PIRELLI, Con tiempo por delante.... Opciones

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Me parece que ya necesitabamos un tema especial, solo para Pirelli

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Pirelli sigue analizando el fallo en neumático de Räikkönen
Pirelli sigue analizando el fallo en neumático de Räikkönen Pirelli sigue analizando el fallo en neumático de Räikkönen

Pirelli ha confirmado que lo que causó el fallo en el neumático de Sebastian Vettel durante el pasado Gran Premio de Gran Bretaña fue un pinchazo lento, pero tendrán que seguir investigando para aclarar el fallo que sufrió Kimi Räikkönen.

Tanto Vettel como Räikkönen sufrieron problemas con el neumático Blando en los compases finales de la carrera en Silverstone, con el resultado de que Vettel bajó a la séptima posición y Räikkönen cayó a la tercera por detrás de Valtteri Bottas.

Pirelli afirmó nada más terminar la carrera que Vettel y Räikkönen habían sufrido problemas "totalmente diferentes" en los neumáticos, aunque deberían realizar más análisis.

Pirelli envió los neumáticos dañados a la fábrica situada en Milán para poder investigarlos durante la semana.

El viernes por la tarde, Pirelli concluyó el análisis del fallo en el neumático de Vettel, pero explicó que se tendría que seguir investigando el problema en el de Räikkönen para comprender mejor lo ocurrido.

"Tal y como parecía claro el domingo por la tarde, la investigación que se ha realizado posteriormente ha confirmado que el causante original del fallo fue un pinchazo lento," rezaba el comunicado emitido por Pirelli sobre el fallo en el neumático de Vettel.

"El camino de regreso a boxes con un neumático a baja presión que acabó desinchado fue el causante del fallo final.

"El neumático dañado de Kimi Raikkonen muestra menos evidencias sobre lo que ocurrió, así que se están llevando a cabo otros test y análisis en los laboratorios y en las instalaciones indoor de Pirelli.

"Nos llevará algunos días más encontrar la conclusión definitiva."

La ventaja en el liderato de Vettel sobre Lewis Hamilton se redujo a un solo punto tras los problemas del piloto alemán en los últimos suspiros del Gran Premio de Gran Bretaña.


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/356...o-de-raikkonen/

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Bottas completa el test de Pirelli para preparar 2018
El piloto de Mercedes Valtteri Bottas completó el test de neumáticos programado por Pirelli el viernes en Paul Ricard.

Pirelli tiene asignados 25 días por temporada para desarrollar tests que le permitan poner a prueba los productos que se utilizarán al año siguiente, y en esta ocasión fue Bottas quien se puso al volante del W08 de Mercedes en el sur de Francia.

Después de las 114 vueltas que completó el jueves su compañero de equipo Lewis Hamilton, Bottas cogió el testigo y añadió 109 vueltas bajo óptimas condiciones probando los neumáticos prototipo de Pirelli para 2018.

Como suele ser habitual, el test se desarrolló sin que ni el equipo ni el piloto conocieran el tipo de compuesto que estaban usando y todos los datos que se recojan se compartirán con todos los equipos.

Los 10 equipos de Fórmula 1 están implicados en los test de neumáticos en diferentes etapas durante el año usando los monoplazas del 2017, a diferencia de la temporada pasada en la que solo Mercedes, Ferrari y Red Bull completaron todos los test, aunque utilizando monoplazas del 2015.

El siguiente test de neumáticos de Pirelli se desarrollará tras el Gran Premio de México, y participarán Sauber (dos días) y Force India (un día) en el Autódromo Hermanos Rodríguez.

La última sesión se desarrollará en Interlagos, en la que participará McLaren con su MCL32 durante dos días tras la celebración del Gran Premio de Brasil.

Paul Ricard será el escenario del Gran Premio de Francia del próximo año.


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/358...-preparar-2018/

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433 giros completó Pirelli en México
Sauber y Force India trabajaron en el Autódromo Hermanos Rodríguez con Charles Leclerc y Alfonso Celis Jr. en pruebas de nuevos neumáticos.

Pirelli completó dos días de entrenamiento en la Ciudad de México con Sauber y Force India en el circuito de Autódromo Hermanos Rodríguez. Ambos pilotos son parte de los programas de desarrollo de diferentes equipos. Charles Leclerc ha trabajado con el equipo suizo mientras el mexicano únicamente rodó el martes.

Los dos pilotos ya habían conducido sus coches en los primeros entrenamientos libres del viernes pasado durante el Gran Premio de México, con Celis sufriendo un incidente en la jornada del viernes.

Los dos pilotos han logrado 433 vueltas (219 para Sauber y 114 para Force India) con neumáticos lisos experimentales Pirelli para 2018 e intermedios que fueron utilizados ayer por la mañana cuando la pista estaba resbaladiza por la lluvia de la noche.

No se ha anunciado el momento, pero los resultados han sido positivos. La próxima sesión de Pirelli está programada después del GP de Brasil y tocará a McLaren realizar el desarrollo.


https://lat.motorsport.com/f1/news/433-giro...-mexico-974133/

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Los atracos provocan la suspensión del test de Pirelli y McLaren
Un nuevo intento de robo cuando la seguridad presuntamente había aumentado ha acabado con la paciencia de los equipos.

Pirelli ha informado de la suspensión de los test de neumáticos que iba a realizar conjuntamente con McLaren para probar las gomas de 2018 en el escenario de la última carrera celebrada, en el autódromo José Carlos Pace.

Como informábamos en éste artículo, los equipos se marchaban de Interlagos con un gran enfado tras la indefensión que han sufrido ante las bandas criminales, que día tras día los han intentado interceptar de camino al hotel.

La propia Pirelli ha sido la última en sufrir un intento de robo a la salida del circuito, evitado por la seguridad privada contratada por el propio constructor de neumáticos, y que ha acabado con la paciencia de los integrantes del paddock, pues tras unos primeros incidentes se había prometido un aumento de la seguridad, que sin embargo no parece haber sido efectiva, pue como denunciaba el periodista Will Buxton, a la salida del circuito a las 17:00, apenas quedaba policía en la puerta, quedando completamente expuestos.

Pirelli ha tomado la decisión junto a McLaren, la FIA y la Fórmula 1, estando todos de acuerdo en la decisión, pensando en garantizar la seguridad de los empleados que iban a estar en el circuito los días 14 y 15.

Mucho tendrán que cambiar las cosas si Brasil quiere seguir acogiendo a la Fórmula 1 en el circuito de Interlagos.


http://www.caranddriver.es/formula-1/los-a...relli-y-mclaren


Normal... Una verdadera pena...

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Pirelli introduce dos nuevos compuestos para 2018
Pirelli ampliará su rango de neumáticos para pista seca a siete compuestos para 2018 con la llegada del superduro y el hiperblando.



https://www.youtube.com/watch?v=aetpq3pEAFE

El proveedor italiano dice que los compuestos en el "arcoiris" de 2018 serán "considerablemente más blandos" en comparación con 2017.

El primer neumático nuevo llevará el color naranja y será el superduro, el cual será el compuesto más duro del rango.

Será lo que Pirelli describe como su "póliza de seguro" dado que los otros compuestos serán más blandos la temporada que viene.

El otro nuevo es el hiperblando, el cual será rosa y será el más blando del rango, cuyo nombre fue elegido a través de una encuesta de aficionados en las redes sociales.

Ese nombre recibió el 62% de los votos, venciendo a las otras dos opciones propuestas, extra blando y mega blando.


https://lat.motorsport.com/f1/news/pirelli-...ra-2018-981786/

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Pirelli justifica la introducción del neumático superduro
Después de las quejas sobre la excesiva dureza de los compuestos en 2017, el suministrador decidió incorporar una nueva goma más dura.

Pirelli dio a conocer su nueva gama de neumáticos para la temporada 2018 cuyo centro de atención reside en la introducción de dos compuestos: el hiperblando y el superduro. Las gomas serán un escalón más blandas que las de esta campaña con el objetivo de que haya una mayor degradación que permita una mayor diversidad estratégica en los Grandes Premios. La intención es que la mayoría de las carreras se disputen a dos paradas en lugar de a una, siendo esta última la tónica habitual de 2017.

La extrema dureza de los compuestos de esta temporada fue motivo de crítica por parte de pilotos y de equipos. El neumático duro se utilizó sin éxito en el Gran Premio de España y Pirelli decidió retirar la goma durante el resto del año debido a su escasa degradación. En este sentido, la introducción del superduro ha vuelvo a avivar las críticas y los equipos dudan que este compuesto vaya a usarse el año que viene.

Ante esta situación, Pirelli ha salido a defender la incorporación del superduro a la nueva gama de neumáticos. Es muy sencillo: se trata de nuestra medida de seguridad. Básicamente, asumimos que nunca vamos a ver el superduro en pista, pero sigue siendo difícil adivinar lo rápido que se desarrollarán estos coches y si algunas curvas se volverán críticas, explicó Mario Isola a Speed Week.

El neumático duro es suficiente para los circuitos que más estrés generan en las gomas. Pero, según la normativa, podemos añadir otro compuesto durante la temporada. Más vale prevenir que curar, añadió el responsable de Pirelli.


http://www.caranddriver.es/formula-1/pirel...atico-superduro

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Horner se encomienda a Pirelli: "Las carreras a una parada no ayudan"
La marca italiana reblandeció todos los compuestos de su gama, y además añadió un juego más en cada lado de la escala.
Horner confía en que estas modificaciones surtan efecto y acaben generando un mayor espectáculo en la pista del que todos puedan disfrutar.

El suministrador de neumáticos para la Fórmula 1 decidió ampliar su gama de neumáticos el pasado mes de noviembre, en lo que supuso un intento de relajar un ambiente que se había caldeado de antemano debido a la excesiva aspereza de las gomas y la inutilidad del compuesto más duro de la gama, un compuesto que los propios pilotos vetaron en el Gran Premio de España tras una reunión con Mario Isola.

Tras la última cita del año 2017, Pirelli puso a prueba sus nuevas creaciones en los test posteriores al Gran Premio de Abu Dhabi, y la mayor parte de la parrilla quedó encantada con las modificaciones que habían implementado los italianos. Fueron unos test importantes, comentó Christian Horner al respecto, quien espera que este cambio favorezca el espectáculo en pista y aseguró que estos neumáticos se establecieron como la razón por la que nuestros dos pilotos estuvieron allí.

Cada vez que sales a pista aprendes algo, así que fue bueno acumular una cantidad decente de kilómetros. La Fórmula 1 no permite la cantidad de probaturas necesarias que serían suficientes para los equipos, pero la oportunidad de testear un componente esencial en el comportamiento del monoplaza en pista antes de que de comienzo la temporada 2018 fue todo un aliciente para ellos. Te proporciona mucha información de la que aprender, y también otorga a los pilotos una buena percepción sobre lo que está a la vuelta de la esquina.

Horner apuntó que a nuestros dos pilotos les gustó el neumático más blando que se presentó, y lo cierto es que el elenco de grandes talentos que se encuentran en la categoría reina lo recibieron de manera positiva, a pesar de que aún tienen algo de trabajo pendiente para ordenarlo todo un poco.

Cuestión de imagen
Yas Marina cerró el año con una carrera que muchos en el paddock calificaron de bochornosa y aburrida, un fin de semana que dañó la imagen de la Fórmula 1 para otros. Lo que vimos en Abu Dhabi no fue la mejor publicidad para la Fórmula 1, explicó Horner. De acuerdo, la pista podía presentar algunos problemas, pero definitivamente las carreras a una parada no ayudan. Creo que ablandar los neumáticos sólo puede traer mejores carreras y menos Grandes Premios a una parada, que es la peor situación posible.

La negativa de los aficionados a dos compuestos más por parte de Pirelli, el hiperblando y el superduro, es algo comprensible según palabras de Horner, aunque el jefe de la escudería de la bebida energética alberga la esperanza de que todo acabe saliendo a pedir de boca. Puedo entender la reacción, pero espero que esto permita a Pirelli elegir los neumáticos adecuados y proporcionar el mayor espectáculo en cada Gran Premio, y así tienen toda la gama cubierta.

Deberían proporcionar carreras emocionantes con, al menos, dos paradas, y quizás incluso tres en ocasiones, concluyó Horner. Pirelli garantizó que el compuesto más duro lo guardarán como comodín en caso de que los monoplazas mejoren más de lo que esperan y acaben devorando los neumáticos, mientras que el resto de la gama debería proporcionar un juego interesante en la temporada en general.


https://www.motor.es/formula-1/horner-encom...-201842629.html

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Los Fórmula 1 serán un segundo y medio más rápidos en 2018, según Pirelli
El suministrador pronostica que los monoplazas serán más veloces que el año pasado debido a su desarrollo y los nuevos compuestos.

La Fórmula 1 se volverá todavía más veloz esta temporada. Después de que los nuevos monoplazas que se introdujeron en 2017 batieran los récords de la mayoría de circuitos de calendario, los tiempos por vuelta serán un segundo y medio más rápidos que el año pasado, según pronósticos de Pirelli. El ratio de desarrollo de estos vehículos y los nuevos compuestos que el suministrador tiene preparados para 2018 serán dos factores clave en la reducción de los registros.

Tendremos tiempos por vuelta más rápidos este año porque deberíamos tener en cuenta el desarrollo del coche, que probablemente reduce un segundo por vuelta de media. Además, al principio de la temporada estamos planeando usar compuestos más blandos en comparación a 2017. Así que deberíamos ir un segundo y medio más rápido que el año pasado. Eso es mucho, así que es otro gran paso, explicó Mario Isola en el Autosport Show.

La nueva gama de neumáticos de Pirelli cuenta con dos nuevos compuestos: el hiperblando y el superduro. Aunque el primero todavía no ha sido elegido en las cuatro citas iniciales de la temporada, se espera que haga su debut en el Gran Premio de Mónaco. En Abu Dhabi, el hiperblando era un segundo más rápido que el ultrablando, así que es un compuesto extremo. No me gusta llamarlo neumático de clasificación, ya que se ha desarrollado para usarse en algunos circuitos urbanos y trazados de bajo desgaste, apuntó el responsable de la marca.

El rendimiento es muy bueno, pero la degradación será alta. Es la compensación normal entre rendimiento y degradación. Hubo mucho desgaste en Abu Dhabi. Se vio como algo normal porque es un compuesto muy blando y por eso estamos escogiendo tres compuestos para cada evento, añadió Isola.


http://www.caranddriver.es/formula-1/los-f...8-segun-pirelli

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Pirelli está dispuesta a renovar con la Fórmula 1 este mismo año
El director deportivo de Pirelli, Mario Isola, muestra sus deseos e intenciones de seguir suministrando a la Fórmula 1 más allá de 2019, año en el que expira el contrato vigente entre ambas partes.

Tras firmar un acuerdo de tres años a finales de 2015, Pirelli deberá renovar su contrato con el Gran Circo antes de que el campeonato de 2019 concluya. Sin embargo, parece que no tendremos que esperar hasta esa fecha para ver si se produce esta ampliación de la alianza entre el suministrador italiano y la máxima categoría del automovilismo, ya que Mario Isola ha confirmado, recientemente, que su plan es cerrar un nuevo acuerdo antes de septiembre, hecho que interesa a ambas empresas.

Obviamente tenemos un proceso de licitación habitual que debemos seguir, porque tanto la FIA como la propia Fórmula 1 están involucradas. Estoy seguro que comenzaremos a discutir el nuevo contrato pronto, ya que no es un secreto que el señor Tronchetti [CEO de Pirelli] dijo que queremos continuar. Hay muchas ideas y planes todavía por delante, explica Isola.

De llegarse a un acuerdo de continuidad, será la primera vez que Liberty Media haga un pacto de este tipo desde su llegada oficial a la Fórmula 1. Esto es un punto a favor para el fabricante de neumáticos, pues Isola destaca la estrecha relación que mantiene con Ross Brawn, actual director deportivo.

Empezamos a trabajar con él en 2011, tras muchas reuniones juntos y con todos los equipos en 2010, cuando era presidente del grupo de neumáticos. Ahora que está en Liberty, en el lado técnico y disponiendo de un equipo de personas que trabajan junto a él, estamos más conectados aún cuando necesitan datos y análisis de cara el futuro, admite.

Por lo que respecta a las sesiones de pruebas independientes del calendario, el italiano querría disponer de más test, pero es consciente de que conseguirlo no será fácil. Por ello, se muestra satisfecho con las actuales prácticas individuales que realiza cada equipo durante la campaña, y los entrenamientos de pre y post-temporada, las cuales considera imprescindible para el buen funcionamiento y desarrollo del deporte.

Es difícil pedir pruebas adicionales con 21 carreras, la pretemporada y las prácticas durante el año. Además, los equipos tienen que proporcionarnos un coche para las sesiones, cosa que no fue fácil de programar en 2017, por lo que deberíamos tener un monoplaza a nuestra disposición para no esforzar a las escuderías y poder dar un mejor producto. Por lo tanto, tendremos 25 días este año con todos los equipos involucrados y me gustaría mantener los test de Abu Dhabi, porque todos los posibles datos recopilados para que el deporte tenga éxito son bienvenidos, finaliza.


http://www.thebestf1.es/pirelli-esta-dispu...este-mismo-ano/

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Pirelli pide más test durante la temporada: "Sería lo ideal"
El suministrador de neumáticos de la Fórmula 1 espera haber llegado a un acuerdo para renovar su contrato con la categoría reina en septiembre.
La escasez de los test a lo largo de la temporada es un lastre con el que tienen que convivir equipos y pilotos.

En Fórmula 1, el correcto funcionamiento de los neumáticos supone un factor fundamental a la hora de poder desplegar el verdadero potencial del monoplaza, ya que si las gomas, el único elemento que está en contacto permanente con el asfalto, no cuentan con la temperatura adecuada, el comportamiento del coche se verá perjudicado de una u otra forma.

Pirelli regresó a la Fórmula 1 en 2011 después de despedirse de la categoría reina tras el Gran Premio de Australia de 1991, y desde entonces su política de desarrollo del neumático ha sido cuestionada en varias ocasiones, a pesar de que la marca italiana garantizase que simplemente se adecuaba a las peticiones que había recibido por parte de la organización a principios de año.

Su contrato con la Fórmula 1 se termina a finales de 2019, pero Mario Isola pretende alcanzar un nuevo acuerdo, al menos, de tres años más, tal y como viene siendo costumbre en Pirelli en las dos últimas ocasiones. Obviamente tenemos que seguir el proceso delicado habitual, ya que tanto la FIA como la F1 están involucradas, confesó Isola. Estoy seguro de que empezaremos a discutir sobre un nuevo contrato, porque no es ningún secreto que Mr. Tronchetti dijo que queríamos continuar. Hay muchas ideas nuevas, un montón de planes.

Nueva directiva
La extensión de este acuerdo incorporará una novedad ya desde su negociación, y es que será la primera vez que Isola y los suyos traten con alguien diferente a Bernie Ecclestone, con quien alcanzaron el último pacto. Ross Brawn será el enlace con Pirelli, e Isola admite que ya han trabajado juntos en el pasado. Comenzamos a trabajar con él en 2011, en 2010 tuvimos muchas reuniones con todos los equipos y Ross, por aquella época, era el presidente del grupo de trabajo del neumático.

Ahora que está en la FOM, con Liberty, está mano a mano con el apartado técnico, cuenta con un grupo de personas trabajando con él. La línea de trabajo que ha propuesto Liberty Media se complementa con la nueva gama de neumáticos que implementaron los italianos de cara a la temporada 2018, aunque ya la pudieron probar en los test de Abu Dhabi. Estamos muy bien conectados con ellos, así que cuando necesitan información o análisis para el futuro trabajamos juntos.

Más tiempo en pista
Sin embargo, el gran problema que afrontan pilotos y equipos con los neumáticos viene de la mano de la escasez de test durante la temporada, una circunstancia que dificulta en parte el desarrollo de los monoplazas para adecuarse de la mejor forma posible a los compuestos que equiparán en cada carrera. Es difícil pedirles más jornadas de test, porque el campeonato tendrá 21 carreras ahora, los test durante la temporada y los de pretemporada, y por si esto fuera poco, tienen que facilitar un coche para una sesión adicional.

Por otro lado, Isola aseguró que tratar de elaborar un calendario este año fue realmente difícil, una ardua labor para que cada una de las escuderías que conforman la parrilla puedan disponer de sus correspondientes test privados además de los colectivos. Los equipos realizan un gran esfuerzo para brindarnos estos dos días. Lo ideal sería contar con más días, porque así podríamos proporcionar un producto mejor. En un mundo ideal, deberíamos tener un coche a nuestra disposición, como ocurría el primer año con Toyota.

Tras un periodo de tiempo en el que esto ha supuesto un problema real, ahora contamos con una buena solución: 25 días de test al año. Los inicios de Pirelli tras su retorno fueron complicados, ya que adaptarse fielmente a los monoplazas de hace unos años les supuso un contratiempo debido a los 20 años que habían permanecido sin suministrar a la Fórmula 1, pero Isola garantizó que han aprendido la lección. Este año tenemos el mismo plan que el año pasado. Todos los equipos están implicados, y les ofrecemos una sesión de test de neumáticos a cada uno, el sistema funciona

Finalmente, Isola comentó que me gustaría mantener el test de final de temporada en Abu Dhabi, una jornada de test que fue realmente importante para poder entender y recoger información para el año siguiente. Tal fue la relevancia de dichos test que el responsable de Pirelli aseveró que es la primera vez que tenemos algo de información que analizar en lugar de guiarnos por nuestra intuición, un aspecto clave. Obviamente es importante hacer que el deporte crezca tanto como podamos. Como único suministrador, estamos interesados en el éxito del deporte, así que cualquier idea que propongan que vaya en esta dirección es bienvenida, concluyó Isola.


https://www.motor.es/formula-1/pirelli-pide...-201842987.html

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Pirelli: En 2017 fuimos demasiado conservadores
Demasiadas voces lo acusaron a lo largo de 2017, lo gritaron como uno de los aspectos a mejorar como prioridad para Pirelli. Sorprendentemente, Mario Isola les da la razón aunque también se justifica diciendo que la falta de mayores datos en la empresa italiana por las pocas oportunidades que se tienen de probar y obtener más datos los llevaron a adoptar una actitud conservadora en sus neumáticos de la pasada temporada.

Es muy similar, y ya tenemos algo planeado. Todos los equipos quieren ayudar, por lo que será parecido al año pasado. Los equipos completaran uno o dos días de pruebas con los neumáticos de seco. Algunos equipos también rodarán con neumáticos de mojado, pero es algo particular y difícil de organizar pues tenemos días muy concretos para ello. Todo ya está acordado. Damos información a los equipos y la FIA está de acuerdo. Nos ayuda a nosotros y a los equipos, así que tiene sentido, fueron las palabras de Mario Isola a la cadena norteamericana ESPN.

En Pirelli han admitido públicamente que adoptaron una posición conservadora en sus neumáticos 2017. La falta de información y datos que se tenían en su momento los hicieron adoptar esa posición, y el mismo Isola reconoció que ha sido lo mejor tomando en cuenta las circunstancias en ése momento, pero también reconoce que ahora cuentan con mayor información y eso significa que irán mejorando los neumáticos cada vez más, y pone como ejemplo la llegada del compuesto hyperblando.

Sabemos que hemos sido conservadores. Mejor así. No quisimos arriesgarnos. Sabíamos los cambios que necesitábamos. Este año dimos un paso más hacia los compuestos blandos con el hyperblando, que es dos intervalos más blandos que el ultrablando del año pasado. Es una gama de neumáticos bastante completa, y esto nos da la oportunidad de dar mejores opciones y una mejor selección de neumáticos para cada evento.

En Montreal, por ejemplo, llevaremos blando-superblando-ultrablando. Si se comparan con los compuestos del año pasado, llevaremos a Montreal el superblando, el ultrablando y un intervalo extra de blando. Somos más agresivos. Después está el debate sobre si las carreras deben ser a una, a dos o a tres paradas, pero es otra historia. Esto será mejor para los equipos, que es lo más importante.


https://www.momentogp.com/en-pirelli-lo-rec...-conservadores/

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Mario Isola: "Queremos saber cuáles son los planes de Liberty Media respecto al futuro de la Fórmula 1"
Mario Isola ha asegurado que el principal objetivo de Pirelli es extender su acuerdo exclusivo con la Fórmula 1 para continuar suministrando neumáticos en la categoría. Recordemos que el fabricante italiano regresó a este deporte en 2011, tras veinte años de ausencia. Por ahora, su contrato permanecerá en vigor hasta 2019, aunque Isola ya ha manifestado su deseo de continuar en el Campeonato.

"Estamos contentos con la situación actual, no es un misterio admitirlo. Queremos continuar. Depende de muchos factores, claro está, pero sí, estamos contentos. Creo que existe un proceso habitual con la licitación, lo que significa que necesitan tomar una decisión este año. No estoy en posición de decir si será en junio, septiembre o cualquier otra fecha, pero será este año seguro. En caso de llegar un nuevo fabricante, necesitarán tiempo para desarrollar un producto", ha explicado el máximo responsable de Pirelli Motrosport en la revista Racer.

¿Hay Pirelli para rato?
Por otro lado, Isola ha ratificado su intención de continuar en la Fórmula 1 tras afirmar que el director ejecutivo de la compañía, Marco Tronchetti Provera, se ha mostrado muy satisfecho con el acuerdo actual de Pirelli en la categoría, aunque al mismo tiempo admite que le gustaría contar con un mayor conocimiento acerca de los planes de futuro que tienen en mente los nuevos propietarios de la Fórmula 1: "Nuestro gran jefe, el Sr. Tronchetti, dijo a los medios que estamos contentos con este deporte. Trabajamos muy duro junto a ellos, pero realmente estamos interesados en saber cuáles son los propósitos de Liberty Media para el futuro de la categoría. Ha habido muchas discusiones sobre planes futuros", ha comentado.

Asimismo, el responsable italiano ha querido restarle importancia a los diversos desencuentros públicos que se han producido entre Pirelli y los responsables del deporte: "Es difícil para ellos. A veces las críticas son demasiado duras. Criticar es fácil, pero no es fácil hacer que las cosas sucedan", concluye.


http://www.f1aldia.com/32566/isola-queremo...a-en-futuro-f1/

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James Allison asegura que los test de Montmeló no serán representativos para los nuevos neumáticos Pirelli
Mañana, día 26 de febrero, dará comienzo la pretemporada 2018 de Fórmula 1. Los pilotos elegidos por las escuderías saltarán a la pista a partir de las nueve de la mañana (hora española) para comenzar a probar los nuevos monoplazas. Sin embargo, la previsión de lluvia en Barcelona y el reciente reemplazamiento del asfalto del circuito de Montmeló podrían complicar los primeros días de test de los equipos. Del mismo modo, la incorporación de un nuevo juego de neumáticos a la competición, los hiperblandos (que llegan como una apuesta más agresiva de Pirelli para la temporada 2018) será, posiblemente, uno de los aspectos más perjudicados por la modificación del pavimento. Así lo ha considerado el director técnico de Mercedes, James Allison, en unas declaraciones concedidas a Motorsport.

"Siempre es complicado probar en Barcelona en invierno para poner todo a punto con los neumáticos, básicamente porque es invierno y las gomas no funcionan igual que cuando estamos compitiendo. Y Montmeló es un circuito muy agresivo con los neumáticos: los desgarra en esta época del año y además provoca muchísimo graining. Este año será particularmente interesante, ya que han reasfaltado el circuito y ahora es mucho, mucho más suave, de modo que el tipo de neumático que se llevará este año a los test probablemente podrá sobrevivir. Pero eso no significa necesariamente que vayan a ser muy representativos para lo que resta de temporada. Va a ser un reto, pero será igual para todos, por lo que necesitamos hacerlo de la manera más eficiente posible y sacar la máxima cantidad de experiencia en los ocho días que tenemos por delante", explica el británico.

A pesar de ello, Allison ha asegurado que los test de Abu Dhabi llevados a cabo por los equipos durante el mes de noviembre, donde pudieron probar los nuevos neumáticos y concluir los diseños definitivos de los coches para 2018, fueron suficientes para comprender cómo debían encarar la situación: "Tuvimos las mismas oportunidades que el resto para aprender todo lo que necesitábamos. Pero es un circuito, un test al final de la temporada en un trazado muy amable con las gomas, y luego tienes que extrapolar lo que necesitas para la primera parte de la temporada, donde eliges neumáticos a ciegas, o en cualquier caso, solo con la información de Abu Dhabi. Espero que hayamos hecho nuestros juicios correctamente respecto a la selección de neumáticos para las primeras carreras antes de aprender de verdad cómo funciona la cosa", ha concluido el ingeniero.


http://www.f1aldia.com/32706/allison-test-...aticos-pirelli/

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Pirelli revela el programa de pruebas de neumáticos de 2018
Toda la parrilla de la Fórmula 1 realizará test privados con el objetivo de ayudar al desarrollo de futuros compuestos.
Pirellis neumaticos 2018

Pirelli volverá a contar con un extenso programa de pruebas de neumáticos durante la temporada 2018. El suministrador italiano llevará a cabo este año diez tandas de test privados en las que volverá a contar con la ayuda de todos los equipos de la parrilla de Fórmula 1 para colaborar en el desarrollo de futuros compuestos de la marca para próximas campañas.

Cinco de esas jornadas de test se celebrarán después de su correspondiente Gran Premio en los circuitos de Barcelona, Silverstone, Suzuka, Hermanos Rodríguez y Shanghái; aunque este último todavía está pendiente de confirmación. El resto de las pruebas tendrán lugar en Paul Ricard, Vallelunga y Fiorano.

El primer equipo que trabajará junto a Pirelli será Force India en China, mientras que Sauber pondrá fin al programa de test en México. Aunque todas las escuderías van a participar en las pruebas, solo tres de ellas van a estar presentes en más de una: Mercedes, Ferrari y McLaren.

Hemos definido el calendario con todos los equipos. Es bueno que hayamos podido distribuir una sesión en seco para cada equipo. Ofrecimos a todos la posibilidad de probar y respondieron de manera positiva. En relación a los neumáticos de lluvia, tendremos menos sesiones. Tenemos tres equipos que también estaban disponibles para probar en mojado, así que dimos esos test a esos tres equipos, explicó Mario Isola.




http://www.caranddriver.es/formula-1/pirel...maticos-de-2018

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Pirelli propone una pretemporada mixta en Barcelona y Bahrein
El suministrador exclusivo de neumáticos para la Fórmula 1 ha mostrado su preocupación por los inconvenientes de celebrar los test de pretemporada íntegramente en el Circuit de Barcelona-Catalunya y considera que una opción mixta en conjunto con Bahrein solucionaría muchos de ellos.

La polémica de cada año se ha visto multiplicada considerablemente durante la pretemporada 2018 a raíz de las condiciones meteorológicas especialmente adversas vividas en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

Las bajas temperaturas, la lluvia e, incluso, la nieve, han provocado las quejas de numerosos integrantes de la Fórmula 1 al considerar que el tiempo perdido y la poca representatividad de los entrenamientos, en condiciones muy alejadas de las que se dan en la mayoría de los circuitos del mundial, suponen un derroche económico.

Mientras algunos equipos apuestan por realizarla íntegramente en circuitos de Oriente Próximo, otros consideran que logísticamente sería inviable. Pero Pirelli, que siempre ha pedido test en condiciones cálidas para evaluar sus neumáticos en situaciones lo más exigentes posible, cree que utilizar las dos vías sería lo ideal. En Bahrein sabemos que contamos con condiciones meteorológicas más consistentes. Sabemos que si vamos allí, será más complicado que llueva y que haya temperaturas por debajo de los 25 o 30 ºC. En este aspecto, Bahrein es más representativo para las pruebas de neumáticos. afirmó Mario Isola.

El máximo responsable de la firma italiana reconoce el valor del circuito español, pues a nivel aerodinámico es mucho más representativo, exigiendo también más a los neumáticos por sus elevadas cargas laterales. El trazado de Barcelona es más completo. En Bahrein todo radica en la frenada y la tracción, no tienes curvas de alta velocidad, mientras que en Barcelona tienes un poco de todo, por lo que ambos tienen pros y contras.

Así pues, Isola considera que, estudiando la logística de dicha solución, sería lo más oportuno de cara a 2019. Por eso hemos tenido conversaciones sobre el asunto, tiene sentido completar cuatro días en Bahrein y cuatro en Barcelona. Lo ideal, porque se vuela en esa dirección, es ir primero a Barcelona. Si haces ambos test, reduces los inconvenientes y aumentas los beneficios. Deben considerarse las implicaciones logísticas, pero es algo factible, aseguró.


https://www.motor.es/formula-1/pirelli-f1-p...-201844638.html


Menos mal que está en el quinto pino, que si no... vemos unos test con 4 equipos...

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Pirelli no creará un octavo neumático de seco para la temporada 2019
El director de Pirelli en la Fórmula 1, Mario Isola, ha descartado esta operación y ha comentado que trabajarán sobre la ventana de opciones que hay establecida.
Uno de los objetivos de la marca de neumáticos es que haya más distancia entre el blando, el superblando y el ultrablando.

El suministrador de neumáticos oficial de la Fórmula 1, Pirelli, ha recalcado que para la temporada 2019 no crearán un octavo compuesto. En este 2017, los italianos aumentaron su gama neumáticos de seco de cinco a siete, al incorporar en su oferta el superduro y el hiperblando. El debut de la goma más blanda se efectuará en el GP de Mónaco, mientras que el superduro es tratado como un reserva, por lo que en 2018 no se espera su presencia en las pistas.

El director deporitvo de Pirelli, Mario Isola, ha explicado que la marca milanesa está pensando cambios de menor importancia en sus cubiertas después de estudiar su comportamiento en los test de pretemporada, en el Circuit de Barcelona-Catalunya, y en el Gran Premio de Australia. El dirigente de Pirelli ha desvelado que necesitan más datos para un mayor entendimiento.

"Creo que este año tenemos un buen rango de neumáticos. Algunos dicen que son demasiados pero decidimos hacer el superduro como apoyo, así que ahora tenemos una ventana de seis compuestos. Obviamente tenemos que probarlos, entenderlos para las próximas carreras en la Fórmula 1 y comprender que para el próximo año no necesitamos más compuestos, sino adaptar algunos de ellos", ha manifestado.

El mandamás italiano pone la prioridad en moldear los neumáticos ya existentes si existe la necesidad, en vez de crear uno nuevo. Poner una mayor distancia entre el blando, superblando y el ultrablando es uno de los puntos a tratar. "Las gomas blandas, superblandas y ultrablandas están bastante cerca, mientras que entre medio y el blando hay una distancia y entre el ultrablando y el hiperblando también hay un buen paso. Tal vez necesitamos tener una distancia más notable entre el blando, superblando y el ultrablando. Eso significa que para el próximo año diseñaremos los compuestos para alcanzar este objetivo, pero no aumentaremos el número".


https://www.motor.es/formula-1/pirelli-no-c...-201845160.html

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Pirelli hará debutar el compuesto duro en Silverstone
La marca italiana ha no quiere correr riesgos y pondrá a disposición de los equipos el compuesto duro en tierras británicas.
El neumático más habitual en las primeras diez carreras de la temporada será el superblando, que sólo se ha ausentado en China y lo hará también en Gran Bretaña.

Pirelli ya ha publicado la selección de neumáticos que los equipos tendrán que utilizar en los diez primeros Grandes Premios de la temporada 2018 de Fórmula 1 que comenzó en Australia el 23 de marzo y que llegará a Gran Bretaña el 6 de julio.

La marca italiana tendrá ahora que recibir la consiguiente elección de los diferentes pilotos que, en cualquier caso, deben reservar un juego del compuesto más blando para la Q3 y otros dos para la carrera. En total, cada piloto disfruta de 13 juegos de neumáticos para todo el fin de semana.

Para la primera cita en Australia, Pirelli optó por evitar el uso del compuesto hiperblando, seleccionando los tres siguientes más blandos. En Bahrein, un circuito tradicionalmente exigente con los neumáticos por el calor y las características del trazado, el conservadurismo dio un paso más incluso, poniendo a disposición de los pilotos los compuestos superblando, blando y medio. En la generalmente fría carrera de China, la firma italiana decidió saltarse la hasta ahora habitual norma de seleccionar tres compuestos consecutivos en la escala de dureza, optando por el medio, blando y ultrablando.

En cambio, el cuarto Gran Premio de la temporada que se disputará en Azerbaiyán, volverá el procedimiento habitual de seleccionar tres compuestos consecutivos, aunque ni siquiera el liso y escasamente abrasivo asfalto del circuito de Bakú han propiciado que Pirelli se atreva a seleccionar el compuesto hiperblando, ya que las altísimas velocidades punta de la recta de meta comprometen su integridad.

En España, a pesar del reasfaltado del circuito que ha reducido notablemente la degradación, Pirelli ha seleccionado los compuestos medio, blando y superblando, por lo que no será hasta Mónaco donde veremos el debut de uno de los dos nuevos neumáticos de esta temporada: el hiperblando. No es de extrañar, pues tradicionalmente el circuito urbano monegasco y el trazado de Gilles Villeneuve de Montreal, donde también estará presente este neumático, las pistas han ofrecido una degradación muy escasa en los neumáticos en estos últimos cursos.

Finalmente, Pirelli ha desvelado los compuestos que se utilizarán en el Gran Premio de Austria, que serán los mismos que los del retorno del Gran Premio de Francia, que se disputará a finales de junio en un presumiblemente caluroso circuito de Paul Ricard. En este caso, la firma italiana ha seleccionado la misma gama que en Australia y Azerbaiyán: blando, superblando y ultrablando. Para Silverstone, en una fecha en la que podría hacer calor, Pirelli no ha querido jugársela y pondrá a disposición de los equipos los compuestos duro, medio y blando para lidiar con las rápidas y largas curvas, que generan mucha carga lateral en los neumáticos.

Cabe recordar que este año existen dos compuestos más de seco que en 2017, para ofrecer un total de siete a los 20 pilotos participantes en cada Gran Premio. Pirelli ya ha anunciado que buscará con su selección promover carreras a un mínimo de dos paradas, algo que hasta el momento no ha conseguido.


https://www.motor.es/formula-1/seleccion-ne...-201734586.html


Ya veo a Checo frotándose las manos...

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Pirelli, preparada para introducir neumáticos de 18 pulgadas en la F1

Su director ejecutivo ha confirmado que no tendría problema en comenzar el desarrollo de unos neumáticos más acordes con las tendencias de la automoción.
Marco Tronchetti Provera también se ha mostrado dispuesto a introducir la tecnología de sensores que proporcionen información en tiempo real sobre el estado de los mismos.

Los tiempos cambian y, al igual que los motores van perdiendo cilindrada y cada vez abundan más tecnologías híbridas y eléctricas en la automoción comercial, las dimensiones de los neumáticos y las llantas son mayores. Las 13 pulgadas utilizadas en la Fórmula 1 se alejan cada vez más de lo que los aficionados entienden por una estética atractiva y que el neumático cumpla una función amortiguadora no parece suficiente justificación para muchos.

Y, en lo que respecta al actual suministrador de neumáticos para la categoría, tampoco debe ser un impedimento. Así lo ha afirmado Marco Tronchetti Provera, director ejecutivo de Pirelli, que afirma que su marca está preparada para dar el paso y desarrollar ruedas de 18 pulgadas. Estamos abiertos a ello, obviamente tienen que encontrar las reglas adecuadas y los equipos necesitan estar listos para adoptarlas. Necesitaríamos coches de test, habría que desarrollar monoplazas para (neumáticos) de 18 pulgadas. La absorción de los impactos entre la suspensión y los neumáticos, flancos diferentes, dimensiones, todo debe ser probado y lleva tiempo, comentó en declaraciones a Racefans.net.

De hecho, en el Gran Premio de Mónaco de 2015, Pirelli presentó unos neumáticos de 18 pulgadas que llegó a probar en la pista, aunque desde entonces no se ha producido avance alguno al respecto. Estamos satisfechos con las 13 pulgadas, también con las 18. Encontraremos un modo de que nuestra marca se vea adecuadamente en los flancos de modo que combine tecnología y marketing. Es algo que nuestro personal puede hacer. Mostramos los neumáticos de 18 pulgadas hace tres años, comenzamos a pensar en ello con mucha antelación, afirmó el italiano.

El nuevo reglamento de 2021 sería un buen momento para introducir una nueva medida en los neumáticos y Tronchetti Provera afirma que también están preparados para introducir sensores en la banda de rodadura, algo que ya se está comenzando a utilizar en la división comercial. Creo que si ayuda en el aspecto deportivo, estamos listos para introducir sensores. Es algo que los equipos deben valorar como valor adicional al flujo e información que ya tienen. Ya comentamos que estábamos listos para comenzar a realizar pruebas. Queremos saber qué información consideran útil. Seguiremos aquí para continuar ayudando en la evolución de la tecnología y el espectáculo.


https://www.motor.es/formula-1/pirelli-prep...-201847086.html

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Pirelli tacha de "estúpidas" las teorías conspiranoicas
Para evitar el blistering en varios circuitos, se modificó la banda de rodadura
Mercedes fue el equipo que sacó más provecho de estos neumáticos modificados
La victoria de Sebastian Vettel en Gran Bretaña apagó estas teorías

La degradación de los neumáticos siempre es un factor a tener en cuenta por los equipos, y el reasfaltado de algunos trazados del calendario propició la aparición del fenómeno denominado blistering. Estas ampollas en la banda de rodadura por las altas temperaturas hicieron que Pirelli tomara una decisión que generó algunas críticas entre los aficionados.

Para evitar este fenómeno, detectado tras los test de pretemporada, Pirelli decidió crear unos compuestos con una banda de rodadura 0,4 milímetros más fina para los Grandes Premios de España, Francia y Gran Bretaña. Ante esta decisión, se expandió una teoría que sugería que Pirelli trataba de beneficiar al equipo Mercedes por sufrir blistering en los test.

Por ello, Mario Isola se ha pronunciado al respecto, como máximo responsable del fabricante de neumáticos en la Fórmula 1. En este sentido, Isola ha asegurado que se tomó la decisión después de que todos los equipos de la parrilla sufrieran este problema. Por ello, el reasfaltado de los circuitos de España y Gran Bretaña, así como las condiciones de Francia, hicieron que se optara por modificar los compuestos para estas tres pruebas del Campeonato.

"Estoy seguro de que no estábamos lejos de tener ampollas en Silverstone. Con la banda de rodadura estándar probablemente las habríamos tenido. Con este calibre reducido, era posible tener una verdadera carrera, viendo el rendimiento real del coche y sin ningún efecto externo que cambiara el equilibrio", ha señalado Isola para Motorsport.com.

Después del GP de España, se realizaron pruebas con el compuesto sin modificar para comprobar las diferencias en su degradación. En este sentido, Sebastian Vettel afirmó que, sin este cambio en los compuestos, el rendimiento habría sido claramente inferior.

A pesar de esto, los problemas regresaron en los Grandes Premios de Francia e Inglaterra para Ferrari. Sin embargo, elementos como la configuración del monoplaza para el Gran Premio o la implementación de nuevas piezas también puede tener una influencia a varios niveles en el desgaste de los compuestos.

Por ello, Mario Isola ha recalcado que trataron de demostrar que no han buscado nunca beneficiar a ningún equipo, especialmente mientras suministran a todas las escuderías del campeonato por igual. A pesar de estas explicaciones, quién sabe si volverán a sucederse opiniones similares que sugieran un beneficio a alguno de los grandes equipos de la parrilla.

"En Barcelona era muy importante tener los test después de la carrera para demostrar que no hicimos este cambio para dar ventaja a nadie. Siento decirlo, es estúpido. Estamos suministrando a todos, cualquier equipo que esté ganando una carrera está con un neumático Pirelli. No hay una ventaja real para nosotros si apoyamos a unos u otros, ha finalizado Mario Isola.


https://soymotor.com/noticias/pirelli-tacha...ranoicas-951906

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Pirelli quiere reducir compuestos en 2019 y limitarse a tres colores
Mario Isola ha revelado la hoja de ruta de Pirelli para el año que viene
La gama se verá reducida; superduro y superblando en el punto de mira
Para simplificar la vida al espectador, los neumáticos de cada GP se llamarán duro, medio y blando

Mario Isola revela que Pirelli quiere reducir el número de compuestos de cara a la temporada 2019 de Fórmula 1. El italiano también explica que los neumáticos que llevarán a cada fin de semana se llamarán siempre 'duro', 'medio' y 'blando', y que usarán solamente tres colores para simplificar la vida a los aficionados, a pesar de que el compuesto que representen varíe en función de las exigencias de la pista.

El jefe de Pirelli en la Fórmula 1, Mario Isola, ha detallado la hoja de ruta que llevarán a cabo con vistas al año que viene. En primer lugar, ve con buenos ojos una reducción de la vasta gama que actualmente proporcionan para los equipos de Fórmula 1, con el superduro y el superblando en el punto de mira. Por otro lado, señala que quiere algo más de diferencia entre compuestos, cuyo objetivo oscila entre las nueve décimas y un segundo.

"Lo que queremos hacer es mejorar la construcción, pero también desarrollar nuevos compuestos con el objetivo de reducir el número total de compuestos y tener un delta mayor entre ellos. Ahora tenemos el compuesto superduro, que está en reserva. Podemos eliminarlo si tenemos simulaciones fiables para el año que viene, no haría falta homologarlo. Y el superblando está muy cerca del blando. La idea es tener menos compuestos, tener 5 ó 6, y más espacio entre compuestos, con una diferencia objetivo de 0,9 ó 1,0 segundos", ha comentado Isola en rueda de prensa, en Hungría.


SÃ?LO TRES COLORES
En pos de facilitar la vida a los aficionados, los tres compuestos que actúen en cada Gran Premio serán denominados como 'duro', 'medio' y 'blando', y siempre estarán marcados con los mismos colores -aún por determinar-.

Por ejemplo, el neumático ultrablando podría fungir como blando en Australia, pero convertirse en medio para un trazado como Mónaco. No en vano, Pirelli pondrá a disposición de los aficionados más exigentes la composición exacta de cada neumático, para que sepan exactamente qué compuesto está en uso si así lo desean.

"En 2019, los neumáticos se llamarán duro, medio y blando porque son los más reconocibles, pero tenemos que considerar los colores -que tendrán-. Todavía no los hemos definido, pero los consideraremos para tener tres colores que sean claramente visibles desde la televisión", responde a pregunta de SoyMotor.com.

"Tres colores, además del intermedio y el de lluvia extrema. A veces con la luz y el sol es difícil discernir si es rojo, rosa o púrpura. La idea es escoger unos colores que sean fáciles de identificar para los espectadores en el circuito y para los espectadores en la televisión. Tres colores y tres nombres. Homologaremos más compuestos y os daremos la información sobre qué compuestos son los escogidos para cada evento".

"Digamos que el neumático blando es de color rojo. El blando siempre será rojo, pero el compuesto que usaremos como blando puede ser el equivalente al hiperblando. En Mónaco el blando será el más blando de toda la gama, pero en Silverstone quizá el blando sea un compuesto de en medio. Una idea es dar un número o letra a los compuestos. Si los llamamos 1, 2, 3, 4, 5 y 6, podemos decir que en Mónaco el duro es el 4, el medio el 5 y el blando es el 6, pero que en Silverstone el duro es el 1, el medio es el 2 y el blando es el 3. Así habrá un neumático duro en Silverstone, Mónaco y Monza, quedará muy claro. Los colores siempre serán los mismos", ha expresado para concluir.


https://soymotor.com/noticias/pirelli-quier...-colores-952683


Lo más importante es que haya diferencia entre neumáticos y si puede ser de 1,5" mejor....