Noticias 2017, Un año mas... Opciones

[tenista]

A juicio la suspensión de Mercedes tras una consulta de Ferrari a la FIA
El fabricante italiano habría realizado una consulta a Charlie Whiting preguntando por ciertos elementos de la suspensión. La respuestas podría obligar a un rediseño de suspensiones de los máximos favoritos de cara a 2017.

Con la prohibición por parte de la FIA de los sistemas FRIC, que como acostumbra a ser habitual, no logró el efecto esperado en términos de acabar con el dominio de una escudería, los equipos se pusieron a trabajar en distintos sistemas que consiguieran emular al FRIC sin salirse de la más estricta legalidad.

Tanto Mercedes como Red Bull lo lograron con cierta solvencia añadiendo un tercer elemento a la suspensión. Sin embargo, Ferrari ha realizado una consulta a la FIA sobre dicho elemento, que ahora pasa a estar en tela de juicio y que podría ser prohibido a menos de dos meses de comenzar los test de pretemporada.

En la carta remitida a la FIA y compartida a todos los equipos de la Formula 1 a la que Autosport ha tenido acceso, Ferrari cuestiona si el sistema usado por algunos equipos no podría violar el mismo principio por el que fue prohibido el FRIC, el de elementos aerodinámicos móviles y pide a la FIA que se pronuncie al respecto.

Rara vez este tipo de consultas son inocentes, sino que suelen obedecer a un intento de torpedear algo que le funciona al rival y al que el equipo denunciante no logra sacar el mismo rendimiento, como hemos podido ver en numerosas ocasiones en el pasado, incluyendo uno de los episódeos más polémicos para los aficionados españoles, el del Mass Dumper del Renault de Fernando Alonso en 2006.

No obstante, si la FIA determina que los elementos cuestionados por Ferrari no pueden ser usados, obligaría al menos a un rediseño parcial de las suspensiones de al menos Mercedes y Red Bull a solo unas semanas de la puesta en pista de los vehículos, lo que sin duda alteraría los planes de estos poderosos equipos e interferiría en la preparación para la temporada 2017.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...-ferrari-la-fia

[Raul Leiva]

Tenemos que tener claro que hay F1 despues de Alonso. Dicho esto, solo con el hecho del cambio de reglamentacion y liberacion de "toqueteo" de motores, McLaren-Honda habra decidido avanzar por "el lado oscuro de la fuerza", para dar con la clave, que por otro lado tendrian que tener bien clarita despues de dos años.

Se nos olvida que Mercedes tardo 5 añazos y Red Bull, otros tantos.

Tambien se nos olvida esa gran Escuderia Ferrari, que lleva perdida ni se sabe. No solo es McLaren.

Claro que hay vida después de Alonsol, pero me refiero que ahora mismo ¿qué piloto de su nivel estaría dispuesto a bajar 3 escalones y saber que no alcanzará ni victorias ni podiums en X años?

[tenista]

Claro que hay vida después de Alonsol, pero me refiero que ahora mismo ¿qué piloto de su nivel estaría dispuesto a bajar 3 escalones y saber que no alcanzará ni victorias ni podiums en X años?

Por 20M, en McLaren y conociendo el periodo que los demas equipos han pasado hasta conseguir resultados, cualquiera.

[tenista]

Giancarlo Minardi asegura que "el sistema de la F1 ha fracasado"
Cree que la nueva normativa no solucionará los problemas que atraviesa la categoría

El camino que sigue la Fórmula 1 ha sido objeto de debate desde hace varios meses. La desaparición de Manor, que el mes pasado anunció su adiós como equipo, no hace sino alimentar la polémica. Así, esta temporada la parrilla quedará reducida a 20 monoplazas, y certifica una vez más la dureza de la categoría con los presupuestos más bajos. Para Giancarlo Minardi, exjefe de uno de los equipos históricos de la competición, esta situación demuestra que el sistema actual ha fallado y es necesario reconducir la situación.

Así lo ha asegurado Minardi en declaraciones recogidas por Autosport. Su equipo, a pesar de no alcanzar una gran competitividad, fue capaz de participar en 340 carreras entre 1985 y 2005, antes de convertirse en el actual Toro Rosso. El adiós de Manor, que conlleva el despido de unos 200 trabajadores, demuestra en su opinión que la Fórmula 1 ha escogido el rumbo equivocado. En concreto, opina que la introducción de los motores V6 de 1,6 litros ha sido un error que ha causado grandes problemas financieros a los equipos.

"Cuando un equipo sale de la Fórmula 1 es un fracaso de todo el sistema. No debemos olvidar que la normativa vigente estará en vigor hasta 2020. En los últimos años, la Fórmula 1 eligió el camino de la tecnología, es decir, hacer de la categoría la máxima expresión de la tecnología con la introducción de la unidad de potencia, lo que ha llevado a un gran aumento de los costes. Preferiría ver la tecnología de la unidad de potencia utilizada en las carreras de resistencia. La Fórmula 1 es una carrera de velocidad, las batallas rueda a rueda entre los pilotos", comentó.

Por último, también ha expresado su convencimiento de que el cambio de normativa que ha tenido lugar de cara a 2017 no solucionará los problemas actuales, una opinión compartida por Max Mosley. Así, cree que el hecho de que los coches sean "cuatro o cinco segundos más rápidos" no ayudará "al espectáculo", ya que los aficionados "no se darán cuenta". En ese sentido, cree que Liberty Media debería devolver la competición a un nivel más sencillo.

"Me gustaría ver más días dedicados a las test para atraer a los aficionados que se han escapado debido a su pérdida de interés. Deberíamos volver a la pista en lugar de gastar tanto en simuladores. Yo animaría a disminuir el número del personal dentro de un equipo. Debemos prohibir el uso de equipos de ingenieros remotos, esos que trabajan en la sede simultáneamente con los de la pista. También liberaría el desarrollo de motores y automóviles, sin límites. En los pit stops, reduciría el número de mecánicos que trabajan en el coche a ocho, ya que sería más espectacular para la audiencia de televisión. Sería emocionante desde el punto de vista de la estrategia, además de ayudar a reducir los costes", finalizó.


http://soymotor.com/noticias/giancarlo-min...racasado-929595

[tenista]

Brawn: "Llevará tiempo, pero esperamos colocar a la F1 en mejor posición"

La llegada de Liberty Media a la Fórmula 1 promete ofrecer muchos cambios a medio y largo plaza en la categoría.
Al respecto, su gestor deportivo Ross Brawn, reconoce que llevará tiempo, pero que el objetivo es elevar el nivel de entretenimiento y espectáculo de manera notable.

Ross Brawn es el nuevo líder de la Fórmula 1 a nivel deportivo y, junto con Chase Carey en la presidencia y Sean Bratches en materia económica, pretende elevar el nivel de entretenimiento de la Fórmula 1 a cotas nunca vistas.

Pero Brawn, que conoce muy bien el funcionamiento de la categoría tras haber pasado por equipos tan prestigiosos como Benetton, Ferrari, Honda, Brawn y Mercedes, es consciente de que todo llevará su tiempo y que los cambios tardarán en materializarse. Hay algunos problemas que ya hemos reconocido, pero las soluciones tomarán algún tiempo. Queremos centrarnos en que el espectáculo sea lo mejor posible y que entretenga todo lo posible, afirmó el británico en declaraciones a la emisora Radio 5 de la BBC.

Cada cuestión a implementar deberá ser sobradamente analizada bajo dos puntos de vista que Ross Brawn considera primordiales: entretenimiento y costes contenidos. De ese modo, Liberty Media con sus tres gestores a la cabeza conseguirá mejorar el estado actual del deporte. Cada decisión que tomemos tendrá que resolver algunas cuestiones y preguntarnos: ¿hará el deporte mejor? ¿será más entretenido? ¿lo hará más económico?. No puedes cambiar un deporte tan complejo como la Fórmula 1 de la noche a la mañana, pero el mensaje es que luchamos por hacer el deporte tan entretenido y viable como podemos. Espero que llevemos al deporte a una posición mejor, dijo esperanzado Brawn.


https://www.motor.es/formula-1/brawn-llevar...-201734010.html

[tenista]

Toto Wolff y Niki Lauda renuevan hasta 2020 con Mercedes

Los dos máximos responsables de Mercedes continuarán en Mercedes hasta el fin del actual acuerdo comercial con la FOM.
Entre los dos, percibirán más de cinco millones de euros cada temporada, según el BILD.
Lauda: "Toto y yo formamos una pareja perfecta".

Durante el trienio victorioso de Mercedes en este inicio de la era turbo-híbrida, Toto Wolff y Niki Lauda han sido las caras del éxito organizativo del equipo. Tanto el jefe de equipo alemán, de 45 años, como el tricampeón del mundo austríaco, de 67, han lidiado durante estos años con la tensa relación entre Lewis Hamilton y Nico Rosberg, y han gestionado con relativa eficacia todo lo referente a las actividades de la marca de la estrella en el Mundial de Fórmula 1, en especial en una pelea por el título en la que han enarbolado la bandera del no intervencionismo.

De cara al nuevo periodo reglamentario que afrontará Mercedes, con el segundo gran cambio desde que entraron como equipo de fábrica en 2010, y con la figura de Valtteri Bottas sustituyendo al retirado campeón Rosberg, la dirección de Mercedes mantiene el mantra de no tocar lo que funciona, y ha tomado la decisión de prolongar su relación contractual con Wolff y Lauda hasta 2020, el último año en el que el actual acuerdo comercial con la FOM permanecerá en vigor, según remarca el equipo.

Para Lauda, "los últimos años han sido algunos de los más disfrutables que he tenido en Fórmula 1. Toto y yo formamos una pareja perfecta en Mercedes, y tenemos un gran equipo en todos los niveles que ha dado resultados". Por su parte, Wolff apunta que "ganar no se debe nunca a personas individuales, se debe a juntar al grupo de personas adecuado, tener un objetivo común, y entonces combinar sus talentos para conseguir ese objetivo. Cada día que vengo a la fábrica, me siento honrado por tener el privilegio de representar a este inspirador grupo de gente".

Según una información del diario alemán BILD, Wolff, que posee el 30% del equipo y ocupa también el rol de jefe de automovilismo en Mercedes, pasaría a percibir un montante cercano a los 3.5 millones de euros, después de que la salida de Paddy Lowe le haya convertido en el único responsable técnico del equipo. A su vez, Lauda, que controla un 10% de las acciones de Mercedes F1, habría firmado por un salario de dos millones de euros, incluyendo varios bonus.


https://www.motor.es/formula-1/wolff-lauda-...-201734057.html

[tenista]

Se relaja la normativa sobre redes sociales para los equipos
Nuevos aires parece que llegan a la Fórmula 1, pues ya se ven las primeras acciones de los nuevos dueños. De momento, durante los tests se les permitirá filmar y subir vídeos cortos, destinas a sus canales de redes sociales.

Hasta ahora, el propietario de los derechos comerciales ponía muchísimas restricciones a emitir vídeos que se hubieran filmado dentro de un circuito, fuera quien fuera el que hubiera grabado o emitiera el vídeo.

Pero los nuevos dueños, Liberty Media, están muy por la labor de explotar en todo lo posible los medios digitales y sociales.

Parece ser que el propietario de los derechos comerciales ha sido el que ha contactado con los equipos y les ha informado que se les permite grabar vídeos cortos de cara a usarlo en sus redes sociales. Aunque de momento esa permisividad afecta sólo a la primera semana de tests.

Pero todo el mundo cree que habrá más comunicaciones en ese sentido y que se entregará una serie de líneas guía que habrá que seguir, mucho más claras que la notificación actual.

Esta noticia debe haber sido del gusto de Hamilton, que antes de subir al coche escribía en Twitter: Estoy a punto de subirme en el coche. Durante la práctica estaré en directo en Instagram desde el cockpit, para ofreceros algo nuevo, así que conectaos.

Los equipos han aprovechado para subir una serie de vídeos a Twitter, durante el curso de la primera mañana de tests, en los que se ha visto a los coches saliendo de los garajes, prácticas de pit stops y algunas entrevistas cortas.


https://tecnicaformula1.com/se-relaja-la-no...es-los-equipos/

[tenista]

La nueva idea de Ross Brawn: carreras de Fórmula 1 no puntuables
Uno de los nuevos directivos de la Fórmula 1 quiere experimentar con nuevos formatos de carrera.

Liberty Media dejó claro desde el primer minuto que quiere hacer cambios en la Fórmula 1. Ross Brawn, uno de los nuevos directivos, tiene en mente una propuesta para mejorar el espectáculo de la categoría: la introducción de carreras no puntuables para probar nuevos formatos.

La Fórmula 1 no es ajena a las citas no puntuables, aunque la última se disputó en 1983. Estas carreras no serían durante la temporada para no afectar a la celebración de los Grandes Premios, aunque Brawn admite que solo introduciría dichos eventos si los aficionados, los pilotos y los equipos aprueban la idea.

Mi sueño sería tener una carrera no puntuable al año, declaró Brawn a Sky Sports. En esa carrera podrías experimentar. Se puede probar un formato diferente en una carrera y ver cómo va. Nos permitiría variar el formato y probar algo diferente. También se puede modificar y hacerlo mejor.

No puedes arriesgarte en mitad de un campeonato a cambiar el formato y que salga mal. Eso me pone un poco nervioso. Cuando comencemos a cambiarlo, tenemos que asegurarnos de que lo hacemos bien. No puedes modificarlo a lo largo del año, explicó.

El objetivo de Brawn es encontrar algo nuevo que deje tanto a los aficionados tradicionales como a los nuevos satisfechos. No queremos perder nuestros fans clásicos, les queremos mantener. Intentaremos darles algo incluso mejor y también atraer a nuevos entusiastas. Necesitamos ese equilibrio


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...1-no-puntuables


No estaria mal, la verdad, siempre y cuando sea para probar nuevas cosas.

[tenista]

Budkowski releva a Whiting como Responsable Técnico de la FIA

Marcin Budkowski es el nuevo responsable del Departamento Técnico de la FIA y hará de enlace entre el organismo y los equipos de Fórmula 1.
El británico Charlie Whiting realizaba esta tarea desde 1988. Con todo, mantendrá su rol de Director de Carrera, al menos por el momento.

Marcin Budkowski se ha convertido en el nuevo Responsable Técnico de la FIA, rol que hasta ahora ocupaba Charlie Whiting. De esta forma, el ex ingeniero aerodinámico de Ferrari y McLaren asumirá las tareas de mediar entre el máximo organismo y los equipos de Fórmula 1, además de firmar las directivas técnicas que le reporten Jo Bauer y los distintos técnicos de la FIA en el campeonato. Tras pasar por distintos cargos dentro del organismo internacional en los últimos tres años, Budkowski asumirá esta tarea en un momento de cambios dentro de la FIA que quedan asociados a la llegada de Liberty Media a la Fórmula 1.

A pesar de tener 39 años, el francés de origen polaco Marcin Budkowski lleva toda una vida en el paddock de la Fórmula 1. Entre 2001 y 2007 trabajó en el seno del Departamento de Aerodinámica de Ferrari, hasta alcanzar en su última etapa en Maranello un puesto de gran responsabilidad. En 2007 recaló en McLaren como Jefe Adjunto de Aerodinámica, rol que ocupó hasta la temporada 2012 y como máximo responsable de esta sección del equipo de Woking en los dos últimos años. Desde octubre de 2014 colabora con la FIA, organismo en el que ha ocupado distintos cargos.

Por su parte, Charlie Whiting cierra una etapa como Responsable Técnico de la FIA, rol que ha ejercido desde 1988. Un paso a un lado que a sus 64 años sirve como antesala de su despedida absoluta de la Fórmula 1, toda vez que Laurent Mekies -ex Toro Rosso- en 2017 compaginará su tarea de Delegado de Seguridad de la FIA con las de Subdirector de Carrera, en un claro relevo generacional que poco a poco se está fraguando. Con todo y a pesar de la llegada de Laurent Mekies para ocupar el puesto de Herby Blash, Charlie Whiting seguirá como Director de Carrera, al menos por el momento.


https://www.motor.es/formula-1/budkowski-re...-201734441.html

[tenista]

Las unidades de potencia de 2017 son ligeramente más ruidosas
La Fórmula 1 sigue en su afán para cerrar la polémica del poco ruido que emiten los nuevos V6 turbo a comparación de los V8 de 2013. Durante la temporada 2011, un diario alemán quiso realizar una prueba, con un medidor acústico, quiso comprobar el ruido que emitía el motor Mercedes, este llegó a marcar 128 decibelios.

En 2015, en el segundo año de los menos ruidosos V6 turbo en la era híbrida, un diario español registró que el Ferrari marcaba 102 decibelios, un registro totalmente inferior en comparación a la anterior medida en 2011: El dolor auditivo en el tímpano está cerca de los 120 decibelios, algo que ninguno de los monoplazas actuales llega explicaba un corresponsal.

La Gazzetta dello Sport, el famoso diario italiano, ha decidido grabar las unidades de potencia de Mercedes y Ferrari que están entre 109 y 110, registro que se ha tomado durante las jornadas de test en Barcelona.

En el artículo explicaba que entre 2014 y 2017 se ha incrementado en 6 decibelios el ruido.

En cambio, el propulsor menos sonoro es el de Renault que llega a los 105 decibelios.


https://tecnicaformula1.com/las-unidades-po...e-mas-ruidosas/

[AlexGp]

"McLaren would be winners with Mercedes engines, says team boss Eric Boullier"

http://www.skysports.com/f1/news/12433/10802617/mclaren-would-be-winners-with-mercedes-engines-says-team-boss-eric-boullier


Vaya, vaya.. ¿Acercamiento a Mercedes?

Pd: En español sería algo así como; McLaren sería un equipo ganador con Mercedes como motorista, según Boullier.
Boullier también admite que McLaren no tendrá mucho poder para impedir que Fernando Alonso salga si no son competitivos en 2017

[AlexGp]

Presentación Movistar F1 2017, con el HRT de Pedro en mitad de plató:

https://www.youtube.com/watch?v=veJE9OCIOzY...eature=youtu.be

[tenista]

Bernie Ecclestone, sobre Liberty Media: "Compraron el coche, y querían pilotarlo"
El eterno mandamás de la Fórmula 1 hasta el año pasado no lo puso fácil a Liberty Media para suplirle en el cargo. Tras varias décadas poniendo orden en un deporte tan complicado, el de Suffolk decidió delegar en la empresa con sede en Estados Unidos a sus 86 años, un acuerdo de más de 7.000 millones de euros.

Un año de pruebas
Bernie Ecclestone, cuando le preguntaron si habría tratado a la otra parte del mismo modo, confiesa que él habría actuado de otra manera: "Probablemente no. Les habría pedido que trabajasen conmigo durante un tiempo, esperar un año y entonces preguntarnos si había funcionado o no. En el caso de que no hubiera salido bien, les habría invitado a irse, o cualquier cosa." Lo cierto es que todo empezó siendo un relevo generacional más, pero a medida que avanzaban las negociaciones, la tensión en el ambiente era más que palpable.

Todo puede deberse a las dos estrategias tan dispares que se pusieron frente a frente. "Sin embargo, obviamente somos personas diferentes que dirigen compañías de manera distinta. Me parece que esta es mayormente la forma en la que trabajan las empresas americanas. Seamos sensatos: ellos compraron el coche, y querían pilotarlo", ilustraba Ecclestone en forma de símil.

Cree que lo hizo bien
"Creo que la gente se ha confundido un poco", confesaba el antiguo CEO de la F1 aludiendo a los comentarios de Chase Carey y el resto de personas que afirmaban que el negocio se había estancado por su culpa. "Estas personas han pensado y dicho, como Chase ha declarado, que yo no había hecho un buen trabajo en los últimos tres años. Yo creía que sí, de hecho la entidad de capital de riesgo CVC me dio la razón, ya que conseguí producir un billón y medio de dólares de ingresos, lo que hizo que sus acciones se revalorizasen. Quizás si lo hubiera hecho terriblemente mal, la gente podría haber comprado las acciones más baratas."

"Me han pedido que vaya a la mayoría de las carreras, incluso me han invitado, así que tendré que planearlo. Quizás asista al menos a la mitad de las carreras."


http://www.f1aldia.com/30848/bernie-eccles...rian-pilotarlo/


Yo si que te iba a invitar...

A 5000 carrera... como hacias tu

[tenista]

Carlos Sainz cita a todos los aficionados en el Gran Premio de España
El piloto de la Scuderia Toro Rosso presenta su grada para fans por segundo año consecutivo

El piloto de Toro Rosso, Carlos Sainz, ha presentado este viernes la grada para aficionados que, por segundo año consecutivo, ha puesto en marcha de cara al próximo Gran Premio de España en el Circuit de Catalunya, que se disputará entre el 12 y 14 de mayo. El español tendrá un espacio reservado para sus fans los cuales pueden adquirir las entradas promocionales a través de la web oficial de Red Bull (https://www.redbull.com/gradacarlossainz).

Sainz ha explicado la idea de esta temporada 2017: El año pasado esta iniciativa tuvo una repercusión brutal, con muchísima gente escribiéndome por las redes sociales y agradeciéndome que lo hubiera puesto en marcha porque, quizá, de otra manera nunca hubieran podido venir a ver un Gran Premio de Fórmula 1. Así que para este año hemos trabajado con mi equipo todo el invierno para repetirlo y hacerlo aún mejor. Hemos duplicado el número de entradas disponibles y vamos a empezar con 2.500 tickets con una oferta muy similar a la de 2016.

Asimismo, ha reconocido que el apoyo de los aficionados en el Gran Premio de casa es especial para él: Me hizo sentir tan bien este proyecto el año pasado, viendo tantas caras felices, que pensé que había que repetirlo para que pudieran disfrutar de esa experiencia, señaló.

En la parte deportiva, Sainz cree que los recientes test de pretemporada valen para poco, pero el que va rápido ahí, va rápido en Australia. Hay tres equipos que están delante, Mercedes, Ferrari y Red Bull, y luego Williams ha hecho una gran pretemporada. A partir de ahí, hay un grupo donde no tengo ni idea dónde estamos cada uno, ha sentenciado.

Respecto a sus opciones de lograr su primer podio esta temporada, Carlos cree que deben ocurrir cosas en carrera para alcanzarlo. Nuestro objetivo es tener coche para entrar en la Q3 y luchar por los puntos. De ahí a que llegue un podio tienen que pasar cosas, porque los tres primeros equipos tienen otro ritmo. Va a ser complicado, pero si llegan carreras, como Mónaco el año pasado, en la que suceden cosas y tienes tu día...

A una semana de iniciar su tercera temporada en la Fórmula 1, Carlos se plantea el futuro a corto plazo: Lo único en lo que pienso es en que hay un equipo que confía en mí, en que podremos evolucionar el coche durante el año y en que tengo unas ganas increíbles de hacerlo bien. Ahora mismo, sin haber hecho todavía la primera carrera no sirve de nada pensar en otras cosas, te quita energía. Y toda mi energía está focalizada en Australia, luego lo estará en China, en Bahréin hay que ir carrera a carrera, ha resumido.

De ahí que su objetivo para este año sea repetir las sensaciones de 2016. Quiero mirar atrás a finales de año sintiéndome igual o mejor que en 2016. Eso no sé si pasará por hacer más octavos o novenos puestos, dependerá de lo que el coche me deje hacer, pero llego con más ilusión y ganas que nunca de que se apague el semáforo, concretó.


http://www.revistasafetycar.com/formula1/n...de-espana-37065

[tenista]

Un calendario de 21 carreras es el máximo posible, según Brawn
El nuevo director deportivo de la Fórmula 1 considera que 21 son el mayor número de citas que el campeonato se puede permitir.

Ross Brawn considera que 21 carreras al año son el máximo que se puede permitir la Fórmula 1 en este momento. El nuevo director deportivo de la competición contradice la sugerencia de Chase Carey, quien propuso que el calendario podría extenderse hasta contar con 25 citas. Brawn cree que lo mejor sería no inflar demasiado el campeonato y priorizar la calidad de los eventos.

No debemos sobrecargar el calendario. Unas 21 carreras es el máximo. La prioridad está en la calidad de los eventos. Norteamérica es importante, pero también lo son Europa y Asia. Francia volverá el año que viene y quizás también lo haga Alemania. Además, Monza es muy importante, declaró el exingeniero de Ferrari y Mercedes a Corriere della Sera.

Brawn también admite que están pensando en una evolución de los motores híbridos de cara a 2020 para mantener un enlace con las tendencias de los coches de calle. En cuanto a una posible nueva guerra de neumáticos, confiesa que sería demasiado cara y se muestra satisfecho con el trabajo realizado por Pirelli.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...ble-segun-brawn


¿Cuantas semanas tiene un año, restando las vacaciones y la pretemporada?... pues eso... 25 son factibles totalmente, otra cosa es que haya GP en Europa o America, para pagar la fiesta. Si los hubiera, se llegaba a esa cifra Fijo!

[tenista]

Bernie Ecclestone volverá a un circuito de F1 en Bahréin
Ya como presidente emérito de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone volverá a un circuito de F1 en Bahréin, invitado por el príncipe del país de Oriente Medio. El británico ha sido la gran ausencia de la primera prueba del año.

Bernie Ecclestone volverá a estar presente en el paddock de la Fórmula 1 dentro de menos de un mes. El británico, mandamás de la F1 hasta la compra de acciones de Liberty Media, ha sido invitado al Gran Premio de Bahréin por el Príncipe del país de Oriente Medio. Allí estrenará 'in situ' su cargo de presidente emérito.

Bernie Ecclestone acudirá a su primera carrera en 2017 en el GP de Bahréin dentro de solo un mes. El que hasta este año era el máximo responsable comercial de la categoría reina ha pasado a ser presidente emérito de la F1, después de que la empresa Liberty Media se haya hecho con el control del campeonato.

Sin embargo, Bernie no va a tardar en volver a asistir a una prueba del Gran Circo, ya que según Auto Motor und Sport, ha aceptado la invitación de uno de sus amigos, el príncipe de Bahréin, para asistir a la carrera que se celebra en el circuito de Sakhir el fin de semana del 16 de abril.

Recientemente, Ecclestone dijo que los nuevos dueños de la F1 estaban tratando de alejarle del negocio y por ello obligaban a los empleados a no comunicarse con él. Con el puesto de presidente emérito, Bernie cree que tratan de apartarle. "No puedo hacer nada", comentaba.

Uno de sus buenos amigos en el paddock, el jefe del equipo Red Bull, cree otra cosa: "¿Cómo sabes que no está trabajando?" respondió a un periodista en el paddock de Melbourne. "Creo que en el puesto que tiene aún tiene oportunidad de contribuir", agregó.


http://formula1.autobild.es/noticias/berni...en-bahrein-9369


Invitado que tio, pagar no paga, seguro...

[tenista]

Brundle: No sólo se trata de la velocidad
El ex-piloto Martin Brundle habla de lo que realmente hace la F1 apasionante

Traemos hoy aquí la opinión del comentarista de la Sky, antes piloto de F1, Martin Brundle, que ha analizado lo que se ha ganado y lo que se ha perdido este año con la nueva normativa aerodinámica de la F1.

No se trata tan sólo de la velocidad. El espectáculo no se basa tan sólo en ese dato. Por ejemplo, dos coches se ruedan en paralelo parecerán siempre más rápidos.

MotoGP puede ser muy divertida, y las vueltas son casi medio minuto más lentas. Y lo mismo ocurre con las carreras sobre mojado, con muy poco grip, y los tiempos pueden ser hasta 20 segundos más lentos por vuelta.

Creo que los equipos han trabajado incorrectamente, haciendo unos coches muy pesados, sin ruido y muy complejos y caros, demasiado aero-dependientes. Se han gastado miles de millones en ello.

Estoy seguro de que otras pistas producirán mejores carreras y confío en ver muchos enfrentamientos entre Ferrari y Mercedes, y a Red Bull unirse a ellos.

Pero también tengo claro que Ross Brawn y su equipo tienen un trabajo crítico por delante, y no podemos esperar hasta 2021 por una solución.

Una solución rápida sería obligar a los equipos a hacer dos paradas en una carrera, pero eso requeriría, al menos este año, unanimidad por parte de estos. Sin embargo, no estoy seguro de que eso cambiara mucho la situación, tan sólo en la variabilidad.

Esperemos a que lleguen Shanghai y Bahrein y veremos qué traen consigo.


https://tecnicaformula1.com/brundle-no-solo...a-la-velocidad/


Me gusta la idea.

[AlexGp]

What next for McLaren-Honda?

http://www.bbc.com/sport/football/39403617

Análisis de Andrew Benson, periodista y analista de la BBC, el mismo que citaba esto en uno de sus últimos tweets de cara a China:

"A little bird gets in touch to say the Honda will run out of deployment 2/3s way down straights in China, according to McLaren simulations"

https://twitter.com/andrewbensonf1/status/847374084803444738

Parece claro de nuevo que Australia fue un poco un espejismo y lo que viene va a ser más duro hasta que Honda reaccione, si llega a hacerlo claro.

[AlexGp]

Sauber-Honda, acuerdo y anuncio en abril según prensa japonesa:

http://soymotor.com/noticias/sauber-honda-...japonesa-932016


¿Un primer paso hacia el divorcio definitivo de Mclaren-Honda en busca de un nuevo (Mercedes?) motorista?

[tenista]

Sauber-Honda, acuerdo y anuncio en abril según prensa japonesa:

http://soymotor.com/noticias/sauber-honda-...japonesa-932016


¿Un primer paso hacia el divorcio definitivo de Mclaren-Honda en busca de un nuevo (Mercedes?) motorista?

Espero que sea un nuevo paso hacia adelante y junto a McLaren

[ABCV]

Ni tan mal como pensaban, ni tan bien como debieran

http://enfermosdelmotor.blogspot.com.es/20...-motandolo.html