni idea... En mi opinión, supongo que alguien hizo lobby por el equipo americano y se llevaron la plaza, aunque no tenían nada tangible, y han acabado quedando tremendamente mal.

[E.Fittipaldi]

Apuntando un nuevo candidato, Durango, pero que no les queda camino ni nada, porque si este año no se ha incrito para la GP2 donde participaba ...

http://www.sportlifepress.com/index.php?op...1&Itemid=99

http://www.autosport.com/news/report.php/id/82765

[ABCV]

Olvidaros de ver a Epsilon en la F1 a no ser que compre alguna de las plazas ya existentes.
Epsilon Euskadi tendrá seguramente uno de los mejores proyectos y de las mejores instalaciones de este mundillo. Mejor incluso que alguno de los presentes equipos de F1. Pero este año, ya hemos visto como se las gastan la FIA y Ecclestone. No van a hacer una selección por proyectos deportivos como debiera ser. Volverán a ir con el amiguismo por delante (así les ha ido, Manor vendida a Virgin, Campos en manos de Carabante y USF1 ni se ha olido) y en ese tema los favoritos son Stefan GP e incluso USF1, al que a buen seguro volverían a darle la plaza.
Epsilon ahora es un equipo honrado, que no le ríe las gracias a Ecclestone, que no monta el motor Cosworth por mera imposición, y eso es lo que le va a truncar la entrada en 2011 a pesar de que la merecen.

[BITTER]

A mí me da que van a declarar el premio desierto como en los cerámenes de literatura en los que la calidad de las obras presentadas no son lo suficientemente buenas.

El año pasado, a estas alturas de la convocatoria ya se habían filtrado más nombres de equipos inscritos.

[Sauber 2010]

Quizá esque no quieran inscribirse todavia. Epsilon yo creo que se quedará con la plaza de sustituto por si alguno falla al final. LOLA o PRODRIVE tienen todas las de ganar.

[Micho]

Yo espero que no cojan otro equipo ingles, solo por que haya un poco de variedad. Es que, menos HRT, Toro Rosso, Ferrari y Sauber todos tienen su base em Inglaterra. Ya solo por cambiar un poco, podrian escoger un equipo "extranjero", aunque creo que eso sera poco mas que un milagro.

[Sauber 2010]

Yo he pensado que si Durango tiene un buen proyecto, será casi seguro que lo cojan a él; me explico:
Italia sólo tiene un equipo grande que se lleva muchos mundiales y que está siempre arriba. Le podrian dar esta oportunidad para que los italianos vean una Scuderia más en el mundial (a parte de STR) y vean como va evolucionando y peleando con los nuevos.
No sé... es mi manera de ver.

[Micho]

Sauber 2010, en parte estoy de acurdo contigo, pero en Italia no hay mas que Ferrari. Alli, el 90% de los aficionados a la F1 son fans de Ferrari, por lo que yo he visto alli dudo que otra escuderia pueda quitarle protagonismo.
Si que pienso que estaria bien abrirse a otros paises, y espero que el elegido sea España con Epsilon, pero tengo mis dudas.

[MisilRojo]

Si se presenta un proyecto chino, ruso o de algún otro sitio exótico, estará el tema adjudicado. La FIA es lo que busca.

[Sauber 2010]

Una cosa es segura y es lo que yo haría: Quien más dinero tenga y proyecto deportivo aceptable deberia entrar, y no equipos exoticos que duren 1 o 2 temporadas. Eso es malo para el deporte y no aporta competitividad en el tiempo que está dentro, sinó todo lo contrario, estorba.

[Micho]

Si se presenta un proyecto chino, ruso o de algún otro sitio exótico, estará el tema adjudicado. La FIA es lo que busca.

+1

Ojala lo mas "exotico" que haya sea Epsilon.

Una cosa es segura y es lo que yo haría: Quien más dinero tenga y proyecto deportivo aceptable deberia entrar, y no equipos exoticos que duren 1 o 2 temporadas. Eso es malo para el deporte y no aporta competitividad en el tiempo que está dentro, sinó todo lo contrario, estorba.

Sauber 2010, lo que dices tiene todo el sentido comun del mundo y seria lo mejor para la F1. Pero no es lo que quiere la FIA, ahora pretenden nuevos mercados. Mira la que estan montando en la India, por ejemplo.
Si siguieran los criterios que dices, no veriamos casos como los de USF1 o Stefan GP.

[Micho]

http://www.virutasdegoma.com/2010/04/%C2%B...o-equipo-flipa/

Esta noticia no se si es una broma, o algo por el estilo, porque no me explico que unos neozelandeses que hacen lanchas se presenten como candidatos. Quiero creer que tienen infraestructuras y personal para ello, pero tengo mis dudas. Y espero que no le quiten la plaza a Epsilon, porque eso ya seria para enfadarse.

[`]

Prodrive rules out entering F1 in 2011

By Pablo Elizalde Thursday, April 15th 2010, 09:16 GMT

Prodrive factoryProdrive has ruled out attempting to enter Formula 1 next season, as it has decided to focus on the World Rally Championship, the company announced on Thursday.

Prodrive was one of the teams that applied to enter the sport in 2010, but it didn't get one of the three new entries, which went to Manor, Campos and US F1.

The FIA has re-opened the selection process for the 2011 season, inviting teams to submit their applications to become the 13th entry.

Prodrive boss David Richards said on Friday, however, that his company will not be looking for an entry for 2011.

He said the struggles of the new teams this year have proved how hard entering Formula 1 is, and that Prodrive would only be interested in joining F1 to be competitive.

"Our current focus is on Prodrive's return to the World Rally Championship in 2011 and that alone takes significant resource to design and develop a totally new car," said Richards.

"Taking on the challenge of starting a brand new Formula 1 team, finding the necessary funding and developing the car from scratch is a massive undertaking and not to be under estimated.

"As expected, we've witnessed the financial and technical challenges that the new teams have faced this year in just getting to the grid, let alone being competitive and whilst I have enormous admiration for their efforts I don't believe this is an appropriate strategy for Prodrive or Aston Martin to adopt."

He added: "We've enjoyed a successful involvement in F1 in the past and respect the value it can create; we will therefore keep a close eye on developments in the championship.

"However, I have always made it very clear that the timing for a Prodrive entry would be judged on two criteria: that we could be competitive and that the business case would make it a financially viable proposition. Today, if we were to adopt the strategy of starting a new team, I don't believe it is possible to meet these two conditions."

Prodrive is yet to announce its exact WRC plans, but has been strongly linked to a project to bring the Mini brand back to top level rallying.

[tenista]

Prodrive rules out entering F1 in 2011

By Pablo Elizalde Thursday, April 15th 2010, 09:16 GMT

Prodrive factoryProdrive has ruled out attempting to enter Formula 1 next season, as it has decided to focus on the World Rally Championship, the company announced on Thursday.

Prodrive was one of the teams that applied to enter the sport in 2010, but it didn't get one of the three new entries, which went to Manor, Campos and US F1.

The FIA has re-opened the selection process for the 2011 season, inviting teams to submit their applications to become the 13th entry.

Prodrive boss David Richards said on Friday, however, that his company will not be looking for an entry for 2011.

He said the struggles of the new teams this year have proved how hard entering Formula 1 is, and that Prodrive would only be interested in joining F1 to be competitive.

"Our current focus is on Prodrive's return to the World Rally Championship in 2011 and that alone takes significant resource to design and develop a totally new car," said Richards.

"Taking on the challenge of starting a brand new Formula 1 team, finding the necessary funding and developing the car from scratch is a massive undertaking and not to be under estimated.

"As expected, we've witnessed the financial and technical challenges that the new teams have faced this year in just getting to the grid, let alone being competitive and whilst I have enormous admiration for their efforts I don't believe this is an appropriate strategy for Prodrive or Aston Martin to adopt."

He added: "We've enjoyed a successful involvement in F1 in the past and respect the value it can create; we will therefore keep a close eye on developments in the championship.

"However, I have always made it very clear that the timing for a Prodrive entry would be judged on two criteria: that we could be competitive and that the business case would make it a financially viable proposition. Today, if we were to adopt the strategy of starting a new team, I don't believe it is possible to meet these two conditions."

Prodrive is yet to announce its exact WRC plans, but has been strongly linked to a project to bring the Mini brand back to top level rallying.

No se porque me da, que no volvera a intentarlo. En su dia estuvo a punto pero.............

[monza2001]

Yo ya comenté hace tiempo que Prodrive está bastante metido en el mundo de la resistencia. Los Lola Aston Martin son coches que han resultado fiables a prueba de balas, y además no pierden tanto respcto a los Peugeot y los Audi. Les penaliza muhco ser de gasolina y no diesel.

Saludos

[`]

Lola will not apply for 2011 F1 entry

By Pablo Elizalde Thursday, April 15th 2010, 16:07 GMT

Racing car manufacturer Lola has announced it will not try to enter Formula 1 in the 2011 season.

The company joins Prodrive in deciding not to apply for a slot for next year, feeling there is no sufficient time to be ready for the start of the season.

Lola applied for an entry for this year, but the Huntingdon-based squad wasn't granted one.

The deadline to submit a formal expression of interest expired today.

"A 2010 entry under the cost capped and performance balanced criteria was perfect for Lola," said Lola owner Martin Birrane.

"We already have F1 standard facilities at our headquarters in Huntingdon. Sadly our well-developed 2010 F1 project, which included a significant wind tunnel programme, had to be frozen in June 2009.

"The recently announced applications for 2011 has left us with insufficient time to prepare for what would be a quite different programme."

Lola's managing director added: Robin Brundle, added: "Lola looks forward to strengthening its working partnerships with existing F1 Teams and the rich variety of customers throughout the Lola portfolio."

[monza2001]

Ahora ni dios quiere meterse en este fregao porque saben que puedes salir muy escaldado. Gracias al buen hacer de la maFIA me da que van a tener que poner el culo y tragar con lo que sea.

Saludos

[Sauber 2010]

Pues con estas dos noticias Epsilon tiene ya bastante asegurada la entrada.

[monza2001]

Pues con estas dos noticias Epsilon tiene ya bastante asegurada la entrada.

Epsilon no va a entrar.

Saludos

[BITTER]

VILADELPRAT TIENE OPCIONES REALES; EL RESTO DE CONTENDIENTES APENAS TIENE SU NIVEL. SE PREPARA PARA 2011

por Zapi ,

Epsilon tiene posibilidades reales esta vez; más que el año pasado al menosJoan Viladelprat se está frotando las manos. La cabeza visible del proyecto Epsilon Euskadi se dolió enormemente cuando en las oposiciones a escudería de Fórmula1 de 2009 suspendió y le dieron la franquicia a Campos, contra el que arremetió en un ataque de vinagrismo; el valenciano calló prudentemente, pero el catalán, acogido en el País Vasco siguió rumiando la manera de entrar en las carreras. Cuando la FIA dijo que volvería a abrir su puerta se puso manos a la obra y a día de hoy parece una de las opciones más sólidas de entre los candidatos, especialmente a sabiendas de que USF1 está desaparecido en combate, StefanGP da la callada por respuesta, y tanto Prodrive como Lola han declarado no estar interesados -léase no hay pasta-.

La siguiente asignatura del ingeniero del bigote es buscar la guita, que es justo lo más complicado y dice que queremos hacer la Fórmula1 en nuestro país, bien hecho de verdad, de casa y con gente de casa. Estamos preparados, tenemos la infraestructura y nos hace falta la financiación y alguien que crea en nosotros. El año pasado estuvimos cerca. No teníamos las instalaciones que tenemos ahora. Teníamos la gente, hicimos una gran inversión, y la financiación para subsistir los próximos cuatro años. Por lo que sea, y no voy a entrar al tema, no se nos dio la oportunidad. Obviamente la gente que estaba detrás nuestro quedó decepcionada y ahora la FIA ha abierto otra vez la ventana. Y entonces nosotros hemos hecho lo correcto: volver a presentarnos por esta licencia. Si lo conseguimos, hay grandes posibilidades. Sino lo conseguimos, pues algún día lo conseguiremos. Esto es seguro. El momento no es el ideal, desde luego, pero sabe como, así que démosle el voto de confianza que necesita; lo que hace falta es que también se lo den en la FIA.

http://www.virutasdegoma.com/2010/04/vilad...para-para-2011/

[Croco]

VILADELPRAT TIENE OPCIONES REALES; EL RESTO DE CONTENDIENTES APENAS TIENE SU NIVEL. SE PREPARA PARA 2011
La siguiente asignatura del ingeniero del bigote es buscar la guita, que es justo lo más complicado y dice que queremos hacer la Fórmula1 en nuestro país, bien hecho de verdad, de casa y con gente de casa. Estamos preparados, tenemos la infraestructura y nos hace falta la financiación y alguien que crea en nosotros. El año pasado estuvimos cerca. No teníamos las instalaciones que tenemos ahora. Teníamos la gente, hicimos una gran inversión, y la financiación para subsistir los próximos cuatro años. Por lo que sea, y no voy a entrar al tema, no se nos dio la oportunidad. Obviamente la gente que estaba detrás nuestro quedó decepcionada y ahora la FIA ha abierto otra vez la ventana. Y entonces nosotros hemos hecho lo correcto: volver a presentarnos por esta licencia. Si lo conseguimos, hay grandes posibilidades. Sino lo conseguimos, pues algún día lo conseguiremos. Esto es seguro.

Me gusta ese espíritu incansable y optimista. Ojalá les den la oportunidad de demostrar lo que son capaces de hacer. ¡Suerte Joan!

[monza2001]

Me gusta ese espíritu incansable y optimista. Ojalá les den la oportunidad de demostrar lo que son capaces de hacer. ¡Suerte Joan!

Si es por cabezoneria al bueno de Joan no le gana ni Txus.

Saludos

[rodgar]

Todo estara condicionado a la continuidad de HRT,no creo que le den la licencia a un equipo que tenga el nombre de euskadi , este pais es asi de triste, todo se traspasa a intereses politicos.
Porque no se la dieron la ultima vez?

[ABCV]

Todo estara condicionado a la continuidad de HRT,no creo que le den la licencia a un equipo que tenga el nombre de euskadi , este pais es asi de triste, todo se traspasa a intereses politicos.
Porque no se la dieron la ultima vez?

¿De verdad te crees que a Todt y la FIA le importan algo los nacionalismos y demás políticas paranoides de nuestro país?. Si Epsilon no es seleccionado va a ser por lo mismo del año pasado, no sometimiento a las imposiciones de la FIA y buena relación con la FOTA.

[rodgar]

¿De verdad te crees que a Todt y la FIA le importan algo los nacionalismos y demás políticas paranoides de nuestro país?. Si Epsilon no es seleccionado va a ser por lo mismo del año pasado, no sometimiento a las imposiciones de la FIA y buena relación con la FOTA.

Ojala tengas razón, pero tengo mis dudas.

[monza2001]

Todo estara condicionado a la continuidad de HRT,no creo que le den la licencia a un equipo que tenga el nombre de euskadi , este pais es asi de triste, todo se traspasa a intereses politicos.
Porque no se la dieron la ultima vez?

No se presentan como Epsilon Euskadi, se presentan como Epsilon.

Saludos

[tenista]

Da igual el nombre, nacionalismos aparte, lo que importa son los $$$$$$$$$

[hi8aminidv]

Saludos a todos/as. A pesar de que llevo muchos años compartiendo desde la sombra las alegrías y disgustos de la F1 y en especial de nuestro Pedro, nunca hasta ahora me he animado a registrarme y participar del mejor foro sobre la F1 a nivel mundial.
Sin embargo hoy he acudido a una visita a la fabrica de Epsilon Euskadi de Vitoria y lo que nos han respondido a las preguntas sobre el próximo año (sobretodo los gestos y como se dicen las frases neutras) me ha animado a compartirlo con vosotros.
Por supuesto comentan que hay que esperar; pero mi impresión de como lo han contestado es que hay bastantes posibilidades. Personalmente me ha parecido que están todos bastante ilusionados y me han contagiado. Ojala no me equivoque.

[revolutionman]

Saludos a todos/as. A pesar de que llevo muchos años compartiendo desde la sombra las alegrías y disgustos de la F1 y en especial de nuestro Pedro, nunca hasta ahora me he animado a registrarme y participar del mejor foro sobre la F1 a nivel mundial.
Sin embargo hoy he acudido a una visita a la fabrica de Epsilon Euskadi de Vitoria y lo que nos han respondido a las preguntas sobre el próximo año (sobretodo los gestos y como se dicen las frases neutras) me ha animado a compartirlo con vosotros.
Por supuesto comentan que hay que esperar; pero mi impresión de como lo han contestado es que hay bastantes posibilidades. Personalmente me ha parecido que están todos bastante ilusionados y me han contagiado. Ojala no me equivoque.

Bienvenido y ojalá sea cierta tu impresión, aunque yo tendré que pellizcarme por duplicado -ahora lo hago en modo sencillo- cada carrera que vea 2 equipos con base española participando en un GP.

este pais es asi de triste, todo se traspasa a intereses politicos.
Porque no se la dieron la ultima vez?

Este pais no es triste son tristes algunos -demasiados- políticos.
Y este pais llamado España, no pinta nada en la selección de equipos para la F1, solo los intereses económicos de tito Bernie.

[ltbf1]

24/04/2010 10:43
Stefan GP cambia de táctica para entrar en la F1 de 2011
Construirá un circuito de Fórmula 1 en Serbia

Stefan GP

Stefan GP ha vuelto a retomar sus planes para conseguir tener su equipo de Fórmula 1, pero esta vez con otra táctica. El equipo serbio, encabezado por Zoran Stefanovich, ha 'firmado un acuerdo' con el alcalde de Stara Pazova, localidad situada a 25 kilómetros de Belgrado, para iniciar la construcción de un circuito de F1 y que serviría también como sede del equipo.

"Esta es la prueba de que queremos situarnos en el mapa como una empresa de alta tecnología seria, y que nos tomamos en serio el proyecto de competir en la Fórmula 1 a largo plazo", señaló Stefanovich en la web del equipo

[BITTER]

Yo creo que la plaza está más que adjudicada a Stefan GP... He entrado en su web http://www.stefangp.com/index.htm y he comprobado como han incorporado un reloj con una cuenta atrás hasta el primer GP del 2011, dando por hecho que estarán allí. También han desarrollado una primera remesa de merchnadising y han puesto los nombres de los 12 pilotos con los que hablaron para corren con ellos en 2010, incluido Adrián Vallés. Jacques Villeneuve y Maldonado se llegaron a hacer el asiento para el coche de 2010 en Colonia.

Esto está visto para sentencia. Veremos en julio que equipo selecciona la FIA entre la terna formada por Stefan GP, Durango y Epsilon.

[rodgar]

Yo creo que la plaza está más que adjudicada a Stefan GP... He entrado en su web http://www.stefangp.com/index.htm y he comprobado como han incorporado un reloj con una cuenta atrás hasta el primer GP del 2011, dando por hecho que estarán allí. También han desarrollado una primera remesa de merchnadising y han puesto los nombres de los 12 pilotos con los que hablaron para corren con ellos en 2010, incluido Adrián Vallés. Jacques Villeneuve y Maldonado se llegaron a hacer el asiento para el coche de 2010 en Colonia.

Esto está visto para sentencia. Veremos en julio que equipo selecciona la FIA entre la terna formada por Stefan GP, Durango y Epsilon.

Eso puede ser otra medida de presion , como la de llevar los coches a barhein . Para mi no es nada sintomatico ,es solo marqueting y busqueda de patrocinadores que les den mas posibilidades de entrar, y que no pase lo de usf1.

un saludo

[MisilRojo]

Pues con lo último que ha salido de Stefan GP yo tengo pocas dudas (desgraciadamente) de hacia dónde irá la plaza...

[ABCV]

Pues con lo último que ha salido de Stefan GP yo tengo pocas dudas (desgraciadamente) de hacia dónde irá la plaza...

Pues si, ojalá nos equivoquemos, pero con Stefan GP por medio creo que la plaza está otorgada de antemano. Epsilon solo puede rezar porque haya alguna baja de los actuales equipos y coger ellos la plaza.

[tenista]

Me quedo perplejo, pero la maFIA debera dar alguna explicacion si esto llega a producirse.........

[monza2001]

Yo creo que la plaza está más que adjudicada a Stefan GP... He entrado en su web http://www.stefangp.com/index.htm y he comprobado como han incorporado un reloj con una cuenta atrás hasta el primer GP del 2011, dando por hecho que estarán allí. También han desarrollado una primera remesa de merchnadising y han puesto los nombres de los 12 pilotos con los que hablaron para corren con ellos en 2010, incluido Adrián Vallés. Jacques Villeneuve y Maldonado se llegaron a hacer el asiento para el coche de 2010 en Colonia.

Esto está visto para sentencia. Veremos en julio que equipo selecciona la FIA entre la terna formada por Stefan GP, Durango y Epsilon.

También mandaron containers a Bahrein y todos pensabamos que ellos sabían algo más y luego mira. Mosley ya comentó que el dinero no existia en ese proyecto.

Saludos

[BITTER]

EPSILON EUSKADI PASAR� MA�ANA SU PRIMER EXAMEN EN LA OPOSICIONES A ESCUDER�A PARA 2011. SU EXAMINADOR: EN MISM�SIMO JEAN TODT

por Zapi ,

El túnel de viento de Epsilon es la cañaLa FIA se toma muy en serio lo de los nuevos equipos de la Fórmula1 y no quiere volver a dar el lamentable espectáculo de USF1 o los serbios de primeros de año. Antes que tener que volver a dar marcha atrás se va a asegurar muy bien de que el que reciba la franquicia para escudería en 2011 va a cumplir como un machote y esté a la altura. Jean Todt por su parte quiere dejar atrás la etapa sumamente política y repleta de pactos e intrigas palaciegas de Mosley, y se baja al campo de juego para poner las cosas en marcha poco menos que a mano; mañana mismo girará visita pastoral a las impresionantes instalaciones Epsilon Euskadi, uno de los candidatos a ingresar en el Piranha Club para 2011.

Viladelprat se pondrá mañana su mejor traje, su corbata con el logo del equipo y sacará brillo a sus zapatos al igual que el resto de técnicos, mecánicos y las cerca de ochenta personas que allí trabajan para dar la mejor impresión posible. Nadie duda de la capacidad técnica del catalán, pero otro cantar es su viabilidad económica, el verdadero quid de la cuestión. En una maratoniana jornada para el galo, también sostendrá un encuentro con Carlos Gracia, Presidente de la española y uno de los Vicepresidentes de la FIA, y por otra parte Jaime Lissavetzky, Secretario de Estado para el Deporte. Al final de esta reunión, hay prevista una rueda de prensa en la sede del Consejo Superior de deportes en la que se espera que Todt hable del tema. Sospechamos que dirá cosas buenas, pero casi seguramente no adelantará nada…

http://www.virutasdegoma.com/2010/05/epsil...simo-jean-todt/

[tenista]

EPSILON EUSKADI PASAR� MA�ANA SU PRIMER EXAMEN EN LA OPOSICIONES A ESCUDER�A PARA 2011. SU EXAMINADOR: EN MISM�SIMO JEAN TODT

por Zapi ,

El túnel de viento de Epsilon es la cañaLa FIA se toma muy en serio lo de los nuevos equipos de la Fórmula1 y no quiere volver a dar el lamentable espectáculo de USF1 o los serbios de primeros de año. Antes que tener que volver a dar marcha atrás se va a asegurar muy bien de que el que reciba la franquicia para escudería en 2011 va a cumplir como un machote y esté a la altura. Jean Todt por su parte quiere dejar atrás la etapa sumamente política y repleta de pactos e intrigas palaciegas de Mosley, y se baja al campo de juego para poner las cosas en marcha poco menos que a mano; mañana mismo girará visita pastoral a las impresionantes instalaciones Epsilon Euskadi, uno de los candidatos a ingresar en el Piranha Club para 2011.

Viladelprat se pondrá mañana su mejor traje, su corbata con el logo del equipo y sacará brillo a sus zapatos al igual que el resto de técnicos, mecánicos y las cerca de ochenta personas que allí trabajan para dar la mejor impresión posible. Nadie duda de la capacidad técnica del catalán, pero otro cantar es su viabilidad económica, el verdadero quid de la cuestión. En una maratoniana jornada para el galo, también sostendrá un encuentro con Carlos Gracia, Presidente de la española y uno de los Vicepresidentes de la FIA, y por otra parte Jaime Lissavetzky, Secretario de Estado para el Deporte. Al final de esta reunión, hay prevista una rueda de prensa en la sede del Consejo Superior de deportes en la que se espera que Todt hable del tema. Sospechamos que dirá cosas buenas, pero casi seguramente no adelantará nada

http://www.virutasdegoma.com/2010/05/epsil...simo-jean-todt/

Sin ningun problema, mañana se lleva la primera leccion aprendida..........

Escuderia+instalaciones+personal+patrocinadores+x(maFIA)=Plaza F1

[`]

POSPUESTA LA VISITA DE JEAN TODT A EPSILON




Las adversas condiciones meteorológicas impiden la esperada visita del Presidente de la FIA, junto a los Presidentes de la RFEA y el RACC, al Centro de Innovación Tecnológica
Instalaciones Epsilon Euskadi

Las fuertes rachas de viento que soplaban esta tarde en el aeropuerto de Torrejón, Madrid, han desaconsejado el despegue del avión que iba a trasladar al Presidente de la FIA, Jean Todt, junto a los Presidentes de la Federación Española de Automovilismo y del RACC, Carlos Gracia y Sebastià Salvadó, hasta el Aeropuerto de Vitoria, en donde les esperaba una comitiva para trasladarles a la sede de EPSILON EUSKADI en el Parque Tecnológico de �lava.

Tras varias horas dentro del avión esperando que les concedieran autorización para volar, desafortunadamente se ha tenido que tomar la decisión de abortar el despegue, dado que la situación meteorológica no parecía mejorar.

La visita de hoy era una ocasión extraordinaria para presentar el proyecto EPSILON en toda su dimensión al Presidente de la FIA. Desde su base formativa, industrial y su trabajo en el campo de la investigación y desarrollo, así como también su programa deportivo. Un programa que aspira a formar parte de la parrilla de Formula 1 en un futuro y que Carlos Gracia y Sebastià Salvadó ya conocían de ocasiones anteriores y tenían muchas ganas de compartir con el Jean Todt.

Aunque hoy ha tenido que ser cancelada, la voluntad y la ilusión de todos coincide en la intención de buscar una nueva fecha, cuando las agendas lo permitan, para poder celebrar el esperado encuentro.

Joan Villadelprat Presidente de EPSILON: Ante todo quiero dar las gracias tanto al Sr. Todt como al Sr. Gracia y al Sr. Salvadó por el interés y la voluntad para organizar esta visita, así como el esfuerzo hasta el último momento para que este encuentro se celebrara. Era una visita importante para presentar el proyecto EPSILON en toda su magnitud al Presidente de la FIA, tanto de cara a la posibilidad de entrar en Formula 1 como para el resto de proyectos del ámbito de la automoción en que estamos trabajando. Pero también quiero mostrar mi más sincero agradecimiento a los medios de comunicación que han atendido a la convocatoria y han tenido la paciencia de esperar más de tres horas antes de que la visita haya tenido que ser anulada. Al mal tiempo, buena cara y no tengo la menor duda de que en cuanto, su agenda se lo permita, reprogramaremos la reunión.

Carlos Gracia Presidente de la Federación Española de Automovilismo: Me he llevado un profundo disgusto al no poder realizar la visita a EPSILON como teníamos previsto. No sólo por la ilusión con la que llevábamos preparando este viaje para que Jean Todt conociera las instalaciones de EPSILON, que son un orgullo para España, sino también por el compromiso adquirido con los medios que se habían desplazado hasta allí. Hemos estado esperando cerca de cuatro horas para viajar hasta Vitoria, pero finalmente el fuerte viento ha impedido que saliera el vuelo. Jean Todt volverá a España y organizaremos un nuevo encuentro para que pueda conocer de primera mano las magníficas infraestructuras de EPSILON.

[tenista]

Lastima, el tiempo ha jugado una mala pasada. Esperemos que sea, es futura visita, pronto.

[ltbf1]

Ferrari keen to link with American team

By Jonathan Noble and Michele Lostia Tuesday, May 25th 2010, 11:07 GMT


Ferrari has expressed a keen desire to tie up with an American team in the near future if it can see through its idea to allows teams to provide a third car.

On the back of the emergence of plans by Parris Mullins, the advisor to YouTube co-founder Chad Hurley, to lead an American investment push into F1 by getting involved with current teams, Ferrari president Luca di Montezemolo has dropped his own hint about a way forward.

In a lengthy interview with Gazzetta dello Sport, di Montezemolo has reiterated his desire for Ferrari to be able to supply a third car - but he has gone further in suggesting he wants it run by an American outfit.

"I dream of a third Ferrari managed by an American team, with the stars and stripes flag," di Montezemolo told Gazzetta dello Sport.

Mullins told AUTOSPORT earlier this week that he had made contact with Ferrari earlier this year about potential arrangements for the future when he was trying to save US F1 from collapse - and reckons there was a mutual interest in working together in the future.

"When I met Stefano [Domenicali], obviously Ferrari was not a solution for US F1 for 2010," said Mullins.

"But they pledged whatever support they could give within the rules - whatever they could provide. We had a Cosworth engine contract, but they [Ferrari] know that America is their largest market and they were keen to work with us."

As well as the idea of running a third car in the future, di Montezemolo has also said he would support the idea of cutting F1 weekends down to just two days with Friday running being got rid of.

When asked if he supported the idea, he said: "Certainly. As long as we go back to testing between races. We need tests to try out the car, to experiment, especially us since we transfer a lot to road cars.

"And besides, we want to get back to using the Fiorano track, over which we have invested money: we are constructors, not people racing as a hobby."

[BITTER]

ART aiming for 2011 F1 entry

By Michele Lostia and Matt Beer Wednesday, May 26th 2010, 08:33 GMT

Jules Bianchi, ART, Monaco 2010ART Grand Prix co-owner Nicolas Todt has confirmed that the multiple GP2 and Formula 3 title-winning team has applied to enter Formula 1 next season, but admitted that being ready for 2011 would be a huge undertaking if its bid was accepted.

Todt told Italian magazine Autosprint that while suggestions ART was among the 2011 applicants were correct, the team had no expectation that it was likely to be selected.

"The news that we have proposed ART is real, but at the moment it's just a request, there is no certainty we'll take the start next season," he said.

"Realistically, I think it won't be easy to take part in the 2011 F1 championship, because it's not easy to set up a programme with very high costs.

"In light of this, I didn't want to make bold statements over something that still needs to be defined. If we don't make it, then it won't be a drama. We'll carry on working over this project, and if it doesn't happen next year, then we'll try again in the future."

He said ART had always eyed F1 as its long-term destination given its relentless success in the feeder categories, but he had preferred to keep its ambitions low-key and did not want to risk harming its other programmes.

"We are ambitious, and obviously after having won a lot in the various series we've taken part for years, you want to go on and do better," said Todt.

"After F3 and GP2, the logical step is F1. The big difference is that it's a gigantic step, and we are aware of the difficulty with this challenge. That's why I've never announced we'll be in F1, I don't like to get visibility when I'm not certain of the programmes, because I don't want to be regarded as a person who only talks.

"We are working with great care on a project, we don't want to damage what we've done to this day over the years. The plans include synergies, but we don't want to damage the team that works in GP2, GP3 and F3.

"We want to enter F1, but only if we manage to have a long-term programme, because even though F1 now costs 30-35 per cent less compared to a few years ago, it nevertheless remains a huge challenge for privateers."

Spanish squad Epsilon Euskadi, Serbia team Stefan GP and ex-GP2 outfit Durango are among the other teams vying for a possible 2011 F1 slot.

Todt has close links with with his father Jean's former team Ferrari, and his protege Jules Bianchi is part of the Italian squad's driver development scheme. But Todt played down the chances of an ART F1 project being a partnership with Ferrari.

"I have a great relationship with Ferrari, I highly esteem Stefano Domenicali," he said. "If we get chosen and we get a chance to work with Ferrari, then it will be great, but the truth is that there's nothing at the moment.

"We are also a Mercedes team in F3, so it's easy to also link us to Mercedes, and we have other links too. But the truth is that there's nothing yet."

He conceded that there was potential for a conflict of interest given that his father is now the president of the FIA.

"I know well that there are people who see this situation in a bad light," Todt admitted.

"First of all there is a commission evaluating the requests and making decisions, so it's not just my father's choice. I think we'll be under the eye of many people, so the truth is that, as ART, we'll have to present an even more solid programme than our competitors, because at our first faux pas we'll risk being criticised more than the norm.

"But this isn't a new situation for me. When [protege] Felipe [Massa] went to Ferrari, some people put it down to my father's presence there. There will always be people judging my work in relation to my father's presence, and I've accepted this.

"If I couldn't stand this I would have changed environment, but I don't want to leave something I'm passionate for because my father works in it and I've had a lot of success that will be difficult to repeat."

http://www.autosport.com/news/report.php/id/83875

[lemec]

... este ART es un cliente muy serio.

[ABCV]

Desgraciadamente, si Stefan GP anda por medio, la plaza estará dada de antemano. De no ser así, la competencia para la plaza restante va a ser muy dura. Epsilon Euskadi está sobradamente preparada para entrar y Art Grand Prix también va a ser un competidor muy serio a tener en cuenta. No se lo que ocurrirá y si el ser Nicolas Todt el dueño de ART también influirá, pero eso no desmerece para nada el mérito del equipo si logra la plaza.

[monza2001]

Desgraciadamente, si Stefan GP anda por medio, la plaza estará dada de antemano. De no ser así, la competencia para la plaza restante va a ser muy dura. Epsilon Euskadi está sobradamente preparada para entrar y Art Grand Prix también va a ser un competidor muy serio a tener en cuenta. No se lo que ocurrirá y si el ser Nicolas Todt el dueño de ART también influirá, pero eso no desmerece para nada el mérito del equipo si logra la plaza.

¿En qué te basas para pensar que los serbios son los favoritos?

Para mí el ranking es 1º Art 2º Epsilon. Los demás mucho ruido y pocas nueces.

Saludos

[tenista]

¿En qué te basas para pensar que los serbios son los favoritos?

Para mí el ranking es 1º Art 2º Epsilon. Los demás mucho ruido y pocas nueces.

Saludos

Por ser el hijo del presi, se va a mirar todo con lupa. Yo cambiaria ambas posiciones

[BITTER]

American F1 project making progress

By Jonathan Noble Tuesday, June 15th 2010, 09:56 GMT

Parris Mullins in MontrealA bid by a group of American investors to break into Formula 1 moved up a gear in Canada last weekend when representatives met with teams and Bernie Ecclestone to advance their talks.

AUTOSPORT first revealed the plan, which is being led by Parris Mullins, the advisor to YouTube co-founder Chad Hurley during his involvement at US F1, last month.

Mullins travelled to Montreal last weekend to continue discussions with teams about possible options for the future, which he has made clear will be with a current team rather than as a start-up operation.

Paddock speculation has already linked him with both Sauber and Scuderia Toro Rosso, because of his good personal links with Ferrari, but Mullins insists he is totally open-minded about how he gets involved.

Speaking to AUTOSPORT about how his visit to Montreal had gone, Mullins said: "Over the course of these three days progress has been huge. There was only so much I could do from the US anyway, and all the right people are here congregated in to one area.

"I made a lot more progress this weekend than what I was expecting, I hope to be making just as much progress between now and Valencia so we will see. The project is moving ahead.

"More options have come up. As I have mentioned before I had several different ideas for not just myself to enter the sport, but also for the group of people that I am representing. So more possibilities have popped up. It has been a very productive weekend."

Mullins confirmed he met Ecclestone over the weekend to discuss his future F1 plans, and said he had got some positive feedback.

"Like I have said before, if the project makes sense Bernie is willing to help," he said. "If it makes sense then he will get behind it. I am taking it one step at a time, going at his pace and following his advice."

Ferrari president Luca di Montezemolo said a few weeks ago that the dream for his team was to link up with an American outfit to run a third car.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/84513

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No parece rival para Epsilon pero sí para las pocas opciones de Pedro de seguir en Sauber. Plan Marshall al rescate de los europeos (una vez más...)

[tenista]

Pero no da a entender "compra", sino "esponsorizacino"....¿verdad?

[BITTER]

Epsilon worried about late decision

By Michele Lostia and Matt Beer Wednesday, June 16th 2010, 09:33 GMT

Joan VilladelpratEpsilon Euskadi boss Joan Villadelprat is concerned that his team might not get enough time to prepare for a 2011 Formula 1 programme if it is chosen as a 13th entrant.

The FIA is currently considering applications from teams keen to join the world championship next year, with Spanish squad Epsilon among the leading contenders. But Villadelprat fears that a late announcement could leave any successful applicant short on time - or lead to unsuccessful projects wasting money as they feel compelled to get a headstart on 2011 designs in case they are chosen.

"I'm optimistic, but also a bit worried because the FIA announcement won't come before the end of August," said Villadelprat in an interview with Autosprint.

"That means that, for the teams who get the nod, the time to start proper construction of the F1 car will be tiny.

"On top of that, it's inevitable that we now find ourselves in the situation where we begin making investments without knowing whether we'll actually be in next year's championship."

Despite not yet knowing if Epsilon will be on the 2011 grid, Villadelprat says the project is making good progress and would be sustainable long term.

"We have long been in talks with big and important international companies who are interested in investing in us," he said. "Within two weeks we'll have a better understanding of what we can do.

"One thing is for sure: our programme isn't on a yearly basis. The budget I require must cover at least the first two seasons, 2011 and 2012. I repeat, that's a minimum. An F1 team can't be reasoning year by year."

He is also sceptical about Virgin Racing's ambition of keeping within the 40 million euro figure originally proposed under the now-abandoned budget cap.

"I feel that, in order to begin thinking of improving a team, you need no less than 100 million as a starting point," Villadelprat said.

"Of course, you can race with 40 million too, but without making any important development and at the risk of always being just an extra. And having to start over from zero every year."

http://www.autosport.com/news/report.php/id/84521

[BITTER]

ART withdraws 2011 F1 entry bid

By Matt Beer Wednesday, July 7th 2010, 15:11 GMT

ART Grand Prix has announced that it has called off its bid to enter Formula 1 in 2011.

The multiple GP2 and Formula 3 champion team had been tipped as one of the leading contenders for the '13th slot' in the field for next year's world championship, but has concluded that in the present economic circumstances it cannot go ahead with the project.

It emphasised that it still intended to reach F1 eventually, and that the team would continue in the junior categories. It currently races in GP2, GP3 and F3.

"ART Grand Prix has decided to withdraw their application to the International Federation of Automobiles (FIA) to take part in the 2011 Formula One World Championship," said a statement from ART.

"The team has been working for several months on this ambitious project that they had undertaken with determination and lucidity.

"ART Grand Prix had forged strong bonds with several technical and financial partners but with unfavourable economic conditions they could not gather the necessary guarantees to ensure the stability of the project in the long term.

"Therefore, the company will have to postpone its project until a later date, however it remains completely focused and dedicated to the other single-seater championships in which they are successfully involved in."

ART co-owner Nicolas Todt had previously said that while the team was working on an F1 bid, it would only commit to the top level if it was absolutely certain that the project was viable.

"Realistically, I think it won't be easy to take part in the 2011 F1 championship, because it's not easy to set up a programme with very high costs," Todt told Italian magazine Autosprint in May.

"In light of this, I didn't want to make bold statements over something that still needs to be defined. If we don't make it, then it won't be a drama.

"We'll carry on working over this project, and if it doesn't happen next year, then we'll try again in the future."

http://www.autosport.com/news/report.php/id/85047

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Pues me da a mí en la nariz que nadie se va a hacer con la nueva plaza vacante. Si el hijo del presidente de la FIA no consigue la confianza de inversores y patrocinadores, me parece a mí que nadie más podrá hacerlo. Aún así, esperaremos a ver que pasa con Epsilon, aunque ya dijo Villadelprat que un anuncio tardío les eliminaría de la puja.

[lemec]

"amos" a ver que pasa ...

para mi ART era el cliente mas serio pero como dices ... La financiacion es la clave. ePsilon dice que la tienen asegurada para varios años pero no entiendo que si es asi no la hubieran puesto encima de la mesa el año pasado para quedarse con el Toyota.

[BITTER]

Esta noticia ha dejado descolocado a más de uno. Joe Saward responde a una pregunta en su blog:

Correct me if I am wrong Joe, but wasnt this the team you were tipping to get the place? Clearly your information does not just come out of thin air so since they are gone, who now do you think has the place?

Joe Saward: Yes, I am surprised that ART did not get the cash. It was expected. As to who gets it instead I have no idea. The most likely are probably Epsilon Euskadi and the US operation known as Cipher, but I really dont know who is best placed.

[Pdr_cadiz]

ART retira su candidatura para 2011


Uno de los equipos más fuertes de los que habían presentado candidatura a ocupar la última plaza de la parrilla de Fórmula Uno en 2011, ART GP ha cancelado su candidatura debido a problemas económicos.

El equipo, que participa con mucho éxito en GP2, GP3 y F3, ha señalado que ha trabajado muy duro en los últimos meses en el proyecto, pero "no ha podido reunir las garantías necesarias para asegurar la estabilidad del proyecto a largo plazo".

En el comunicado hecho público, ART señala su intención de volver a intentarlo en el futuro. Recordamos los rumores que relacionaron al equipo francés con Sauber, así que no se podría descartar su entrada en una alianza con el equipo helvético.

Esta decisión, que honra a los dirigentes de ART en comparación con los de otros equipos que continuaron con su proyecto sin tener financiación para llegar a la primera carrera del campeonato, aclara el panorama para el proyecto Epsilon Euskadi, ya que ART era considerado su rival más fuerte.


http://www.f1aldia.com/9089/art-retira-su-...-para-2011.html

[BITTER]

American Cypher Group targets F1 entry

By Jonathan Noble Thursday, July 8th 2010, 07:49 GMT

Formula 1 parc fermeThe American-based Cypher Group has submitted an official application to join the Formula 1 grid next year, after confirming a tie-up with driver Jonathan Summerton.

Cypher is believed to include former members of the failed Team US F1, who are adamant that the United States is able to produce a competitive grand prix outfit despite failing with the Charlotte-based operation.

In a statement issued overnight - and just hours after ART Grand Prix announced it was pulling out of its plans to move into F1 - Cypher said: "We have officially submitted our candidature and hope that we will shortly be selected by the FIA as the 13th entry in the 2011 FIA Formula One World Championship. We aspire to bring America's red, white, and blue back into Formula 1."

Summerton, who has raced successfully in F3 and A1GP, had been linked with US F1 and is pushing hard to make the move into grand prix racing.

The Cypher statement added: "Jonathan is capable of racing against the top Formula 1 drivers and we hope to be able to give him a competitive car. We look forward to the opportunity of being on the starting grid in 2011."

Cypher looks set to be going up against Epsilon Euskadi, Stefan GP and Durango for the 13th slot on the F1 grid. The effort is also totally separate from the push by former US F1 representative Parris Mullins to lead American efforts into a tie-up with a current team.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/85051

[KIT]

"amos" a ver que pasa ...

para mi ART era el cliente mas serio pero como dices ... La financiacion es la clave. ePsilon dice que la tienen asegurada para varios años pero no entiendo que si es asi no la hubieran puesto encima de la mesa el año pasado para quedarse con el Toyota.

La financiación para 4 temporadas, era sobre el proyecto que presentó en su día pensando en esos 70 millones de los que hablaba Viladelprat, diciendo que fuera el que fuera el límite ellos querian trabajar con ese presupuesto. Posteriormente dijo que los inversores patrocinios etc... si no hay proyecto si no hay fumata blanca no se pueden mantener. Creo que eso es algo Obvio.

Posteriormente dijo... (octubre o noviembre) que el proyecto de F1 fue parado en Septiembre, que si tenía alguna posibilidad de estar en parrilla en 2010 solo podía ser aceptando un proyecto ya terminado. Tambien tendriamos que ver bajo que circunstancias propias y ajenas, le ofrecieron algo si es que se lo ofrecieron. Supongo que no es tan sencillo como ir al mercado de equipos de F1.

Y de verdad que tampoco acabo de entender porque narices se escogen los equipos tan tarde (otra de la maFIA) cuando precisamente lo que necesitan es trabajar cuanto antes mejor.

[BITTER]

Los candidatos a 2011 deberán depositar 19 mill. de fianza

Por Iván Illán A las 13:48

Después de que USF1 no consiguiera presentarse en parrilla tras haber obtenido plaza para competir en la presente temporada, la organización de la Fórmula Uno no está dispuesta a que se repita el desastre del equipo de Charlotte de cara a 2011.

"Les hemos explicado que si no pueden poner 16 millones de libras (19,2 mill. ) sobre la mesa, no los queremos," comentaba Bernie Ecclestone en el London Evening Standard. "Si no pueden conseguir el dinero ahora no van a poder correr".

Estas exigencias han podido ser clave para que el equipo ART GP haya decidido apartarse de la lucha y podría afectar a las opciones del resto de equipos, que continúan buscando financiación para asegurar la viabilidad de sus proyectos.

http://www.f1aldia.com/9134/los-candidatos...-de-fianza.html

[ABCV]

Los candidatos a 2011 deberán depositar 19 mill. de fianza

Por Iván Illán A las 13:48

Después de que USF1 no consiguiera presentarse en parrilla tras haber obtenido plaza para competir en la presente temporada, la organización de la Fórmula Uno no está dispuesta a que se repita el desastre del equipo de Charlotte de cara a 2011.

"Les hemos explicado que si no pueden poner 16 millones de libras (19,2 mill. ) sobre la mesa, no los queremos," comentaba Bernie Ecclestone en el London Evening Standard. "Si no pueden conseguir el dinero ahora no van a poder correr".

Estas exigencias han podido ser clave para que el equipo ART GP haya decidido apartarse de la lucha y podría afectar a las opciones del resto de equipos, que continúan buscando financiación para asegurar la viabilidad de sus proyectos.

http://www.f1aldia.com/9134/los-candidatos...-de-fianza.html

Por una vez y sin que sirva de precedente, bien por la FIA (siempre y cuando ese dinero se les descuente de otros gastos).
Hay que asegurar que los equipos candidatos tienen solvencia económica para estar en la parrilla. Porque sino tendremos otro ridículo como el del año pasado, donde ninguno de los tres elegidos al principio era solvente (Manor vendido a Virgin, Campos vendido a Hispania y USF1 al hoyo directamente) y sólo el cuarto elegido de urgencia ha dado las garantías necesarias para competir.

[tenista]

Los candidatos a 2011 deberán depositar 19 mill. de fianza

Por Iván Illán A las 13:48

Después de que USF1 no consiguiera presentarse en parrilla tras haber obtenido plaza para competir en la presente temporada, la organización de la Fórmula Uno no está dispuesta a que se repita el desastre del equipo de Charlotte de cara a 2011.

"Les hemos explicado que si no pueden poner 16 millones de libras (19,2 mill. ) sobre la mesa, no los queremos," comentaba Bernie Ecclestone en el London Evening Standard. "Si no pueden conseguir el dinero ahora no van a poder correr".

Estas exigencias han podido ser clave para que el equipo ART GP haya decidido apartarse de la lucha y podría afectar a las opciones del resto de equipos, que continúan buscando financiación para asegurar la viabilidad de sus proyectos.

http://www.f1aldia.com/9134/los-candidatos...-de-fianza.html

Al Cesar lo que es del Cesar y a la maFIA, lo que es de la maFIA. Buen paso por delante, si señor.

[tenista]

Durango y Villeneuve Racing trabajan juntos para conseguir la última plaza en la parrilla





El pasado viernes se confirmaba que Jacques Villeneuve estaba planeando su enésimo regreso a la Fórmula 1. Esta vez, el canadiense no lo iba a intentar al volante de un monoplaza, sino que su intento pasaba por conseguir la última plaza en la parrilla de la Fórmula 1. Villeneuve Racing asomaba la cabeza y lo hacía a lo grande ya que las informaciones le colocaban entre uno de los finalistas.

Poco tiempo ha pasado para que se vayan confirmando más datos del proyecto de Villeneuve. Como ha admitido Ivone Pinton, propietario de la escudería italiana, Durango y Villeneuve Racing están trabajando juntos para conseguir la última plaza de la Fórmula 1. Pinton ha afirmado que Durango aportaría el núcleo operativo de la nueva escudería, algo que desmiente las informaciones que colocaban en el grupo a Pat Symonds y Flavio Briatore. �ste último, más cercano a trabajar junto con Bernie Ecclestone.

Con Villeneuve Racing y Durango en el mismo paquete, se confirma que podría haber tres finalistas claros. La estructura italo-canadiense junto con el nuevo equipo made in USA, Cypher Group y Epsilon Euskadi. Faltaría por resolver la primera gran duda que se me plantea de la unión entre Villeneuve Racing y Durando. ¿Sería Jacques Villeneuve piloto-propietario?



http://www.racingpasion.com/formula-1/dura...-en-la-parrilla



Como el tio Briatore se empeñe........

[tenista]

Villeneuve confirms Durango tie-up


Jacques VilleneuveJacques Villeneuve has confirmed that he has partnered with Italian outfit Durango in his bid to return to Formula 1 as a team owner.

Amid a string of rumours about Villeneuve's plans, potential backers and partners, he issued a statement acknowledging that reports in Italy of a Durango tie-up were true, but attempting to quash any further speculation about the project.

"There are a number of rumours circulating at the moment and I wanted to clarify a few things before this gets out of hand," said Villeneuve.

"The team will be a joint venture with Durango, and based out of Italy. To be clear, right now all the money comes from corporate sponsorship, and not from personal investors."

Durango announced its intention to apply for a 2011 F1 entry earlier this year. The team had withdrawn from GP2 due to funding issues and said it had attracted backers more interested in an F1 bid than the feeder series. It has spent this season racing in the new Auto GP category.

Villeneuve last raced in F1 in mid-2006 with BMW Sauber, but had been set for a return with Stefan GP this season had the Serbian squad received an entry. He has since returned to NASCAR and will attempt to qualify for this weekend's Sprint Cup race at Indianapolis.


http://www.autosport.com/news/report.php/id/85401

[Micho]

TRAS ART, LOS YANKEES DEL CYPHER GROUP TAMBIÃ?N TIRAN LA TOALLA. OTRO PRE-EQUIPO QUE ABANDONA LAS OPOSICIONES. A ESTE PASO

Otro suspenso antes de presentarse. Si lo llego a saber... VirutasF1 Team...Se rinden, los americanos arrojan la toalla. Ni Johnatan Summerton ni el futurible Nelsinho Piquet tendrán un F1 Made in USA el año que viene. Siguiendo la senda de los gabachos de ART, el candidato estadounidense decide retirarse de la puja por ser escudería para el año próximo de manera oficial. A la FIA se le va reduciendo la lista de posibles y poco a poco le están quedando poco más o menos que nos sobran dedos en las manos. Los yankees han trabajado en el tema pero no han encontrado la pasta, justamente la misma razón por las que la gente de Nicolas Todt decidieron plegar velas. Mejor rajarse ahora que hacer el ridi como los de USF1, que vaya tela el lamentable show que dieron. ¿Quienes quedan en liza?, pues Durango, Villeneuve, Epsilon y poco más; con razón los de Durango aparecieron hace unos días tan contentos algo sabían (aunque tampoco te creas que estos nadan en la ambulancia)

http://www.virutasdegoma.com/2010/07/tras-...es-a-este-paso/

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Los dos rivales mas serios, fuera. A ver si va a haber una segunda escuderia española..........

[Raul Leiva]

¿Podria poner alguien el listado de equipos que aspiran a la plaza de 2011? Es que entre que uno sale y se presenta candidato, a los pocos días sale diciendo que se borra, y asi lo han hecho varios equipos o empresas, tengo un lio que no veas!. Lo agradecería.

Saludosssssss

[tenista]

Pues si no recuerdo mal....

Durango y Epsilon, por que de Stefan GP no se ha vuelto a oir nada......

[tenista]

Epsilon Euskadi, en el túnel de viento
Ponen en marcha el prototipo de Fórmula 1 que preparan


Epsilon Euskadi, con base en Azkoitia, ya tiene experiencia en competir en diferentes categorías automovilísticas, entre ellas las World Series o su iniciativa en las Le Mans. Sin embargo, para llegar a lo más alto, el equipo de Joan Viladelprat pretende convertirse en la 13ª escudería de la parrilla de F1 a partir de la temporada 2011.

Se cree que la FIA ya ha rechazado algunas candidaturas, mientras mantienen a cuatro posibles equipos a convertirse en escuderías de Fórmula 1. Sin embargo, en el largo camino para formar parte de la parrilla, algunos equipos se han retirado de la competición por falta de financiación, como ya les ha ocurrido a ART, el equipo de la GP2, y Cypher Group.

Esta semana se ha podido saber que el órgano rector de la FIA se entrevistará con cada uno de los actuales pretendientes, es decir, Villeneuve/Durango, Stefan GP y Epsilon Euskadi. Según han informado diversos medios, dicha reunión tendrá lugar el próximo viernes en París.

Como ya se ha comentado anteriormente, uno de los equipos con más experiencia y que más avanzados están técnicamente es Epsilon Euskadi. Sergio Rinland, ingenierio del equipo, comentó a la publicación argentina Corsa: "La semana pasada probamos el modelo en el túnel de viento por primera vez. Fue bien, el diseño está muy avanzado", añadía el ex ingeniero de Williams, Brabham, Forti, Benetton, Sauber y Arrows.

Rinland también afirmó que Epsilon Euskadi ni siquiera ha comenzado a pensar en sus posibles pilotos, "no tenemos pensado ningún piloto". Sin embargo, contestó que sería 'fantástico' si su compatriota Esteban Guerrieri ocupara un asiento. "Pero como he dicho, no contemplamos ahora el tema de los pilotos", afirmaba.

Si Epsilon Euskadi es elegido para ocupar la 13ª posición de la parrilla de 2011, el equipo ya contará con diferentes pruebas en el túnel de viento que le permitirán ir un paso más allá y adelantar faena. Después de eso, la elección de sus pilotos será fundamental, con muchos candidatos a ocupar un futuro asiento en la F1, entre ellos el del joven Albert Costa, actual piloto de Epsilon Euskadi en las World Series.


http://www.thef1.com/noticias/noticias-201...tunel-de-viento


Aunque la noticia parte con algun equipo de mas........

[tenista]

La FIA se reunirá con los equipos candidatos el 13 de agosto


El órgano de gobierno de la Fórmula 1 sigue adelante con el proceso de selección para ocupar la última plaza disponible en la parrilla de 2011. En medio de informes que indican que la FIA prefiere mantener dicho puesto abierto por el momento, Bernie Ecclestone ha dejado claro que incluso sería feliz si uno o dos de los nuevos equipos de la presente temporada no sobreviven más allá de 2010.

El jefe de Mercedes GP, Ross Brawn, advirtió que ahora mismo el tiempo para que un equipo pueda llegar con garantías al inicio de la próxima temporada es escaso, incluso aunque Lotus, el mejor equipo debutante de este año, preparase su campaña en pocos meses:

"Es muy difícil. Me parece bastante complicado conseguir juntar un equipo a tiempo para el año que viene", comentó el también jefe del apartado técnico de la FOTA. "Además creo que tenemos una parrilla en bastante buen estado ahora mismo. Veinticuatro coches es una muy buena cantidad y no creo que sea un desastre si el decimotercer equipo no entra. Lo que necesitamos es mantener las escuderías que actualmente tenemos", añadió.

El conjunto formado por la colaboración Villeneuve/Durango, así como Epsilon Euskadi y Stefan GP continúan teniendo esperanzas de debutar la próxima temporada. Otros proyectos como el del competitivo equipo de GP2 ART o el grupo americano Cypher ya se han retirado de la lucha por motivos económicos.

Por ello se ha filtrado que la FIA ha invitado a los competidores restantes a una reunión en París el próximo viernes 13 de agosto. Se cree además que el cuerpo directivo ha rechazado ya a algunos de los solicitantes.



http://www.f1aldia.com/9360/fia-reunira-eq...atos-13-agosto/


Esta parece que esta al dia

[KIT]

La FIA se reunirá con los equipos candidatos el 13 de agosto

El jefe de Mercedes GP, Ross Brawn, advirtió que ahora mismo el tiempo para que un equipo pueda llegar con garantías al inicio de la próxima temporada es escaso, incluso aunque Lotus, el mejor equipo debutante de este año, preparase su campaña en pocos meses:

"Es muy difícil. Me parece bastante complicado conseguir juntar un equipo a tiempo para el año que viene", comentó el también jefe del apartado técnico de la FOTA. "Además creo que tenemos una parrilla en bastante buen estado ahora mismo. Veinticuatro coches es una muy buena cantidad y no creo que sea un desastre si el decimotercer equipo no entra. Lo que necesitamos es mantener las escuderías que actualmente tenemos", añadió.

+1 con Ross Brawn... no es que sea muy difícil, es que es una p***tada!!! Pero porque narices no tienen esa "reunión" en el mes de Febrerro o Marzo!!!

El conjunto formado por la colaboración Villeneuve/Durango, así como Epsilon Euskadi y Stefan GP continúan teniendo esperanzas de debutar la próxima temporada. Otros proyectos como el del competitivo equipo de GP2 ART o el grupo americano Cypher ya se han retirado de la lucha por motivos económicos.

Sabía que ART se había "rajado" pero no sabía que el grupo Americano se hubiese descartado.

Por otra parte Stefan GP o Toyota en teoría (rumor muy fuerte y confirmado por Viladelprat) habría vendido sus monoplazas a HRT, por tanto ... ¿con quien pilota Stefan?...

Equipos cadidatos 2011.... ¿Durango y Epsilon?...

[Raul Leiva]

Gracias por las respuestas, la verdad es que han sonado tantos nombres que al final se prevee que se quede para la "final" solo dos: Durango y Epsilon.

Ojalá sea Epsilon, y no por tener dos equipos españoles, que también sería la reostia, pero pienso que están mejor preparados para este complicado mundo, con Rinland y Villadelprat creo que está en buenas manos. No creo que tenga las dificultades de Hispania y creo que tienen infinita mejor preparacion que ellos.

[KIT]

No creo que tenga las dificultades de Hispania y creo que tienen infinita mejor preparacion que ellos.

Uuuhhhh lo que has dichooo!!! A la hoguera con él!!!

[Raul Leiva]

Pues como sigan asi los que van a ir a la hoguera son los de Hispania... jajaja espero que no hombre y podamos tener en 2011 tres pilotos y dos equipos españoles.

[tenista]

Uuuhhhh lo que has dichooo!!! A la hoguera con él!!!

+1 que se prepare

[tenista]

Epsilon Euskadi empieza las pruebas de su Fórmula 1 en el tunel de viento





Como ya he comentado alguna vez, hay noticias que gusta más escribir que otras. Esta es una de esas que dan buenas vibraciones y gusta de escribir. Epsilon Euskadi empezó las pruebas de su Fórmula 1 en el tunel de viento la semana pasada. Así lo explicaba Sergio Rinland, ingeniero del equipo, en una publicación argentina.

Ante todo, recordar que aún no se ha anunciado qué equipo será el que participe en 2011 ocupando la decimotercera plaza en el campeonato del mundo de Fórmula 1. Pero el hecho que en Epsilon Euskadi estén probando con un modelo a escala en el tunel de viento, junto a las retiradas recientes de ART y del grupo americano Cypher, dan buenas sensaciones.

Rinland explica que en el equipo de Joan Villadelprat aún no han pensado en posibles pilotos para el año que viene, lo cual indica que el equipo considera que será capaz de sobrevivir sin dinero aportado por pilotos de pago. Con todo, Rinland admitía que le gustaría que Esteban Guerrieri ocupara uno de los dos volantes, aunque especifica que no es momento de hablar de pilotos.

El ingeniero argentino también ha comentado que el diseño del que sería el primer monoplaza de Fórmula 1 de Epsilon, que a su vez sería también el primero diseñado en españa, va por muy buen camino. Todas estas noticias no hacen más que dar más esperanzas para que tengamos un segundo equipo español en la Fórmula 1.

La semana que viene en Paris, la FIA se entrevistará con los dos otros equipos que están aún intentando entrar en la Fórmula 1: Villeneuve-Durango y Stefan GP (¡parece que Zoran Stefanovic no se rinde!). Se espera que pronto tengamos confirmación sobre cual será el decimotercer equipo para el año que viene, así como seguramente un reserva.


http://www.racingpasion.com/formula-1/epsi...tunel-de-viento

[ABCV]

+1 que se prepare

Ya veremos si al pobre Raúl Leiva le toca hogera o guillotina. Eso que lo decidan los que lo tienen que decidir

[Raul Leiva]

Aqui no hay maFIA ni nada de eso no?

[MisilRojo]

La cuestión aquí es si realmente Villadelprat quiere la plaza, si la quiere a casi cualquier precio, y si por tanto ha aprendido de los "tejemanejes" de la FIA con lo que pasó la pasada temporada. Si todo esto cuadra, Epsilon tendrá la plaza, sino la tendrá el que mejor se mueva en los pasillos y laberintos de la FIA.

[KIT]

La cuestión aquí es si realmente Villadelprat quiere la plaza, si la quiere a casi cualquier precio, y si por tanto ha aprendido de los "tejemanejes" de la FIA con lo que pasó la pasada temporada. Si todo esto cuadra, Epsilon tendrá la plaza, sino la tendrá el que mejor se mueva en los pasillos y laberintos de la FIA.

Yo creo que con la "tongada" de nuevos del pasado año... se le pusieron unas condiciones (lease motores Cosworth) algo que Epsilon no quería y parecía tener conversaciones abanzadas con otro motorista. También sabemos porque se "recomendaba" montar Cosworth.

Creo que este año no deben estar pidiendo esos "requisitos" como montar Cosworth... supongo que los / "el" interesado en eso... ya se ha asegurado la jugada.

Por cierto yo tenía muchas dudas y tras ver el resultado, hay que reconocer que Cosworth ha hecho un gran trabajo y ahí tenemos a Williams luchando con los demás.

A Viladelprat se le ven muchas ganas, siempre ha declarado que su objetivo es estar en F1 a corto o largo plazo, que cuando se les de la oportunidad "estaremos preparados" ... tampoco creo que los 19 millones de fianza deban ser un problema... porque si realmente quieres entrar en F1 debes tener de sobra esa cantidad para dipositarla como fianza... aunque claro está que es un pico, y que ese pico queda bloqueado hasta que plantas los monoplazas en el primer GP o puede que en el primer test (supongo). Que empiecen probar a escala el diseño del monoplaza suena bastante bien, aunque no olvidemos que Viladelprat ya tenía el proyecto F1 iniciado.

Yo tampoco creo que se necesite un equipo más en parrilla, pero si es Epsilon bienvenido sea... y ya no creo que se haga por la necesidad o no, yo creo que hay alguno tambaleándose, HRT ya sabemos como está (si es que no hay nadie tras sus pasos) de Virgin no me acabo de fiar aunque supongo que siempre se puede llegar a una venta, y de Lotus tienen un buen grifo, pero no se yo hasta que punto seguirá saliendo "agua" ($$$$). En definitiva que es probable que por si a caso... se quiera meter otro equipo en las parrillas y convendría estudiar los proyectos y aunque eso nunca se sabe... no sea alguien que pueda estar hoy y desaparecer mañana.

[Raul Leiva]

Yo creo que con la "tongada" de nuevos del pasado año... se le pusieron unas condiciones (lease motores Cosworth) algo que Epsilon no quería y parecía tener conversaciones abanzadas con otro motorista. También sabemos porque se "recomendaba" montar Cosworth.

Creo que este año no deben estar pidiendo esos "requisitos" como montar Cosworth... supongo que los / "el" interesado en eso... ya se ha asegurado la jugada.

Por cierto yo tenía muchas dudas y tras ver el resultado, hay que reconocer que Cosworth ha hecho un gran trabajo y ahí tenemos a Williams luchando con los demás.

A Viladelprat se le ven muchas ganas, siempre ha declarado que su objetivo es estar en F1 a corto o largo plazo, que cuando se les de la oportunidad "estaremos preparados" ... tampoco creo que los 19 millones de fianza deban ser un problema... porque si realmente quieres entrar en F1 debes tener de sobra esa cantidad para dipositarla como fianza... aunque claro está que es un pico, y que ese pico queda bloqueado hasta que plantas los monoplazas en el primer GP o puede que en el primer test (supongo). Que empiecen probar a escala el diseño del monoplaza suena bastante bien, aunque no olvidemos que Viladelprat ya tenía el proyecto F1 iniciado.

Yo tampoco creo que se necesite un equipo más en parrilla, pero si es Epsilon bienvenido sea... y ya no creo que se haga por la necesidad o no, yo creo que hay alguno tambaleándose, HRT ya sabemos como está (si es que no hay nadie tras sus pasos) de Virgin no me acabo de fiar aunque supongo que siempre se puede llegar a una venta, y de Lotus tienen un buen grifo, pero no se yo hasta que punto seguirá saliendo "agua" ($$$$). En definitiva que es probable que por si a caso... se quiera meter otro equipo en las parrillas y convendría estudiar los proyectos y aunque eso nunca se sabe... no sea alguien que pueda estar hoy y desaparecer mañana.

+1

[`]

Epsilon Euskadi e il mondiale F.1
Villadelprat: "Il modello è in galleria del vento"


Mancano pochi giorni al momento in cui la FIA annuncerà la scelta del tredicesimo team che entrerà a far parte del mondiale F.1 2011. Tre i candidati rimasti dopo la rinuncia di ART e Cypher Group: Durango, Epsilon Euskadi e Stefan GP. Ma alcuni sostengono che la lista comprenda in realtà ben 15 squadre. Italiaracing ha contattato Joan Villadelprat, team principal della Epsilon Euskadi, per verificare a che punto è il progetto:

"Stiamo lavorando, il modello è in galleria del vento. Dal punto di vista economico abbiamo un budget interessante, ma non ancora quello che voglio per poter affrontare nella dovuta maniera il programma F.1. I possibili partner prima di investire tanti soldi vogliono avere la certezza che noi siamo stati scelti, ma questo si saprà a fine agosto".

Che è molto tardi per lanciare un team di F.1. Finché una squadra non ha la certezza di avere il posto assicurato non può certo iniziare a spendere o reclutare personale. E questo è un guaio. Non si capisce infatti perchè la FIA, che nella precedente selezione diramò la lista a metà giugno, questa volta sia stata così lenta.

[ABCV]

¿Stefan GP sigue por medio?

Pues me da a mi que no hay nada que hacer

P.D: Siento entristecerme por Epsilon, se que ahora me toca mi ración de hoguera

[monza2001]

Lo único que le separa a Epsilon Euskadi es el parné, y viendo que en este país ni dios quiere apostar por un proyecto pues pasará lo de siempre, que nos quedaremos a dos velas.

Saludos

[Dvd360]

Olvidad a Stefan GP, ya dejó claro Todt que no le hacía ninguna gracia cómo habían actuado el año pasado. Y, respecto a la tardanza en anunciar el poseedor de la plaza vacante, todo parece indicar que es porque ninguno de los equipos ofrece garantías.

Yo no descartaría que la vacante quedara desierta.

[tenista]

Olvidad a Stefan GP, ya dejó claro Todt que no le hacía ninguna gracia cómo habían actuado el año pasado. Y, respecto a la tardanza en anunciar el poseedor de la plaza vacante, todo parece indicar que es porque ninguno de los equipos ofrece garantías.

Yo no descartaría que la vacante quedara desierta.

Pues si tu que estas metido en el mundillo, comentas lo que comentas, mal vamos.....

[monza2001]

Pues si tu que estas metido en el mundillo, comentas lo que comentas, mal vamos.....

La maFIA está siendo mucho más exigente en este proceso. No quiere que pase lo que sucedió hace un año y parece que está centrando mucho su labor en el tema económico.

Saludos

[ABCV]

La maFIA está siendo mucho más exigente en este proceso. No quiere que pase lo que sucedió hace un año y parece que está centrando mucho su labor en el tema económico.

Saludos

Lo veo bien, por una vez hace algo coherente la FIA. Porque lo del año pasado fue un esperpento. Tan solo Lotus (y elegido en segunda ronda) tenía garantías como se está viendo. Porque Campos fue vendido a Carabante, Manor al grupo Virgin de Richard Branson y USF1 ni eso, se quedaron en nada.

Así que este año, si la FIA hace bien las cosas, no se repetirá lo del año pasado, y si ve que se repite, mejor una plaza vacante que otro ridículo.

[tenista]

JACQUES VILLENEUBE SE PONE COMO FAVORITO


Jacques Villeneuve debe tenerlo bastante claro, o al menos contar con unas esperanzas enormes no sólo de conseguir su equipo de F1 para el año que viene, sino también de poder hacerlo andar.

Arremete contra Epsilon Euskadi de una manera muy sutil diciendo que al haber puesto ya un monoplaza en el túnel de viento están poniendo el carro antes que los bueyes. Cierto es que resulta aventurado y costosamente arriesgado empezar a desarrollar un monoplaza antes siquiera de saber si tendrán su franquicia para 2011, pero deben ser costes asumidos por una compañía que se dedica precisamente a esto, tienen su propio equipo de técnicos, túnel de viento, etc.

En caso de que les concedieran la licencia tendrían mucho trabajo adelantado, y si no, siempre podrían venderles la patente a otro equipo. Lola, por ejemplo, apostó por algo similar el año pasado y su monoplaza parece dormir el sueño de los justos porque nadie sabe nada de aquel estilizado bólido que presentaron a la prensa en su factoría a mediados de 2009.

En unas declaraciones a La Presse, medio canadiense, el quebequés no quiso confirmar que asistiría a la anunciada reunión de las escuderías contendientes de esta semana con la FIA. Si confirmó algo: a pesar de que su foto está en la web de StefanGP, él ya no tiene nada que ver con este proyecto. En Epsilon tendrán algo que decir al respecto, ¿no?.

Puestos en contacto los gerifaltes del equipo vasco no están disponibles (porque andan liados con la presentación de su candidatura ante la Federación). A finales de mes veremos si les ha merecido la pena correr tanto


http://www.virutasdegoma.com/2010/08/jacqu...-por-el-tejado/

[Sauber 2010]

Podria Chyper Group haberse unido a Durango y Villeneuve?

[monza2001]

Podria Chyper Group haberse unido a Durango y Villeneuve?

Estos se borraron del mapa.

Saludos

[PHILIP]

Desde luego, el unico equipo que se mantiene serio, sin rumores absurdos ni declaraciones malsonantes es Epsilon. Todo lo contrario; enseña sus modernas instalaciones, tiene un equipo humano con experiencia en la F1 y demuestra una filosofia que me recuerda a la de Williams (apuestan por el monoplaza, no por pilotos).

La unica duda que tengo es si la FIA les dará luz verde por temas monetarios, o nos quedamos con 12 equipos.

[Damon_Hill1996]

Yo creo que no se produciran incorporaciones salvo que se produzcan bajas. El tema es:

¿Sigue pudiendose vender la papeleta de equipo F-1? Porque entonces no se a que juega la FIA.

[ABCV]

En teoría faltan dos días para que se decida cual será el decimotercer equipo de la parrilla. Es hora de analizar un poco el como está todo:

DURANGO

- A FAVOR: Tiene a un piloto firmado como es Jaques Villeneuve (que puede ser en contra si vemos sus últimos años en F1 y como vuelve para deambular de nuevo por las pistas)

- EN CONTRA: Escasos éxitos deportivos en las categorías inferiores.
Dejaron la GP2 por falta de presupuesto o ¿para centrarse en su proyecto de F1?

EPSILON EUSKADI

- A FAVOR: Instalaciones que son la envidia de un equipo de F1 y ya se encuentran trabajando en el monoplaza con el que competirán si son seleccionados. A esto hay que sumarle la experiencia de Villadelprat en equipos como Ferrari o Mclaren y que han sido cantera de pilotos como Kubica.
- EN CONTRA: Exceptuando la victoria en Fórmula Renault 2.0 con Albert Costa en 2009, no han tenido éxitos deportivos de relumbrón desde que Kubica se proclamó Campeón de las World Series en 2004.
Se quedaron fuera de Le Mans en 2009 por falta de presupuesto.

STEFAN GP

- A FAVOR: Los millones de Stefanovich y la estructura de Toyota.
- EN CONTRA: Según ha comentado alguien en el foro, no le hace mucha gracia a Todt sus formas de actuar.

[jonrodriguez]

EPSILON EUSKADI

- A FAVOR: Instalaciones que son la envidia de un equipo de F1 y ya se encuentran trabajando en el monoplaza con el que competirán si son seleccionados. A esto hay que sumarle la experiencia de Villadelprat en equipos como Ferrari o Mclaren y que han sido cantera de pilotos como Kubica.
- EN CONTRA: Exceptuando la victoria en Fórmula Renault 2.0 con Albert Costa en 2009, no han tenido éxitos deportivos de relumbrón desde que Kubica se proclamó Campeón de las World Series en 2004.
Se quedaron fuera de Le Mans en 2009 por falta de presupuesto.

fue en el 2005 cuando gano las World Series, porque ese año se corrio en el Bilbao Urban Circuit

[ABCV]

fue en el 2005 cuando gano las World Series, porque ese año se corrio en el Bilbao Urban Circuit

Gracias por el apunte

[Sauber 2010]

Creo que la decisión no se toma el mismo viernes; el viernes es cuando se reunen con los equipos, mientras que antes de final de mes si tienen que decidir. Algo he leido, aunque puede que esté equivocado...

[xenon8]

STEFAN GP

- A FAVOR: Los millones de Stefanovich y la estructura de Toyota.
- EN CONTRA: Según ha comentado alguien en el foro, no le hace mucha gracia a Todt sus formas de actuar.

duda, si stefan gp tiene la estructura de toyota, que le han vendido a caranante e hispania? el mismo chasis tf110, porque recuerdo que esa era la gran baza de este equipo para entrar el año pasado (me acaba de venir a la mente despues de escuchar la otra noticia)