IndyCar Series, Go Uri! Opciones

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Luego de varios años de desavenencias que provocaron la división de el más importante campeonato de monoplazas estadounidense, finalmente se llegó a un acuerdo para fusionar este año la Champ Car a la Indy Racing League (IRL), acuerdo en el que sin duda se beneficiaran los aficionados a estos bólidos.


Los dirigentes de las series de automovilismo de monoplazas estadounidenses Indy Racing League (IRL) y Champ Car anunciaron un acuerdo para fusionar ambos circuitos con vistas a la temporada 2008, 12 años después de haberse separado.


Video: Rueda de prensa de la unificación 27/02/08

El acuerdo se encamina a incorporar tres carreras de la Champ Car al itinerario original de la IRL, que contaba con 16 pruebas, con los grandes premios de Long Beach en California, Surfers Paradise en Australia y Edmonton en Canadá. El resto del calendario de Champ Car fue cancelado. A comienzos de la década de 1990, la serie CART, que luego cambió de nombre a Champ Car, era un destino habitual para pilotos europeos y sudamericanos, y tenía gran respaldo de los aficionados.

La CART fue fundada en noviembre de 1978 por Roger Penske, Pat Patrick, Dan Gurney y otra serie de dueños de escuderías.

La IRL comenzó a operar en 1996, con intención de dar espacio a los jóvenes pilotos estadounidenses, y CART tomó su propio rumbo hasta que se declaró en bancarrota en enero de 2004.

George realizó la mejor oferta por las acciones de CART, pero un juez se las otorgó a Kalkhoven, Forsythe y Paul Gentilozzi porque el comprador había mostrado intenciones de clausurar la serie, lo que hubiera dejado a muchas personas desempleadas.



Monoplaza.

Los coches de las series IndyCar son monoplazas de al menos 1525 libras de peso y 192 pulgadas de longitud, con chasis monocasco y construidos con fibra de carbono y composite. Son coches con cambio de 6 velocidades secuanciales por palanca (no por levas) y sin dirección asistida.
Los equipos pueden elegir entre 2 modelos de distintos fabricantes, bien sean los italianos Dallara o los americanos Panoz.





El Motor de 3.5 litros V8 turboalimentados desarrollados por Honda (y construidos por Ilmor Engineering, compañía constructora de los motores Mercedes-Benz en F1 hasta 2005), capaces de transmitir más de 650 CV usando como combustible Etanol-Metanol.







Los neumáticos son gomas son slick, con una grosor de la goma como el deaproximadamente 2.5 milímetros de espesor. Las dimensiones son 25.8 las delanteras pudiendo llegar hasta las 28 en las ruedas traseras. Los anchos: 28 centímetros alante y 38 atrás.

Cada piloto dispone segun el tipo de circuitode 8 sets para Urbano/permanente y 7 sets para Ovales. En Indy 500 dispone de 35 sets.



Street Tire / Race Tire



Hay dos tipos de Frenos dependiendo de si corren en un óvalo o en un circuito urbano. En el caso del óvalo, los frenos son de carbono con cuatro pistones, y son más bien pequeños. En el caso del circuito urbano, los discos son de acero, más grandes y de 6 pistones.









IndyCar Series. Puntuación.

1st - 50
2nd - 40
3rd - 35
4th - 32
5th - 30
6th - 28
7th - 26
8th - 24
9th - 22
10th - 20
11th - 19
12th - 18
13th - 17
14th - 16
15th - 15
16th - 14
17th - 13
18th>24th - 12
25th>33th - 10


Se otorgan 3 puntos extras a aquel piloto que consiga el mayor número de vueltas en cabeza durante la carrera.


Repostajes.



Las paradas en boxes son también obligatorias en las IndyCar Series. Sin embargo, no se podrán realizar cuando la condición de la pista esté en "peligro", es decir, haya banderas amarillas y un coche de seguridad en el circuito, salvo que el dirigente de la carrera de la orden de "Pits Open". Todo aquel que haga una parada en esta situación será penalizado.

En una parada de boxes podemos encontrar a 11 mecánicos. 4 se encargarán de sustituir las ruedas, 2 de ayudarles, uno sujetará el "chupete" o cartel de indicación de estado, 1 del respostaje junto a su ayudante y 1 mecánico se encargará de elevar el coche.
El último, quizás el más curioso, es el que hace de "apagafuegos". Tras un respotaje, una vez retirada la manguera, él inyectará un chorro de agua sobre la boca del depósito para aplacar las posibles llamas. Recordemos que el metanol se apaga con agua y su llama es completamente invisible (de ahí que se realice siempre este procedimiento, tanto si hay llama o no).


El Volante

1. OVERTAKE BUTTON: Changes the fuel map to 100 percent rich for a set amount of time, allowing the engine to produce the extra power needed to complete a pass or hold off another driver.

2. PI DASH: Displays warning lights and information the driver needs during the race. That information includes lap times, oil, water and gearbox temperatures and fuel mileage.

3. RPM SHIFT LIGHTS: LED lights that go from green to red and indicate engine RPM. When the red lights are on the driver shifts gears.

4. PIT LANE SPEED LIMITER: Used on pit lane by the driver to activate the engine control program limiting the cars speed to the pit lane speed limit, which is usually 60 miles per hour.

5. PULL-TO-TALK (BEHIND THE CARBON): Activates the microphone in the drivers helmet so he can communicate over the radio.

6. RESET: Used during the race. During a pit stop the driver pushes this button to reset the fuel reading on his display.

7. FUEL MAP SWITCH: Allows the driver to adjust the fuel mapping of the engine to increase fuel mileage or to increase power. There are a number of settings available including full rich, where the engine produces maximum power but uses more fuel. There is also a lean setting which uses less fuel but produces less power. During caution periods the drivers will switch to the leanest mixture to increase fuel economy.

8. DASH SCROLL: Allows the driver to scroll through the different pages available on the dash board, including the race page, qualifying page and practice page.

9. WEIGHT JACKER: Adjusts the cross weight on the car from left to right. The weight jacker allows the driver to make fine-tuning adjustments as the car begins to handle differently during the race.

10. DRINK (BEHIND THE CARBON): Allows the driver to get a drink of water during the race. It activates a pump connected to a water bottle on the car which pumps water through a hose installed in the drivers helmet.

[PDLRosa]

En el live timing, id controlando la columna LSP...

Cuidado a partir de la posición 21, pocas vueltas llevan sus ruedas y pueden pasar a la primera posición.

[PDLRosa]

A partir de ahora si llueve se acabó.

[x2fer]

101 vueltas de 200 ... comienza la estrategia...

[x2fer]

Ojo con Rahal #15 ... y su compañero Serviá #16 ...

[PDLRosa]

Ufff. Que termine pronto la bandera amarilla, porque como lleva gana Ryan

[x2fer]

Ufff. Que termine pronto la bandera amarilla, porque como lleva gana Ryan

La bandera amarilla va a servir para contrarrestar los 3" que había sacado Hunter-Reay .... hay 2 entre los 10 primeros que van con diferente estrategia...

[x2fer]

Anuncian lluvia en 30 minutos

[x2fer]

Hunter-Reay fuera por fallo de motor... un rival menos... pero un compañero menos para cubrir las espaldas.... Alonso 1º y Oriol Servía ya va 5º

[PDLRosa]

Hasta en la Indy se rompen sus motores.

[x2fer]

Se acabó para Alonso... a ver que tal Serviá

[x2fer]

Pues Serviá tampoco... han jugado a los bolos

[PDLRosa]

Joder Oriol también fuera en la relanzada después de la bandera amarilla de Alonso. Que mala suerte, cuando iba quinto.

[PDLRosa]

Cuando se quite la amarilla va a terminar la carrera ya.

Sato va a ganar al lanzarse los carrera... Creo.

[PDLRosa]

Cuando se quite la amarilla va a terminar la carrera ya.

Sato va a ganar al lanzarse los carrera... Creo.

Bueno, también podría hacer el póquer Castroneves o una trio de Montoya... Veremos..

[PDLRosa]

Me alegro mucho por Sato!!!!

[x2fer]

Victoria para Sato.... compañero de Alonso.... menuda cara de Penske cuando ha pasado a Castroneves a 4 vueltas del final.

[Takuma Sato]

Enhorabuena a Takuma Sato!! Muy bien!! Siempre he dicho que es un gran piloto!! Se lo merece!!

[E.Fittipaldi]

Bueno, de lo quite he visto de la carrera, aunque la miga de la carrera esté al final como cualquier otra, según se hayan dado las circunstancias de carrera (banderas amarillas, paradas...) y la estrategia quite haya gestionado cada piloto, le hace estar adelante o no al final. Así Alonso después de estar casi todo el tiempo en cabeza o luchando por ella, justo tras la última bandera amarilla se ha visto telégrafo a la 9 posición y estaba apretando tratando de remontar pues ya quedaban pocas vueltas, a ver si tenía tiempo de llegar de nuevo a cabeza... y pufff, le peta el motor...Honda otra vez vuelve a fallar. Aunque no se ha quitado el casco la frustración por este nuevo fallo del coche era más que evidente; no creo que me equivoque si digo que se le saltaban las lágrimas.
La verdad que cuando le falló primero al compi parecía que estaba se libraba...pero no.

Mala suerte para el otro español. Serviá con más carreras a sus espaldas había optado por reservar al principio y atacar al final...y le estaba saliendo bien. Tras la bandera amarilla de Alonso, estaba en magnífica quinta posición y al tratar de mantenerla en la relanzada, un levisimo toque, pierde el control y fuera. Una faena también, pues Serviá también contaba con un buen coche está vez, algo quite no siempre ha sido en si.

Sólo me queda felicitar a Sato por si victoria.

[tenista]

Para ser mi primira Indy completa, he de decir que me he divertido bastante, sobre todo cuando se vuelven todos competitivos y tras cada resalida, se lia pero muy gorda.

El accidente de Dixon, pone los pelos de punta, pero como el mismo dijo, hay que dar las gracias a los chicos que hacen posible sobrevivir a un accidente asi.

Alonso, como casi siempre, de diez. Rodo en todo momento delante, para dejar su sello y su caracter en la pista. Que rompa, no es mas que parte de las carreras, otros tienen accidentes, como el propio Servia, cuando habia hecho un carreron y se habia situado perfectamente.

De la carrera en si, me llevo la parafernalia Americana. La cercania de pilotos, equipos, aficionados y prensa. El saber vender, promocionar y enseñar al mundo su producto, especialmente cuando tras un accidente brutal, te pasas a hablar con los medios de comunicacion.

De 10.

Repito, seguro!!

[Raul Leiva]

Bueno, yo creo que ya es hora de formular una pregunta que debí hacerlo hace semanas cuando se anunció la participación de Alonso en la Indy 500. Y perdonadme mi torpeza...

¿por qué Alonso correo con unos colores distintos a los de Sato, McLaren y naranja, siendo el mismo equipo Andretti?

De verdad que no se por qué.

Quitadme la duda.