Escuderías 2019, En busca de mayor igualdad... Opciones

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El éxito sale caro: Mercedes paga 4,5 millones para participar en la F1 de 2019
La FIA establece un sistema mediante el cual cada equipo debe pagar un canon de inscripción en función de los puntos conseguidos la temporada anterior.
La cifra total para 2019 asciende hasta los 16,4 millones de dólares, algo más de 200.000 que el año pasado.

No cabe duda de que el automovilismo es un deporte muy costoso y la Fórmula 1 representa el pináculo del deporte del motor en muchos sentidos. Uno de ellos es el económico, pues a la enorme cantidad de recursos necesaria para diseñar, construir y desarrollar un monoplaza de F1, se le unen los gastos derivados de su funcionamiento y participación en la competición.

También debe tenerse en cuenta otro gasto nada despreciable, que es el canon de inscripción que todo equipo que quiera formar parte de la competición debe depositar en las arcas de la FIA antes del 30 de noviembre del año anterior, sistema instaurado en 2013.

Para 2018, la cifra total a pagar por los diez equipos participantes ha sido de 16,479 millones de dólares, que supone 203.333 más que el año anterior. El equipo campeón ha tenido que pagar 6.194 dólares por cada punto conseguido en 2017 y el resto de rivales 5.161 por cada punto.

Renault es el equipo que más tiene que pagar con respecto a la campaña anterior, siendo Racing Point la formación que mayor cantidad de dinero se ha ahorrado con respecto a la temporada 2017 gracias al cambio de propietarios y nombre confirmado el pasado mes de agosto, y que supuso la pérdida de los 59 puntos logrados por Force India hasta ese momento.




https://www.motor.es/formula-1/coste-exito-...-201842660.html

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Renault prepara una importante actualización para el GP de Francia
Tras un decepcionante inicio de temporada, la marca francesa espera destacarse como líder del grupo intermedio.
Las dos últimas carreras han mostrado una mejoría en el rendimiento, pero los resultados siguen sin llegar como Renault espera.

El objetivo marcado por Cyril Abiteboul para 2019 era claro y realista: consolidarse como cuarto equipo de la parrilla y reducir la distancia con respecto a los tres equipos punteros. Además, el motor debía acercarse al rendimiento del Mercedes y Ferrari para permitir al equipo oficial competir en todo tipo de circuitos.

Sin embargo, la temporada comenzó de un modo muy distinto, con el propulsor aquejado de graves problemas de fiabilidad y el monoplaza rindiendo muy por debajo de lo esperado, algo que llegó a desesperar a Daniel Ricciardo, nuevo y flamante fichaje, en alguna que otra ocasión.

Aunque en las dos últimas carreras tanto el motor como el coche han mejorado y ya disputan las posiciones de puntos con solvencia, Renault sigue instalado en la octava plaza del campeonato de constructores con sólo 14 puntos, 16 por detrás de McLaren, que es actualmente cuarto en la clasificación.

Algo que, en opinión de Cyril Abiteboul, debe empezar a cambiar en el Gran Premio de Francia, donde el RS.19 recibirá numerosos cambios que se han visto retrasados por los diversos problemas encontrados previamente.

“Creo que es justo decir que vamos retrasados. Hemos ido por detrás todo el invierno, principalmente por cuestiones de tiempo�, señaló Cyril Abiteboul. “No hemos sido buenos a la hora de cumplir plazos, de ser eficientes en la transición de la aerodinámica a la producción. Ésta aún está saturada con una serie de diseños que debieron ser implementados hace semanas�.

Ello ha propiciado que tanto el motor como el coche no hayan podido rendir a su máximo nivel, ni tampoco recibir el número de evoluciones previsto con la misma frecuencia que sus oponentes. “Estamos comprometidos para solucionar todos los problemas y retrasos en Paul Ricard, retrasos que nos han estado haciendo daño al inicio de la temporada. Eso significa que el motor volverá a rendir a su máxima potencia o incluso un poco más. También tendremos una serie de actualizaciones muy sustanciales en el apartado aerodinámico�, aseguró el máximo responsable de Renault.

Además del motor y la aerodinámica, el RS.19 recibirá novedades en otras áreas que deben impulsar al equipo en dirección al que fue su objetivo inicial para esta temporada. “Tendremos una serie de proyectos de rendimiento que no han sido iniciados a tiempo a consecuencia de los retrasos en el resto de la organización y que llegarán en Paul Ricard a más tardar. Es nuestra respuesta colectiva a la situación -que no es aceptable- y que debería proporcionarnos suficiente tiempo por vuelta para liderar el grupo intermedio con claridad, que es nuestro objetivo este año�, concluyó Abiteboul.


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Honda celebra su gran resultado en Mónaco y reconoce que "con McLaren no estuvimos preparados"
Honda parece haber encontrado la felicidad en la Fórmula 1 en su nuevo matrimonio con el equipo Red Bull. Los nipones firmaron en Mónaco su mejor carrera desde que regresaron en 2014 y parecen estar cada vez más cerca de los otros tres motoristas, Ferrari, Mercedes y Renault. De hecho las habladurías dicen que ya están por delante de los franceses.

Un estado de bonanza que ha escenificado el director de la compañía en Fórmula 1, Masashi Yamamoto, quien aseguró recientemente que por fin están preparados para afrontar un desafío como el que es la Fórmula 1. Todo después de que en Mónaco los motores de Honda consiguiesen meter a sus cuatro coches en los puntos.

Yamamoto explica que ahora deben seguir centrados en lograr victorias y reconoce que "la mayor lección con McLaren fue que no estábamos suficientemente preparados". Honda motorizó al equipo McLaren durante tres temporadas, entre 2015 y 2017, completando los que fueron los peores años del equipo inglés.

"Si pudiéramos volver a empezar de nuevo, definitivamente nos prepararíamos mejor para conseguir estar en una posición mejor de una forma más rápida. Lo que pasamos con McLaren fueron lecciones valiosas y aprendimos mucho de ellas, eso nos ha traído a donde estamos hoy", concluía Yamamoto sobre esos tres años.
Kvyat Albon Monaco Formula 1 2019

Los tres años en los que Honda ha motorizado a McLaren en este siglo fueron las tres peores temporadas conjuntas del equipo de Woking desde que corre en Fórmula 1, empeorando incluso el período entre 1978 y 1980, en el que McLaren también cayó al fondo de la parrilla pero al menos logró dos podios.

Sin embargo entre 2015 y 2017 los mejores resultados fueron tres quintos puestos conseguidos por Fernando Alonso en Hungría el primer año y en Mónaco y Austin el segundo. McLaren cayó en dos ocasiones hasta la penúltima posición del mundial de constructores, y en la otra, 2016, solo terminó sexto.

La separación le ha venido muy bien a ambas partes. Ahora Honda sube al podio con Red Bull mientras que McLaren comanda la zona media de la parrilla con Renault. En Canadá, los cuatro coches con motor japonés terminaron en los puntos. Max Verstappen fue cuarto, Pierre Gasly quinto, Alex Albon octavo y Daniil Kvyat noveno.

Aunque también es cierto que el año pasado con motores Renault el equipo Red Bull, con Daniel Ricciardo, hizo la pole y ganó la carrera de Mónaco y Verstappen puntuó saliendo último. Además, el circuito de Montecarlo es en el que menos importancia tiene el motor, por lo que está claro que si Red Bull consigue buenos resultados allí es por su gran aerodinámica.


https://www.motorpasion.com/formula1/honda-...imos-preparados

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Ferrari advierte: “No tenemos más cambios en el coche con efecto significativo�
La Scuderia Ferrari admite, sin embargo, que el de Montreal será un fin de semana distinto en el que pueden estar más cerca de Mercedes.

Si ayer era Sebastian Vettel el que salía a la palestra para sugerir que quería luchar por una victoria que la temporada pasada consiguió con el Ferrari, hoy ha sido su jefe de filas, Mattia Binotto para dejar claro que el equipo de Maranello no dispondrá de ningún cambio significativo en el SF90 que pilotan el alemán y Charles Leclerc.

Son tiempos difíciles para los italianos. Y seguramente hagan falta esas medidas desesperadas a las que hace referencia el dicho. Medidas desesperadas en el área de desarrollo para agarrarse al Mundial como si de un clavo ardiente se tratase. Aún hay un largo camino por recorrer de aquí hasta la bandera a cuadros de Abu Dhabi, pero el tiempo avanza con rapidez y dormirse en los laureles podría ser un error del que no haya vuelta atrás.

No obstante, Mattia Binotto ha avisado antes de que empiece el GP de Canadá: “Sabemos que no somos lo suficientemente competitivos ahora mismo y, por el momento, no tenemos más cambios en el coche que pudieran tener un efecto significativo que ayuden a mejorar los problemas que hemos encontrado desde el inicio de la temporada.�

“No creo que haya ninguna solución mágica en Canadá. Montreal es una pista diferente, una configuración diferente, difierentes compuestos, diferentes configuraciones�, añade también el de Ferrari, “creo que estaremos en mejor forma en comparación con Barcelona, pero creo que Mercedes todavía tiene el mejor coche y el más fuerte en este momento. Creo que todavía son los que deberían estar delante, pero tal vez la brecha sea más pequeña. Si hay alguna oportunidad, estaremos listos para aprovecharla.�

Aún así, desde Mercedes no se fían ni un pelo. A tu rival no debes darle ni un solo respiro y eso es algo que tienen muy aprendido en Brackley. Como se suele decir, hay que rematar la faena. Así ha expresado sus opiniones el mandamás de Mercedes: “Todas las carreras son un gran desafío. Mónaco tradicionalmente no fue nuestra mejor pista desde el punto de vista histórico, y sabíamos por la lentitud de las curvas que vimos en Barcelona que teníamos una oportunidad. Pero Mónaco es diferente otra vez. Desde el desempeño del coche, en una sola vuelta, definitivamente fuimos los más rápidos, pero en Montreal Ferrari fueron geniales el año pasado.�


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Suena fatal...

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OFICIAL: Williams anuncia que Paddy Lowe abandona el equipo con efecto inmediato
Aumenta la fractura en el equipo Williams. El que hasta ahora era su director técnico, Paddy Lowe, ha decidido abandonar su puesto con efecto inmediato. Así lo ha comunicado la propia escudería mediante una escueta publicación en la que no aclara los motivos de esta decisión. Recordemos que el propio Lowe pidió una excedencia el pasado mes de marzo alegando motivos personales, aunque todo apunta a una cuestión meramente profesional: "Paddy Lowe, que se encontraba disfrutando de una excedencia desde el 5 de marzo, dejará Williams y saldrá de la junta directiva con efecto inmediato", ha explicado el equipo a través de un comunicado oficial.

Tras el anuncio del equipo, el británico nacido en Kenia ha querido pronunciarse al respecto y ha manifestado que ha tomado la determinación tras un largo periodo de reflexión. Igualmente, brinda sus mejores deseos a todos los miembros de Williams y agradece al apoyo a los aficionados, quienes acompañan más que nunca a la escudería en esta etapa tan complicada: "Después de un tiempo de profunda reflexión, he tomado la decisión de que no volveré a trabajar en Williams. Les deseo a mis compañeros todo lo mejor para sus próximos retos, aunque estoy seguro de que lo harán fenomenal. También me gustaría dar las gracias a los aficionados de Williams, que nos apoyan tanto", ha expresado a modo de despedida.

Frías palabras
Más escueto ha sido el adiós de la jefa del equipo inglés, Claire Williams, a Lowe, a quien le desea grandes éxitos en su nueva etapa. Debemos recordar que esta marcha no es la única que se ha producido en la escudería a lo largo de los últimos meses, ya que la temporada pasada abandonaron el barco el diseñador jefe Ed Wood y el jefe de aerodinámica Dirk de Beer: "Entendemos y respetamos la decisión de Paddy, y desde aquí le deseamos lo mejor para el futuro", añade la máxima responsable de la escudería británica.


https://www.f1aldia.com/noticias/oficial-wi...nmediato-35746/

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Parte del éxito de 2019 es ‘culpa’ de Alonso, dice McLaren
El equipo McLaren reconoce cuán importante ha sido la labor de Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne en los últimos años.

El equipo McLaren ha reconocido que parte de culpa del avance y éxito del equipo en este 2019 es de Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne, los pilotos de la escudería de Woking durante los últimos años, que fueron los encargados de señalar las debilidades del coche ante los ingenieros y marcar el ritmo del desarrollo. Andreas Seidl, director de la formación, ha reconocido su labor ante los medios de comunicación.

El equipo McLaren da los pasos adecuados en la Fórmula 1 y avanza en la parrilla, hasta haber llegado a ocupar el cuarto puesto del Mundial de Constructores. Hace unos años, esta posición habría sido impensable, pues los últimos F1 de McLaren eran monoplazas lentos y poco fiables, capaces solo de puntuar cuando rodaban en circuitos ratoneros como Mónaco o Hungría, o cuando había abandonos.

McLaren decidió reestructurar su formación en la F1 con el objetivo de avanzar y mejorar su posición a mediados del año pasado. Ficharon a grandes nombres, como James Key o Andreas Seidl, director técnico y director general del equipo respectivamente, y cambiaron su forma de trabajar.

Ese cambio de mentalidad está dando sus frutos y actualmente McLaren ha pasado de estar en la cola de la parrilla a ser un habitual en los puntos. Incluso a pelear, ya sea con Carlos Sainz o Lando Norris, por acabar en el ‘top 5’ las carreras. Las mejoras introducidas por el equipo en Barcelona han funcionado y el monoplaza, que nació con una base mejor que la de sus predecesores, podría acabar poniendo contra las cuerdas a alguno de los Red Bull esta temporada, especialmente a un Gasly que está muy lejos de Max Verstappen.

Llegar a este punto no ha sido fácil y no ha sido fruto del trabajo de unos meses, sino todo lo contrario. El actual director del equipo, Andreas Seidl, ha reconocido que la labor de los dos ex pilotos de F1 ha sido clave para alcanzar el nivel actual de cuarto mejor equipo de la parrilla.

“Muchos de los cambios que se empezaron a hacer el año pasado están dando sus frutos ahora. El equipo hizo un buen trabajo para poner este buen coche en la pista. También los pilotos del año pasado, Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne, tienen parte del mérito. Ellos señalaron las debilidades del coche y qué áreas debíamos desarrollar�, dijo el alemán.


https://www.autobild.es/noticias/parte-exit...-mclaren-449087

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Williams está preparando una nueva actualización aerodinámica para el GP de Alemania
Hay optimismo en Grove y esperan seguir progresando en términos de competitividad.

Poco a poco, el FW42 que fue diseñado por Williams en Grove y que tuvo sus problemas para llegar a la pretemporada, lastrando así al equipo en lo que a desarrollo se refiere va mostrando sus síntomas de recuperación. En el pasado GP de Austria no cerraron la clasificación. Entre el coche de Kubica y Russell se localizaba el Haas de Kevin Magnussen.

La realidad es que no es descabellado pensar que, si las dinámicas siguen iguales, que Racing Point e incluso los Haas acaben la temporada detrás de los coches de Williams. Dicha situación sería una excelente noticia para Claire Williams y los suyos ya que, de ser así, denotaría una capacidad de reacción y de poder enderezar las cosas magnifica de una de las escuderías más laureadas de la Fórmula 1, con permiso de McLaren y Ferrari.

“Tenemos un equipo técnico muy capaz que ha estado trabajando desde que Paddy [Lowe] se fuera en marzo. Nuestro director de diseño, Doug McKiernan y Adam Carter, nuestro jefe de diseño y luego Dave Robson que se encarga de las operaciones en pista y están trabajando muy bien juntos�, señala Claire Williams que ve posible la recuperación del equipo y el regreso a la competitividad.

“Como todo el mundo ha podido ver, hemos sido capaces de traer nuevas piezas en las últimas carreras y la mayoría de ellas han sido usadas ya que han demostrado grandes niveles de rendimiento y poco a poco estamos reduciendo la diferencia�, comenta Claire, orgullosa del trabajo que se está realizando tanto en los circuitos como en la fábrica de Grove.

“Por lo tanto, estamos haciendo los pasos correctos en la dirección correcta y es agradable de ver. Obviamente, está siendo extremadamente difícil para todos durante los últimos meses y ahora parece que estamos yendo en la dirección correcta. El paquete que vamos a traer es básicamente aerodinámico y tenemos ganas de ver cómo funciona�, explica de las mejoras que se esperan de cara al GP de Alemania.

La marcha de Paddy Lowe, sin embargo, ha dejado un vacío que habrá que rellenar en Grove y ahora Williams va a cerrar la contratación de un nuevo director técnico: “Estábamos contentos con su gestión técnica del equipo y ahora vamos a tener que ver las opciones que hay disponibles y ver cual es la más adecuada para nuestra estructura. Así que, en cuanto hayamos tomado una decisión podremos hacer un anuncio y compartirlo.�


https://www.caranddriver.es/formula-1/willi...ara-gp-alemania

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McLaren ve el tope presupuestario como su gran oportunidad
El equipo de Woking cree que gracias al nuevo límite de presupuesto podría volver a la lucha por las primeras posiciones.

Andreas Seidl, director del equipo de McLaren, ha reconocido que en la actualidad y pese a los buenos resultados de este 2019, todavía estarían rindiendo por debajo de sus posibilidades de infraestructura, presupuesto, etc.

McLaren tiene en el punto de mira los próximos años a partir de 2021 en los que la Fórmula 1 competirá con un tope presupuestario de algo más de 150M€, según ellos es la gran oportunidad para volver a poner a un histórico como es McLaren a la altura del actual TOP 3.

Así lo explicó Andreas Seidl: "Para un equipo como nosotros, el límite presupuestario es la única forma en la que podemos volver a pelear con los tres grandes equipos".

2021 es el año marcado para McLaren: "El siguiente paso es que las regulaciones de 2021 irán en la dirección correcta. Una cosa está clara: si queremos ser competitivos en el futuro y luchar contra los demás, entonces necesitamos un campo de juego equitativo".

Por otra parte, y como ya hemos comentado antes, Andreas Seidl cree que McLaren debería estar rindiendo a un nivel superior de lo que lo está haciendo ahora mismo, pero reconoce que los últimos años no han sido nada fáciles y que por fin están viendo la luz al final del túnel.

"Es un hecho que nosotros, como equipo, estamos por debajo de las posibilidades que tenemos: infraestructura, presupuesto, know-how", dijo el director de equipo de McLaren.

Hasta 2021 Andreas Seidl seguirá intentado sacar el potencial que cree que hay en Woking y que todavía no se refleja en la pista: "Deberíamos ser mejores con lo que tenemos. No soy amigo de buscar constantemente excusas dentro de las regulaciones o las diferencias de presupuesto. En este momento mi objetivo es sacar el potencial del equipo en las circunstancias que tenemos�.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...an-oportunidad/

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Siguen los problemas para Rich Energy
En un informe mercantil de Gran Bretaña, se habla sobre los problemas legales que podría haber tenido el equipo Haas con su logo

Tras las últimas declaraciones entre William Storey y Guenther Steiner, la tensión ha ido en aumento, pero parece que por las ultimas noticias que llegan desde Gran Bretaña, esto podría cambiar. En los últimos días, en un informe del registro mercantil del país británico, se habla de que la empresa Rich Energy habría tenido distintos problemas legales con su logo.

Este hecho habría provocado un cambio de nombre de la marca de la bebida energética además de que William Storey ya no sería su director ejecutivo. De hecho, ya no veremos más el nombre de Rich Energy, si no el de Lightning Volt Limited, mientras que Matthew Bruce Kell será el nuevo máximo responsable. A pesar de todo este asunto, no parece que vaya a cambiar la gran tensión que existe actualmente con el equipo Haas de Fórmula 1.

Tras esto, habrá que ver cómo actúa el equipo de Guenther Stenier. Todo parece que no va a ser el último capítulo de esta novela que estamos viendo en la máxima categoría del automovilismo durante las últimas semanas con el equipo Haas. Todo esto se une al pobre rendimiento que están teniendo en los últimos Grandes Premios, tal como vimos en Silverstone, donde apenas duraron unas vueltas en carrera.


https://www.momentogp.com/siguen-los-proble...ra-rich-energy/

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McLaren confía en que Renault no jugará sucio con sus motores
McLaren no tiene dudas sobre el juego limpio de Renault en lo que resta de temporada, esperando recibir el mismo trato aunque ambos equipos puedan optar al cuarto puesto en el mundial de constructores.

McLaren ha dado un paso adelante en un campeonato donde Renault intenta recuperarse de una primera mitad difícil de temporada. Esta situación abre una interesante disputa, porque McLaren es cliente de motores Renault y, por lo tanto, confía en el fabricante francés para avanzar.

Si bien ambos luchan por una posición significativa, el director del equipo McLaren, Andreas Seidl, confía en que Renault no jugará sucio en un intento de sacar ventaja. "Definitivamente parece que la batalla principal será entre nosotros y Renault. Así que la batalla dependerá de las actualizaciones, de lo que aprendamos sobre el coche y lo que ocurra en carrera".

En esa línea Seidl confesó: "Tenemos una relación muy buena y saludable con Renault. Es una unión muy transparente. El paso que Renault dio desde el año pasado hasta este año también es una de las razones por las que podemos avanzar así nosotros�.

"Hay plena confianza y desde el punto de vista de la normativa existe una regla clara de que el equipo principal y los clientes deben obtener los mismos materiales�.

Eso hace que McLaren tenga claro que cuando se introduzca un nuevo motor, el equipo sabrá exactamente lo que sucede y tendrá la oportunidad de llegar a carrera en las mismas posiciones: "Como siempre, cada vez que traen una actualización, son transparentes con lo que está pasando. Y como hicieron en Barcelona, ​​cuando obtuvimos la primera actualización, nos la proporcionaron a nosotros al mismo tiempo", explicó Seidl.

"Obviamente, a veces no lo hacemos al mismo tiempo porque depende de la planificación general y de cómo encaja en la temporada general para evitar penalizaciones".

Ante esta situación, Daniel Ricciardo sugirió descaradamente en el Gran Premio de Gran Bretaña que Renault y McLaren trabajaran juntos para ayudar a combinar los puntos fuertes de sus coches, pero Seidl ha descartado lazos más estrechos entre los dos equipos.

Renault comienza su historia en la Fórmula 1 con el francés Jean-Pierre Jabouille en el GP de Francia de 1977, 9ª cita de la temporada. Tras cuatro grandes premios y 537km recorridos, no llegó a ver la bandera a cuadros.


https://es.motorsport.com/f1/news/mclaren-r...-justo/4499369/



No me gusta nada como suena el titular... Quizás estan pensando en la bajada de rendimiento en Gran Bretaña...

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Conocemos el gasto en reparaciones que le ha causado cada piloto de Fórmula 1 a sus equipos en 2019
En la Fórmula 1 se mide todo, hasta el gasto en reparaciones. Lógicamente cada equipo lleva sus cuentas sobre lo que le cuesta arreglar los desperfectos causados en el monoplaza, pero ahora un aficionado turco se ha ido encargando de recopilar todas estas cuantías y ponerlas a competir. Una visión que desconocíamos para entender por qué los equipos valoran de forma diferente que los aficiones a ciertos pilotos.

En este ranking solo está incluido el gasto que los pilotos le han ocasionado a sus equipos en cuestión de reparaciones, por lo tanto quedan excluidos fallos mecánicos que sea achacables al equipo. Como se podía esperar, el segundo piloto de Red Bull, Pierre Gasly, es el que tiene el dudoso honor de encabezar el ranking.

Según este estudio, Gasly le ha costado al equipo Red Bull en reparaciones algo más de 3,5 millones de dólares en lo que llevamos de 2019. Casi toda esa cuantía se atribuye a los test de pretemporada en Barcelona, cuando destrozó por completo el Red Bull y obligó al equipo a gastar 2,2 millones en rehacer el monoplaza.

El gasto de Red Bull tras ese accidente es el más alto de la temporada, seguido muy de cerca por los otros dos que ocupan este peculiar podio: Alexander Albon y Kevin Magnussen. El debutante tailandés, que está haciendo una buena temporada, destrozó su Toro Rosso en China para nuevo disgusto de Red Bull, que tuvo que gastar otros 2,1 millones de dólares.
Magnussen Canada F1 2019

Por su parte, Kevin Magnussen destrozó su monoplaza durante la clasificación de Canadá para alegría de Rich Energy y disgusto de Haas, que se tuvo que gastar también 2,1 millones de dólares en arreglar ese coche para poder salir a carrera el domingo. Gasly, Albon y Magnussen forman el podio y son los únicos, junto a Lance Stroll, en superar los dos millones en reparaciones.

Por el lado contrario reluce un nombre por encima de todos. Kimi Raikkonen es el único piloto de la parrilla que no le ha ocasionado ni un solo dólar de gasto a su equipo, Alfa Romeo. El piloto finlandés no solo está superando las expectativas en la pista, yendo octavo con un coche inferior a ese sitio, sino que lo ha hecho sin ni un incidente.
Raikkonen Hungria F1 2019

También fantástica la temporada de Carlos Sainz, que es el segundo piloto que menos gasto en reparaciones ha ocasionado a su equipo. McLaren únicamente se ha gastado 415.000 dólares en arreglar desperfectos causados por Sainz, y fueron en las carreras de Baréin y China, tras toques muy discutibles con Max Verstappen y Daniil Kvyat.

Por equipos, Red Bull es quien está pagando la gracias, y además por partida doble. Los dos equipos de la marca de bebidas energéticas son los que más destrozos están causando en sus monoplazas. Tanto Red Bull como Toro Rosso van por cuatro millones de dólares en reparaciones mientras que el siguiente, Haas, lleva 3,5.

En cuanto a los grandes nombres del campeonato, esta clasificación evidencia el salto de madurez de Max Verstappen en su quinta temporada en la Fórmula 1. El holandés solo lleva gastados 543.000 dólares, el cuarto que menos, mientras que Charles Leclerc, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton y Valtteri Bottas están prácticamente empatados con 1,2 millones de dólares aproximadamente.

Por Grandes Premios, sorprendentemente no se lleva la palma la carrera de Alemania, que estuvo plagada de accidentes por la lluvia. La prueba de Hockenheim es la tercera con más gasto (3,1 millones) y se ve batida por los Grandes Premios de Canadá y Azerbaiyán, con 3,6 y 3,4 millones de dólares respectivamente. Y es que tener los muros cerca importa.


https://www.motorpasion.com/formula1/conoce...us-equipos-2019

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Carlos Sainz agradece el esfuerzo de su equipo: "Han estado trabajando a tope todo el año"
La primera mitad de la temporada ha sido fantástica porque hubo una progresión enorme en el desarrollo del MCL34 y los resultados también acompañaron en las últimas citas. En la fase en la que nos encontramos, la escudería de Woking pasó de ser un equipo más de la zona media a convertirse en uno de los mejores por detrás de los grandes. A partir del Gran Premio de Francia, Carlos Sainz ha tenido muy buenas actuaciones y ha sido clave en la remontada de McLaren, ya que ha estado en la zona de puntos con constancia y ha demostrado tener un buen ritmo los domingos. No obstante, los mejores desenlaces tuvieron lugar en Hockenheim y en Hungaroring, pero las sensaciones del español fueron distintas a pesar de haber terminado quinto en ambas citas. La inesperada carrera en suelo alemán fue positiva para Carlos y para su equipo, pero si la estrategia hubiera sido diferente, tenían la posibilidad de llegar al podio como sí hizo Daniil Kvyat con el Toro Rosso. Aunque el resultado final fue el mismo en Hungría, las impresiones fueron mejores porque llegó a Q3, calificando en octava plaza y tuvo un buen ritmo durante la carrera del domingo. Además, ha sabido mantener detrás al Red Bull de Pierre Gasly, lo que es otro punto destacable.

"El sábado por la noche en Budapest, después de la clasificación, tuvimos una cena con el equipo y fuimos invitados para dar un pequeño discurso. Intenté estar tranquilo, pero fue bastante complicado. Hablar delante de la gente con la que trabajas es más difícil que en las entrevistas con los periodistas. Disfruté haciéndolo porque te da una oportunidad de agradecer a todo el equipo, no solo a los mecánicos, sino también al personal de cada departamento y por su esfuerzo durante este año. Ellos han estado trabajando a tope, viajando por el mundo y sin ver a sus familias y amigos. Fue una cena divertida y con una buena atmósfera".

Para Carlos, el GP de Hungría fue mejor que el de Alemania
"Después de la exitosa carrera en Hockenheim, afrontaba Budapest con determinación para terminar la primera mitad de la temporada por lo alto. Hemos tenido una clasificación complicada, pero en el último intento de Q3 conseguimos juntarlo todo en una vuelta decente y me gané la octava posición en la parrilla de salida. Adelantar en Hungría era difícil, por lo que sabía lo importante que era la salida. Mucha gente me pregunta cómo me preparo la primera vuelta de una carrera, especialmente después de unas buenas salidas en un par de temporadas; lo que hago es visualizar una serie de escenarios de lo que quizá puede suceder, tanto buenos como malos, y trabajar sobre cómo reaccionaría a cada uno de ellos. Imagino que la visualización ayuda al instinto para hacer movimientos más rápidos respecto a los coches de alrededor. La confianza y el conocimiento aumenta a medida que va pasando todo. En Hungría, he tenido una buena salida porque superé a Pierre [Gasly] y a Lando [Norris]".

"A partir de ese momento, he controlado la carrera porque estuve concentrado en gestionar los neumáticos y alargar la vida del Blando. Logramos ampliar la diferencia sobre el resto de la zona media en el primer stint. Durante las últimas cinco vueltas de los Blando, fue alentador escuchar a mi ingeniero porque estaba rivalizando con el ritmo de los Ferrari. Después de la parada, tuve una dura batalla con Pierre, ya que estaba recortando la distancia rápidamente, pero sabía cómo controlar el ritmo y dónde proteger mi posición para evitar cualquier oportunidad de adelantamiento que tuviera. Fue muy intenso mantener detrás al Red Bull, aunque fue fantástico terminar en quinta posición. En general, ha sido un fin de semana sólido para el equipo", concluyó Carlos en su columna para la página de la F1.


https://www.f1aldia.com/noticias/carlos-sai...o-a-tope-36079/

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James Key explica la importancia del túnel de viento para McLaren
Woking contará con un nuevo túnel de viento que será clave para el desarrollo del equipo.

McLaren lleva años trabajando con un túnel de viento ubicado en Colonia (Alemania), en asociación con Toyota, por esa razón construir uno propio fue el primer y principal cambio propuesto por Andreas Seidl y James Key nada más aterrizar en Woking, una modificación que debida a su importancia a todos los niveles recibió rápidamente el "Ok" por parte de los altos cargos del equipo.

James Key explicó que este era un cambio necesario para McLaren: "Es muy importante, creo que cuando Andreas y yo llegamos [al equipo], nos unimos de inmediato en esta idea. Fue uno de los grandes proyectos que estaba sobre la mesa, pero tuvo que ser racionalizado y discutido, y eso es exactamente lo que hicimos".

"Tuvimos excelentes relaciones con Toyota en los últimos 10 años, al mismo tiempo que nos brindamos un muy buen servicio, pero el hecho es que el túnel está envejeciendo en comparación con la tecnología actual", añadió el director técnico de McLaren.

En estos momentos, un buen túnel de viento es esencial para un equipo de Fórmula 1: "La tecnología utilizada en un túnel de viento moderno de F1 es notable, es uno de esos pequeños secretos que están ocultos. Pero si tienes la suerte de ver uno y ver lo que está sucediendo, hay una gran cantidad de tecnología, técnicas y metodologías interesantes en la forma en que se está probando actualmente en el túnel de viento".

Ahora que los equipos trabajan mucho con el CFD (Computational Fluid Dynamics), tener también un túnel de viento de alto nivel es esencial para el desarrollo del monoplaza: "CFD y túneles de viento se complementan muy bien, especialmente en los deportes de motor. El coche se mueve a todas partes, tiene neumáticos que giran y un flujo de aire es muy complejo. Por lo tanto, el CFD entiende mejor el funcionamiento de estos flujos y nos muestra a los ingenieros una simulación de lo que está sucediendo realmente".

Un poderoso túnel de viento dará a McLaren el salto necesario: "Para tratar de hacer avanzar al equipo tuvimos que tratar de igualar la competencia en ese sentido. Y para hacer esto, había varias opciones, pero la opción más lógica era tener un nuevo túnel de viento en nuestras instalaciones de Woking".

James Key, por último, también se mostró contento por la rápida y buena respuesta de los altos cargos de McLaren, algo que evidencia que realmente existen las ganas de seguir creciendo como equipo: "Tuvimos una respuesta muy positiva y proactiva por todas las partes, además de una respuesta positiva de nuestros accionistas para seguir adelante. "


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Las arcas de Williams se resienten en la primera mitad de 2019
El grupo publica sus resultados económicos del primer semestre de 2019
Pérdidas en las operaciones de F1; crecimiento en la división de ingeniería

Williams atraviesa una situación financiera difícil con pérdidas notables en sus arcas este primer semestre de 2019 en comparación con el mismo periodo del año pasado. No obstante, los ingresos en la división de ingeniería del grupo y las perspectivas de cambio de normativa para 2021 les hacen ser positivos sobre sus posibilidades de subsistir.

Williams ha publicado sus resultados económicos del primer semestre de 2019, con resultados mejorables. Los ingresos generales del grupo se han reducido en algo más de cinco millones de euros, de 92,29 a 86,93 en concreto.

El grupo pasó a perder 21 millones de euros de beneficio bruto de explotación en comparación con los tres millones de euros que perdieron en el mismo periodo en 2018.

En concreto, Williams generó unos ingresos de 51 millones de euros a través del equipo de Fórmula 1 en comparación con los 67 millones de euros que le proporcionaba el deporte en el mismo periodo el año pasado. Mientras que el beneficio bruto de explotación que obtenían del Gran Circo era positivo en 2018, ahora sufren pérdidas de más de 18 millones de euros.

Sin embargo, no son todo malas noticias, ya que Williams Advanced Engineering, el brazo de ingeniería del grupo, ha logrado aumentar sus ingresos a 34,5 millones de euros en comparación con los 24 millones de euros recaudados el año pasado. También aumenta el beneficio bruto de explotación de la división de ingeniería, con 335.000 euros más.

"Nuestros resultados financieros reflejan una primera mitad de temporada de Fórmula 1 que ha sido todo un reto, pero también ha demostrado el continuo crecimiento del negocio de Williams Advanced Engineering", ha destacado Mike O'Driscoll, jefe ejecutivo del grupo.

"Los resultados financieros principalmente reflejan la posición en la que terminamos el Campeonato de Constructores el año pasado y la consiguiente reducción en el premio monetario, que se abona un año después. También hubo una reducción general en los ingresos por patrocinio en comparación con la primera mitad de 2018, aunque nos aseguramos una gran colaboración con ROKiT y Orlen", ha añadido O'Driscoll para terminar.


https://soymotor.com/noticias/las-arcas-de-...-de-2019-968763

[tenista]

Andreas Seidl, sobre el futuro cercano de McLaren: "Tenemos un plan para 2019 y otro para 2020"
El alemán confiesa que 2020 será un año muy importante para McLaren

McLaren ya ha puesto un ojo en el desarrollo del MCL35. Según ha desvelado Andreas Seidl, el plan que tiene en mente es evolucionar el MCL34 hasta Rusia o Japón y comenzar con el desarrollo MCL35 el próximo mes.

El motivo de este plan es no limitar el desarrollo del coche de 2020 al de este año, tal y como ha confesado el director general de McLaren.

"No voy a comprometer el desarrollo del coche de 2020 por el de este año, para nosotros es muy importante el del año que viene", ha afirmado Andreas Seidl en declaraciones recogidas por Diario Marca

Por ello, la idea del alemán es establecer un plan para asegurarse la cuarta plaza en el campeonato de marcas y, a su vez, comenzar con el desarrollo del MCL35 cuanto antes. El El motivo es que quieren asegurarse la cuarta plaza en el campeonato de constructores, la cual puede suponer el director técnico de McLaren.

"El plan es ir llevando algunas mejoras pequeñas para las próximas dos o tres carreras, y luego tendremos que evaluar cuándo dejamos de pensar en 2019 y nos centramos en 2020. Queremos luchar por ser cuartos todo el tiempo que podamos, pero para mí es muy importante dar un paso adelante de cara al coche del año que viene. Tenemos un plan para 2019 y otro para 2020, ha agregado. “Estas dos carreras han sido un paso atrás respecto a cómo veníamos antes del verano, pero estas cosas pasan, es parte del deporte", ha explicado para finalizar.


http://www.revistasafetycar.com/formula1/n...para-2020-52432

[tenista]

McLaren defenderá su cuarta plaza sin poner en riesgo 2020
El equipo de Woking no comprometerá el progreso en el coche del próximo año por acabar cuarto en 2019.

McLaren se ha visto sorprendido por Renault después del parón de verano, el equipo de Enstone ha sumado 25 puntos más que ellos tras las primeras dos carras post vacaciones y gracias a eso han recuperado la quinta posición, además de reducir la distancia a solo 18 puntos respecto al equipo de Woking.

Andreas Seidl, director técnico de McLaren, reconoció que el principal enfoque del equipo pronto deberá ser 2020, por lo que intentarán mantener el cuarto puesto del mundial de constructores que ahora mismo poseen, pero no a costa de debilitar el progreso con el monoplaza del año que viene.

"Por supuesto, queremos luchar por este cuarto puesto el mayor tiempo posible, pero al mismo tiempo para mí es mucho más importante dar el siguiente paso con el coche del próximo año", dijo Andreas Seidl.

McLaren no cambiará de planes aunque Renault siga con esta línea progresiva después del parón de verano: "Por lo tanto, no quiero comprometer el año que viene cambiando repentinamente el enfoque en este año nuevamente. Tenemos un plan para lo que queremos hacer este año y otro plan para cómo nos enfocamos en el próximo año".

Seidl también quiso aclarar que todavía no han dado por cerrado el coche de 2019 y que podremos ver alguna pequeña mejora más: "Planeamos traer alguna pieza, no grandes actualizaciones, solo pequeñas cosas, para las próximas dos o tres carreras al menos. Solo tenemos que ver cuándo cambiamos completamente al coche del próximo año y al lado del desarrollo. Todavía es algo que está abierto".

Por último, el de McLaren confía en poder volver al puesto que les corresponde después de Spa y Monza: "Obviamente es decepcionante que salgamos con solo un punto y con Renault anotando tantos puntos. Es importante ahora como equipo reagrupar, reiniciar, analizar lo que sucedió en detalle en el lado de la parada en boxes y luego, con suerte, con una mayor carga aerodinámica volvemos a donde estábamos antes del parón en términos de ser competitivos".


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...er-riesgo-2020/

[tenista]

La alianza entre Williams y Mercedes continúa hasta finales de 2025

La escudería de Grove ha competido con las unidades de potencia de Mercedes desde la temporada 2014, apostando por ellos después de haber llevado motores Renault en los años anteriores. Williams ha hecho oficial la continuidad con el proveedor alemán en su página web oficial, en la que Claire Williams y altos cargos de la marca de la estrella plateada, Andy Cowell y Toto Wolff, se muestran satisfechos de esta ampliación del contrato hasta finales de 2025. Ambas partes mostraron su conformidad con el trabajo y la relación que llevaron hasta ahora, por lo que confían en seguir trabajando juntos para más adelante gracias a este nuevo acuerdo. En Williams, están ilusionados porque esperan que el motor siga siendo rápido y fiable y les pueda ayudar a conseguir mejores resultados. Por otro lado, Cowell y Wolff esperan que esta relación se mantenga fuerte y sigan contando con un buen cliente dentro de la categoría.

Claire Williams, directora adjunta de Williams:
"Hemos disfrutado de una maravillosa alianza junto a Mercedes-Benz en estos últimos seis años, por lo que estamos encantados por seguir trabajando con ellos. Mercedes ha sido uno de los proveedores de motores más exitosos del deporte y creemos que continuarán teniendo un motor extremadamente competitivo en adelante. En este tiempo junto a ellos, se han convertido en unos compañeros reales del equipo y seguiremos trabajando en el futuro".

Andy Cowell, director de Mercedes-AMG HPP:
"Construir una alianza a largo plazo ha sido un pilar clave en nuestra propuesta durante la era híbrida en Fórmula 1. Williams ha sido un socio ejemplar desde que comenzamos a trabajar juntos en la temporada 2014 y hemos tenido numerosos momentos destacables en estos años. Hemos construido una relación sólida técnicamente con el equipo en Grove y esperamos seguir creciendo junto a ellos".

Toto Wolff, director ejecutivo de Mercedes AMG Petronas Motorsport:
"Williams es una de las marcas más icónicas de la Fórmula 1 y, en Mercedes, estamos orgullosos de contar con ellos en nuestra familia. Han pasado momentos duros últimamente, pero están demostrando tener fortaleza para volver a luchar por las posiciones que deberían estar en parrilla. Estamos encantados de continuar nuestra cooperación con Williams en esta nueva era del deporte"


https://www.f1aldia.com/noticias/alianza-en...-de-2025-36295/


Si hubiera tenido una alianza así nuestra HRT...

[tenista]

Así es el nuevo Haas sin patrocinador



Tras unas semanas movidas, finalmente se anunció lo que todo el mundo esperaba; Rich Energy y Haas rompían el acuerdo de patrocinio que les unía. La empresa de bebidas energéticas tenía problemas organizativos a los que se sumaron inconvenientes legales y algún dirigente con excesivas ganas de ser protagonista. Una combinación que estaba manchando la imagen de Haas, empresa, más allá de la Fórmula 1, muy respetada en su sector, el de maquinaria industrial.

La ruptura del contrato de patrocinio tocaba varios campos. No se trataba de pegatinas en el vehículo, sino que tanto la bebida energética como los colores de la compañía, negro y dorado, estaban presentes desde camiones hasta ropa del equipo, y más importante si cabe, en el propio nombre.

Cuando un equipo rompe con su patrocinador, generalmente suele afrontar un cambio radical en su diseño, para evitar que sus colores se sigan asociando a la compañía que ya no paga, por eso una modificación de colores entraba dentro de lo esperado. Sin embargo, sin saber si es por falta de tiempo o por decisión propia, Haas estará en Singapur con una línea continuista de su diseño.

Se han eliminado todas las referencias a la bebida energética, pero se mantienen los colores originales, llamando la atención especialmente la presencia de los detalles en dorado, que tanto siguen recordando al patrocinador saliente.

Quizás sí es de esperar un cambio mayor de diseño para el Gran Premio de Estados Unidos, cita en la que el equipo ha solido conmemorar en mayor o menor medida, con cambios estéticos.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...or-rich-energy/

[Raul Leiva]

Kubica: "Me sorprendería mucho no pilotar el próximo año"

El polaco anuncia que dejará Williams al terminar esta temporada.
Destaca que volver a la F1 ha sido el mejor final que podría haber imaginado.

Robert Kubica ha anunciado, en la rueda de prensa oficial de la FIA, que dejará Williams al terminar esta temporada. El polaco se encuentra estudiando varias opciones para 2020, pero adelanta que le sorprendería no pilotar y sólo dedicarse a trabajar en el simulador.
Robert Kubica ha adelantado que no seguirá con Williams más allá del final de esta temporada. El polaco ha decidido terminar su relación con el equipo para buscar nuevas oportunidades y ha asegurado que aunque le gustaría quedarse en Fórmula 1, no lo hará a cualquier precio. "He tomado la decisión de dejar Williams a final de año. Ésta es una situación que me abre oportunidades. Estudiaré lo que es posible. Siempre digo que me llevó mucho tiempo y energía volver al deporte", ha comentado Kubica en la rueda de prensa oficial de la FIA.

"Me gustaría volver, mi objetivo es quedarme en la Fórmula 1, pero no a cualquier precio", ha añadido.

Al polaco se le ha relacionado con el puesto de piloto reserva de Racing Point y también con el de piloto titular de WRT en el DTM, sin embargo, Kubica tiene claro que quiere pilotar y avanza que no cree que se vaya a dedicar sólo a trabajar en el simulador.

"Fue mi decision, sé que hay algunas consecuencias. Estaré muy sorprendido si no piloto el proximo año, no creo que haga sólo simulador", ha aclarado.

Por último, Kubica ha dado las gracias a Williams por la oportunidad y ha lamentado que este año no haya sido más fácil en cuanto a rendimiento. Pase lo que pase con su futuro, Robert se alegra de haber vuelto al Gran Circo porque considera que es el final que merecía.

"Tengo que darle las gracias al equipo por la oportunidad y a ver qué nos depara el futuro. Ha sido un viaje largo, lo he repetido mucho. Creo que he tomado la decisión correcta. A todos en Williams nos gustaría tener un rendimiento y una vida mejor. He decidido pasar página y éste es el resultado. Volver a la Fórmula 1 ha sido el mejor final que merecía y que podría imaginar", ha expresado para terminar.

https://soymotor.com/noticias/kubica-me-sor...ximo-ano-969031

Creo que estaba cantado, una pena. Lo ha intentado, nadie podrá decir lo contrario.Esta historia de superación no se la va a quitar nadie.

[tenista]

Kubica: "Me sorprendería mucho no pilotar el próximo año"

Creo que estaba cantado, una pena. Lo ha intentado, nadie podrá decir lo contrario.Esta historia de superación no se la va a quitar nadie.

Al final son numeros, pero no los que consiguen si no los que traen en forma de $$$$$

[tenista]

McLaren cree que debe cambiar el concepto del MCL34 para alcanzar a los punteros
James Key piensa que la filosofía actual es adecuada para luchar con los equipos del grupo intermedio, pero no con los punteros.
Además, el director técnico de McLaren afirma que será útil seguir aprendiendo sobre el coche actual mientras se comienzan a destinar recursos al de 2020.

Todos los equipos se encuentran en un momento crucial de la temporada. No sólo por el hecho de estar inmersos en la fase final del campeonato, sino porque llega el momento de comenzar a destinar recursos al proyecto del año que viene, el último bajo el reglamento actual.

Podría pensarse que la estabilidad del reglamento permite más desahogo y los diseños que han dado buenos resultados sirven de excelente base para 2020, pero el caso de McLaren es algo distinto, pues se trata de un equipo que quiere saltar desde el grupo intermedio hasta el de los equipos de cabeza.

Eso, en la práctica, supone reducir 1,3 segundos por vuelta de media, para lo cual James Key considera que no es suficiente con mejorar el concepto de diseño actual. “Creo que hay algunos cambios conceptuales que debemos observar. Aunque hay un cambio de reglamento en el horizonte, estamos mirando más allá y queremos ver cómo podemos comenzar a generar el rendimiento que nos permita dar pasos genuinos hacia los que están en cabeza. Todos a nuestro alrededor están haciendo lo mismo, así que creo que son necesarios algunos cambios conceptuales�, explicó el director técnico de McLaren.

El coche actual ha demostrado ser competitivo en comparación con equipos como Renault o Toro Rosso, pero no a la hora de hacer frente a Ferrari o Mercedes. Por tanto, Key considera que el coche debe buscar otro camino para comenzar a reducir la desventaja. “En términos de las cifras que proporciona el coche, creo que en realidad no estamos en un mal lugar. En un circuito como Singapur hemos sido bastante rápidos en recta, por lo que la eficiencia sigue ahí. Pero podemos generar -en relación a los que nos rodean- el tipo de niveles de carga aerodinámica que son necesarios. Por eso creo que fundamentalmente no cambiaremos las cifras del coche, pero conceptualmente cambiará un poco�, afirmó.

"Creo que no cambiaremos las cifras del coche, pero conceptualmente cambiará un poco�

Otra de las decisiones importantes para McLaren y el resto de los equipos es cuándo centrarse por completo en el coche de 2020, cesando por ello el desarrollo del actual, que tendrá que competir aún dos meses más. “Es un período de transición, pero no creo que sea uno de esos períodos en los que haya un camino claro a seguir. A veces das por terminado el año, ya sea porque ha ido mal, porque lo estás haciendo bien o porque estás en tierra de nadie y no estás bajo amenaza�, relató Key.

“Creo que para nosotros tiene sentido seguir aprendiendo un poco más, pero centrándonos en el próximo año al mismo tiempo�, comentó el ingeniero británico, que apuesta por alternar ambos proyectos durante algunas semanas más.


https://www.motor.es/formula-1/mclaren-f1-c...-201961110.html